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Koelsch DE-1049 - Historia

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Koelsch

John Kelvin Koelsch, nacido el 22 de diciembre -19M en Londres, Inglaterra, se alistó como cadete de aviación en la Reserva Naval de los Estados Unidos el 14 de septiembre de 1942. Después del entrenamiento de vuelo, fue nombrado alférez el 23 de octubre de 1944. Sirvió en las Estaciones Aéreas Navales de Fort Lauderdale, Fla. Y Norfolk, Va., Y posteriormente voló con el Escuadrón Compuesto 15 y los Escuadrones Torpedo 97 y 18. Ascendido a Teniente (jg) el 1 de agosto de 1946, se convirtió en un consumado piloto de bombarderos torpederos. Después del estallido de la agresión comunista en Corea, se unió al Escuadrón de Helicópteros 1 en Miramar, California, en agosto de 1950. Como oficial a cargo de un destacamento de helicópteros, se unió a Princeton en octubre para el servicio de rescate de pilotos frente a la costa este de Corea. Sirvió en Princeton hasta junio de 1951 cuando se unió al escuadrón de helicópteros 2 para el servicio de rescate de pilotos fuera de Wonsan, Corea, entonces bajo bloqueo naval. Proporcionó servicio de salvavidas a los pilotos que fueron derribados en aguas costeras o sobre territorio controlado por el enemigo. El 22 de junio rescató a un aviador naval de las aguas del puerto de Wonsan, al sureste de la isla Yo Do. A última hora de la tarde del 3 de julio, respondió a una llamada de socorro de un infante de marina, el capitán James V. Wilkins, cuyo Corsair había sido alcanzado por fuego enemigo durante una misión de reconocimiento armada a unas 35 millas al suroeste de Wonsan. El capitán Wilkins se lanzó en paracaídas desde su avión en llamas a baja altura; y, aunque severamente quemado en las piernas, sobrevivió. A pesar de que se acercaba la oscuridad, el clima empeoraba y el fuego terrestre enemigo, el teniente Koelsch localizó al aviador derribado en el valle de Anbyon y comenzó a recogerlo. Una espesa niebla impidió que la cubierta aérea protegiera al helicóptero desarmado, y un intenso fuego enemigo derribó el avión mientras el tripulante del teniente, George M. Neal, AM3, izaba al piloto herido hacia el helicóptero. Los tres hombres sobrevivieron al accidente; y, después de esconderse en las montañas de las patrullas enemigas durante 3 días, iniciaron una marcha lenta hacia la costa. Después de 6 días más, llegaron a un pueblo costero donde fueron capturados al día siguiente mientras se escondían en una choza. Durante su cautiverio, Koelsch se negó rotundamente a ayudar a sus captores de cualquier manera. Aunque golpeado y maltratado, se negó a someterse a un interrogatorio; y su fortaleza y valentía personal inspiraron a sus compañeros de prisión. Murió de desnutrición y disentería el 16 de octubre de 1951. Por su conspicua galantería, intrepidez y espíritu heroico de autosacrificio, el teniente (j.g.) Koelsch fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor el 3 de agosto de 1955.

(DE-1049: dp. 3,040; 1. 414'6 "; b. 44'1"; dr. 24'2 "; s. 20+ k .; cpl. 239; a. 2 5", 4 tt. , I ASROC, 1 DASH; el. García)

Koelsch (DE-1049) fue establecido por Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan, el 19 de febrero de 1964; lanzado el 8 de junio de 1965; patrocinado por la señorita Virginia L. Koelsch; y encargado el 10 de junio de 1967, Comdr. John A. Buck al mando.

En la actualidad, está brindando un valioso apoyo a los barcos de la Flota del Atlántico desde su puerto base, Newport, Rhode Island, porque tiene la capacidad tanto para proteger barcos de ataque y apoyo como para operar eficazmente contra submarinos. Operando sola o con un grupo de cazadores-asesinos, puede buscar y destruir submarinos enemigos con el equipo ASW más avanzado. Además, como es tan importante en un momento de disturbios y conflictos potenciales, su capacidad para llevar a cabo misiones de bloqueo, vigilancia y evacuación en cualquier momento se suma fácilmente a la poderosa fuerza de disuasión de la Marina y a la tarea continua de "mantener la paz". "


De primera mano: el sistema de mando y control de buques de guerra antisubmarinos: el primer derivado del sistema de datos tácticos navales

He escrito la breve historia adjunta del desarrollo del Sistema de Mando y Control de Buques ASW desde mi perspectiva como Oficial de Proyectos de la Oficina de Buques y Director Técnico desde 1964 hasta 1967. Aporté las siguientes experiencias relevantes y antecedentes educativos al trabajo.

Clase de 1954 de la Academia Naval de EE. UU., BS, Designación de línea de superficie Escuela de posgrado de la Marina de los EE. UU. 1959-62, MSEE (especialización, Acústica subacuática) Curso de oficiales de cubierta ASW - Comando de las escuelas de Key West 1958 Oficial de servicio de ingeniería (transferido de Designación de línea de superficie 1961)

1. Crucero pesado - Oficial de división (Departamento de artillería), Oficial calificado de la cubierta en marcha. Operando principalmente en el Mediterráneo

2. Destructor DD 706: oficial del departamento de artillería, oficial ASW, oficial superior de guardia, calificado para guerra de superficie, incluidos dos años de operaciones ASW intensivas en todo el hemisferio occidental

Representante Técnico Asistente de Buques, Saint Paul MN - 1962-63 Mons. Programas de desarrollo exploratorio relacionados con los sistemas de datos tácticos El rango durante la ejecución del programa fue el Teniente Comandante


Qué Koelsch registros familiares que encontrará?

Hay 4.000 registros censales disponibles para el apellido Koelsch. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Koelsch pueden indicarle dónde y cómo trabajaban sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 686 registros de inmigración disponibles para el apellido Koelsch. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 684 registros militares disponibles para el apellido Koelsch. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Koelsch, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

Hay 4.000 registros censales disponibles para el apellido Koelsch. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Koelsch pueden indicarle dónde y cómo trabajaban sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 686 registros de inmigración disponibles para el apellido Koelsch. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 684 registros militares disponibles para el apellido Koelsch. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Koelsch, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.


Breve historia de Kölsch, la cerveza oficial de Colonia

La cerveza en Alemania es un negocio serio. Cada región tiene su propio tipo, y las discusiones sobre cuál es la mejor se han mantenido desde la primera gota, y no muestra signos de resolverse en el corto plazo. Realmente, eso es la mitad de la diversión. Real Cologners preferiría morir antes que tocar una gota de Altbier de Düsseldorf y viceversa.

Dado el orgullo que sienten los colonos por su cerveza local, parecería lógico que siempre haya sido así. Por desgracia, no lo ha hecho. Aunque la elaboración de cerveza tiene una larga tradición en Alemania, el término Kölsch, que también es el nombre del dialecto que se habla en Colonia, no apareció hasta 1918. La cerveza era más ligera de lo que la gente estaba acostumbrada en Alemania en ese momento. y no se hizo popular hasta la década de 1960, con 50 millones de litros producidos en 1960. Aproximadamente 20 años después, ese número subió a 370 millones de litros, y en la última década, la producción promedió 240 millones de litros.

A pesar de la disminución del volumen, todavía hay 12 cervecerías que producen Kölsch, ahora una indicación geográfica protegida como Champagne o Borgoña. Los más populares son Früh, Gaffel, Reissdorf y Kölner Verband. Mühlen-Kölsch, con el molino de viento en la etiqueta, es una marca más pequeña pero muy querida.

Para los locales, Kölsch es más que una cerveza. Representa una cierta actitud ante la vida y es una parte importante de reunirse con amigos o colegas al final de la jornada laboral. Los habitantes de Rheinland están orgullosos de su cultura fácil, abierta y divertida y necesitan pocas razones para dirigirse al arrodillarse para una cerveza o dos y charlar.

Los consumidores deben beber Kölsch fresca, directamente del barril y, dado que solo se conserva durante tres meses, la cerveza se elabora en pequeños lotes. También se sirve así, en vasos de 200 ml llamados Stangen. en un arrodillarse o brauhaus, el camarero traerá otra cerveza cuando el primer vaso esté casi vacío. El mesero colocará una marca en el tapete de cerveza para saber cuántas ha bebido el cliente. Si no quiere otro, simplemente coloque el tapete sobre el vaso una vez que llegue al último bocado o dos.

El acompañamiento tradicional para una noche de fiesta es Halver Hahn. Significa medio pollo, pero lo que llega al plato es pan de centeno y queso con una cucharada de mostaza alemana fuerte y aros de cebolla cruda. Solo asegúrate de que tu cita también tenga algo, y todo irá bien.


3 de julio de 1942

Martin XPB2M-1 Mars, Bu. No. 1520. (Colección fotográfica Hans Groenhoff, Museo Nacional del Aire y del Espacio de la Institución Smithsonian NASM-HGC-1059)

3 de julio de 1942: El piloto de pruebas jefe William Kenneth Ebel, Ph.D., vicepresidente de ingeniería de Glenn L. Martin Company, tomó el Martin Modelo 170, s / n 877, para su primer vuelo, despegando de las aguas de Bahía de Chesapeake. El copiloto del Dr. Ebel fue Ellis Dent Shannon, quien más tarde se convertiría en el piloto principal de pruebas de Convair.

Designado XPB2M-1 Mars, número de serie de la Oficina de Aeronáutica (& # 8220Bu. No. & # 8221) 1520, por la Armada de los Estados Unidos, el hidroavión era un prototipo de un bombardero de patrulla de largo alcance. Los primeros remaches se colocaron en la quilla del avión # 8217 el 22 de agosto de 1940, y el Mars fue botado el 8 de noviembre de 1941. Durante una prueba en diciembre de 1941, el prototipo resultó dañado cuando una hélice fuera de control se desprendió del motor No. 3.

El prototipo de Martin Mars se lanzó el 8 de noviembre de 1941. (Colección Charles M. Daniels, Archivos del Museo del Aire y del Espacio de San Diego, n.o de catálogo: 15_001975)

Las experiencias de la Marina de los EE. UU. A principios de la Segunda Guerra Mundial lo llevaron a adoptar el Consolidated B-24 Liberator como su bombardero de largo alcance (PB4Y-1 y PB4Y-2 Privateer). El XPB2M-1 se convirtió en una configuración de transporte, el XPB2M-1R, en 1943. La Marina ordenó veinte versiones de transporte, designadas JRM-1. Al final de la guerra, solo se habían construido seis y el orden restante se canceló.

Martin Modelo 170 Mars (XPB2M-1 Bu. No. 1520) en la rampa de Glenn L. Martin Co., cerca de Baltimore, Maryland, 13 de mayo de 1942 (Marina de los Estados Unidos, Museo Nacional de Aviación Naval, NMNA 1985.0481.003)

El Martin XPB2M-1 tenía 118 pies, 9 pulgadas (36,195 metros) de largo con una envergadura de 200 pies, 0 pulgadas (60,96 metros) y una altura de 37 pies, 4 pulgadas (11,379 metros). El casco tenía un ancho máximo (& # 8220beam & # 8221) de 13 pies, 6 pulgadas (4.115 metros). El área total del ala era de 3.683 pies cuadrados (342,2 metros cuadrados). El hidroavión tenía un peso vacío de 75.573 libras (34.279 kilogramos) y un peso bruto de 140.000 libras (63.503 kilogramos).

El prototipo XPB2M-1 estaba propulsado por cuatro motores Wright R-3350-4 de 3.347,66 pulgadas cúbicas de cilindrada, refrigerados por aire y con una relación de compresión de 6,85: 1. Al quemar gasolina de aviación de 100 octanos, estos motores tenían una potencia nominal normal de 1.700 caballos de fuerza a 2.300 r.p.m. y 2.000 caballos de fuerza a 2.400 r.p.m., al nivel del mar para el despegue. Conducían hélices de velocidad constante Curtiss Electric de tres palas de 16 pies y 6 pulgadas (5.029 metros) de diámetro a través de una reducción de engranajes de 16: 7. El R3350-4 tenía 5 pies, 11.5 pulgadas (1.816 metros) de largo, 4 pies, 7.12 pulgadas (1.400 metros) de diámetro y pesaba 2.450 libras (1.111 kilogramos).

El prototipo de Marte tenía una velocidad máxima de 221 millas por hora (356 kilómetros por hora) a 4.500 pies (1.372 metros). Le tomó 27,1 minutos subir a 10,000 pies (048 metros), y su techo de servicio era 14,600 pies (4,450 metros). La capacidad de combustible del hidroavión # 8217 era de 10.410 galones (39.406 litros), con 664 galones (2.514 litros) de aceite lubricante. Esto le dio un alcance máximo de 4.945 millas terrestres (7.958 kilómetros) a 135 millas por hora (217 kilómetros por hora). La resistencia máxima fue de 37,1 horas a 131 millas por hora (211 kilómetros por hora).

En la configuración de bombardero de patrulla, el XPB2M-1 podría llevar bombas o torpedos. Estaba armado con ametralladoras para la defensa.

Asignado a VR-8, Pax River, el 27 de noviembre de 1943 más tarde a VR-2, NAS Alameda. retirado del servicio en marzo de 1945 y varado en la Alameda. Abril de 1945 regresó a Martin Co. para el entrenamiento de la tripulación del JRM-1. Entrenador de mantenimiento hasta & # 821749. Roto

PAX a Natal 4,375 mi w 13,000 #

JRM: 0-coeficiente de elevación sobre arrastre 0,0233, elevación máxima sobre arrastre 16,4

Prueba de taxi de Martin Mars (Colección Charles M. Daniels, Archivos del Museo del Aire y del Espacio de San Diego, Catálogo #: 15_001976) Martin Modelo 170 en vuelo. (Colección Charles M. Daniels, Archivos del Museo del Aire y Espacio de San Diego, Catálogo #: 15_001977)

No tan agraciado

No era tan elegante ya que fue remolcado desde la planta de Martin a la bahía brumosa por una pequeña embarcación auxiliar.

A través de las brumas de las naves siguientes, parecía una gran ballena gris.

Fue movido lentamente por los botes a motor por Dark Head Creek desde la planta hasta el canal de la bahía, 15 millas al norte de la desembocadura del río Patapsco.

A los controles estaba William K. Ebel, piloto de pruebas jefe y vicepresidente a cargo de ingeniería en Martin Company.

Maniobrado lentamente

Maniobró el Marte lentamente. Cuando los botes remolcadores zarparon y mientras los botes de bomberos esperaban, él encendió cada motor por separado.

Fue en este punto en diciembre pasado, durante una prueba de agua, que la hélice No. 3 se rompió.

Ayer no ocurrió tal percance. Mientras los motores se calentaban, Ebel tomó el hidroavión en semicírculos, primero a la derecha, luego a la izquierda.

Luego la & # 8220 & # 8221 armado & # 8221 y el Marte navegó por el agua por la bahía para encontrarse con botes que transportaban a oficiales navales, ejecutivos de la Compañía Martin y oficiales de Washington.

Tripulación de veinte hombres

Con la tripulación de veinte hombres encabezada por el piloto Ebel, el copiloto Ellis E. Shannon, el capitán Harold Gray de Pan American Airways y el ingeniero de vuelo Benjamin Zelubowski, el barco se calentó durante treinta minutos.

Bergantín. El general James H. Doolittle se sentó con Glenn L. Martin en el barco del observador.

Del cielo llegó un avión anfibio de la marina no tan pequeño. Caminó con el enorme hidroavión por el Chesapeake y se colgó sobre su ala derecha mientras las cuatro hélices más grandes del mundo levantaban el barco del agua.

Juntos, los dos aviones desaparecieron hacia el suroeste. En treinta minutos, el Marte estaba de regreso. Se & # 8220 saltó & # 8221 fácilmente cuatro veces y se sentó con la misma facilidad en el agua.

Martín jubiloso

A los pocos minutos se apagó de nuevo. Esta vez se encontró con el agua de manera uniforme cuando aterrizó, luego se lo quitó de inmediato.

Su fabricante, Glenn L. Martin, estaba jubiloso por la actuación inaugural del hidroavión # 8217.

El sol, Baltimore, Maryland, vol. 211, núm. 42, sábado 4 de julio de 1942, página 18, columnas 3 y 4, y continúa en la página 4, columna 6

Martin XPB2M-1 Mars con una Piper J3C-65 Cub de 1941, NC40743. (Colección fotográfica Hans Groenhoff, Museo Nacional del Aire y del Espacio de la Institución Smithsonian NASM-HGC-1073)

William Kenneth Ebel nació en Orangeville, Illinois, el 2 de enero de 1899. Era el hijo de Willam Henry Ebel, un granjero, y Nora Agnes Rubendall Ebel.

Un 1 de octubre de 1918, Ebel se alistó como soldado raso en el Cuerpo de Entrenamiento del Ejército de Estudiantes (SATC). Se formó en Heidelberg College, Tiffin, Ohio. Con el fin de la guerra, el soldado Ebel fue dado de baja el 20 de diciembre de 1918.

Ebel continuó su educación en Heidelberg, donde se graduó con una Licenciatura en Artes (B.A.) en 1921, y en 1923, completó una Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Mecánica (B.S.M.E.) en la Case School of Applied Science, Cleveland, Ohio.

También en 1921, Ken Ebel se unió al 104 ° Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Maryland, con base en Baltimore. Fue asignado como cadete de aviación del 11 de septiembre de 1923 al 3 de junio de 1924. Fue entrenado como piloto en la Escuela Primaria de Vuelo de la Guardia Nacional.

El 12 de enero de 1925, William K. Ebel fue nombrado segundo teniente del Servicio Aéreo del Cuerpo de Oficiales de Reserva. Fue ascendido a primer teniente del Cuerpo Aéreo el 21 de diciembre de 1926. Continuó sirviendo en la Guardia Nacional de Maryland.

También en 1926, el teniente Ebel comenzó su carrera como ingeniero y piloto de pruebas para Glenn L. Martin Company.

A partir del 15 de febrero de 1929, la comisión de Ebel & # 8217s oficial de reserva & # 8217s se convirtió en primer teniente, Air Corps.

El 21 de octubre de 1929, William Kenneth Ebel se casó con la señorita Florence E. Sherck en Seneca, Ohio. Tendría dos hijos.

Ebel fue ascendido a capitán, Air Corps, el 5 de enero de 1935.

El primer Martin Marauder, B-26-MA 40-1361, despega por primera vez en Middle River, Maryland, el 25 de noviembre de 1940. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

El 25 de noviembre de 19840, Ken Abel realizó el primer vuelo del bombardero mediano bimotor Martin B-26 Marauder.

Ebel obtuvo un doctorado en ingeniería (Ph.D.) de Case.

Después de la guerra, Ebel dejó a Martin. En 1948, se convirtió en director de la división de aviones Curtiss Wright Corporation en Columbus, Ohio. En 1950 fue nombrado vicepresidente de ingeniería de Canadair Ltd., un fabricante de aviones canadiense propiedad de General Dynamics Corporation. Después de trabajar como consultor de General Dynamics en Washington, D.C., Ken Ebel se jubiló.

La Sra. Ebel murió en 1968. Más tarde se casó con la Sra. Helene H. Topping

Walter Kenneth Ebel murió en el Greater Baltimore Medical Center, Baltimnore, el 12 de julio de 1972.


Koelsch DE-1049 - Historia

Cuando se trata de ales estilo Kölsch, es mejor que sean brillantes, sutilmente florales y llenas de sabores frescos y frescos. Left Hand Travelling Light & # 8212 con su sabor limpio y maltas 2-Row, Vienna y aciduladas y sus lúpulos Willamette y Mt Hood (entre otras variedades) & # 8212 definitivamente encaja en el molde. En realidad, fue reemplazado por 1265 pilsner el año pasado, pero aún se pueden encontrar botellas y latas a la venta.

Notas de sabor:

En nariz, encontrará aromas limpios y frescos de lúpulos florales y sutilmente a pino, así como pan recién horneado y dulzura de malta. En el paladar, será recibido con hierba recién cortada, caramelo dulce, maltas ricas y una agradable columna vertebral resinosa. El final es fresco, crujiente y muy relajante.

Línea de fondo:

Es difícil superar esta cerveza estilo Kölsch. Es ligero pero sabroso y totalmente apto para sesiones. En general, es una excelente opción para beber en primavera.

Rogue Honey Kölsch

Precio promedio: $ 12 por un paquete de seis

Lo que distingue a esta cerveza de estilo Kölsch de las demás en la lista es la adición de miel de flores silvestres procedente del Revolution Garden de Rogue. Este producto natural empalagosamente dulce se combina perfectamente con las maltas 2-Row y Munich, de trigo, DextraPils y Aciduadas y con levadura Kölsch # 2 y lúpulos Crystal.

Notas de sabor:

Tómese un momento para respirar los aromas de la miel de trébol, las maltas ricas y el maíz caramelo. El paladar se arremolina con dulzura floral, miel rica, galletas Graham y lúpulos sutilmente amargos. El final es una gran combinación de lúpulos de pino y miel dulce.

Línea de fondo:

Este es un tipo de Kölsch diferente a muchos en esta lista y eso no es tan malo. La adición de miel natural es lo suficientemente sutil como para resaltar los otros sabores en lugar de dominarlos.

Ladera ascendente de las montañas rocosas Kölsch

Precio promedio: $ 9.99 por un paquete de seis

Si nunca ha tomado una cerveza de Upslope de Colorado, realmente se lo está perdiendo. Sugerimos comenzar con uno de sus mejores, su Rocky Mountain Kölsch. El equipo de Boulder se propuso crear una cerveza que supiera como si estuvieras bebiendo en las propias Montañas Rocosas. Lo hicieron combinando la levadura Kölsch tradicional y la miel de origen local con salvia, Lemondrop y lúpulos Mosaic.

Notas de sabor:

Pruebe esta cerveza por unos momentos y respire los aromas de las sutiles especias para hornear, la ralladura de limón y las galletas Graham. Toma un sorbo y encontrarás sabores de salvia sutil, pan horneado, lúpulo floral fresco y cáscaras de naranja. Todo termina con una mezcla de lúpulo resinoso y dulzor de caramelo.

Línea de fondo:

Esta es una cerveza para los fanáticos del aire libre. Empaquételo en su mochila y tráigalo en su próxima caminata o excursión en bicicleta de montaña para que lo recoja a mitad del viaje.

Cortacésped de fantasía Saint Arnold

Precio promedio: $ 9 por un paquete de seis

Con un nombre como Fancy Lawnmower, sabes que esta es una cerveza para beber en primavera y verano. Este Kölsch de estilo alemán fue diseñado para estar lo más cerca posible de la realidad. Lo hacen elaborando con levadura Kölsch tradicional y lúpulos Hallertau.

Notas de sabor:

En nariz, encontrará notas de hierba recién cortada, malta cracker, caramelo sutil y cáscara de limón vibrante. En el paladar, encontrará ricas maltas, maíz dulce y lúpulos florales, sutilmente amargos. El final es limpio, brillante y apaga la sed.

Línea de fondo:

Nuestro objetivo es beber cervezas ligeras y refrescantes después de cortar el césped, trabajar en el jardín o simplemente estar al aire libre bajo el sol. Esta cerveza se siente como si hubiera sido hecha con estas actividades exactas en mente.

Schlafly Kölsch

Precio promedio: $ 9.99 por un paquete de seis

Como muchas de las cervezas de esta lista, Schlafly cree que no se puede hacer una auténtica cerveza al estilo Kölsch sin utilizar la levadura Kölsch tradicional. La cervecería obtiene su levadura de Köln, Alemania, donde se originó el estilo. Eso es lo más auténtico posible.

Notas de sabor:

El aroma está lleno de frutas maduras, cereales dulces y lúpulos de pino. Beber esta cerveza revelará maltas atrevidas, lúpulos Noble, pan recién horneado y ralladura de cítricos. El final es limpio, seco y (¡no es de extrañar aquí!) Refrescante.

Línea de fondo:

Ubicada en St. Louis, Schlafly podría encontrarse a la sombra de una conocida macro-cervecería, pero le imploramos que tome un paquete de seis de esta Kölsch la próxima vez que esté en la sección de cerveza en su supermercado local y # 8212 es un ganador.

Marinero de los Tres Tejedores

Esta Kölsch tradicional de estilo Köln se introdujo por primera vez en 2014. Su inspiración son las clásicas, frescas y florales cervezas de Alemania. Recrea este estilo icónico con la adición de maltas pilsner alemanas y lúpulos Hallertau.

Notas de sabor:

Antes de tomar un sorbo, disfrute de los aromas de manzanas verdes, maltas biscuit, hierba fresca y cuajada de lima. En el paladar, será recibido con una sutil dulzura de nuez combinada con lúpulos florales y ralladura de limón. El final es ligero, sutilmente ácido y termina con un agradable toque de lúpulo amargo.

Línea de fondo:

Enciende la parrilla, echa algunas salchichas (o perritos calientes si lo prefieres) y combínalos con este clásico Kölsch de estilo alemán.

Almanaque True Kölsch

True Kölsch de Almanac hace honor a su nombre. Cuando abres una lata, serás transportado a la campiña alemana, donde escucharás el sonido de la música de acordeón y olerás el rico humo de las salchichas a la parrilla. Apaga la sed, es ligera y camino demasiado fácil de beber.

Notas de sabor:

En nariz, encontrará maltas de pan, cáscara de cítricos brillante, notas de caramelo y maíz dulce. En el paladar, obtendrás toques de ralladura de cítricos, lúpulos florales, pimienta sutil y levadura dulce. El final es seco y refrescante con un agradable toque de lúpulo especiado.

Línea de fondo:

El próximo día agradable, tome una silla cómoda, busque un lugar cálido bajo el sol de primavera, abra un True Kölsch y beba lentamente, olvidándose del estrés de su vida diaria por unos breves momentos.

Prost Kölsch

Precio promedio: $ 9.99 por un paquete de seis

Sabes que si compras una cerveza de Prost, será lo más auténtica posible. Su Kölsch fue creado para rendir homenaje al estilo clásico. Es afrutado, seco y absolutamente refrescante. Es por eso que Prost puede referirse a ella como una "Kölns Classic Ale".

Notas de sabor:

Prueba esta cerveza y te encontrarás con aromas de ralladura de limón, frutas tropicales, pan recién horneado y lúpulos florales. En el sorbo, encontrará cáscaras de naranja, maltas ricas, cereales dulces y lúpulos picantes. Todo termina en un crescendo de lúpulos agradablemente amargos y maltas dulces.

Línea de fondo:

Levanta una pinta de esta cerveza clásica y suelta un "¡Prost!" Gutural. o cualquier exclamación por la que te guste brindar. Confía en nosotros, estarás ese emocionado después de tomar un sorbo de este calmante de la sed.

Fort Point KSA

Precio promedio: $ 9.99 por un paquete de seis

Si aún no lo adivinó, KSA son las siglas de Kölsch Style Ale. Si bien muchas de las cervezas en esta lista se enorgullecen de usar solo ingredientes auténticos alemanes, KSA es el encuentro entre el país europeo y Estados Unidos. Esto se debe a que Fort Point utiliza lúpulos estadounidenses combinados con maltas alemanas para crear una experiencia cervecera transatlántica.

Notas de sabor:

En nariz, encontrará aromas de heno húmedo, uvas agrias y cáscaras de cítricos. El paladar ofrece frutas tropicales, trigo dulce, pan de masa madre y lúpulos florales. El final es una gran combinación de maltas ricas y lúpulos amargos y crujientes.

Línea de fondo:

Dado que se trata de una mezcla de Estados Unidos y Alemania, sugerimos combinarlo con picantes rojos clásicos a la parrilla en lugar de salchichas.

Boulevard American Kölsch

Precio promedio: $ 10 por un paquete de seis

Esta golden ale para sesiones se elabora con maltas pilsner europeas y trigo malteado, así como con lúpulos Magnum. El sabor se intensifica con adiciones de lúpulos Saphir, Saaz y Tradition al final de la ebullición. El resultado es una cerveza compleja y con mucho sabor que da en el clavo en un cálido y brumoso día primaveral.

Notas de sabor:

Respire los aromas del pan recién horneado, la dulzura del caramelo y las sutiles hierbas. Toma un sorbo y serás transportado a un mundo de miel de trébol, maltas ricas, ralladura de cítricos y lúpulos resinosos de pino. El final es ligero, suave y perfectamente lupulado.

Línea de fondo:

Este es el tipo de cerveza triturable llena de lúpulo que es lo suficientemente audaz para los primeros días de la primavera, pero lo suficientemente brillante y vibrante para los días húmedos del verano.

Como afiliado de Drizly, Uproxx puede recibir una comisión de acuerdo con ciertos elementos de esta lista.


Contenido

La cerveza de baja fermentación comenzó a aparecer en la región de Colonia a principios del siglo XVII y su popularidad amenazó el interés comercial de los cerveceros de Colonia, que solo producían cervezas de alta fermentación. En respuesta, el ayuntamiento de Colonia en 1603 obligó a los jóvenes cerveceros a prestar juramento. "que prepares tu cerveza, como antes, con buena malta, buenos cereales y buenos lúpulos, bien hervidos, y que la eches con levadura de copa, y no con levadura de fondo". [3]: 305 En 1676 y nuevamente en 1698, el consejo nuevamente intentó legislar contra la cerveza de fermentación baja prohibiendo su venta dentro de las murallas de la ciudad. [3]: 305 Sin embargo, en 1750, los cerveceros de Colonia competían contra las cervezas de fermentación inferior mediante el uso de un proceso de elaboración híbrida, primero elaborando su cerveza con levadura de fermentación superior pero luego envejeciendo la cerveza en bodegas frías como la cerveza de fermentación inferior. [3]: 306

Este tipo de cerveza se llamó por primera vez Kölsch en 1918 para describir la cerveza que había sido elaborada por la cervecería Sünner desde 1906, desarrollada a partir de una variante similar pero más turbia Wieß (para "blanco" en el dialecto de Kölsch). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Colonia tenía más de cuarenta fábricas de cerveza, solo dos quedaron al final de la guerra.

En 1946, muchas de las cervecerías lograron restablecerse. En las décadas de 1940 y 1950, Kölsch todavía no podía igualar las ventas de cerveza de baja fermentación, pero en la década de 1960 el estilo comenzó a ganar popularidad en el mercado de la cerveza de Colonia. De una producción de sólo 500.000 hectolitros (430.000 barriles de cerveza estadounidenses) en 1960, la producción de cerveza de Colonia alcanzó un máximo de 3,7 millones de hectolitros (3,2 millones de barriles estadounidenses) en 1980. En el siglo XXI, los aumentos de precios y los cambios en los hábitos de bebida provocaron dificultades económicas para muchos de las tradicionales barras de esquinaKölschkneipen) y cervecerías más pequeñas, y en 2005 la producción había disminuido a 2,4 millones de hectolitros (2,0 millones de barriles estadounidenses).

En 1986, los cerveceros de Colonia acordaron la Kölsch Konvention, que establecía el proceso de elaboración que debía utilizarse y restringía el uso de Kölsch a las cervecerías que estaban dentro de los 50 kilómetros (30 millas) de Colonia. En 1997, Kölsch se convirtió en un producto con indicación geográfica protegida (IGP), ampliando esta protección a toda la UE. [4] Actualmente, trece fábricas de cerveza en Colonia y sus alrededores cumplen con esta convención, anclado por Früh, Gaffel, Reissdorf y Kölner Verbund [de]. Los cerveceros más pequeños incluyen Mühlen-Kölsch y Bischoff-Kölsch [de] .

Exportaciones de Kölsch a Estados Unidos, Rusia, Corea, China y Brasil están aumentando. [5] Exportado Kölsch no necesita cumplir estrictamente con la Ley Provisional de la Cerveza, la implementación actual del Reinheitsgebot.

Cervecería Establecido Producción anual en hectolitros
Heinrich Reissdorf 1894 650,000
Gaffel Becker y amp Co 1908 500,000
Cölner Hofbräu Früh 1904 440,000

En Colonia, Kölsch se sirve tradicionalmente en un vaso alto, delgado y cilíndrico de 200 mililitros (6,8 onzas líquidas estadounidenses) llamado Extraño ("poste" o "varilla"). El servidor, llamado Köbes, lleva once o doce Stangen en un Kranz ("corona"), una bandeja circular que se asemeja a una corona o corona. [6] En lugar de esperar a que el bebedor ordene una recarga, el Köbes inmediatamente reemplaza un vacío Extraño con uno completo, marcando una marca en la montaña rusa debajo del Extraño. Si el bebedor no quiere volver a llenarlo, coloca el posavasos encima del recipiente vacío. Extraño y paga por la cantidad de cervezas marcadas en el posavasos. [7]

Como se señaló anteriormente, Kölsch es un producto que tiene una indicación geográfica protegida (IGP) en la UE. Esta protección no está reconocida fuera de la jurisdicción de la UE, y muchas cervecerías fuera de la UE producen y comercializan cerveza como "kolsch" o "kölsch" con diversos grados de autenticidad.


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USS Koelsch DE 1049

Encargado el 10 de junio de 1967

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USS Koelsch DE 1049

Impresión de barco en lienzo "personalizado"

(¡No solo una foto o póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros de barco más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se fortalece. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Ayuda a mostrar su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Cada vez que pases por la huella sentirás a la persona o la experiencia de la Marina en tu corazón (garantizado).

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión junto con el tipo de barco que era. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

La imagen impresa es exactamente como la ve. El tamaño del lienzo es de 8 "x 10" listo para enmarcar tal como está o puede agregar un mate adicional de su elección. Si desea un tamaño de imagen más grande (11 "x 14") en un lienzo de 13 "X 19", simplemente compre esta impresión y, antes del pago, compre los servicios adicionales ubicados en la categoría de tienda (Ampliación de impresión de 14 x 11) que se encuentra a la izquierda de este. página. Esta opción tiene un costo adicional de $ 12.00. Las impresiones se hacen por encargo. Se ven increíbles cuando están enmarañados y enmarcados.

Nosotros PERSONALIZAR la letra impresa con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. If we do not hear from you regarding your personalization we will process yopur order without any.

United States Navy Sailor
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Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

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The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

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We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for FREE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.

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The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Koelsch (FF 1049). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

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There are 225 crew members registered for the USS Koelsch (FF 1049).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1971 | 1972 &ndash 1976 | 1977 &ndash 1979 | 1980 &ndash 1983 | 1984 &ndash now

NombreRank/RatePeriodDivisionRemarks/Photo
Cookson, RobertOTMC1984 &ndash 1985TassServed under Capt. Parker one of the best C.O.'s of my Career. Retired STGCS
Hattaway, MasonGMG3Jan 1984 &ndash Aug 1987FOX
Biscotti, DavidSTG2Feb 22, 1984 &ndash Jul 20, 1987WEPS/2nd DivReported aboard Feb 84 to GTMO made one Med Cruise. Made 2nd class re-enlisted for C school and left July 1987 for 53B C school.
Burton, EarnieOTA1Mar 1, 1984 &ndash Apr 1, 1985OperacionesReported aboard in Naples, Italy, mid way through 84-85 Med Cruise. GREAT OT and STG crew, and we PROVED it by winning the 6th Fleet "Hook Em" ASW award!
Weisensel, CSKSNJun 11, 1984 &ndash Jul 18, 1986supply
Lavelle, JohnFC#Jul 1984 &ndash Oct 29, 1987ArmasAwesome shipmates. best chief, Joe scanlon. Back when the navy was fun. Good CO's and overall good command.
Olivier, Pierre "Pete"ET1Nov 1984 &ndash May 2, 1986OE01
Lott, Walter "slim"SM2Nov 1984 &ndash Apr 1988OCI reported onboard at Triste, Italy. Served with Ski, Terry, Knox, and SMC Rouse. Went through the canal, And steered the ship arriving to Portland, ME.
Grubb, DavidSTGSN1985 &ndash 1987Wepons
Saenz, JesusCS21985 &ndash 1989Food ServiceGreat times onboard and great crew. Retired in 2006, working at Naval Medical Center Porstmouth.
Burke, TomOTA11985 &ndashT.A.S.S.I enjoyed working with Chief Cookson and Ernie - the only other crew members in our division who logged on. I agree with the Chief - we had a wonderful C.O.
Argyelean, ThomOTA1 (SW)1985 &ndash 1985T.A.S.S.I was only on the ship a short time before the TASS tail was taken off but had some friends I would like to reunite with. [email protected]
Hoel, MichaelIC11985 &ndash 1987E DivisionNever forget the Space Shuttle going down and picking up her remains.
Coleman, Keith Aka Boo Boobm3Jan 1, 1985 &ndash Oct 10, 1988weapsboats was the best deck ape 4 life
Graff, MarkSNJan 19, 1985 &ndash Apr 1, 1986DeckThe worst 2 years of my 22 year Naval career. Not bcause the awsome shipmates on board but the fact I was a deck seaman having to needle gun red lead 24-7. I moved on to be an EOD Tech and reitired as an EODC.
King, TerrySTGSNApr 22, 1985 &ndash Sep 24, 1988weaponsWent to gitmo, Key West,Bermuda(great time there with stg3 Steve Erwin who died in the USS Stark attack) also served with STGC Daniel Wood STG3 Mask. Remember Panama Canal with GMG3 Jerry Casey, Lots of fun in Guatamala.
Mann, WilliamMMCJul 1985 &ndash May 1989A-GangMostly good times and memories. Anybody remember the guy that ran through the mess decks and jumped through the hatch during GITMO? Didn't clear the top. Out like a light! Had a heart attack in 91. Retired in 93. Hi to all.
Mendoza, Loreto PNCJul 31, 1985 &ndash Jun 30, 1989NAVWk in Pers Off. Outstanding Shipmates, Great Capt's, Gr. XO's. Learn to appr warm weather after Maine. Great fishing in ME, SC, and FL. Still order Maine Lobs on Spec Occ. Had to convince dau's ME not best place to retire. Mbr decom crew
Willingham, J.LTJGSep 1985 &ndash May 1989A&E OFFICERUNFORGETTABLE EXPERIENCE ON KOELSCH. GREAT CREW AND FRIENDS. CENTAM, LEOPS, YARDS IN PORTLAND, MAINE AND TURNOVER TO PAKISTAN NAVY AND SUBSEQUENT DECOMMISSIONING IN CHARLESTON, SC. DID A MED CRUISE ON A CV AND GOT OUT OF THE NAVY.
Spicer, TimE-4 GMGSep 1, 1985 &ndash Sep 1, 1989ArmasServed on the USS Koelsch and the USS Paul. If you remember me stop by and yell at a brother.
Ventura, GusCDRSep 1, 1985 &ndash Dec 15, 1989Gunnery and Damage ControlSome exceptional memories. Perhaps my best time in the Navy. Great Crew, great Skippers, and wonderful shipmates. Retired on 01 NOV 08 after 20+ years.
Hoang, ThanhMM3Nov 11, 1985 &ndash May 23, 1989A-DIV.To all my fellows shipmate hope you have a good life after the Koelsch especially the A-Gang. Give me a line if you served with me from 1985 to 1989 at [email protected]
Barajas, JeffBMSN1986 &ndash 1988
Wallen, Davidms-31986 &ndash 1988supplyGood old days
Callahan, Robert EN21986 &ndash May 1988A-GangThis was my favorite command of the 3 ships I was attached to.
Jeane, RandyBM31986 &ndashDeck
Suiter, Davidgmm3Jan 17, 1986 &ndash Feb 14, 1989weaponsAsroc launcher was a trick piece of equipment for its day 20yrs prior, I wanted to move the command module to the 21st century with overriding digital, over the old synchro -servo. 220voltage , to 24vdc inputs and output
Ross, William ToddFC3May 1986 &ndash Apr 1, 1988WEPI reported on station shortly after the crew picked up the pices of the Space Shuttle. I was on board until I was discharded in April of 1988 in Portland Main. Enjoyed LEO ops, Getmo, crossing the Ditch and the west cost of Souh America.
Hall, TonyOS2May 1986 &ndash Mar 1988OI DivisionDid a lot of drug interdiction, made an East-Pac. Went to BIW in Portland, ME. I started having a lot of pain in my eye, so instead of fixing it, I was given a medical.
Motter, JerryFC3May 18, 1986 &ndash Jun 18, 1988WEPS
Baekey, RichardETC(SW)May 24, 1986 &ndash May 31, 1989OEEnjoyed CENTAM cruise GITMO REFTRA followed by a 12 month yard period in Portland, ME. Will never forget the decommissioning on 31 May1989. continued my Navy career for 27 years and retired as a Master Chief in 2002.Currently live in London, England
Wyatt, RichardDK3Jun 7, 1986 &ndash Mar 6, 1989 My first ship and the crew made it the best.
Parks, James ET1Jul 1986 &ndash May 1989OE
Hicks, LarryQM2Aug 1986 &ndash May 1989 I served on board the USS Koelsch during the last years of her life. I made a Central American deployment on board the Koelsch. I was completed an overhaul in Portland, Maine and decommissioning in Charleston, SC
German, MikeMM2Nov 1, 1986 &ndash May 31, 1989Eng Department,M-DivisionF
Cirillo, JoeE3Dec 1986 &ndash Jul 1988Hospital corpmanI was in beat the captain race and one in rosevelt rhoades naval base it was a great time. I also learned how to scuba dive on this ship
Walters, JohnGMM3Dec 15, 1986 &ndash 1988WSO3
Casey, Jerry 1987 &ndash 1990
Alexander, GregoryOS#1987 &ndash May 31, 1989OperacionesI remember coming aboard in Panama, drydock in Portland, ME and decommissioning in Charleston. Had the greatest of times although not the most successful of times, lol. Wish I could get in tough with some of the guys.
Carthan, WillisSK2Jul 20, 1987 &ndash Aug 10, 1988Supply DeptIt was my first and last ship. I had some good time onboard, from the crew to leadership help me be who I am today.
Appelman, MauriceMM3Aug 1987 &ndash Jun 1989EngineeringA great two years I enjoyed the time in dry dock in Maine.
Voll, BenjaminSTG2Sep 1987 &ndash May 1989CA
Edington, RogerFC3Oct 1987 &ndash Mar 1989FoxI was DCPO for Fox Division when we went to Bath Iron Works in Portland, Maine. We did a lot of paint removal during that time. I remember when we pulled into Portland. We had ice all over the ship - it was January!
Way, MatthewMS3Oct 13, 1987 &ndash May 31, 1989FOOD SERVICE S-2The Maine days in the yards were the best. Hate that we decom in Charleston. Was the start of a good career.
Malaki, DanielE6/SK11988 &ndash 1989S-1I was only on USS Koelsch for a short while. I joined in Portland, Maine and sailed it to Virginia where we decommisioned her. She was sold to the Pakistani Navy. I worked with SKC David and SK1 Buenaflor. I was only a SK3 at the time.
Casey, JerryGMM31988 &ndash 19902nd
Williams, GeorgeSMSA-SMSNJun 1988 &ndash May 31, 1989OCFirst ship, was only on her for her last year, but it was great to have served on her!!
Oliver, RobertET3Jul 1988 &ndash May 31, 1989OEDecommissioning crew, left Navy in 1993, now living in Norfolk
Callahan, Robert EN2Nov 1988 &ndash Jun 1989A GangCame back after TAD to the Inflict in the Gulf as part of Operation Earnest Will. Stayed on after decomm to train the Pakistani's.
Schumacher, DavidSNDec 1988 &ndash May 1989PrimeroI was only assigned to Koelsch for her last several months. My first assignment. Learned a lot. Left active duty in 1990 after completing my 2-year sea-college stint. Now working in Cincinnati.

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1971 | 1972 &ndash 1976 | 1977 &ndash 1979 | 1980 &ndash 1983 | 1984 &ndash now


Ver el vídeo: Historia de Rodrigo y Matilda parte 150 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Dudley

    Quizás.

  2. Nykko

    En él algo es. Gracias por la ayuda en esta pregunta, ¿puedo ayudarlo también?

  3. Nisar

    Puedo recomendar.

  4. Zebulun

    En mi opinión, estás equivocado. Puedo probarlo. Envíeme un correo electrónico a PM, discutiremos.



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