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Boeing-Stearman N2S

Boeing-Stearman N2S


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Boeing-Stearman N2S

El Boeing-Stearman N2S fue la designación otorgada a todas las versiones de la Armada de los EE. UU. Del Boeing-Stearman Model 75 Primary Trainer. Stearman había comenzado a trabajar en el entrenador principal X-70 en 1933 y lo había enviado al ejército en 1934. La Marina había sido la primera en ordenarlo en producción, como el Stearman NS-1. Este estaba propulsado por motores Wright J-5 excedentes y tenía la designación Stearman de Modelo 73.

En 1936, el Ejército ordenó la producción del avión como PT-13 (Modelo 75), propulsado por un motor Lycoming. El Ejército también ordenó una gran cantidad de Model 75 propulsados ​​por motores Continental, como el PT-17.

La Marina de los EE. UU. También realizó una gran cantidad de pedidos del Modelo 75, utilizando motores Continental y Lycoming. Todos estos aviones fueron designados como N2S, independientemente del tipo de motor. La designación S de Stearman se mantuvo después de que Boeing se hiciera cargo de la empresa en 1939. Se construyeron un total de 3578 N2S.

El N2S era un biplano de una sola bahía de dos asientos. El fuselaje se construyó alrededor de un marco de tubo de acero soldado, las alas alrededor de un marco de madera, ambos cubiertos de tela. Tenía un tren de aterrizaje fijo con patas de carenado único.

N2S-1

El N2S-1 fue la designación para aviones propulsados ​​por un motor Continental R-670-14. Se produjeron 250.

N2S-2

El N2S-2 estaba propulsado por un motor Lycoming R-680-8. Se produjeron 125 y se entregaron en abril-octubre de 1941.

N2S-3

El N2S-3 estaba propulsado por un motor Continental R-670-4. Se produjeron un total de 1.875, lo que lo convierte en el más numeroso de los entrenadores navales.

N2S-4

El N2S-4 estaba propulsado por un motor Continental R-670-5 de 220 CV y ​​tenía el fuselaje PT-13A. La Marina ordenó 577. De estos, los primeros 99 provinieron de pedidos del Ejército para el PT-17 y los últimos 122 fueron cancelados, para un total de 455.

N2S-5

El N2S-5 fue la primera versión común del Ejército y la Armada y apareció en 1942. Utilizaba un fuselaje PT-13A y un motor Lycoming R-680-17. La Marina recibió 873 mientras que el Ejército obtuvo 894 y les dio la designación PT-13D. Boeing se quedó con el último, por un total de 1.768. Las entregas comenzaron en julio de 1943 y terminaron poco después del Día V-J, cuando se cancelaron todos los pedidos restantes.

Boeing-Stearman N2S-5 (Modelo E-75)
Motor: motor de pistón radial Avco Lycoming R-680-17
Potencia: 220 CV
Tripulación: 2
Alcance: 32 pies 2 pulgadas
Longitud: 25 pies 0,25 pulgadas
Altura: 9 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 1,936 lb
Peso máximo de despegue: 2,717 lb
Velocidad máxima: 124 mph
Velocidad de crucero: 106 mph
Techo: 11,200 pies
Alcance: 505 millas


Boeing-Stearman N2S - Historia

Con su adquisición de Stearman Company en Wichita, Kansas en 1934, Boeing Corporation también adquirió el derecho de producir diseños de aviones de Stearman. El destinado a convertirse en el más exitoso fue un robusto entrenador biplano que había sido diseñado por Harold Zipp y Jack Clark.

Comenzando la producción como el modelo 75 de Boeing, eventualmente 10,346 Los & quotKaydets & quot se construyeron entre 1934 y febrero de 1945, la mayor producción de cualquier biplano en la historia. Los canadienses primero llamaron al avión & quotKaydet & quot, y finalmente fue adoptado oficialmente por todos los servicios y naciones. Sin embargo, el venerable avión es más conocido universalmente como el & quotStearman & quot, en la actualidad.

El & quotKaydet & quot se convirtió en el entrenador principal más conocido de la Segunda Guerra Mundial. Estos eran aviones que eran lo suficientemente dóciles como para ayudar a un piloto en solitario después de solo ocho horas de vuelo, pero eran un desafío suficiente para "separar a los hombres de los chicos". Su construcción simple pero robusta lo hizo ideal como entrenador a pesar de un diseño que estaba algo desactualizado por el inicio de la Segunda Guerra Mundial.

Aunque se consideraba el más estable y maniobrable de los entrenadores primarios, el tren de aterrizaje estrecho de Kaydet le dio una tendencia a hacer un bucle de tierra, especialmente en manos de un recluta nervioso en condiciones de viento.

En total, & quotKaydets & quot proporcionó el primer tiempo de vuelo para más de 60.000 estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial.

Además de los & quotKaydets & quot entregados al Ejército de los EE. UU. (Designado PT-13, PT-17 o PT-18, según el motor instalado) y a la Marina de los EE. UU. (Designado N2S), Boeing también vendió el entrenador a Argentina, Bolivia, Brasil. , Canadá, China, Colombia, Cuba, República Dominicana, Guatemala, Paraguay, Perú, Filipinas y Venezuela para usos civiles y militares.

A finales de la década de 1940, debido a su capacidad de vuelo lento y de bajo nivel, se compraron más de 4.000 de estos aviones como excedentes y se convirtieron en fumigadores y pulverizadores. Muchos otros se utilizaron para proporcionar instrucción de vuelo a los pilotos civiles de la posguerra. Hoy en día, más de 1.000 todavía están en condiciones de volar, y se realizan en pequeños aeropuertos y en exhibiciones aéreas en todo el país y en el extranjero. Cientos más se exhiben estáticamente en museos de todo el mundo.

Puede tomar un vuelo emocionante en nuestro Stearman N2S-1 / PT-17 & quotKaydet & quot bellamente restaurado durante los fines de semana de viajes en avión en el Mid-Atlantic Air Museum o durante nuestro fin de semana anual de la Segunda Guerra Mundial. Presione el botón en la parte inferior de esta página para obtener más información.

ESPECIFICACIONES

Motor: motor radial Continental W670 de 220 CV o
Motor radial Lycoming R-680 de 225 CV


Boeing-Stearman N2S - Historia

El entrenador principal Boeing / Stearman Model 75 es probablemente el biplano más conocido en la historia de la aviación. Comúnmente conocido como Stearman PT-17, fue fabricado por Stearman Aircraft Co. en Wichita, KS, desde 1934 hasta 1945. La publicidad de Boeing afirma que se construyeron un total de 10.346 zapatillas Stearman “Kaydet”, pero esta cifra incluye repuestos equivalentes. . El total real de Model 75 que se completaron desde el prototipo X-75 hasta el E75 final construido en 1945 fue 8428.

En 1938, Stearman Aircraft Co. se convirtió en la Stearman Aircraft Division de Boeing Aircraft Co., por lo que, en realidad, la mayoría de los aviones fabricados fueron designados como Boeing. Sin embargo, todavía se les conoce casi universalmente como Stearmans.

En general, todos los fuselajes de Stearman construidos son iguales, con la única gran diferencia en el motor instalado. Los motores originales incluían el Lycoming R-680 (225 hp) Continental R-670 (220 hp) y el Jacobs R-755 (225 hp). Las modificaciones de la posguerra incluyen el Lycoming R-680 (300 hp), Pratt & amp Whitney R-985 (450 hp) y el Jacobs R-775 (275 hp).

Las hélices que se utilizan generalmente en Stearmans son la hélice de madera Sensenich, la hélice de hoja de acero McCauley ajustable al suelo y la hélice Hamilton Standard de paso fijo.

Los Stearman fabricados para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Fueron los PT-13 PT-13A PT-13B PT-17 PT-18 PT-27 y PT-13D. Los aviones de la Armada de los Estados Unidos fueron los N2S-1 -2-3 -4 y -5. La principal diferencia entre los aviones del Ejército y la Armada, además de los motores instalados, era la rueda de cola. Los aviones del ejército tenían una rueda de cola totalmente orientable, mientras que los aviones de la Armada estaban equipados con un tipo giratorio completo con cerradura. La mayoría de Stearmans de hoy en día se han modificado posteriormente con la rueda trasera orientable.

La versión final del Stearman fue el E75, designado PT-13D / N2S-5. Fue la única estandarización completa de un diseño de producción del Ejército y la Armada durante la Segunda Guerra Mundial y fue totalmente igual para ambos servicios.

Los requisitos civiles de posguerra para los Stearmans militares excedentes están cubiertos por la Especificación de Aeronaves A-743. Este documento enumera todos los equipos aprobados permitidos en un Stearman de categoría estándar y los elementos que deben haber sido removidos, reemplazados o modificados cuando el Stearman excedente militar obtuvo la licencia por primera vez como avión civil.

Designaciones Stearman Model 75

Modelo de motor de designación militar

A75 PT-13B Lycoming R-680-11

A75L5 a varios países extranjeros

A75N1 PT-17 Continental R-670-4 y amperio -5

A75N1 N2S-1 Continental R-670-4

A75N1 N2S-2 Lycoming R-680-8

A75N1 N2S-4 Continental R-670-4 y amperio -5

B75N1 N2S-3 Continental R-670-4

D75N1 PT-27 Continental R-670
A Canadá

E75 PT-13D / N2S-5 Lycoming R-680-17

Nota del motor: Se requería que todos los motores Continental R-670, cuando se transfirieran a uso civil, fueran rediseñados y que se cambiara la placa de identificación del motor para mostrar la designación civil.

Designación militar Designación civil

Especificaciones de la aeronave

Peso bruto: 2950 lb.
Equipaje máximo: 60 lb.
Combustible - 46 gal. (alimentación por gravedad) (4-7 gal. no disponible en vuelo)
Aceite - 4,4 gal.
Velocidad de pérdida de energía: 55 mph (48 nudos)
Velocidad de pérdida de encendido: 51 mph (44 nudos)
No exceda la velocidad: 186 mph (163 nudos)
Velocidad de crucero normal: 95 mph (83 nudos)
Consumo de combustible: 12-13 galones / hora
Resistencia: 3,4 horas (aprox.) (La mayoría de los pilotos planean 2½ horas)
Alcance máximo: 300 sm (260 nm) (sin reserva) (la mayoría de los pilotos planean 200 sm)
Techo de servicio: 13,300 pies
Velocidad inicial de ascenso: 800 pies / min.
Distancia de despegue: 600 pies
Distancia de aterrizaje: 300-500 pies.

Acrobacias aéreas permitidas

Giros
Bucles interiores
Rodillos rápidos a menos de 106 mph (92 nudos)
Ruedas lentas por debajo de 124 mph (108 nudos)
Immelmann gira
Vuelo invertido
Giros invertidos

Directivas de aeronavegabilidad

El Boeing / Stearman Model 75 ha tenido cinco Directivas de aeronavegabilidad emitidas para él. Solo dos de estos se aplican al avión de stock, mientras que los otros tres se aplican a los aviones de pulverización / pulverizadores agrícolas.

Debido al drenaje inadecuado hacia adelante de los alerones, se deben perforar orificios de drenaje de agua en el ángulo dural que forma el borde trasero inferior del ala en el espacio de los alerones.

Tras la certificación inicial como aeronave civil y en cada inspección anual subsiguiente, se debe retirar el tanque de combustible en la sección central y se deben inspeccionar los largueros en busca de daños por humedad. Debe asegurarse de que los orificios de drenaje estén abiertos.

No se requiere la extracción repetida del tanque de combustible si después de la inspección inicial de la sección central, el espacio entre el tanque de combustible y la superficie superior de la sección central se sella con una tela para evitar que la humedad ingrese al compartimiento del tanque de combustible.

Hélice de palas de acero McCauley Modelos 41D5926 y D-1093. Cada 100 horas de funcionamiento se debe completar una inspección magnética (magnaflux) del cubo y de los vástagos de la hoja en busca de grietas.

El tacómetro de la aeronave debe estar rotulado "Evite el funcionamiento continuo de 1500 a 1650 rpm".

Hamilton Standard Modelo 5404. Cuchillas Modelo 11C1 (Navy 4350, 4350F, 4350F1)

Para minimizar la posibilidad de fallas por fatiga del vástago de la pala de la hélice como resultado del incumplimiento de una restricción obligatoria de operación del motor, se deben tomar las siguientes medidas de precaución:

1. Verifique la marca en el tacómetro del motor y márquela correctamente, si es necesario, con un arco rojo que cubra todo el rango de rpm por encima de 1900 rpm.

2. Instale un letrero en el avión para leer:
"Evite todas las operaciones del motor por encima de 1900 rpm, excepto durante el despegue".

3. Compruebe la posición de la hélice e indexe correctamente, si es necesario, en la posición de cero grados (palas alineadas con el recorrido de la manivela).

Club tipo Stearman

Asociación de Restauradores Stearman
7000 Merrill Ave., Suite 90
Chino, CA 91710-8800
Correo electrónico: [email protected]
Sitio web de la SRA: www.stearman.net

Fly-In Nacional de Stearman

Fly-In Nacional de Stearman
c / o National Stearman Foundation, Inc.
370 Lloyd Stearman Drive
CORREOS. Caja 1937
Galesburg, IL 61402
Correo electrónico: [email protected]
Sitio web: www.stearmanflyin.com

National Stearman Fly-In se lleva a cabo anualmente la primera semana de septiembre a partir del Día del Trabajo.


El Stearman Model 75, comúnmente conocido simplemente como "un Stearman", es el biplano de entrenamiento militar básico introducido en la década de 1930 y fabricado por Boeing. Sirvió como entrenador básico para USAAC y USN durante la Segunda Guerra Mundial. El Ejército se refirió a él como un "PT", la Marina como un "N2S" y los canadienses como un "Kaydet". Se construyeron más de 10,000 a fines de 1945.

Lea más información sobre el N2S-3 Stearman en el recurso en línea gratuito 'Wikipedia'.

N2S-3 - Constr #: A75N1 75-4924 - BuNo: 55687 (Marina de los EE. UU.)

La historia conocida de esta aeronave se enumera a continuación.

FechaEscuadrónLocalización
1943 30 de junioFabricadoWichita, KS
Construido como N2S-4 (Modelo de construcción A75N1)
5 de julio de 1943Aceptación
. .
1944 agostoPiscinaNAS Minneapolis, MN
1944 septiembrePiscinaNAS St. Louis, MO
30 de septiembre de 1944Eliminado del inventarioNAS St. Louis, MO
28 de febrero de 1945Reinstalado
1945 MarNAPTNAS Dallas, TX
1945 junioPiscinaNAS Dallas, TX
8 de agosto de 1945PiscinaNAS Clinton, OK
31 de octubre de 1945Eliminado del inventarioNAS Clinton, OK
. .
1947 Convertido en fumigador de cultivos - Georgia
Adquirido con excedentes militares
1952 Plumero de cultivos - Alabama
1964 Plumero de cultivos - Mississippi
1972 Propiedad civil - Tennessee
Convertido de Crop Duster a
Configuración de cabina civil 2
1994 Propiedad civil - Wisconsin
Restauración "Ground Up" completada
Restaurado a la configuración N2S-3
(Constr Model B75N1 equivalente)
1995 Ganó el premio SRA "Mejor N2S" en Galesburg
2000 noviembre Propiedad civil - Illinois
Diciembre 2003 Fundación Warbird Heritage

ESPECIFICACIONES

Fabricante:Compañía de aviones Boeing
Modelo:N2S-3 (desde 1994 restauración
Construido originalmente como N2S-4)
Año de construcción:1943
Constr # / Planta:A75N1 75-4924 / División de Wichita
Wichita, KS
BuNo:55687 (Marina de los EE. UU.)
Número N:N52107
Motores:Uno
Pistón radial Continental Motors W 670-6N
220 CV
Largo:24 pies 3 pulg.
Altura:9 pies 2 pulg.
Envergadura:32 pies 2 pulg.
Peso:Vacío: 1,936 lbs.
Despegue máximo: 2,717 libras.
Rendimiento:Alcance: 505 millas
Techo: 11,200 pies
Velocidad máxima: 100-124 MPH

GALERÍA

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Boeing-Stearman N2S-5 Kaydet

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF ofrece a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing-Stearman N2S-5 Kaydet

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

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Boeing-Stearman N2S-5 Kaydet

Boeing & # 039s Wichita Division construyó más de 10.000 zapatillas Stearman, que había comprado Stearman Company a finales de la década de 1930. Estos Kaydets, junto con Fairchilds y Ryans, sirvieron como columna vertebral del entrenamiento primario del Ejército y la Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial. El Kaydet original del Ejército de EE. UU. Era el PT-13 con un motor 220 Lycoming R-680. La única estandarización completa de un avión de diseño de producción del Ejército y la Armada durante la Segunda Guerra Mundial se logró con el Boeing-Stearman E-75, que sirvió al Ejército como PT-13D y a la Armada como N2S-5.

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Boeing-Stearman N2S-5 Kaydet

Boeing-Stearman N2S-5 Kaydet

Estado de la pantalla:

Este objeto se exhibe en la Aviación de la Segunda Guerra Mundial (UHC) en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, VA.

Boeing & # 039s Wichita Division construyó más de 10.000 zapatillas Stearman, que había comprado Stearman Company a finales de la década de 1930. Estos Kaydets, junto con Fairchilds y Ryans, sirvieron como columna vertebral del entrenamiento primario del Ejército y la Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial. El Kaydet del Ejército de los EE. UU. Original era el PT-13 con un motor 220 Lycoming R-680. La única estandarización completa de un avión de diseño de producción del Ejército y la Armada durante la Segunda Guerra Mundial se logró con el Boeing-Stearman E-75, que sirvió al Ejército como PT-13D y a la Armada como N2S-5.

Este Kaydet fue aceptado por la Marina el 7 de diciembre de 1943, exactamente dos años después del ataque a Pearl Harbor. El avión fue trasladado a la Estación Aérea Naval de Ottumwa, Iowa, donde se utilizó para entrenar a los cadetes de la aviación naval hasta 1946.

Boeing & # 039s Wichita Division construyó más de 10.000 zapatillas Stearman, que había comprado Stearman Company a finales de la década de 1930. Estos Kaydets, junto con Fairchilds y Ryans, sirvieron como columna vertebral del entrenamiento primario del Ejército y la Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial. El Kaydet original del Ejército de EE. UU. Era el PT-13 con un motor 220 Lycoming R-680. La única estandarización completa de un avión de diseño de producción del Ejército y la Armada durante la Segunda Guerra Mundial se logró con el Boeing-Stearman E-75, que sirvió al Ejército como PT-13D y a la Armada como N2S-5.

Este Kaydet fue aceptado por la Marina el 7 de diciembre de 1943, exactamente dos años después del ataque a Pearl Harbor. El avión fue trasladado a la Estación Aérea Naval de Ottumwa, Iowa, donde se utilizó para entrenar a los cadetes de la aviación naval hasta 1946.


Fondo del modelo

El Boeing Stearman fue construido para ser un avión de entrenamiento principal para pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada del Ejército. Había muchas variantes diferentes del Stearman. La mayoría de las variaciones fueron el resultado del uso de diferentes motores.

Historia de las alas del norte Stearman

El Wings of the North Stearman es un Stearman N2S-1. Estaba estacionado en la Estación Aérea Naval de Minneapolis y es uno de varios que fue volado por el ex presidente George H. W. Bush durante su entrenamiento de vuelo. La restauración de la aeronave fue completada por Aircorps Aviation en Bemidji, MN y tuvo su primer vuelo posterior a la restauración el 11 de julio de 2015.


Boeing N2S-3 Stearman (entrenador)

Este Boeing N2S-3 Stearman Kaydet es un biplano biplaza que pudo separar rápidamente a los hombres de los niños durante el entrenamiento de vuelo para la Armada de los EE. UU. (Y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Como PT-13 / -17) durante el 1930 y 1940. Muchos Kaydets todavía vuelan hoy.

Nuestro Stearman es conocido como el "Bush Stearman". El presidente George H.W. Bush hizo un solo en este avión el 15 de diciembre de 1942, mientras participaba en un entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval, Minneapolis, MN.

Su diario de vuelo refleja los números de cola y las horas de vuelo de cada avión volado durante el entrenamiento de vuelo.

George H.W. Bush fue nombrado alférez en junio de 1943, lo que lo convirtió en el aviador naval más joven de la época (18 años). Su tuneladora fue alcanzada cerca de Chichi Jima, lo que le obligó a rescatar. H.W. Bush voló 58 misiones, recibió la Distinguished Flying Cross, tres medallas aéreas y la mención de unidad presidencial a bordo del USS Jacinto.

El Bush Stearman

Este N2S-3 Stearman Kaydet fue volado por el presidente George H.W. Bush el 15 de diciembre de 1942, durante su entrenamiento de vuelo en la Estación Aeronaval de Minneapolis, MN. En junio de 1943, fue nombrado Oficial y Piloto de la Armada en ese momento.

Construido por la División de Aeronaves Stearman de la Compañía Boeing en Wichita, Kansas, un diseño simple y robusto convirtió al Kaydet N2S-3 en un entrenador ideal para pilotos principiantes en el Ejército y la Marina de los EE. UU. El biplano se construyó con lienzo extendido sobre un cuerpo con estructura de acero y alas con estructura de madera. Boeing construyó 8.584 Kaydets, en total, con 2.000 aviones similares adicionales como repuestos. El Kaydet se utilizó en países de América del Norte, Asia y América del Sur tanto en funciones militares como civiles.

Durante su proceso de restauración, se confirmó que este avión había sido volado por el presidente George H.W. Bush durante su formación en la Estación Aeronaval de Minneapolis. Para validar la identidad de un Stearman de la Marina de la Segunda Guerra Mundial, debe coincidir con el número de serie de la Marina, el número de serie del fabricante y el número N de la FAA. Con la Oficina de Registro de Aeronaves de la FAA en Oklahoma City, la base de datos de la NBA y el Museo Nacional del Aire y el Espacio, la búsqueda descubrió cinco biplanos volados por el presidente Bush durante el entrenamiento en NAS Minneapolis.

La colección permanente de aviones del Museo de Aviación de Pearl Harbor contiene dos aviones relacionados con el servicio en tiempos de guerra del presidente Bush. El TBM Avenger, actualmente en nuestro taller de restauración, será pintado con las marcas del Avenger volado por el presidente Bush como piloto con el VT-51 en el USS Jacinta. Mientras pilotaba su avión sobre la isla de Chichi Jima a 150 millas al norte de Iwo Jima, el avión recibió fuego antiaéreo y estalló en llamas. Bush ordenó a su tripulación que se fianza y esperó en una balsa hasta que fue rescatado por el submarino USS Finback después de horas en el agua.

El Bush Stearman ha sido donado generosamente por Mary Meyland en honor a su padre, Bob Meyland.


¿Qué hay en la caja?

El kit viene bien empaquetado en la caja "a prueba de bombas" de ICM, que es una caja dentro de una caja (¡Revell podría aprender de esto!) Con un hermoso arte de caja que muestra un avión de entrenamiento amarillo de la Marina de los EE. UU. En la parte delantera. Este es el tercer boxeo de este kit.
1. 32050 & # 8211 Stearman PT-17 / N2S-3 Kaydet American Training Aircraft
2. 32051 y # 8211 Stearman PT-17 con cadetes estadounidenses
3. 32052 y # 8211 Stearman PT-13 / N2S-2/5 Kaydet, avión de entrenamiento estadounidense

La caja superior se quita para revelar una segunda caja cerrada que, cuando se abre, revela una sola bolsa con todas las piezas de plástico, una hoja de instrucciones y una hoja de calcomanías. Dentro de la bolsa hay 4 bebederos de plástico gris y un solo bebedero pequeño transparente. Todos están muy bien moldeados sin flash obvio o tomas cortas. Los detalles de la superficie son excelentes, las marcas de los pasadores de expulsión están todas en superficies no visibles y los accesorios del bebedero son mínimos. Aún así, se debe tener cuidado al quitar algunas de las partes más delicadas, como el marco de la cabina, ya que dañar es fácil, por lo que recomiendo un par de tijeras de podar de buena calidad para este trabajo.

La hoja de instrucciones está bien impresa y, en las primeras impresiones, parece mostrar una secuencia de construcción lógica y clara. Hay 3 opciones de calcomanías en la parte posterior de las instrucciones con llamadas de colores, pero más sobre estas más adelante en la compilación. Un buen toque es una plantilla de enmascaramiento para los parabrisas en la que se puede colocar y cortar la cinta de enmascarar.

Las calcomanías están bien impresas y en registro y la película de soporte es fina y mínima. Estos cubren las marcas para las tres opciones, estarcido y diales de instrumentos. Lo único que falta en el kit son los cinturones de seguridad, por lo que deberán obtenerse de los fabricantes del mercado de accesorios o de la caja de repuestos.

Extras del mercado de accesorios:
• Eduard 33265 Interior Stearman PT-17 / N2S-3 1/32 (diseñado para usarse con kits ICM)
• Cinturones de seguridad Eduard 33266 Stearman PT-17 / N2S-3 ACERO 1/32 (diseñado para ser utilizado con kits ICM).

Demostraciones de construcción y video & # 8230


Boeing-Stearman N2S - Historia

Fotografía:

Boeing E-75 Stearman VH-JQY (c / n 75-5793) en Narrandera, NSW en abril de 2006 (David C Eyre)

País de origen:

Descripción:

Biplano de entrenamiento militar biplaza

Planta de energía:

Un motor radial Lycoming R-680-17 de transmisión directa y nueve cilindros refrigerado por aire de 168 kw (225 hp)

Especificaciones:

Historia:

En 1934, la Stearman Aircraft Company se convirtió en una subsidiaria de Boeing, y en ese año puso en producción su Modelo 73, un derivado de la serie de biplanos Stearman Modelo C. Se construyó un total de 8.584 ejemplares para una variedad de servicios militares, junto con repuestos equivalentes a 1.762 aviones más.

Lloyd Stearman en la década de 1920 era ingeniero en Laird Airplane Company y trabajó con Walter Beech y Clyde Cessna. Aproximadamente en ese momento participaron en la formación de Travel Air Manufacturing Companhy, siendo Stearman el ingeniero jefe. En 1927 Stearman, con el piloto de carreras Frederick Hoyt, lanzó una nueva compañía conocida como Stearman Aircraft Inc en California, y luego se mudó a Wichita en Kansas, donde comenzó la producción de aviones.

Se produjeron varios diseños, muchos de ellos con motores radiales, y se dio a conocer por su robustez y fiabilidad. En 1929, United Aircraft & amp Transport Company adquirió Stearman Company, United participó en United Airlines, motores Pratt & amp Whitney, hélices Hamilton Standard, Boeing, Sikorsky y Vought. Lloyd Stearman se fue después de un tiempo y adquirió Lockheed, y luego se mudó nuevamente a Stearman-Hammond Aircraft Corporation.

En 1933, un equipo de ingenieros de la División Stearman de United produjo el Modelo 70, conocido como XPT943, un rediseño de un avión que se había hecho conocido como Cloudboy y que fue trasladado a la base técnica del Army Air Corps en Wright. Field, Dayton, Ohio.

Desarrollado para cumplir con los requisitos del ejército de los EE. UU. Para un avión de entrenamiento, los pedidos iniciales fueron 41 aviones para la Marina de los EE. UU. Y 26 para el Ejército de los EE. UU. El 1 de abril de 1938, Boeing obtuvo la compañía Stearman y, a partir de entonces, todos los aviones se conocieron como Boeing Stearman, siendo el avión de producción inicial el PT-17 con motores radiales Continental de 164 kw (220 hp), produciéndose unos 3.769 ejemplos de este modelo solo. A medida que se puso en marcha la producción, se suministraron ejemplos a los centros de formación, y se formó a muchos miles de pilotos de la RAF y de los EE. UU. En el marco del Plan Arnold.

El entrenador principal estándar de los servicios militares de EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 'Stearman', como se lo conocía, o 'Kaydet', se suministró con una variedad de motores, incluido el Wright R-790-8 de 168 kw (225 hp). Whirlwind, el R-760 Whirlwind, el R-975-E3 Whirlwind de 313 kw (420 hp), el Lycoming R-680, el Pratt & amp Whitney R-985-T1B Wasp Junior de 239 kw (320 hp) y otros.

El tipo también se suministró en ese momento a la Armada de Argentina, la Fuerza Aérea de Brasil y el Cuerpo Aéreo de Venezuela, y en épocas posteriores sirvió con muchas fuerzas aéreas de todo el mundo, incluidos Gran Bretaña, China, Bolivia, Colombia, Paraguay, Cuba, Canadá, Guatemala, Perú, Filipinas y República Dominicana.

Las designaciones del ejército fueron principalmente PT-13D, PT-17 y PT-18 y Navy N2S-1 hasta N2S-5. Para estandarizar las designaciones de la serie, el PT-17 y el N2S-3 iniciales se convirtieron en PR-13D y N2S-5 respectivamente, el primero con la nueva designación que se entregó el 27 de noviembre de 1943 con el Ejército y la Marina de serie y números de modelo. La producción máxima alcanzó los 275 aviones al mes. La producción concluyó el 14 de febrero de 1945.

La historia militar del tipo es demasiado larga para relatarla aquí. Baste decir que muchos miles de pilotos en tiempos de guerra comenzaron su instrucción sobre un modelo de esta serie. Sin embargo, después de su retiro del servicio militar de los EE. UU., Se vendieron muchos miles de Stearman a operadores civiles, y muchos de ellos se convirtieron para trabajar como fumigadores y pulverizadores de cultivos de un solo asiento con una variedad de motores. Las modificaciones para esta función incluyeron la instalación de motores Pratt & amp Whitney Wasp Junior de 336 kw (450 hp) excedentes de guerra. Ocasionalmente, el fuselaje o las superficies horizontales de la cola se cubrieron con láminas de metal. Han aparecido más de 4.000 ejemplos en el registro civil estadounidense. Sin embargo, la alta tasa de deserción en el trabajo agrícola redujo esta cifra y en ese rol dio paso a nuevos diseños construidos específicamente para tal fin.

En la década de 1970, muchos supervivientes de este tipo fueron comprados por entusiastas de los aviones antiguos y restaurados a sus esquemas de color y especificaciones originales de la época de la guerra, aunque algunos mantuvieron sus motores de 336 kw (450 hp). Ha sido en este rol que se ha visto el tipo en esta región con 30 ejemplos conocidos en Australia, e inicialmente había cinco en Nueva Zelanda, este último incluido ZK-STM (c / n 75-2724), ZK- RRR (c / n 75-647), ZK-TGA (c / n 75-3132), ZK-JID (c / n 75-5064) y ZK-XAF (c / n 75-5907). Se importaron más ejemplos a Nueva Zelanda en 2011, convirtiéndose en ZK-USA (c / n 75-8025A - ex N65041), ZK-USN (c / n 73-3655 - ex N115JP) y ZK-NJV, que a principios de 2018 se convirtió en ZK-BGY.

El primero del tipo incluido en el Registro de Aeronaves Civiles de Australia fue el VH-AGR, un Modelo PT-13D, que se fabricó en 1943 como Modelo B75N-1.

En 1968, el Stearman Model 75 se utilizó como base de un avión agrícola diseñado por Air New Zealand en nombre de Murrayair of Hawaii, y se conoció como MA-1, pero la producción no prosiguió.

Sin embargo, VH-AGR no fue el primero de este tipo en Australia. Dos ejemplos anteriores de Stearman, conversiones de polvos de cultivos conocidas como National NA-75, se importaron a Australia a fines de la década de 1950. Los registros VH-FBA y VH-FBB se asignaron pero no se retomaron y, después de ensamblar, aplicar los registros y permanecer en Bankstown, NSW por un corto período, se devolvieron a los EE. UU.

Un Stearman llamado & # 8216Espartaco & # 8217 volado en solitario por el estadounidense Robert Ragozzino, en 2000 completó con éxito un vuelo alrededor del mundo. Este avión, equipado con tanques de combustible adicionales para aumentar la capacidad a 1.287 litros (283 galones Imp) y equipado con un motor de 336 kw (450 hp), partió del aeropuerto Wiley Post en Oklahoma City y regresó 5 meses y medio (170 días) después. cubriendo 37,014 km (23,000 millas).

Otro Stearman llegó a Sydney, NSW, el 9 de enero de 2016, pilotado por la aviadora estadounidense Tracey Curtis-Taylor. El avión partió de Londres el 1 de octubre de 2015, recorriendo 21.000 km (13.000 millas) y visitando 23 países, la aviatriz modeló su viaje después del vuelo de Amy Johnson desde Gran Bretaña a Australia en 1930, el avión Stearman que llevaba el nombre & # 8216Espíritu de Artemisa & # 8217.


Boeing Stearman N2S-3 Kaydet

Boeing Stearman N2S-3 N75TQ, este impresionante ejemplo de 1941 del legendario entrenador de la Segunda Guerra Mundial de Boeing tuvo una restauración completa de tuercas y pernos llevada a cabo con amor por los reconocidos expertos de Stearman en Priory Farm en Norfolk, Reino Unido Siempre en hangar y mantener por Black Barn Aviation, este avión es realmente uno de los mejores ejemplos que hemos visto.

N75TQ vio servicio entre 1941-1946 en Corpus Cristi en Texas, terminando su servicio con 2400 horas de fuselaje, se vendió por $ 250 y luego pasó la mayor parte de su tiempo en los EE. UU. Hasta llegar a Inglaterra en 1989.

Este avión ha volado solo 5 horas desde la restauración completa y ofrece a su nuevo propietario pocas horas de fuselaje, motor y hélice. El anual se llevó a cabo en octubre de 2020, otros beneficios incluyen frenos de disco Redline recién instalados, también con un MTOW de 1338Kg, este avión puede volar con un LAPL.

Precio: £ 115,000 (más IVA si corresponde) Preguntar


Ver el vídeo: 450 Stearman Take Off u0026 Landing (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Fenos

    Confirmo. Esto fue y conmigo. Discutiremos esta pregunta.

  2. Adken

    Cometer errores. Propongo discutirlo.

  3. Dilrajas

    Sí, todo el mundo puede ser

  4. Kazrar

    Considero, que estás equivocado. Hablemos de esto. Envíame un correo electrónico a PM, hablaremos.



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