Tom Cooper



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Thomas (Tom) Cooper nació en Fenton el 9 de abril de 1904. Jugó para el Trentham en la Cheshire League antes de fichar por Port Vale en agosto de 1924. Después de jugar 32 partidos como lateral derecho, fue transferido al Derby County por una tarifa de £ 2,000 en marzo de 1926.

Cooper se convirtió en uno de los mejores laterales de la Football League y el 22 de octubre de 1927 ganó su primer partido internacional con Inglaterra contra Irlanda del Norte. Inglaterra perdió el juego 2-0.

Durante los años siguientes, Cooper fue un jugador habitual en el equipo de Inglaterra y solo se perdió los juegos debido a dos lesiones graves en la rodilla en 1930 y 1932 que resultaron en la extirpación de ambos cartílagos de la rodilla. Otros jugadores en el equipo en ese momento incluían a Dixie Dean, Jimmy Ruffell, Jim Barrett, Stanley Earle, Edward Hufton, George Camsell, Cliff Bastin, Eric Brook, Wilf Copping, Raich Carter, Fred Tilson, Eddie Hapgood, Tom Waring y Sammy Crooks. .

Cooper fue nombrado capitán de Inglaterra para el partido contra Checoslovaquia (1-2). Conservó el puesto para el próximo partido ante Gales (4-0).

En diciembre de 1934, Cooper fue transferido a Liverpool por una tarifa de £ 7,500. Teniendo en cuenta sus problemas de lesiones, esta era una tarifa increíble para un jugador que tenía más de 30 años. Cooper había jugado 248 partidos para Derby County.

Tony Matthews, autor de Quién es quién de Liverpool, describió a Cooper como "hábil, sólido, sólido en el tackle y un excelente pasador de la pelota (algunos dijeron que alimentó a sus delanteros mejor que a los medios de su equipo)". Aunque su carrera en Inglaterra había llegado a su fin, jugó 150 partidos con el Liverpool antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Tom Cooper se unió al ejército británico y fue asignado a la Policía Militar. Ascendido al rango de sargento, murió el 25 de junio de 1940 cerca de Aldeburgh cuando su motocicleta se vio envuelta en un choque frontal con un autobús. Como resultado de su muerte, los militares emitieron una orden que prohibía a todos los militares conducir sus motocicletas sin usar un casco de seguridad.


Tom Cooper

Tom Cooper & # 160era el ex marido de Kim Cooper, hermano mayor de Derek Cooper, y padre de Carl, y Sarah Cooper. Fue descrito por muchos como "un mago ardiente que hace que el vapor se vea genial". sin embargo, es solo porque fue atrapado en el cuerpo de un adolescente por su ex novia & # 160Uberta Hyde, su edad real es once años mayor que su primera esposa Kim. Tom también fue el cantante y guitarrista principal de la banda de rock del mago The Rock Wizards, que también incluía a & # 160Robert Wakeman & # 160Edward Spellman, Simon Armstrong & # 160 y el "Promedio" Joe Playne. Debutó en & # 160Story for Carl & # 160 en el flashback que cuenta Zelda y es interpretado por Carl Cooper (el escritor).


Tom Cooper Wiki, biografía, patrimonio neto, edad, familia, hechos y más

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BIOGRAFÍA

Tom Cooper es una celebridad muy conocida. Tom nació el 9 de abril de 1904 en Stoke-on-Trent, Inglaterra.Tomás es una de las celebridades famosas y de moda que es popular por ser una celebridad. A partir de 2018, Tom Cooper tiene 36 años (edad al morir) años. Tom Cooper es miembro de famosos Celebridad lista.

Wikifamouspeople ha clasificado a Tom Cooper en la lista de celebridades populares. Tom Cooper también figura en la lista junto con las personas nacidas el 9 de abril de 2004. Una de las celebridades preciosas que figuran en la lista de celebridades.

No se sabe mucho sobre Tom Education Background & amp Childhood. Lo actualizaremos pronto.

Detalles
Nombre Tom Cooper
Edad (a partir de 2018) 36 años (edad al fallecer)
Profesión Celebridad
Fecha de nacimiento 9-abr-04
Lugar de nacimiento Stoke-on-Trent, Inglaterra
Nacionalidad Stoke on Trent

Valor neto de Tom Cooper

La principal fuente de ingresos de Tom es Celebrity. Actualmente no tenemos suficiente información sobre su familia, relaciones, infancia, etc. Actualizaremos pronto.

Valor neto estimado en 2019: $ 100K- $ 1M (Aprox.)

Tom Edad, altura y peso

Las medidas del cuerpo de Tom, la altura y el peso aún no se conocen, pero las actualizaremos pronto.

Relaciones familiares y de amplificador

No se sabe mucho sobre la familia y las relaciones de Tom. Se oculta toda la información sobre su vida privada. Lo actualizaremos pronto.

Hechos

  • La edad de Tom Cooper es de 36 años (edad al morir). a partir de 2018
  • El cumpleaños de Tom es el 9 de abril de 2004.
  • Signo del zodíaco: Aries.

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Tom aparece como uno de los dos hijos de Cooper y es casi completamente idéntico a la versión retratada en la película final.

Es probable que Tom nunca abandonara su granja, incluso después de la revelación de los hábitats de la estación espacial para sacar a la humanidad de la Tierra por etapas, e incluso después de que Murphy y su familia se marcharon. Él y otros agricultores fieles se quedaron como "cuidadores" de los últimos humanos en abandonar el planeta, sin impresionarse con las "máquinas inútiles" que redefinirían la civilización. La muerte de Tom a los ochenta años probablemente fue pacífica. Aunque es muy probable que haya complacido a su hermana y, por el bien de su familia, se haya unido al resto de la humanidad en el espacio.


Tom Cooper, empresario de Ardmore.

Esta fotografía es parte de la colección titulada: Colección Histórica William A. McGalliard y fue proporcionada por la Biblioteca Pública de Ardmore a The Gateway to Oklahoma History, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas UNT. Más información sobre esta fotografía se puede ver a continuación.

Personas y organizaciones asociadas con la creación de esta fotografía o su contenido.

Fotógrafo

Proporcionado por

Biblioteca Pública de Ardmore

La Biblioteca Pública de Ardmore es un departamento municipal de la Ciudad de Ardmore, lo que la convierte en un depósito único de información vital para los ciudadanos de Ardmore. El actual director Daniel Gibbs ha trabajado en la biblioteca desde 1995 y se ha desempeñado como director desde 2004. La Biblioteca Pública de Ardmore sirve como el centro de la comunidad, proporcionando información, acceso y un destino para todos los ciudadanos de Ardmore y Carter County. De un pasado rico en historia a un futuro lleno de promesas, la Biblioteca Pública de Ardmore está lista para comenzar su segundo siglo.

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Descripción

Tom Cooper, empresario de Ardmore.

Descripción física

Notas

Asignaturas

Términos de género / forma de la Biblioteca del Congreso

Estructura de exploración de bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas

Tipo de artículo

Identificador

Números de identificación únicos para esta fotografía en el Gateway u otros sistemas.

  • Adhesión o control local No: p00001763
  • Clave de recursos de archivo: arca: / 67531 / metadc1626904

Colecciones

Esta fotografía es parte de la siguiente colección de materiales relacionados.

Colección histórica de William A. McGalliard

Fotografías y documentos relacionados con William A. McGalliard, fotógrafo, autor, reportero e historiador.


Tom Cooper nació el 26 de noviembre de 1986 (Generación Millennials). La primera generación en llegar a la edad adulta en el nuevo milenio, los Millennials son los jóvenes gurús de la tecnología que prosperan con las nuevas innovaciones, las nuevas empresas y el trabajo en las cafeterías. Eran los niños de la década de 1990 que nacieron aproximadamente entre 1980 y 2000. Estos jóvenes de entre 20 y 30 años han redefinido el lugar de trabajo. La revista Time los llamó "La Generación Me Me Me" porque lo quieren todo. Se les conoce como confiados, con derechos y deprimidos.

El número de ruta de vida de Tom es 7.

Tom Cooper es conocido por ser un jugador de críquet. Jugador de críquet que es conocido por su carrera jugando para los Países Bajos y el equipo nacional # 8217. También ha jugado para los Redbacks de Australia del Sur y la liga Twenty20 & # 8217s Adelaide Strikers y Melbourne Renegades. Es particularmente conocido por ser un bateador de orden medio y un tirador de brazo derecho. Se desempeñó como portador del féretro junto a Aaron Finch y Michael Clarke para el funeral de Phillip Hughes & # 8216. Los detalles educativos no están disponibles en este momento. Vuelve pronto para conocer las actualizaciones.

Tom Cooper cumple 35 años

Tom nació en la década de 1980. La década de 1980 fue la década de los grandes cabellos, los teléfonos grandes, los trajes color pastel, los Cabbage Patch Kids, los cubos de Rubik, los Yuppies, los Air Jordans, las hombreras y Pac Man. Durante los años ochenta, el Muro de Berlín se derrumbó, surgieron nuevas tecnologías informáticas y películas de gran éxito y MTV remodelaron la cultura pop.

El estadounidense de 34 años nació en el Año del Tigre y es parte de Millennials Generation

Según el zodíaco chino, Tom nació en el año del tigre. Las personas nacidas en el Año del Tigre son valientes e independientes. Son respetados por sus pensamientos profundos y acciones valientes, pero a veces se lucen cuando logran algo.


Contenido

En la víspera del Día de Acción de Gracias, el 24 de noviembre de 1971, un hombre de mediana edad que llevaba un maletín negro se acercó al mostrador de vuelos de Northwest Orient Airlines en el Aeropuerto Internacional de Portland. Se identificó como "Dan Cooper" y usó efectivo para comprar un boleto de ida en el vuelo 305, un viaje de 30 minutos al norte de Seattle. [11] Cooper abordó el avión, un Boeing 727-100 (registro FAA N467US), y tomó asiento 18C [4] (18E por una cuenta, [12] 15D por otra [13]) y pidió una bebida: bourbon y refresco. . Los testigos describieron a un hombre de unos 40 años, vestido con un traje de negocios con corbata negra y camisa blanca. [14]

El vuelo 305, aproximadamente un tercio de su capacidad, partió de Portland según lo programado a las 2:50 p.m. PST. [15] Poco después del despegue, Cooper le entregó una nota a Florence Schaffner, la asistente de vuelo situada más cerca de él en un asiento plegable adjunto a la puerta de la escalera de popa. [4] Schaffner, asumiendo que la nota contenía el número de teléfono de un hombre de negocios solitario, lo dejó sin abrir en su bolso. [16] Cooper se inclinó hacia ella y le susurró: "Señorita, será mejor que mire esa nota. Tengo una bomba". [17]

La nota estaba impresa en letras pulcras y en mayúsculas con un rotulador. [18] Se desconoce su redacción exacta, porque Cooper la reclamó más tarde, [19] [20] pero Schaffner recordó que mencionó la bomba y le indicó que se sentara en el asiento junto a Cooper. [21] Schaffner hizo lo que se le pidió, luego silenciosamente pidió ver la bomba. Cooper abrió su maletín el tiempo suficiente para que ella pudiera vislumbrar ocho cilindros rojos [22] ("cuatro sobre cuatro") unidos a cables recubiertos con aislamiento rojo y una gran batería cilíndrica. [23] Después de cerrar el maletín, declaró sus demandas: $ 200.000 en "moneda estadounidense negociable" [24] cuatro paracaídas (dos primarios y dos de reserva) y un camión de combustible en Seattle para repostar el avión a su llegada. [25] [4] Schaffner transmitió las instrucciones de Cooper a los pilotos en la cabina cuando regresó, Cooper llevaba gafas de sol oscuras. [4]

El piloto, William A. Scott (1920-2001) se puso en contacto con el control de tráfico aéreo del aeropuerto de Seattle-Tacoma, que informó a las autoridades locales y federales. A los otros 35 pasajeros se les dijo que su llegada a Seattle se retrasaría debido a una "dificultad mecánica menor". [26] El presidente de Northwest Orient, Donald Nyrop, autorizó el pago del rescate y ordenó a todos los empleados que cooperaran plenamente con las demandas del secuestrador. [27] La ​​aeronave rodeó Puget Sound durante aproximadamente dos horas para permitir que la policía de Seattle y el FBI tuvieran tiempo suficiente para armar los paracaídas de Cooper y el dinero del rescate, y para movilizar al personal de emergencia. [4]

La asistente de vuelo Tina Mucklow recordó que Cooper parecía estar familiarizado con el terreno local en un momento en el que comentó: "Parece Tacoma allá abajo", mientras el avión volaba por encima de él. También mencionó correctamente que la Base de la Fuerza Aérea McChord estaba a solo 20 minutos en automóvil (en ese momento) del aeropuerto de Seattle-Tacoma. Schaffner lo describió como tranquilo, educado y bien hablado, nada consistente con los estereotipos (criminales enfurecidos y endurecidos o disidentes políticos "llévame a Cuba") asociados popularmente con la piratería aérea en ese momento. [4] "No estaba nervioso", dijo Mucklow a los investigadores. "Parecía bastante agradable. Nunca fue cruel o desagradable. Estaba pensativo y tranquilo todo el tiempo". [4] Pidió un segundo bourbon con soda, pagó la cuenta de su bebida (e intentó darle a Mucklow el cambio), [4] y se ofreció a solicitar comidas para la tripulación de vuelo durante la escala en Seattle. [28]

Los agentes del FBI reunieron el dinero del rescate de varios bancos del área de Seattle: 10,000 billetes de 20 dólares sin marcar, la mayoría con números de serie que comienzan con la letra "L" que indican la emisión del Banco de la Reserva Federal de San Francisco, y la mayoría de las series de 1963A o 1969 [29] - e hizo una fotografía en microfilm de cada uno de ellos. [30] Cooper rechazó los paracaídas militares ofrecidos por el personal de la Base de la Fuerza Aérea McChord, y en su lugar exigió paracaídas civiles con cordones de apertura manuales. La policía de Seattle los obtuvo de una escuela de paracaidismo local. [19]

Pasajeros liberados Editar

A las 5:24 p.m. Hora del Pacífico, Cooper fue informado de que se habían cumplido sus demandas y, a las 5:39 p.m., más de una hora después del atardecer, el avión aterrizó en el aeropuerto de Seattle-Tacoma. [31] Cooper ordenó a Scott que rodara el avión hasta una sección aislada y bien iluminada de la plataforma y que cerrara todas las persianas de la cabina para disuadir a los francotiradores de la policía. [32] El gerente de operaciones de Northwest Orient en Seattle, Al Lee, se acercó a la aeronave con ropa de calle (para evitar la posibilidad de que Cooper pudiera confundir su uniforme de aerolínea con el de un oficial de policía) y entregó la mochila y los paracaídas llenos de efectivo a Mucklow a través del escaleras de popa. Una vez que se completó la entrega, Cooper permitió que todos los pasajeros, Schaffner y la asistente de vuelo senior Alice Hancock abandonaran el avión. [33]

Durante el reabastecimiento de combustible, Cooper describió su plan de vuelo a la tripulación de la cabina: un rumbo sureste hacia la Ciudad de México a la velocidad mínima posible sin detener la aeronave, aproximadamente 100 nudos (185 km / h 115 mph), a un máximo de 10,000 pies (3,000 m). ) altitud. Además, especificó que el tren de aterrizaje permanecerá desplegado en la posición de despegue / aterrizaje, los flaps de las alas se bajarán 15 grados y la cabina permanecerá despresurizada. [34] El copiloto William J. Rataczak informó a Cooper que el alcance de la aeronave estaba limitado a aproximadamente 1,000 millas (1,600 km) bajo la configuración de vuelo especificada, lo que significaba que sería necesario un segundo reabastecimiento de combustible antes de ingresar a México. Cooper y la tripulación discutieron las opciones y acordaron Reno, Nevada, como la parada de reabastecimiento de combustible. [35] Cooper ordenó además que la aeronave despegue con la puerta de salida trasera abierta y la escalera extendida. La oficina central de Northwest se opuso, alegando que no era seguro despegar con la escalera de popa desplegada. Cooper respondió que de hecho era seguro, pero no discutió el punto de que lo bajaría una vez que estuvieran en el aire. [36]

Un funcionario de la FAA solicitó una reunión cara a cara con Cooper a bordo del avión, lo que fue denegado. [37] El proceso de reabastecimiento de combustible se retrasó debido a un bloqueo de vapor en el mecanismo de bombeo del camión cisterna de combustible. Se trajo un segundo camión para completar el reabastecimiento de combustible. [38]

De vuelta en el aire Editar

Aproximadamente a las 7:40 p.m., el Boeing 727 despegó con solo Cooper, el piloto Scott, el asistente de vuelo Mucklow, el copiloto Rataczak y el ingeniero de vuelo Harold E. Anderson a bordo. Dos aviones de combate F-106 de la Base de la Fuerza Aérea McChord siguieron detrás del avión, uno encima y otro debajo, fuera de la vista de Cooper. [39] Un entrenador Lockheed T-33, desviado de una misión de la Guardia Nacional Aérea no relacionada, también siguió al 727 antes de quedarse sin combustible y regresar cerca de la línea estatal de Oregón-California. [40] [41]

Después del despegue, Cooper le dijo a Mucklow que se uniera al resto de la tripulación en la cabina y permaneciera allí con la puerta cerrada. Mientras ella obedecía, Mucklow observó a Cooper atarse algo, posiblemente la bolsa de dinero, alrededor de su cintura. Aproximadamente a las 8:00 p.m., una luz de advertencia brilló en la cabina, lo que indica que el aparato de la escalera de popa se había activado. Rataczak ofreció asistencia a través del sistema de intercomunicación de la aeronave, a lo que Cooper se negó. [42] Esta fue la última comunicación que tuvo la tripulación con él. [43] La tripulación pronto notó un cambio subjetivo de la presión del aire, lo que indica que la puerta de popa estaba abierta. [44]

Aproximadamente a las 8:13 p.m., la sección de la cola de la aeronave sufrió un repentino movimiento hacia arriba, lo suficientemente grande como para requerir un recorte para devolver el avión a un vuelo nivelado. [45] [46] Aproximadamente a las 10:15 p.m., Scott y Rataczak aterrizaron el 727, con la escalera aérea de popa todavía desplegada, en el aeropuerto de Reno. Agentes del FBI, policías estatales, ayudantes del alguacil y la policía de Reno rodearon el avión, ya que aún no se había determinado con certeza que Cooper ya no estaba a bordo, pero una búsqueda armada confirmó rápidamente su ausencia. [47]

Los agentes del FBI recuperaron 66 huellas dactilares latentes no identificadas a bordo del avión. [6] Los agentes también encontraron la corbata negra con clip de Cooper, su clip de corbata y dos de los cuatro paracaídas, [48] uno de los cuales se había abierto y dos líneas de mortaja cortadas del dosel. [49] Las autoridades entrevistaron a testigos presenciales en Portland, Seattle y Reno. Se desarrolló una serie de bocetos compuestos. [50]

La policía local y los agentes del FBI comenzaron inmediatamente a interrogar a posibles sospechosos. [51] Uno de los primeros fue un hombre de Oregon con antecedentes policiales menores llamado D. B. Cooper, contactado por la policía de Portland por la remota posibilidad de que el secuestrador hubiera usado su nombre real o el mismo alias en un crimen anterior. Rápidamente fue descartado como sospechoso, pero un reportero local llamado James Long, apresurándose a cumplir con una fecha límite inminente, confundió el nombre del sospechoso eliminado con el seudónimo utilizado por el secuestrador. [52] [53] Un reportero del servicio de cable (Clyde Jabin de UPI según la mayoría de las cuentas, [54] [55] Joe Frazier de AP por otros [56]) volvió a publicar el error, seguido de numerosas otras fuentes de medios con el nombre "DB Cooper "quedó alojado en la memoria colectiva del público. [46]

Era difícil definir un área de búsqueda precisa, ya que incluso pequeñas diferencias en las estimaciones de la velocidad de la aeronave o las condiciones ambientales a lo largo de la ruta de vuelo (que variaban según la ubicación y la altitud) cambiaron considerablemente el punto de aterrizaje proyectado de Cooper. [57] Una variable importante fue la cantidad de tiempo que permaneció en caída libre antes de tirar de la cuerda, si es que logró abrir un paracaídas.[58] Ninguno de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea vio nada salir del avión, ya sea visualmente o en el radar, ni vieron un paracaídas abierto, pero de noche, con una visibilidad extremadamente limitada y una capa de nubes que oscurecía cualquier iluminación del suelo debajo, un negro aerotransportado. Una figura humana vestida fácilmente podría haber pasado desapercibida. [59] Los pilotos del T-33 nunca hicieron contacto visual con el 727. [60]

En una recreación experimental, con Scott pilotando la aeronave utilizada en el secuestro en la misma configuración de vuelo, los agentes del FBI empujando un trineo de 200 libras (91 kg) fuera de la escalera al aire libre pudieron reproducir el movimiento hacia arriba de la sección de cola. descrito por la tripulación de vuelo a las 8:13 pm Se concluyó que a las 20:13 horas. fue el tiempo de salto más probable. [61] En ese momento, el avión volaba a través de una fuerte tormenta sobre el río Lewis en el suroeste de Washington. [57]

Las extrapolaciones iniciales colocaron la zona de aterrizaje de Cooper dentro de un área en el alcance más al sur del Monte St. Helens, a unas pocas millas al sureste de Ariel, Washington, cerca del lago Merwin, un lago artificial formado por una presa en el río Lewis. [62] Los esfuerzos de búsqueda se centraron en los condados de Clark y Cowlitz, abarcando el terreno inmediatamente al sur y al norte, respectivamente, del río Lewis en el suroeste de Washington. [63] [64] Los agentes del FBI y los ayudantes del alguacil de esos condados registraron grandes áreas de la naturaleza montañosa a pie y en helicóptero. También se llevaron a cabo registros puerta a puerta en las granjas locales. Otros grupos de búsqueda llevaron botes patrulleros a lo largo del lago Merwin y el lago Yale, el embalse inmediatamente al este. [65] No se encontró ningún rastro de Cooper, ni de ninguno de los equipos que se presume que le dejaron la aeronave.

El FBI también coordinó una búsqueda aérea, utilizando aviones y helicópteros de la Guardia Nacional del Ejército de Oregón, a lo largo de toda la ruta de vuelo (conocido como Victor 23 en la terminología estándar de aviación [66] pero "Vector 23" en la mayoría de la literatura de Cooper [4 ] [6] [67]) desde Seattle a Reno. Aunque se avistaron e investigaron numerosas copas de árboles rotas y varias piezas de plástico y otros objetos que parecían toldos de paracaídas, no se encontró nada relevante para el secuestro. [68]

Poco después del deshielo primaveral a principios de 1972, equipos de agentes del FBI con la ayuda de unos 200 soldados del ejército de Fort Lewis, junto con personal de la Fuerza Aérea, miembros de la Guardia Nacional y voluntarios civiles, llevaron a cabo otra búsqueda exhaustiva en los condados de Clark y Cowlitz durante dieciocho días en Marzo, y luego dieciocho días más en abril. [69] Electronic Explorations Company, una empresa de salvamento marítimo, utilizó un submarino para buscar en las profundidades de 200 pies (61 m) del lago Merwin. [70] Dos mujeres de la localidad tropezaron con un esqueleto en una estructura abandonada en el condado de Clark. Más tarde se identificó como los restos de Barbara Ann Derry, una adolescente que había sido secuestrada y asesinada varias semanas antes. [71] [72] En última instancia, la operación de búsqueda y recuperación, posiblemente la más extensa e intensiva en la historia de los Estados Unidos, no descubrió ninguna evidencia material significativa relacionada con el secuestro. [73]

Buscar dinero de rescate Editar

Un mes después del secuestro, el FBI distribuyó listas de los números de serie del rescate a instituciones financieras, casinos, hipódromos y otras empresas que rutinariamente realizaban grandes transacciones en efectivo, y a las fuerzas del orden de todo el mundo. Northwest Orient ofreció una recompensa del 15% del dinero recuperado, hasta un máximo de $ 25.000. A principios de 1972, el Fiscal General de los Estados Unidos, John N. Mitchell, dio a conocer los números de serie al público en general. [74] En 1972, dos hombres utilizaron billetes falsos de 20 dólares impresos con números de serie de Cooper para estafar $ 30.000 de un Newsweek reportero llamado Karl Fleming a cambio de una entrevista con un hombre que afirmaron falsamente que era el secuestrador. [75] [76]

A principios de 1973, cuando aún faltaba el dinero del rescate, El diario de Oregon volvió a publicar los números de serie y ofreció $ 1,000 a la primera persona que entregara una factura de rescate al periódico oa cualquier oficina de campo del FBI. En Seattle, el Post-Intelligencer hizo una oferta similar con una recompensa de $ 5,000. Las ofertas permanecieron vigentes hasta el Día de Acción de Gracias de 1974, y aunque hubo varias coincidencias, no se encontraron facturas genuinas. [77] En 1975, la aseguradora de Northwest Orient, Global Indemnity Co., cumplió con una orden de la Corte Suprema de Minnesota y pagó la reclamación de 180.000 dólares de la aerolínea sobre el dinero del rescate. [78]

Desarrollos posteriores Editar

Los análisis posteriores indicaron que la estimación original de la zona de aterrizaje era inexacta: Scott, que estaba volando la aeronave manualmente debido a las demandas de velocidad y altitud de Cooper, determinó más tarde que su trayectoria de vuelo estaba más al este de lo que se suponía inicialmente. [8] Datos adicionales de una variedad de fuentes, en particular el piloto de Continental Airlines Tom Bohan, que volaba cuatro minutos detrás del vuelo 305, indicaron que la dirección del viento factorizada en los cálculos de la zona de caída había sido incorrecta, posiblemente hasta en 80 grados. [79] Este y otros datos suplementarios sugirieron que la zona de caída real estaba al sur-sureste de la estimación original, en el área de drenaje del río Washougal. [80]

Himmelsbach escribió: "Tengo que confesar que si fuera a buscar a Cooper, me dirigiría al Washougal". [81] El valle de Washougal y sus alrededores han sido registrados repetidamente por individuos y grupos privados en los años siguientes hasta la fecha, no se han reportado descubrimientos que se puedan atribuir al secuestro. [8] Algunos investigadores han especulado que la erupción del Monte St. Helens en 1980 podría haber borrado cualquier pista física restante. [82]

Investigación suspendida Editar

El 8 de julio de 2016, el FBI anunció que suspendería la investigación activa del caso Cooper, citando la necesidad de concentrar sus recursos de investigación y personal en temas de mayor y más urgente prioridad. Las oficinas de campo locales continuarán aceptando cualquier evidencia física legítima, relacionada específicamente con los paracaídas o con el dinero del rescate, que pueda surgir en el futuro. El expediente del caso de 60 volúmenes compilado durante el curso de 45 años de la investigación se conservará con fines históricos en la sede del FBI en Washington, D.C., y en el sitio web del FBI. Toda la evidencia está abierta al público. [83] [84]

Se encontraron tres pruebas importantes en el avión: una corbata negra con clip, un clip de corbata de nácar y ocho colillas de cigarrillos Raleigh con punta de filtro. En algún momento después del secuestro, se perdieron las colillas. [85]

En noviembre de 1978, un cazador de ciervos encontró un cartel impreso con instrucciones para bajar las escaleras de popa de un 727 cerca de un camino forestal a unas 13 millas (21 km) al este de Castle Rock, Washington, bastante al norte del lago Merwin, pero dentro de Flight Ruta de vuelo básica del 305. [86]

Dinero de rescate recuperado Editar

El 10 de febrero de 1980, Brian Ingram, de ocho años, estaba de vacaciones con su familia en el río Columbia en una playa conocida como Tina (o Tena) Bar, a unas 9 millas (14 km) río abajo de Vancouver, Washington, y 20 millas. (32 km) al suroeste de Ariel. Descubrió tres paquetes del dinero en efectivo del rescate mientras rastrillaba la orilla arenosa del río para encender una fogata. Los billetes estaban desintegrados, pero seguían empaquetados en gomas elásticas. [87] Los técnicos del FBI confirmaron que el dinero era de hecho una parte del rescate: dos paquetes de 100 billetes de veinte dólares cada uno y un tercer paquete de 90, todos dispuestos en el mismo orden en que se entregaron a Cooper. [88] [89]

El descubrimiento lanzó varias rondas nuevas de conjeturas y, en última instancia, planteó más preguntas de las que respondió. Las declaraciones iniciales de investigadores y consultores científicos se basaron en la suposición de que los billetes empaquetados se lavaban libremente en el río Columbia desde uno de sus muchos afluentes conectados. Un hidrólogo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército notó que los billetes se habían desintegrado de manera "redondeada" y estaban enmarañados, lo que indica que habían sido depositados por la acción del río, en lugar de haber sido enterrados deliberadamente. [90] Esa conclusión, si era correcta, respaldaba la opinión de que Cooper no había desembarcado cerca del lago Merwin ni de ningún afluente del río Lewis, que desemboca en el pozo Columbia aguas abajo de Tina Bar. También dio crédito a la especulación suplementaria (ver Desarrollos posteriores arriba) que ubicaron la zona de caída cerca del río Washougal, que se fusiona con el Columbia corriente arriba del sitio del descubrimiento. [91]

Pero la hipótesis de "flotación libre" presentaba sus propias dificultades, no explicaba los diez billetes que faltaban en un paquete, ni había una razón lógica por la que los tres paquetes hubieran permanecido juntos después de separarse del resto del dinero. La evidencia física era incompatible con la evidencia geológica: Himmelsbach observó que los bultos que flotaban libremente tendrían que ser arrastrados a la orilla "dentro de un par de años" después del secuestro, de lo contrario las bandas elásticas se habrían deteriorado hace mucho tiempo, [92] una observación confirmada. experimentalmente por el equipo de investigación de Cooper (consulte las divulgaciones posteriores del FBI). [93] Sin embargo, la evidencia geológica sugirió que los proyectos de ley llegaron a Tina Bar mucho después de 1974, el año de una operación de dragado del Cuerpo de Ingenieros en ese tramo del río. El geólogo Leonard Palmer de la Universidad Estatal de Portland encontró dos capas distintas de arena y sedimento entre la arcilla depositada en la orilla del río por la draga y la capa de arena en la que estaban enterrados los billetes, lo que indica que los billetes llegaron mucho después de que se había completado el dragado. [90] [94] El equipo de investigación de Cooper luego desafió la conclusión de Palmer, citando evidencia de que la capa de arcilla era un depósito natural. Ese hallazgo, si es cierto, favorece un tiempo de llegada de menos de un año después del evento (basado en el experimento de la goma elástica), pero no ayuda a explicar cómo llegaron los paquetes a Tina Bar, ni de dónde vinieron. [95]

Un análisis más reciente de las diatomeas encontradas en los billetes sugiere que los paquetes encontrados en Tina Bar no estaban sumergidos en el río ni enterrados en seco en el momento del secuestro en noviembre de 1971. Solo se encontraron diatomeas que florecen durante la primavera, colocando el rango de fechas que el dinero entró al agua al menos varios meses después del secuestro. [96]

Se propusieron teorías alternativas. Algunos supusieron que alguien (o posiblemente un animal salvaje) había encontrado el dinero en un lugar distante, lo había llevado a la orilla del río y lo había vuelto a enterrar allí. El alguacil del condado de Cowlitz propuso que Cooper accidentalmente dejó caer algunos bultos en la escalera aérea, que luego volaron del avión y cayeron al río Columbia. El editor de un periódico local teorizó que Cooper, sabiendo que nunca podría gastar el dinero, lo arrojó al río o enterró partes de él en Tina Bar (y posiblemente en otro lugar) él mismo. [97] Ninguna hipótesis ofrecida hasta la fecha explica satisfactoriamente todas las pruebas existentes. [93]

En 1986, después de prolongadas negociaciones, las facturas recuperadas se dividieron en partes iguales entre Ingram y la aseguradora de Northwest Orient. El FBI retuvo catorce ejemplos como prueba. [74] [98] Ingram vendió quince de sus billetes en una subasta en 2008 por unos 37.000 dólares. [99]

Hasta la fecha, ninguna de las 9,710 facturas restantes ha aparecido en ninguna parte. Sus números de serie siguen estando disponibles en línea para búsquedas públicas. [29] El dinero del rescate del río Columbia y el cartel de instrucciones de la escalera aérea siguen siendo la única evidencia física confirmada del secuestro que se haya encontrado fuera del avión. [100]

Divulgaciones posteriores del FBI Editar

A finales de 2007, el FBI anunció que se había obtenido un perfil de ADN parcial de tres muestras orgánicas encontradas en la corbata con clip de Cooper en 2001, [57] aunque luego reconocieron que no hay evidencia de que el secuestrador fuera la fuente de la muestra. material. "La corbata tenía dos pequeñas muestras de ADN y una gran muestra", dijo el agente especial Fred Gutt. "Es difícil sacar conclusiones firmes de estas muestras". [101] La Oficina también hizo público un archivo de pruebas inéditas, incluido el boleto de avión de Cooper de 1971 (precio: $ 20.00, pagado en efectivo), [102] y publicó bocetos compuestos y hojas de datos inéditos, junto con una solicitud al general. public para obtener información que pueda conducir a la identificación positiva de Cooper. [50] [57] [103]

También revelaron que Cooper había elegido el más antiguo de los dos paracaídas primarios que se le proporcionaron, en lugar del paracaídas deportivo profesional técnicamente superior, y que de los dos paracaídas de reserva, seleccionó un "maniquí", una unidad inutilizable con un cordón de apertura inoperante previsto. para demostraciones en el aula, [57] aunque tenía marcas claras que lo identificaban como no funcional para cualquier paracaidista experimentado. [104] (Canibalizó el otro paracaídas funcional de reserva, posiblemente usando sus obenques para atar la bolsa de dinero cerrada, [57] y asegurar la bolsa a su cuerpo como lo testificó Mucklow. [40]) El FBI enfatizó que la inclusión de el paracaídas ficticio de reserva, uno de los cuatro obtenidos a toda prisa en una escuela de paracaidismo de Seattle, fue accidental. [102]

En marzo de 2009, el FBI reveló que Tom Kaye, un paleontólogo del Museo Burke de Historia Natural y Cultura en Seattle, había reunido un equipo de "detectives ciudadanos", que incluía a la ilustradora científica Carol Abraczinskas y al metalúrgico Alan Stone. El grupo, eventualmente conocido como Cooper Research Team, [105] volvió a investigar componentes importantes del caso utilizando GPS, imágenes satelitales y otras tecnologías que no estaban disponibles en 1971. [100] Aunque obtuvieron poca información nueva sobre el dinero del rescate enterrado o el aterrizaje de Cooper zona, pudieron encontrar y analizar cientos de partículas diminutas en la corbata de Cooper utilizando microscopía electrónica. Lycopodium se identificaron esporas (probablemente de un producto farmacéutico), así como fragmentos de bismuto y aluminio. [105]

En noviembre de 2011, Kaye anunció que también se habían encontrado partículas de titanio puro (sin alear) en la corbata. Explicó que el titanio, que era mucho más raro en la década de 1970 que en la de 2010, se encontraba en ese momento solo en instalaciones de fabricación o producción de metal, o en empresas químicas que lo usaban (combinado con aluminio) para almacenar sustancias extremadamente corrosivas. [106] Los hallazgos sugirieron que Cooper podría haber sido químico o metalúrgico, o posiblemente un ingeniero o gerente (los únicos empleados que usaban corbatas en tales instalaciones en ese momento) en una planta de fabricación de metales o productos químicos, [107] o en una empresa que recuperaba chatarra de ese tipo de fábricas. [93]

En enero de 2017, Kaye informó que también se habían identificado minerales de tierras raras como el cerio y el sulfuro de estroncio entre las partículas del empate. Una de las raras aplicaciones para tales elementos en la década de 1970 fue el proyecto de desarrollo de transporte supersónico de Boeing, lo que sugiere la posibilidad de que Cooper fuera un empleado de Boeing. [108] [109] Otras posibles fuentes del material incluyen plantas que fabrican tubos de rayos catódicos, como las empresas de Portland Teledyne y Tektronix. [110]

Durante el lapso de 45 años de su investigación activa, el FBI periódicamente hizo públicas algunas de sus hipótesis de trabajo y conclusiones provisionales, extraídas del testimonio de testigos y la escasa evidencia física. [111]

Perfiles sospechosos Editar

La descripción física oficial de Cooper se ha mantenido sin cambios y se considera confiable. Los asistentes de vuelo Schaffner y Mucklow, que pasaron la mayor parte del tiempo con Cooper, fueron entrevistados la misma noche en ciudades separadas, [7] y dieron descripciones casi idénticas: alrededor de 5 pies 10 pulgadas (1,78 m) de altura, 180 libras (82 kg) , de mediados de los 40, con ojos marrones penetrantes muy juntos y piel morena. [112]

Cooper parecía estar familiarizado con el área de Seattle y pudo haber sido un veterano de la Fuerza Aérea, según el testimonio de que reconoció la ciudad de Tacoma desde el aire cuando el avión rodeó Puget Sound, y su comentario preciso a Mucklow de que McChord AFB tenía aproximadamente 20 años. minutos en automóvil desde el aeropuerto de Seattle-Tacoma, un detalle que la mayoría de los civiles no conocerían ni comentarían. [40] Su situación financiera probablemente era desesperada. Según el investigador principal retirado del FBI, Ralph Himmelsbach, los extorsionistas y otros delincuentes que roban grandes cantidades de dinero casi siempre lo hacen porque lo necesitan con urgencia, de lo contrario, el crimen no merece el riesgo considerable. [113] Alternativamente, Cooper puede haber sido "un buscador de emociones" que dio el salto "solo para demostrar que se podía hacer". [81]

Los agentes teorizaron que Cooper tomó su alias de una popular serie de cómics belgas de la década de 1970 con el héroe ficticio Dan Cooper, un piloto de pruebas de la Real Fuerza Aérea Canadiense que participó en numerosas aventuras heroicas, incluido el paracaidismo. (Una portada de la serie, reproducida en el sitio web del FBI, muestra al piloto de pruebas Cooper haciendo paracaidismo con todo su atuendo de paracaidista). [100] Debido a que los cómics de Dan Cooper nunca se tradujeron al inglés ni se importaron a EE. UU., Se especuló que se había encontrado ellos durante un período de servicio en Europa. [100] El equipo de investigación de Cooper sugirió la posibilidad alternativa de que Cooper fuera canadiense y encontró los cómics en Canadá, donde también se vendieron. [114] Señalaron su demanda específica de "moneda estadounidense negociable", [25] una frase rara vez o nunca utilizada por los ciudadanos estadounidenses, ya que los testigos declararon que Cooper no tenía un acento distinguible, Canadá sería su país de origen más probable si no fuera ciudadano estadounidense. [115]

La evidencia sugirió que Cooper estaba bien informado sobre la técnica de vuelo, los aviones y el terreno. Exigió cuatro paracaídas para forzar la suposición de que podría obligar a uno o más rehenes a saltar con él, asegurando así que no se le suministraría deliberadamente equipo saboteado. [116] Eligió un avión 727-100 porque era ideal para un escape de rescate, debido no solo a su escalera de popa sino también a la ubicación alta y hacia atrás de los tres motores, que permitía un salto razonablemente seguro a pesar de la proximidad del escape del motor. Tenía la capacidad de "abastecimiento de combustible de un solo punto", una innovación entonces reciente que permitía que todos los tanques se reabastecieran rápidamente a través de un solo puerto de combustible. También tenía la capacidad (inusual para un avión comercial) de permanecer en vuelo lento a baja altitud sin detenerse, y Cooper sabía cómo controlar su velocidad y altitud sin entrar en la cabina, donde podría haber sido dominado por los tres. pilotos. [117] Además, Cooper estaba familiarizado con detalles importantes, como el ajuste apropiado del flap de 15 grados (que era exclusivo de ese avión) y el tiempo típico de repostaje. Sabía que la escalera aérea de popa se podía bajar durante el vuelo, un hecho que nunca se reveló a las tripulaciones de vuelo civiles, ya que no había ninguna situación en un vuelo de pasajeros que lo hiciera necesario, y que su operación, mediante un solo interruptor en la parte trasera del cabina, no se puede anular desde la cabina.[118] También pudo haber sabido que la Agencia Central de Inteligencia estaba, en ese momento, usando 727 para lanzar agentes y suministros detrás de las líneas enemigas durante la Guerra de Vietnam. [119]

Según el equipo de investigación de Kaye, la planificación meticulosa de Cooper también podría haberse extendido al momento de su operación e incluso a su elección de vestimenta. "El FBI buscó pero no pudo encontrar a nadie que desapareciera ese fin de semana", escribió Kaye, sugiriendo que el perpetrador había regresado a su ocupación normal. "Si planeaba 'volver al trabajo el lunes', necesitaría tanto tiempo como fuera posible para salir del bosque, encontrar transporte y llegar a casa. El mejor momento para esto es frente a un día fin de semana, que es el momento elegido por Dan Cooper para su crimen ". Además, "si estaba planeando con anticipación, sabía que tenía que hacer autostop para salir del bosque, y es mucho más fácil que lo recojan con traje y corbata que con jeans viejos". [93]

El autor de un análisis de los rescates de las tripulaciones aéreas de la Segunda Guerra Mundial concluyó que la probabilidad de supervivencia de Cooper puede haber sido mayor de lo que sugiere la opinión popular. Cooper, afirmó, saltó en condiciones en las que miles de tripulantes de la RAF sobrevivieron durante la Segunda Guerra Mundial. [120]

El FBI se mostró más escéptico y llegó a la conclusión de que Cooper carecía de experiencia y habilidades cruciales para el paracaidismo. "Originalmente pensamos que Cooper era un saltador experimentado, tal vez incluso un paracaidista", dijo el agente especial Larry Carr, líder del equipo de investigación desde 2006 hasta su disolución en 2016. "Concluimos después de unos años que esto simplemente no era cierto. Ningún experimentado El paracaidista habría saltado en la noche oscura como boca de lobo, bajo la lluvia, con un viento de 172 mph en la cara con mocasines y una gabardina. Era simplemente demasiado arriesgado. También se perdió que su paracaídas de reserva era solo para entrenamiento y había sido cosido, algo que un paracaidista experto habría comprobado ". [100] Tampoco trajo o solicitó un casco, [121] eligió saltar con el más viejo y técnicamente inferior de los dos paracaídas primarios que se le proporcionaron, [57] y saltó a unos probables 15 ° F (-9 ° C). ) viento a 10,000 pies (3,000 m) en noviembre sobre el estado de Washington sin la protección adecuada contra la sensación térmica extrema. [122] [123]

Suponiendo que Cooper no era un paracaidista, sino un veterano de la Fuerza Aérea, Carr sugirió la posibilidad de que fuera un cargador de carga de aviones. Tal asignación le habría brindado conocimiento y experiencia en la industria de la aviación y los cargadores —porque arrojan carga desde aviones voladores— usan paracaídas de emergencia y reciben entrenamiento rudimentario de saltos. Tal entrenamiento le habría dado a Cooper un conocimiento práctico de los paracaídas, pero "no necesariamente el conocimiento suficiente para sobrevivir al salto que hizo". [123]

El FBI especuló desde el principio que Cooper no sobrevivió a su salto. [100] "Buceando en el desierto sin un plan, sin el equipo adecuado, en condiciones tan terribles, probablemente ni siquiera consiguió abrir su paracaídas", dijo Carr. [7] Incluso si aterrizara de manera segura, los agentes sostuvieron que la supervivencia en el terreno montañoso al comienzo del invierno habría sido casi imposible sin un cómplice en un punto de aterrizaje predeterminado. Esto habría requerido un salto cronometrado con precisión, lo que a su vez habría requerido la cooperación de la tripulación de vuelo. No hay evidencia de que Cooper haya solicitado o recibido tal ayuda de la tripulación, ni de que tuviera una idea clara de dónde estaba cuando saltó a la oscuridad tormentosa y nublada. [112]

En 1976, surgió una discusión sobre la inminente expiración del estatuto de limitaciones sobre el secuestro. La mayoría de los análisis legales publicados estuvieron de acuerdo en que haría poca diferencia, [124] ya que la interpretación del estatuto varía considerablemente de un caso a otro y de un tribunal a otro, y un fiscal podría argumentar que Cooper había perdido la inmunidad por cualquiera de varios motivos técnicos válidos. [125] [126] La pregunta se volvió discutible en noviembre cuando un gran jurado de Portland devolvió una acusación. en ausencia contra "John Doe, alias Dan Cooper "por piratería aérea y violación de la Ley Hobbs. [127] La ​​acusación formal inició un enjuiciamiento que puede continuar, en caso de que el secuestrador sea aprehendido, en cualquier momento en el futuro [125].

Entre 1971 y 2016, el FBI procesó a más de mil "sospechosos serios", incluidos diversos buscadores de publicidad y confesores en el lecho de muerte. [6] Algunos ejemplos notables:

Kenneth Peter Christiansen Modificar

En 2003, un residente de Minnesota llamado Lyle Christiansen vio un documental de televisión sobre el secuestro de Cooper y se convenció de que su difunto hermano Kenneth (1926-1994) era Cooper. [4] Después de repetidos intentos inútiles de convencer primero al FBI y luego a la autora y directora de cine Nora Ephron (a quien esperaba que hiciera una película sobre el caso), se puso en contacto con un investigador privado en la ciudad de Nueva York. En 2010, el detective Skipp Porteous publicó un libro [128] en el que postulaba que Christiansen era el secuestrador. Al año siguiente, un episodio de la serie History Decodificado de Brad Meltzer también resumió la evidencia circunstancial que vincula a Christiansen con el caso Cooper. [129]

Christiansen se alistó en el ejército en 1944 y fue entrenado como paracaidista. La guerra había terminado cuando fue desplegado en 1945, pero hizo saltos de entrenamiento ocasionales mientras estaba destinado en Japón con las fuerzas de ocupación a fines de la década de 1940. Después de dejar el ejército, se unió a Northwest Orient en 1954 como mecánico en el Pacífico Sur, y posteriormente se convirtió en asistente de vuelo y luego en sobrecargo, con base en Seattle. [4] Christiansen tenía 45 años en el momento del secuestro, pero era más bajo (5 pies 8 pulgadas o 173 cm), más delgado (150 libras o 68 kg) y más liviano que las descripciones de los testigos presenciales. [4] Christiansen fumaba (al igual que el secuestrador) y mostró una afición particular por el bourbon (la bebida que Cooper había pedido). También era zurdo (las fotos de evidencia de la corbata negra de Cooper muestran el clip de corbata aplicado desde el lado izquierdo, lo que sugiere un usuario zurdo). [7] Schaffner le dijo a un periodista que las fotos de Christiansen se ajustaban más a su memoria de la apariencia del secuestrador que las de otros sospechosos que le habían mostrado, pero que no pudieron identificarlo de manera concluyente. [4]

Christiansen habría comprado una casa en efectivo unos meses después del secuestro. Mientras moría de cáncer en 1994, le dijo a Lyle: "Hay algo que debes saber, pero no puedo decirte". Lyle dijo que nunca presionó a su hermano para que se explicara. [4] Después de la muerte de Christiansen, los miembros de la familia descubrieron monedas de oro y una valiosa colección de sellos, junto con más de $ 200,000 en cuentas bancarias. También encontraron una carpeta de recortes de noticias del Noroeste de Oriente que comenzaron aproximadamente en el momento en que fue contratado en la década de 1950 y se detuvieron justo antes de la fecha del secuestro, aunque el secuestro fue, con mucho, el evento noticioso más trascendental en la historia de la aerolínea. Christiansen continuó trabajando a tiempo parcial para la aerolínea durante muchos años después de 1971, pero aparentemente nunca recortó otra noticia del Noroeste. [130]

Más tarde, la investigación reveló que Christiansen no pagó en efectivo la casa que compró después del secuestro, pero tenía una hipoteca y tardó 17 años en liquidarla. La misma búsqueda también descubrió evidencia de que Christiansen había vendido casi dos docenas de acres de tierra por $ 17,000 por acre a mediados de la década de 1990, lo que representa la gran suma de dinero en su cuenta en el momento de su muerte. [131]

A pesar de la publicidad generada por el libro de Porteous y el documental de televisión de 2011, el FBI mantiene su posición de que Christiansen no puede ser considerado un sospechoso principal. [57] [132] Cita una pobre coincidencia con las descripciones físicas de los testigos presenciales, un nivel de experiencia en paracaidismo superior al predicho por su perfil de sospechoso y una ausencia de evidencia incriminatoria directa. [133]

Jack Coffelt Modificar

Bryant "Jack" Coffelt (1917-1975) fue un estafador, ex convicto y supuesto informante del gobierno que afirmó haber sido el chofer y confidente del último descendiente indiscutible de Abraham Lincoln, el bisnieto Robert Todd Lincoln Beckwith. En 1972 comenzó a afirmar que era Cooper e intentó, a través de un intermediario, un ex compañero de celda llamado James Brown, vender su historia a una productora de Hollywood. Dijo que aterrizó cerca de Mount Hood, a unas 50 millas (80 km) al sureste de Ariel, se lesionó y perdió el dinero del rescate en el proceso. Las fotos de Coffelt se parecen a los dibujos compuestos, aunque tenía cincuenta y tantos años en 1971. Según los informes, estaba en Portland el día del secuestro y sufrió lesiones en las piernas en esa época que coincidían con un accidente de paracaidismo. [134]

El relato de Coffelt fue revisado por el FBI, que concluyó que difería en varios detalles de la información que no se había hecho pública y, por lo tanto, era una invención. [135] Brown, sin inmutarse, continuó vendiendo la historia mucho después de la muerte de Coffelt en 1975. Múltiples medios de comunicación, incluido el programa de noticias CBS. 60 minutos, lo consideró y lo rechazó. [136] En un libro de 2008 sobre los descendientes de Lincoln, [137] el autor Charles Lachman revisó la historia de Coffelt, aunque había sido desacreditada 36 años antes.

Lynn Doyle Cooper Modificar

L.D. Cooper (1931-1999), un trabajador del cuero y veterano de la Guerra de Corea, fue propuesto como sospechoso en julio de 2011 por su sobrina, Marla Cooper. [138] [139] Cuando tenía ocho años, recordó que Cooper y otro tío planearon algo "muy travieso", que involucraba el uso de "walkie-talkies costosos", en la casa de su abuela en Sisters, Oregon, 150 millas ( 240 km) al sureste de Portland. [140] Al día siguiente, el vuelo 305 fue secuestrado y aunque los tíos aparentemente estaban cazando pavos, L.D. Cooper llegó a casa con una camisa ensangrentada, resultado, dijo, de un accidente automovilístico. [132] Más tarde, dijo, sus padres llegaron a creer que L.D. Cooper fue el secuestrador. También recordó que su tío, que murió en 1999, estaba obsesionado con el héroe canadiense del cómic Dan Cooper (ver Teorías y conjeturas), y "tenía uno de sus cómics clavado en la pared", aunque no era paracaidista ni paracaidista. [141]

En agosto de 2011, Nueva York La revista publicó un boceto de testigo alternativo, supuestamente basado en una descripción del testigo del vuelo 305 Robert Gregory, que mostraba gafas de sol con montura de cuerno, una chaqueta de traje de color "rojizo" con solapas anchas y cabello jaspeado. El artículo señala que L.D. Cooper tenía el cabello ondulado que parecía marcel (al igual que Duane Weber). [142] El FBI anunció que no se habían encontrado huellas dactilares en una correa de guitarra hecha por L.D. Cobre. [143] Una semana después, agregaron que su ADN no coincidía con el perfil de ADN parcial obtenido de la corbata del secuestrador, pero reconocieron que no hay certeza de que el secuestrador fuera la fuente del material orgánico obtenido de la corbata. [101] La Mesa no ha hecho más comentarios públicos.

Barbara Dayton Modificar

Barbara Dayton (1926–2002), piloto recreativa y bibliotecaria de la Universidad de Washington que nació como Robert Dayton, sirvió en la Marina Mercante de EE. UU. Y luego en el Ejército durante la Segunda Guerra Mundial. [144] Después del alta, Dayton trabajó con explosivos en la industria de la construcción y aspiró a una carrera de aerolínea profesional, pero no pudo obtener una licencia de piloto comercial.

Dayton afirmó haber protagonizado el secuestro de Cooper, vestida de hombre, para "vengarse" de la industria de las aerolíneas y la FAA, cuyas reglas y condiciones insuperables le habían impedido convertirse en piloto de línea aérea. [145] Dayton dijo que el dinero del rescate estaba escondido en una cisterna cerca de Woodburn, un área suburbana al sur de Portland, pero finalmente se retractó de toda la historia, aparentemente después de enterarse de que aún se podían presentar cargos de secuestro. El FBI nunca ha comentado públicamente sobre Dayton, quien murió en 2002 [144].

William Gossett Modificar

William Pratt Gossett (1930-2003) fue un veterano de la Infantería de Marina, el Ejército y las Fuerzas Aéreas del Ejército que vio acción en Corea y Vietnam. Su experiencia militar incluyó entrenamiento de salto avanzado y supervivencia en la naturaleza. Después de retirarse del servicio militar en 1973, trabajó como instructor de ROTC, enseñó derecho militar en la Universidad Estatal de Weber en Ogden, Utah, y presentó un programa de entrevistas de radio en Salt Lake City que incluía discusiones sobre lo paranormal. [146] Murió en 2003. [147]

Se sabía que Gossett estaba obsesionado con el secuestro de Cooper. Amasó una voluminosa colección de artículos de noticias relacionados con Cooper y le dijo a una de sus esposas que sabía lo suficiente sobre el caso como para "escribir el epitafio de D.B. Cooper". Al final de su vida, según los informes, le dijo a tres de sus hijos, un juez retirado de Utah y un amigo en la oficina del defensor público de Salt Lake City que había cometido el secuestro. [147] Las fotos de Gossett tomadas alrededor de 1971 se parecen mucho al dibujo compuesto de Cooper de mayor circulación. [148]

Según Galen Cook, un abogado que ha recopilado información relacionada con Gossett durante años, Gossett una vez les mostró a sus hijos una llave de una caja de seguridad en Vancouver, Columbia Británica, que, según afirmó, contenía el dinero del rescate perdido hace mucho tiempo. [149] El hijo mayor de Gossett, Greg, dijo que su padre, un jugador compulsivo que siempre estaba "falto de dinero", le mostró "fajos de billetes" justo antes de la Navidad de 1971, semanas después del secuestro de Cooper. Especuló que Gossett se jugó el dinero en Las Vegas. [150]

En 1988, Gossett cambió su nombre a "Wolfgang" y se convirtió en sacerdote católico, lo que Cook y otros interpretaron como un esfuerzo por disfrazar su identidad. [146] Otra evidencia circunstancial incluye el testimonio que Cook afirma haber obtenido de William Mitchell, un pasajero en el avión secuestrado, con respecto a un misterioso "detalle físico" (que no divulgará) común al secuestrador y Gossett. [151] Cook también afirma haber encontrado "posibles vínculos" con Gossett en cada una de las cuatro cartas firmadas por "DB Cooper" y enviadas por correo a tres periódicos pocos días después del secuestro, aunque no hay evidencia de que el secuestrador real haya creado o enviado por correo de las letras. [152] [153] [154]

El FBI no tiene evidencia directa que implique a Gossett, y ni siquiera puede ubicarlo de manera confiable en el noroeste del Pacífico en el momento del secuestro. [155] "No hay un vínculo con el caso de D.B. Cooper", dijo el agente especial Carr, "aparte de las declaraciones que [Gossett] le hizo a alguien". [156]

Robert Lepsy Modificar

Robert Richard Lepsy (nacido en 1937) era un gerente de una tienda de comestibles de 33 años y padre casado de cuatro hijos de Grayling, Michigan, que desapareció en octubre de 1969. Su vehículo fue encontrado tres días después en un aeropuerto local, y un hombre Según los informes, se vio que coincidía con la descripción de Lepsy abordando un vuelo a México. Las autoridades concluyeron que Lepsy se había ido voluntariamente y cerraron la investigación. [157] [158]

Dos años después del secuestro de Cooper, los miembros de la familia notaron que las características físicas de Lepsy se parecían a las de los dibujos compuestos de Cooper y afirmaron que la ropa de Cooper se describía como muy similar al uniforme de la tienda de abarrotes de Lepsy. Lepsy fue declarada legalmente muerta en 1976. Una de las hijas de Lepsy envió una muestra de ADN al FBI en 2011, con resultados desconocidos. [159] Aunque Lepsy fue propuesto como sospechoso de Cooper en un libro de 2014, [160] no hay registro de comentarios públicos sobre él por parte del FBI. [161]

John List Editar

John Emil List (1925-2008) era un contador, veterano de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea que asesinó a su esposa, tres hijos adolescentes y su madre de 85 años en Westfield, Nueva Jersey, quince días antes del secuestro de Cooper, retiró $ 200,000 de la cuenta bancaria de su madre y desapareció. [162] Llamó la atención del grupo de trabajo de Cooper debido al momento de su desaparición, múltiples coincidencias con la descripción del secuestrador y el razonamiento de que "un fugitivo acusado de asesinato en masa no tiene nada que perder". [163] Después de su captura en 1989, List admitió haber asesinado a su familia, pero negó cualquier participación en el secuestro de Cooper. Aunque su nombre sigue apareciendo en los artículos y documentales de Cooper, no hay evidencia sustancial que lo implique y el FBI ya no lo considera sospechoso. [164] Murió en prisión en 2008 [165].

Ted Mayfield Modificar

Theodore Ernest Mayfield (1935-2015) fue un veterano de las Fuerzas Especiales, piloto, paracaidista competitivo e instructor de paracaidismo que cumplió condena en 1994 por homicidio negligente después de que dos de sus estudiantes murieran cuando sus paracaídas no se abrieron. [166] Más tarde, fue encontrado indirectamente responsable de trece muertes adicionales por paracaidismo debido a equipos y entrenamiento defectuosos. Su historial criminal también incluyó robo a mano armada y transporte de aeronaves robadas. [167] En 2010, fue sentenciado a tres años de libertad condicional por pilotar un avión 26 años después de perder su licencia de piloto y certificados de aparejo. [168] Fue sugerido repetidamente como sospechoso al principio de la investigación, según el agente del FBI Ralph Himmelsbach, quien conocía a Mayfield de una disputa previa en un aeropuerto local. Fue descartado, en parte por el hecho de que llamó a Himmelsbach menos de dos horas después de que el vuelo 305 aterrizara en Reno para ofrecer asesoramiento voluntario sobre prácticas estándar de paracaidismo y posibles zonas de aterrizaje. [169]

En 2006, dos investigadores aficionados llamados Daniel Dvorak y Matthew Myers propusieron a Mayfield como sospechoso una vez más, afirmando que habían armado un caso circunstancial convincente. [167] [170] Teorizaron que Mayfield llamó a Himmelsbach no para ofrecer un consejo, sino para establecer una coartada y desafiaron la conclusión de Himmelsbach de que Mayfield no podría haber encontrado un teléfono a tiempo para llamar al FBI menos de cuatro horas después de saltar a la desierto por la noche. [170] Mayfield negó cualquier implicación y repitió una afirmación anterior de que el FBI llamó él cinco veces mientras el secuestro aún estaba en curso para preguntar sobre paracaídas, paracaidistas locales y técnicas de paracaidismo. [167] (Himmelsbach dijo que el FBI nunca llamó a Mayfield.) [171] Mayfield acusó además que Dvorak y Myers le pidieron que siguiera su teoría y que "todos ganaremos mucho dinero". Dvorak y Myers llamaron a cualquier inferencia de colusión una "mentira descarada". [170] El FBI no ofreció ningún comentario más allá de la declaración original de Himmelsbach de que Mayfield, quien murió en 2015, [167] fue descartado como sospechoso desde el principio. [169]

Richard McCoy Jr. Editar

McCoy (1942-1974) fue un veterano del ejército que cumplió dos períodos de servicio en Vietnam, primero como experto en demoliciones y, más tarde, con los Boinas Verdes como piloto de helicóptero. [172] Después de su servicio militar se convirtió en un suboficial de la Guardia Nacional de Utah y un ávido paracaidista recreativo, con aspiraciones, dijo, de convertirse en un soldado del estado de Utah. [173]

El 7 de abril de 1972, McCoy organizó el más conocido de los secuestros llamados "imitadores" (ver más abajo).[174] Abordó el vuelo 855 de United Airlines (un Boeing 727 con escaleras en la popa) en Denver, Colorado, y blandiendo lo que más tarde resultó ser un pisapapeles parecido a una granada de mano y una pistola descargada, exigió cuatro paracaídas y 500.000 dólares. [163] Después de la entrega del dinero y los paracaídas en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, McCoy ordenó que la aeronave volviera al cielo y se lanzó sobre Provo, Utah, dejando atrás sus instrucciones de secuestro escritas a mano y sus huellas dactilares en una revista que había estado leyendo. [175]

Fue arrestado el 9 de abril con el dinero del rescate en su poder, y luego de juicio y condena, recibió una sentencia de 45 años. [173] [176] Dos años más tarde escapó de la Penitenciaría Federal de Lewisburg con varios cómplices al estrellar un camión de basura a través de la puerta principal. [177] Localizado tres meses después en Virginia Beach, McCoy murió en un tiroteo con agentes del FBI. [174] [178]

En su libro de 1991, D.B. Cooper: el verdadero McCoy[179] El oficial de libertad condicional Bernie Rhodes y el ex agente del FBI Russell Calame afirmaron que habían identificado a McCoy como Cooper. Citaron similitudes obvias en los dos secuestros, afirmaciones de la familia de McCoy de que la corbata y el clip de corbata de nácar que quedaron en el avión pertenecían a McCoy, y la propia negativa de McCoy a admitir o negar que era Cooper. [174] [180] Un defensor de su teoría fue el agente del FBI que mató a McCoy. "Cuando le disparé a Richard McCoy", dijo, "le disparé a D. B. Cooper al mismo tiempo". [174]

Aunque no hay ninguna duda razonable de que McCoy cometió el secuestro de Denver, el FBI no lo considera sospechoso en el caso Cooper debido a discrepancias en la edad y la descripción [181], un nivel de habilidad de paracaidismo muy por encima del que se cree que posee el secuestrador. [7] y evidencia creíble de que McCoy estaba en Las Vegas el día del secuestro de Portland, [74] y en su casa en Utah al día siguiente, cenando el Día de Acción de Gracias con su familia. [132] [182]

Sheridan Peterson Modificar

Sheridan Peterson (1926–2021) sirvió en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y luego fue empleado como editor técnico en Boeing, con sede en Seattle. Los investigadores se interesaron en Peterson como sospechoso poco después del secuestro del cielo debido a su experiencia como saltador de humo y su amor por tomar riesgos físicos, así como su apariencia y edad similares (44) a la descripción de Cooper.

Peterson a menudo se burlaba de los medios sobre si realmente era D.B. Cobre. El empresario Eric Ulis, que pasó años investigando el crimen, dijo que estaba "98% convencido" de que Peterson era Cooper, pero cuando fue presionado por agentes del FBI, Peterson insistió en que estaba en Nepal en el momento del secuestro. Murió en 2021. [183]

Robert Rackstraw Modificar

Robert Wesley Rackstraw (1943-2019) fue un piloto retirado y ex convicto que sirvió en una tripulación de helicópteros del ejército y otras unidades durante la Guerra de Vietnam. Llamó la atención del grupo de trabajo de Cooper en febrero de 1978, después de que fue arrestado en Irán y deportado a los EE. UU. Para enfrentar cargos de posesión de explosivos y control de kite. Varios meses después, mientras estaba en libertad bajo fianza, Rackstraw intentó fingir su propia muerte enviando por radio una llamada de emergencia falsa y diciéndoles a los controladores que estaba saliendo de un avión alquilado sobre la bahía de Monterey. [184] Posteriormente, la policía lo arrestó en Fullerton por un cargo adicional de falsificar certificados de piloto federales. El avión que afirmó haber abandonado fue encontrado, repintado, en un hangar cercano. [185] [186] Los investigadores de Cooper notaron su parecido físico con los bocetos compuestos de Cooper (aunque solo tenía 28 años en 1971 [187]), entrenamiento en paracaídas militar y antecedentes penales, pero lo eliminaron como sospechoso en 1979 después de que no hubiera evidencia directa de se pudo encontrar su participación. [188] [189]

En 2016, Rackstraw resurgió como sospechoso en un programa de Historia [190] y en un libro. [191] El 8 de septiembre de 2016, Thomas J. Colbert, el autor del libro, y el abogado Mark Zaid presentaron una demanda para obligar al FBI a divulgar el expediente de Cooper en virtud de la Ley de Libertad de Información. La demanda alega que el FBI suspendió la investigación activa del caso Cooper "para socavar la teoría de que Rackstraw es D.B. Cooper para evitar vergüenza por el hecho de que la oficina no haya desarrollado pruebas suficientes para procesarlo por el crimen". [192]

En 2017, Colbert y un grupo de investigadores voluntarios descubrieron lo que creían que era "una correa de paracaídas de hace décadas" en un lugar no revelado en el noroeste del Pacífico. [193] Esto fue seguido más tarde en 2017 con un trozo de espuma, sospechoso de ser parte de la mochila de paracaídas de Cooper. [194]

En enero de 2018, Tom y Dawna Colbert informaron que habían obtenido una carta de "confesión" escrita originalmente en diciembre de 1971 que contenía "códigos" que coincidían con tres unidades de las que Rackstraw formaba parte mientras estaba en el Ejército. [195] Acusaron que el FBI se negó a reconocer los hallazgos porque "tendría que admitir que los detectives aficionados habían resuelto un caso que la oficina no pudo". [196]

Según los informes, una de las azafatas del vuelo 305 "no encontró ninguna similitud" entre las fotos de Rackstraw de la década de 1970 y su recuerdo de la aparición de Cooper. [187] [197] El abogado de Rackstraw calificó las acusaciones renovadas como "la cosa más estúpida que he escuchado", [198] y el propio Rackstraw le dijo a People.com: "Es mucho [improperio], y ellos saben que lo es". [187] El FBI declinó hacer más comentarios. [192] Rackstraw declaró en una entrevista telefónica de 2017 que perdió su trabajo durante las investigaciones de 2016. [199] "Le dije a todo el mundo que yo era [el secuestrador]", le dijo Rackstraw a Colbert, antes de explicar que la admisión era un truco. Murió en 2019 [200].

Walter R. Reca Modificar

Walter R. Reca (1933–2014) era nativo de Michigan, veterano militar y miembro original del Equipo de Paracaidistas de Michigan. [201] [202] Su amigo Carl Laurin [203] lo propuso como sospechoso en una conferencia de prensa el 17 de mayo de 2018. [204] En 2008, Reca le dijo a Laurin a través de una llamada telefónica grabada que él era el secuestrador. [205]

Reca le dio permiso a Laurin en una carta notariada para compartir su historia después de su muerte. También permitió que Laurin grabara sus conversaciones telefónicas sobre el crimen durante un período de seis semanas a fines de 2008. En más de tres horas de grabaciones, Reca compartió detalles sobre el secuestro antes de que se conocieran públicamente. También se lo confesó a su sobrina, Lisa Story. [206]

De la descripción de Reca del terreno en su camino a la zona de caída, Laurin concluyó que aterrizó cerca de Cle Elum, Washington. Después de que Reca describiera un encuentro con un conductor de camión volquete en un café al lado de la carretera después de aterrizar, Laurin localizó a Jeff Osiadacz, quien conducía su camión volquete cerca de Cle Elum la noche del 24 de noviembre de 1971 y se encontró con un extraño en el Café Teanaway Junction justo afuera. de la ciudad. El hombre le pidió a Osiadacz que le diera a su amigo direcciones para llegar al café por teléfono, y él obedeció. Según los informes, Reca confirmó que Osiadacz era el hombre en el café, después de ver una foto que Laurin le envió. [207] [208] Según Laurin, Joe Koenig, un investigador forense, no encontró evidencia de alteración o manipulación, y no hubo discrepancias en los registros disponibles del FBI que eliminaran a Reca como sospechoso. [209] Koenig publicó más tarde un libro sobre Cooper, titulado Entendiendo la verdad: soy D.B. cobre. [210]

Observadores independientes han notado que Cle Elum está bien al norte y al este de la ruta de vuelo conocida del Vuelo 305, a más de 150 millas (240 km) al norte de la zona de caída asumida por la mayoría de los expertos, e incluso más lejos de Tina Bar, donde una parte del rescate se encontró dinero. También señalan que Reca, quien murió en 2014, era un paracaidista militar y paracaidista privado con cientos de saltos en su haber, una contradicción directa con el perfil publicitado del FBI. La Oficina emitió su declaración habitual posterior a 2016 de que sería inapropiado comentar los consejos específicos que se les proporcionaron, y que ninguna evidencia hasta la fecha había demostrado la culpabilidad de ningún sospechoso más allá de una duda razonable. [211]

William J. Smith Modificar

En noviembre de 2018, El Oregonian publicó un artículo proponiendo como sospechoso a William J. Smith (1928-2018), de Bloomfield, Nueva Jersey [212]. El artículo se basó en una investigación realizada por un analista de datos del Ejército, quien envió sus hallazgos al FBI a mediados de 2018. [213] Smith, un nativo de Nueva Jersey, era un veterano de la Segunda Guerra Mundial. Después de la escuela secundaria, se alistó en la Marina y se ofreció como voluntario para el entrenamiento de la tripulación aérea de combate. Después de su baja, trabajó para Lehigh Valley Railroad y se vio afectado por la quiebra de la Penn Central Transportation Company en 1970, la quiebra más grande en la historia de Estados Unidos en ese momento. El artículo teorizó que la pérdida de su pensión creó rencor contra el establecimiento empresarial y la industria del transporte. También creó una repentina necesidad de dinero. Tenía 43 años en el momento del secuestro. En el anuario de la escuela secundaria de Smith, una lista de ex alumnos asesinados en la Segunda Guerra Mundial enumera a Ira Daniel Cooper, posiblemente la fuente del seudónimo del secuestrador. [213] El analista afirmó que la experiencia de Smith en aviación naval le habría dado conocimiento sobre aviones y paracaídas, y su experiencia en el ferrocarril le habría ayudado a encontrar vías férreas y subirse a un tren para escapar del área después de aterrizar. [214]

Según el analista, las virutas de aluminio en espiral que se encuentran en la brida con clip podrían provenir de una instalación de mantenimiento de locomotoras. La información de Smith sobre el área de Seattle puede provenir de su amigo cercano Dan Clair, quien estuvo destinado en Fort Lewis durante la Segunda Guerra Mundial. (El analista notó que el hombre que decía ser Cooper en el libro de Max Gunther de 1985 se identificó como "Dan LeClair". [213]) Smith y Clair trabajaron juntos para Conrail en Newark, Nueva Jersey, en Oak Island Yard. Smith se retiró de esa instalación como maestro de patio. El artículo señaló que una foto de Smith en el sitio web de Lehigh Valley Railroad mostraba un "parecido notable" con los bocetos de Cooper FBI. [215] El FBI respondió a las solicitudes de los medios con su habitual declaración repetitiva de que comentar sobre consejos específicos sería "inapropiado". [213]

Duane L. Weber Modificar

Duane L. Weber (1924–1995) fue un veterano del Ejército de la Segunda Guerra Mundial que cumplió condena en al menos seis prisiones desde 1945 hasta 1968 por robo y falsificación. Su viuda lo propuso como sospechoso, basándose principalmente en una confesión en el lecho de muerte: tres días antes de morir en 1995, Weber le dijo a su esposa Jo: "Soy Dan Cooper". El nombre no significaba nada para ella, dijo, pero meses después, un amigo le contó su importancia en el secuestro. Fue a su biblioteca local para investigar a D.B. Cooper, encontró el libro de Max Gunther y descubrió anotaciones en los márgenes de la letra de su esposo. [6]

Jo entonces recordó, en retrospectiva, que Weber una vez tuvo una pesadilla durante la cual habló en sueños sobre saltar de un avión, dejando sus huellas dactilares en las "escaleras de popa". [216] Según los informes, también le dijo que había sufrido una vieja lesión en la rodilla por "saltar de un avión". Como el secuestrador, Weber bebía bourbon y fumaba un cigarrillo tras otro. Otra evidencia circunstancial incluyó un viaje de 1979 a Seattle y el río Columbia, durante el cual Weber dio un paseo solo a lo largo de la orilla del río en el área de Tina Bar cuatro meses después, Brian Ingram hizo su descubrimiento en efectivo de rescate en la misma área. [6]

El FBI eliminó a Weber como sospechoso activo en julio de 1998 cuando sus huellas dactilares no coincidían con ninguna de las procesadas en el avión secuestrado, [216] y no se pudo encontrar ninguna otra evidencia directa para implicarlo. [6] Más tarde, su ADN tampoco coincidió con las muestras recuperadas de la corbata de Cooper, [57] [132] aunque la oficina ha admitido desde entonces que no pueden estar seguros de que el material orgánico de la corbata provenga de Cooper. [101]

Cooper no fue el primero en intentar la piratería aérea para beneficio personal. A principios de noviembre de 1971, por ejemplo, un canadiense llamado Paul Joseph Cini secuestró un Air Canada DC-8 sobre Montana, pero la tripulación lo dominó cuando dejó su escopeta para abrocharse el paracaídas que había traído consigo. [217] [218] El aparente éxito de Cooper inspiró una oleada de imitadores, principalmente durante 1972. [219] Algunos ejemplos notables de ese año:

    secuestró un avión de TWA en ruta de Los Ángeles a la ciudad de Nueva York en enero. Exigió $ 306,800 en efectivo, la liberación de Angela Davis y una audiencia con el presidente Richard Nixon. Después de que el avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, agentes del FBI le dispararon y lo hirieron, y luego lo arrestaron. [220]
  • Richard Charles LaPoint, un veterano del ejército y "vagabundo de la playa de Nueva Inglaterra", [221] abordó el Hughes AirwestFlight 800 en el aeropuerto McCarran de Las Vegas el 20 de enero. exigió 50.000 dólares, dos paracaídas y un casco. [222] Después de liberar a los 51 pasajeros y dos auxiliares de vuelo, ordenó que el avión siguiera una trayectoria hacia el este hacia Denver, [223] luego salió de apuros sobre las llanuras sin árboles del noreste de Colorado. Las autoridades, siguiendo el paracaídas equipado con localizador y sus huellas en la nieve y el barro, lo detuvieron unas horas después. [224] [225] [226], un ex Boina Verde del Ejército, [227] secuestró un 727-100 de United Airlines en abril después de que saliera de Denver, Colorado, lo desvió a San Francisco y luego rescató Utah con $ 500,000 en rescate dinero. Aterrizó sano y salvo, pero fue detenido dos días después. [228] usó una pistola para secuestrar un Eastern Air Lines 727 en Allentown, Pensilvania en mayo, exigió $ 303,000 y finalmente se lanzó en paracaídas a Honduras, su país de nacimiento. Un mes después, con el FBI en persecución y una recompensa de $ 25,000 por su cabeza, se rindió en la Embajada de Estados Unidos en Tegucigalpa. [229] [230]
  • Robb Dolin Heady, un paracaidista y veterano de Vietnam, irrumpió en un 727 de United Airlines en Reno a principios de junio, extorsionó $ 200,000 y dos paracaídas, y saltó a la oscuridad cerca del lago Washoe, a unas 25 millas (40 km) al sur de Reno. La policía encontró el automóvil de Heady (con una calcomanía en el parachoques de la Asociación de Paracaidistas de los Estados Unidos) estacionado cerca del lago y lo arrestó cuando regresaba a él a la mañana siguiente. [231] [232]
  • Martin McNally, un empleado desempleado de una estación de servicio, usó una metralleta a fines de junio para apoderarse de un 727 de American Airlines en ruta de St. Louis a Tulsa, luego lo desvió hacia el este a Indiana y lo rescató con $ 500,000 en rescate. [233] McNally perdió el dinero del rescate al salir del avión, pero aterrizó a salvo cerca de Perú, Indiana y fue detenido unos días después en un suburbio de Detroit. [234]

En 1972 se intentaron quince secuestros similares a los de Cooper, todos sin éxito. [235] Con el advenimiento de los registros universales de equipaje en 1973 (ver Seguridad aeroportuaria), la incidencia general de secuestros se redujo drásticamente. [236] No hubo más imitadores de Cooper notables hasta el 11 de julio de 1980, cuando Glenn K. Tripp se apoderó del vuelo 608 de Northwest en el aeropuerto de Seattle-Tacoma, exigiendo 600.000 dólares (100.000 dólares por cuenta independiente), [237] dos paracaídas y el asesinato de su jefe. Una azafata de pensamiento rápido drogó en secreto la bebida alcohólica de Tripp con Valium. Después de un enfrentamiento de 10 horas, durante el cual Tripp redujo sus demandas a tres hamburguesas con queso y un vehículo terrestre en el que escapar, fue detenido. [238] Pero el 21 de enero de 1983, mientras aún estaba en libertad condicional, secuestró el mismo vuelo del Noroeste, esta vez en ruta, y exigió que lo llevaran en avión a Afganistán. Cuando el avión aterrizó en Portland, fue asesinado a tiros por agentes del FBI. [239]

Seguridad aeroportuaria Editar

El secuestro de Cooper marcó el comienzo del fin de los viajes aéreos comerciales sin restricciones y sin escrutinio. A pesar de la iniciación del Programa Federal Sky Marshal el año anterior, [236] 31 secuestros fueron cometidos en el espacio aéreo estadounidense en 1972, 19 de ellos fueron con el propósito específico de extorsionar dinero y la mayoría del resto fueron intentos de llegar a Cuba. [240] En 15 de los casos de extorsión, los secuestradores también exigieron paracaídas. [235] A principios de 1973, la FAA comenzó a exigir a las aerolíneas que registraran a todos los pasajeros y sus maletas. En medio de múltiples demandas que alegan que tales registros violaban las protecciones de la Cuarta Enmienda contra registros e incautaciones, los tribunales federales dictaminaron que eran aceptables cuando se aplicaban universalmente y cuando se limitaban a registros de armas y explosivos. [236] Sólo se intentaron dos secuestros en 1973, ambos por parte de pacientes psiquiátricos. Un secuestrador, Samuel Byck, tenía la intención de estrellar el avión en la Casa Blanca para matar al presidente Nixon. [241]

Modificaciones de aeronaves Editar

A raíz de múltiples secuestros "imitadores" en 1972, la FAA requirió que todos los aviones Boeing 727 estuvieran equipados con un dispositivo, más tarde denominado "paleta de Cooper", que evita la bajada de la escalera de popa durante el vuelo. [236] [242] Como resultado directo del secuestro, se ordenó la instalación de mirillas en todas las puertas de la cabina. Esto permite a la tripulación de la cabina observar a los pasajeros sin abrir la puerta de la cabina. [243]

Historia posterior de N467US Editar

En 1978, Northwest vendió el avión 727-100 secuestrado a Piedmont Airlines, donde se volvió a registrar como N838N y continuó en servicio de transporte nacional. [244] En 1984 fue comprada por la ahora desaparecida compañía de vuelos chárter Key Airlines, volvió a registrar N29KA y se incorporó a la flota de chárter civil de la Fuerza Aérea que transportaba a los trabajadores entre la Base de la Fuerza Aérea Nellis y el Campo de Pruebas de Tonopah durante el ultrasecreto Programa de desarrollo del F-117 Nighthawk. [245] En 1996, el avión fue desechado por piezas en un cementerio de Memphis. [74]

Muerte del Conde J. Cossey Editar

El 23 de abril de 2013, Earl J. Cossey, el propietario de la escuela de paracaidismo que proporcionó los cuatro paracaídas que se le entregaron a Cooper, fue encontrado muerto en su casa en Woodinville, un suburbio de Seattle. Su muerte fue declarada homicidio debido a un traumatismo contundente en la cabeza. El autor sigue siendo desconocido. [246] Algunos comentaristas alegaron posibles vínculos con el caso Cooper, [247] pero las autoridades respondieron que no tienen ninguna razón para creer que tal vínculo existe. [248] Los funcionarios de Woodinville anunciaron más tarde que lo más probable es que el robo fuera el motivo del crimen. [249]

Himmelsbach llamó a Cooper un "ladrón podrido y sórdido", [250] pero su crimen audaz y aventurero inspiró un culto que se expresó en canciones, películas y literatura. Los restaurantes y las boleras en el noroeste del Pacífico realizan promociones regulares con el tema de Cooper y venden recuerdos para turistas. En noviembre de 1974 se ha celebrado una celebración del "Día del Cooper" en Ariel General Store and Tavern, con la excepción de 2015, año en que murió su dueña, Dona Elliot. [251]

Cooper ha aparecido en las líneas argumentales de la serie de televisión. Fuga de la prisión, La lista negra, NoticiasRadio, Aprovechar, Oficial, Renegado, Numb3rs, 30 Roca, Historia borracha, y Loki, así como la película de 1981 La persecución de D. B. Cooper, la película de 2004 Sin paletay un libro titulado La profecía del Vesubio, Residencia en El 4400 Series de TV. [252]


De trenes a telégrafos y gelatina

Peter Cooper también obtuvo la primera patente estadounidense para la fabricación de gelatina (1845). En 1895, Pearle B. Wait, un fabricante de jarabe para la tos, compró la patente de Peter Cooper y convirtió el postre de gelatina de Cooper en un producto comercial preenvasado, que su esposa, May David Wait, rebautizó como "Jell-O".

Cooper fue uno de los fundadores de una empresa de telégrafos que finalmente compró competidores para dominar la costa este. También supervisó el tendido del primer cable telegráfico transatlántico en 1858.

Cooper se convirtió en uno de los hombres más ricos de la ciudad de Nueva York debido a su éxito comercial e inversiones en bienes raíces y seguros. Cooper fundó Cooper Union para el Avance de la Ciencia y el Arte en la ciudad de Nueva York.


& aposTom Thumb & apos vs. Horse

Sin embargo, habiendo visto pasar el Tom Thumb, los propietarios de la empresa de diligencias Stockton & amp Stokes estaban decididos a descarrilar el futuro. Cuando la locomotora pasó por Relay en su regreso a Baltimore, los operadores de la diligencia desafiaron a Cooper a competir con su invento a vapor contra un vagón de ferrocarril tirado por caballos, uno al lado del otro, a lo largo de las vías dobles.

Cooper aceptó la oferta, y la locomotora y un caballo gris, ambos en yugo de vagones de ferrocarril, llegaron a la línea de salida con & # x201C el bufido de uno y el soplo del otro manteniendo el tiempo y el tono, & # x201D según Latrobe. Cuando se dio la señal, el corcel se lanzó a una distancia de media milla mientras el pulgarcito se esforzaba por acumular vapor. La locomotora eructó nubes de vapor cuando comenzó a ganar terreno. Finalmente, el caballo de hierro de Cooper se adelantó al caballo mientras sus pasajeros lo vitoreaban. El maestro de gray & # x2019s solo pudo hundir la cabeza en la decepción cuando la era de las máquinas pasó a su lado.

Sin embargo, de repente, el rugido de la locomotora se transformó en un silbido. Una correa de cuero se había salido de una rueda, lo que provocó que el motor se detuviera. Cuando el caballo recuperó el liderato, Cooper se quemó las manos con el motor caliente mientras trataba frenéticamente de hacer la reparación. Para cuando pudo arreglar su artilugio, ya era demasiado tarde.

Habiendo construido una ventaja insuperable, el caballo ganó la carrera. Pero el triunfo duró poco. Los directores de ferrocarriles salieron de la prueba tan entusiasmados con la velocidad, la potencia y la capacidad de la locomotora para navegar en curvas cerradas que el B & ampO estaba a toda máquina.

El & aposTom Thumb, & apos construido por Peter Cooper en 1829, fue la primera locomotora que se construyó en Estados Unidos. & # XA0

George Rinhart / Corbis / Getty Image

& # x201C La verdadera victoria fue con el Sr. Cooper & # x201D Latrobe le dijo a su audiencia en 1868. Enganchando su futuro a la energía de vapor, el B & ampO en enero de 1831 anunció un premio de $ 4,000 para el desarrollo de un motor más robusto. En 1836, tenía una docena de locomotoras operando a lo largo de sus vías y retiró sus caballos.


Tom Cooper - Historia

Foto: la máquina de vapor de Peter Cooper, Tom Thumb

Peter Cooper
B. 12 de febrero de 1791, Nueva York d. 4 de abril de 1883

Peter Cooper fue un inventor, fabricante y filántropo de la ciudad de Nueva York que construyó la locomotora Tom Thumb y fundó The Cooper Union for the Advancement of Science and Art en la ciudad de Nueva York. El Tom Thumb fue diseñado y construido por Peter Cooper en 1830. El Tom Thumb fue la primera locomotora de vapor construida en Estados Unidos que se hizo funcionar en un ferrocarril de transporte público.

Primer ferrocarril estadounidense fletado para transportar carga y pasajeros - 28 de febrero de 1827
El 28 de febrero de 1827, Baltimore & amp Ohio Railroad se convirtió en el primer ferrocarril de EE. UU. Fletado para el transporte comercial de pasajeros y carga. Había escépticos que dudaban de que una máquina de vapor pudiera funcionar en pendientes empinadas y sinuosas, pero el Tom Thumb, diseñado por Peter Cooper, puso fin a sus dudas. Los inversores esperaban que un ferrocarril permitiera a Baltimore, la segunda ciudad más grande de Estados Unidos en ese momento, competir con éxito con Nueva York por el comercio occidental.

La primera vía férrea en los Estados Unidos tenía solo 13 millas de largo, pero causó mucho entusiasmo cuando se inauguró en 1830. Charles Carroll, el último firmante sobreviviente de la Declaración de Independencia, colocó la primera piedra cuando comenzó la construcción de la vía. en el puerto de Baltimore el 4 de julio de 1828

Baltimore y el río Ohio se conectaron por ferrocarril en 1852, cuando se completó el B & ampO en Wheeling, Virginia Occidental. Extensiones posteriores llevaron la línea a Chicago, St. Louis y Cleveland. En 1869, la línea Central Pacific y la línea Union Pacific se unieron para crear el primer ferrocarril transcontinental. Los pioneros continuaron viajando hacia el oeste en vagones cubiertos, pero a medida que los trenes se hicieron más rápidos y frecuentes, los asentamientos en todo el continente se hicieron más grandes y más rápidos.

Los viajes en tren siguen teniendo un atractivo romántico para muchas personas. Se han escrito canciones, historias, poemas y obras de teatro sobre los ferrocarriles, es decir, Casey Jones y su fatídico último viaje sobre los rieles.

Peter Cooper también obtuvo la primera patente estadounidense para la fabricación de gelatina (1845). En 1895, Pearl B. Wait, un fabricante de jarabe para la tos, compró la patente de Peter Cooper y convirtió el postre de gelatina de Cooper en un producto comercial preenvasado, que su esposa, May David Wait, rebautizó como "Jell-O".

Historia de la gelatina (inventada por Peter Cooper)
En 1845, el industrial, inventor y filántropo Peter Cooper, del motor Tom Thumb y la fama de Cooper Union, obtuvo la primera patente para un postre de gelatina. Peter Cooper nunca promocionó el producto.
Peter Cooper y su legado
Varias biografías breves sobre Peter Cooper.
Historia del ferrocarril

Crédito de la foto: "Peter Cooper's Tom Thumb". Oficina de Carreteras Públicas, Departamento de Comercio, entre 1900 y 1950. División de Impresiones y Fotografías, Biblioteca del Congreso.