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Pomodon SS-486 - Historia

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Pomodon SS-486

(Pomodon.

(SS-486: dp. 1,570 (surf.), 2,414 (subm.); 1. 312 ', b. 27'; dr.
15'5 "; s. 20 k. (Surf.), 9 k. (Subm.); Cpl. 76; a. 10 21"
tt., 1 5 ", 1 40 mm .; cl. Tenca)

Pomodon (S ~ 486) fue depositado el 29 de enero de 1945 por el Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, N.H., Iaunehed el 12 de junio de 1945; patrocinado por la Sra. Lorena Neff, comisionado el 11 de septiembre de 1945, el comandante Melvin H. Dry al mando

Saliendo de Portsmouth el 6 de enero de 1946, Pomodon se deslizó por el Canal de Cape Cod y puso rumbo a la Zona del Canal de Panamá para continuar su formación. En mayo, el submarino estaba de regreso al norte de New London para operaciones de varios días antes de un período de disponibilidad y mantenimiento en New London, Connecticut.

Deslizándose de la base de submarinos en New London,

Pomodon volvió a poner rumbo al sur; Transitó el Canal de Panamá llegando a San Diego el 12 de octubre y se unió al Escuadrón Submarino 3. Después de las alteraciones en Mare Island, del 25 de octubre de 1946 al 26 de julio de 1947, el submarino regresó a San Diego el 28 de julio y comenzó a operar en la zona como parte de las Fuerzas de Tarea 52 y 56.

La conversión había convertido al Pomodon en el primer submarino tipo "Guppy" de la Flota del Pacífico ("Mayor potencia de propulsión submarina" obtenida de una mayor capacidad de la batería de almacenamiento combinada con una superestructura aerodinámica).

Al estallar las hostilidades en Corea en julio de 1950, Pomodon fue enviado a Pearl Harbor. En enero de 1951, Pomodon fue nuevamente modernizado en el Astillero Naval de Mare Island y en mayo de 1951 regresó al servicio como el submarino Guppy más moderno y avanzado de la Fuerza Submarina.

Pomodon partió de San Diego en noviembre de 1951 para un despliegue de seis meses con las Fuerzas de las Naciones Unidas que resistían la agresión comunista en Corea, seguido de operaciones en el área de San Diego. Durante la siguiente década, el submarino realizó seis despliegues más de WestPac para reforzar las fuerzas de la libertad en el Lejano Oriente.

El octavo despliegue de Pomodon con la Séptima Flota, del 6 de junio al 30 de noviembre de 1966, la llevó a aguas vietnamitas y operó con los destructores estadounidenses y el portaaviones Kearsarge en la estación Yankee. Operaciones de entrenamiento en la costa oeste y reacondicionamiento en Hunter's Point Division, el astillero naval de San Francisco llenó 1967. Nuevamente se dirigió hacia el oeste a través del Pacífico para su noveno despliegue el 22 de marzo de 1968. Operó en aguas japonesas, frente a Okinawa y en Filipinas antes de ingresar la zona de combate de Vietnam el 13 de agosto. Pomodon regresó a San Diego el 17 de octubre.

Eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de agosto de 1970, Pomodon se vendió el 28 de diciembre de 1971


Pomodon SS-486 - Historia

De: B. Rule, 3931 Brookfield Ave, Louisville, KY 40207-2001

Para: RADM Richard P. Breckenridge, subjefe de operaciones navales de guerra

Sistemas (OPNAV N97), Pentágono de la Armada de 2000, Washington, DC 20350-2000

Asunto: Problemas de información y seguridad asociados con la pérdida del USS THRESHER

(SSN-593) el 10 de abril de 1963 e Información sobre la pérdida del USS
SCORPION (SSN-589) el 22 de mayo de 1968 en relación con la pérdida de THRESHER
Ref: (a) Pérdida del USS THRESHER:
http://www.jag.navy.mil/library/jagman_investigations.htm
http://www.jag.navy.mil/library/investigations/USS%20THRESHER%20PT
% 201.pdf, 202.pdf, 203.pdf, 204.pdf
(b) THE SUBMARINE REVIEW, invierno de 2012, págs.134
c) Administración de Barack H. Obama, memorando del 29 de diciembre de 2009
Implementación de la Orden Ejecutiva: Información Clasificada de Seguridad Nacional
d) Orden ejecutiva presidencial 12958 de 17 de abril de 1995
(e) Orden Ejecutiva 13526 de 29 de diciembre de 2009
(f) POR QUÉ SE PERDIÓ EL USS SCORPION (SSN-589), Nimble Books, octubre
31, 2011. ISBN 978-1-60888-120-8
(g) THE SUBMARINE REVIEW, invierno de 2012, págs.
(h) http://www.flickr.com/photos/oneillparker/3224878652/
(i) OPNAVINST 5513.5C: Guía de clasificación de seguridad 05-37
j) Informe del laboratorio de artillería naval 69-160 de 20 de enero de 1970
k) Informe del laboratorio de artillería naval AD / A-000-807 de 20 de septiembre de 1974
l) Comunicación privada de Robert S. Price de 29 de mayo de 2002
(m) USS SCORPION SSN-589 Hallazgos del Tribunal de Investigación

Esta carta proporciona información sobre la pérdida del USS THRESHER el 10 de abril de 1963 derivada de los análisis de las detecciones acústicas del evento y, además, proporciona información sobre la pérdida del USS SCORPION el 22 de mayo de 1968 que se relaciona con los análisis del THRESHER acústico. datos.

El análisis de las detecciones del sistema de vigilancia de sonido (SOSUS) de THRESHER confirma que la víctima inicial el 10 de abril de 1963 fue la falla a las 0911, después de dos minutos de inestabilidad de frecuencia de línea, del bus eléctrico primario (no vital) que apagó la línea principal del submarino. Bombas de refrigerante (MCP) que provocan la parada (parada) inmediata del reactor nuclear, ((referencia (a)) No se puede reiniciar rápidamente el reactor para recuperar la propulsión y no se puede deslastrar debido a la formación de hielo en el sistema de lastre, THRESHER se hundió hasta colapsar a las 09:18:24 a una profundidad de 2400 pies (1070 psi).

Múltiples líneas independientes de evidencia confirman que no hubo inundaciones antes del colapso del casco de presión THRESHER. Dicha inundación, conjeturada por el Tribunal de Instrucción (COI) como el evento inicial responsable de la tragedia, habría sido un evento catastrófico con el chorro de agua producido por la ruptura inicial del casco de presión o una tubería (OPINIÓN 1a de referencia (a) estimó que la tubería rota tenía entre dos y cinco pulgadas de diámetro) expandiéndose hacia el interior del submarino con una velocidad de aproximadamente 1800 mph (Mach 2.4) a la profundidad del THRESHER de 1300 pies. THRESHER no habría informado de tal evento a su barco de escolta, el USS SKYLARK (ASR-20), a las 0913 como una (cita) experimentando dificultades menores (final de la cita). Además, la inundación conjeturada y el chorro de agua asociado, al impactar estructuras dentro del casco, habrían generado niveles de ruido extremos no solo dentro del compartimiento roto sino también en compartimentos adyacentes, y a niveles reducidos pero aún altos en todo el submarino. Tales niveles de ruido habrían dificultado enormemente a THRESHER comunicarse con SKYLARK. Estos niveles de ruido no fueron evidentes durante las comunicaciones con SKYLARK ni fueron detectados por SOSUS.

Otra razón convincente para rechazar la conjetura de COI de que la inundación ocurrió a una profundidad de prueba de 1300 pies (580 psi) es que el agua que se expande en el vacío relativo (15 psi) dentro del casco de presión THRESHER se habría atomizado instantáneamente en un vapor denso ( ( cotización) lo mantendrá informado (fin de cotización). Ninguna de esas transmisiones es consistente con el desastre que habría representado una inundación a una profundidad de prueba (1300 pies).

Estas evaluaciones son confirmadas independientemente por el Hallazgo del Hecho (FoF) 153 de THRESHER COI de la referencia (a), es decir, proporciona un apoyo convincente de la conclusión de que no hubo inundaciones antes del colapso. FoF 153 dice: (cita) Que durante el curso del procedimiento, se llevó a cabo una demostración de prueba para el Tribunal de Investigación en Drydock No. 2 en el Astillero Naval de Portsmouth. Se liberó una corriente de agua a la atmósfera a la presión de profundidad de prueba de Thresher contra un equipo electrónico. La corriente produjo una fuerza tremenda, rocío, niebla y ruido (cotización final), condiciones para repetir, que THRESHER no habría informado a SKYLARK como (cita) experimentando dificultades menores (cotización final).

Russell Preble, CDR USN (ret), que estaba en Portsmouth, NH, en abril de 1963, y que en realidad observó esta prueba, hizo la siguiente declaración: (cita) Un recuerdo que se destaca en mi mente fue ver a uno de los miembros de la Junta de Pruebas de consulta. Se colocó una vieja consola de radar SS en el piso de uno de los diques secos vacíos y se dirigió un chorro de agua a alta presión contra la consola. El ruido fue abrumador. Recuerdo que pensé que no se podía escuchar nada por encima del ruido del agua chocando contra la carcasa del radar y que en una inmersión profunda no se podían escuchar órdenes sobre el rugido del agua que golpeaba cualquier cosa en su camino. (final de la cita) Fuente: "USS Thresher, para que no olvidemos", Burke Consortium, Inc, 2013, p. 5 nombre de archivo: ThresherBooklet_printv2.pdf

En vista de las discusiones anteriores - especialmente FoF 153 - y las discusiones que tienen que ver con este tema crítico, que se amplían en la Sección IV de esta carta, es difícil entender cómo el COI - habiendo observado realmente el procedimiento de prueba descrito por FoF 153 - Podría conjeturar que la inundación ocurrió antes de que el casco de presión THRESHER colapsara a las 09:18:24 a gran profundidad. También es difícil entender por qué la Marina, durante 50 años, ha continuado apoyando esa conjetura errónea de inundaciones como la explicación oficial de la pérdida de THRESHER cuando no está en consonancia con los documentos COI componentes - referencia (a) - ni lo está. se apoyó en el análisis de las detecciones acústicas de la tragedia conocidas por la Marina desde las audiencias del COI, como se analiza en la referencia (a).

Como Oficial de Análisis en el Centro de Evaluación SOSUS en abril de 1963, el escritor analizó las detecciones SOSUS de la pérdida del USS THRESHER el 10 de abril de 1963 y derivó la posición que proporcionó la base para la ubicación del sitio del naufragio como se discutió en el Integrated Sitio web del Sistema de vigilancia submarina (SOSUS): http://www.iusscaa.org/history.htm

Gran parte de la siguiente línea de tiempo de los eventos THRESHER, derivada de ese análisis, fue proporcionada por el escritor en testimonio ante el THRESHER COI el 18 de abril de 1963 con testimonios de apoyo del CAPT Patrick Leahy, Bureau of Ships Code 345, y de Edwin Savasten de David Taylor Naval Ships Research and Development Center (DTNSRDC) en Carderock, MD, la actividad responsable de las pruebas de detectabilidad acústica de los submarinos nucleares estadounidenses. La información proporcionada por el testimonio de este escritor en abril de 1963 está disponible, sin atribución, en el dominio público como referencia (a).

III. CRONOGRAMA DE ACONTECIMIENTOS ASOCIADOS CON LA PÉRDIDA DEL USS THRESHER

La siguiente línea de tiempo describe los eventos y conclusiones relacionados con la pérdida del USS THRESHER el 10 de abril de 1963 derivados de análisis de los datos SOSUS, todos los tiempos ROMEO. Los tiempos de detección de eventos acústicos se han corregido para el tiempo de viaje del sonido entre el lugar del naufragio y la posición de la matriz SOSUS (1411 / FOX) que detectó los componentes acústicos del MCP, los eventos de deslastrado intentados y el colapso del casco de presión, por lo tanto. , estos son tiempos reales de eventos ROMEO tal como ocurrieron a bordo del THRESHER.

- 0845: detección acústica SOSUS inicial de los MCP THRESHER en FAST (modo de 2 polos) mientras se encuentra a una profundidad de 1000 pies o cerca de ella.

- 0909: detección inicial de inestabilidad de frecuencia de línea de bus no vital THRESHER a profundidad de prueba: 1300 pies. Los MCP todavía están en RÁPIDO.

- 0910: ((Cita de la referencia (a)): Aproximadamente a las 0910, un mensaje de THRESHER anunciando un cambio de rumbo de 090T a 000T y no indicaba ninguna dificultad (fin de la cita). Sin embargo, tenga en cuenta que el primer intento fallido de deslastrar descrito inmediatamente a continuación se inició en 0909.8, aproximadamente un minuto antes de la falla del bus eléctrico no vital, también descrito a continuación.

- 0909.8-0911.3: primer intento fallido de deslastrar. La duración de ese evento incluyó al menos parte del tiempo de subida del aire que se escapó durante el evento. Durante ese tiempo de subida, las oscilaciones inducidas por la presión en el volumen de ese aire (burbuja) habrían producido una fuerte energía acústica (pulso de burbuja), en consecuencia, la duración de 1,5 minutos de la detección no representa el período durante el cual se realizó el esfuerzo de deslastrado. eficaz.

- 0911: falla del bus no vital después de dos minutos de inestabilidad de la frecuencia de línea, se pierde bruscamente la señal acústica del MCP fuerte.

- 0913: THRESHER transmite a SKYLARK (ASR-20): (cita) Experimenta una dificultad menor. intentando soplar. (final de la cita), como se explica en la referencia (a). THRESHER no mencionó la inundación a las 0913 ni en ningún momento posterior.

- 0913.6-0914.3: segundo intento fallido de deslastrar. Como se discutió anteriormente, este período no representa la duración de un esfuerzo efectivo para deslastrar. La duración de este evento, la mitad de la del primer intento fallido de deslastrar, indica que el bloqueo de hielo creado por el primer intento, como se esperaba, todavía estaba presente.

- 0917: El mensaje THRESHER a SKYLARK incluye el número 900 posiblemente con el sufijo de la letra N. Se acepta que ese número ha sido una referencia a la profundidad de la prueba como lo requiere la directiva de seguridad OP-ORDER de inmersión profunda, es decir, en 0917 , THRESHER estaba a 900 pies por debajo de la profundidad de prueba oa 2200 pies.

- 09:18:24: El casco de presión THRESHER y todos los compartimentos internos colapsaron en aproximadamente 100 milisegundos (ms) a una profundidad de 2400 pies con una liberación de energía igual a la explosión de 22,500 libras de TNT a esa profundidad, un valor consistente con la detección acústica del evento por múltiples arreglos SOSUS como una señal de muy alta amplitud en rangos tan grandes como 1300 millas náuticas.

La referencia (b) analiza el método de análisis utilizado para derivar estos valores de profundidad y liberación de energía, es decir, la relación empírica que existe entre el volumen de una estructura que colapsa y la frecuencia de la fuente acústica de pulso de burbujas generada por el colapso.

Como también se determinó, la duración de 100 ms del evento de colapso THRESHER (destrucción completa del casco de presión y todo el compartimento interno) fue significativamente menor que el tiempo mínimo requerido para la percepción humana del evento: 50 ms para la integración retiniana más 100 ms para integración cognitiva, por lo tanto, aquellos a bordo de THRESHER no estaban al tanto del evento de colapso real, ocurrió demasiado rápido para ser aprehendido.

No hubo detecciones SOSUS el 10 de abril de 1963 de cualquier actividad del sistema de propulsión principal THRESHER como debería haber ocurrido si se hubieran empleado velocidades superiores a unos 14 nudos. Además, si THRESHER se hubiera acelerado significativamente después de 0910, la matriz 1411 SOSUS debería haber detectado un componente Doppler. No se identificó tal componente.

Se concluye que el uso de propulsión posterior a 0909 no era una opción disponible para THRESHER, de lo contrario, probablemente no habría habido un intento de deslastrar en 0909.8 THRESHER habría usado propulsión para conducir a la superficie ((referencia (a)).

Tenga en cuenta de nuevo que el uso del término (cita) dificultades menores (final de la cita) por THRESHER en su transmisión UQC 0913 a SKYLARK es incompatible con la inundación a profundidad de prueba.

Durante el período de 1959 a 2007, el autor analizó miles de horas de detecciones acústicas de S5W y otros componentes del sistema eléctrico del reactor nuclear de EE. UU. Y nunca identificó otro evento durante el cual hubo una inestabilidad de frecuencia de línea de bus no vital similar a la exhibida por THRESHER. desde 0909 hasta 0911.

IV. COMENTARIOS Y OBSERVACIONES SOBRE LA PÉRDIDA DE UMBRAL

La línea de tiempo y las conclusiones anteriores son consistentes con la evaluación de que THRESHER se perdió debido a una parada del reactor que resultó en una pérdida de propulsión y, como se verificó posteriormente mediante una prueba en el muelle con el USS TINOSA (SSN-606), la formación de hielo en las líneas de aire que hicieron ineficaces los intentos de deslastrar.

En 1963, ni hay ahora, ninguna evidencia para respaldar la conjetura del COI de que THRESHER experimentó inundaciones antes del colapso del casco a presión que, como se discutió anteriormente, se determinó en 2009 que ocurrió a una profundidad de 2400 pies ( 1070 psi), más de 400 pies por debajo de la estimación de colapso basada en el diseño.

Durante el colapso hidrostático instrumentado de un submarino diesel estadounidense fuera de servicio a una profundidad de 1000 pies, la velocidad del pistón de agua intruso se midió en aproximadamente 1650 mph (Mach 2,2). El colapso completo de ese casco a presión ocurrió en unos 100 ms. Si la pérdida inicial de la integridad hermética hubiera involucrado solo una pequeña abertura, como una tubería de varias pulgadas de diámetro, conjeturado por el COI en el caso de THRESHER, el chorro de agua de alta velocidad intruso, literalmente un golpe de fluido, al pasar ambos a través El punto de ruptura y el impacto en el lado opuesto del casco de presión THRESHER y / o las estructuras unidas al casco de presión, habría producido niveles extremos de ruido de banda ancha (Conclusión COI del Hecho 153) que habría hecho casi imposible que THRESHER se han comunicado con SKYLARK incluso desde un compartimento distinto del lugar de la supuesta inundación. El chorro de agua también habría excitado el casco de presión y las estructuras internas (como una campana que se golpea continuamente) para irradiar múltiples resonancias acústicas, también de amplitud extrema. SOSUS de THRESHER no detectó tales resonancias después del tiempo conjeturado de la fuga, alrededor de las 0912, ni SOSUS detectó altos niveles de ruido de banda ancha durante más de varios segundos. Ese ruido de banda ancha fue producido por el colapso del casco de presión a las 09:18:24 y por las oscilaciones inducidas por la presión (pulsaciones) de la cavidad de aire del evento de colapso (burbuja).

Aunque la falla de SOSUS para detectar resonancias de alta amplitud es información `` negativa '', todavía representa una línea de evidencia convincente que respalda la conclusión de que no hubo ruptura de ninguna tubería de soldadura de plata conectada al mar antes del colapso, como conjetura el THRESHER. COI.

Es información convincente porque otro evento de colapso submarino, durante el cual se documentó un chorro de agua a alta velocidad, produjo múltiples resonancias de banda estrecha detectadas acústicamente como fuentes fuertes durante un período prolongado a un rango (distancia) 25 veces el rango de THRESHER del 1411. / Matriz FOX SOSUS. Para repetir, THRESHER se perdió cuando todo el casco a presión se destruyó casi instantáneamente a una profundidad de 2400 pies sin ninguna inundación previa.

Basado en imágenes de los restos del naufragio, el chorro de agua creado por la ruptura inicial del casco de presión THRESHER rompió casi instantáneamente esa estructura, tanto longitudinal como verticalmente en seis secciones principales. La velocidad del chorro de agua a la profundidad de colapso calculada de 2400 pies (1070 psi) fue de aproximadamente 2600 mph (Mach 3,5). Por lo tanto, la condición del naufragio también apoya la conclusión de que el casco a presión colapsó en menos de 100 ms y no hubo una inundación gradual de un casco a presión aún intacto.

Durante el hundimiento instrumentado del USS STERLET (SS-392) en enero de 1969, discutido en la referencia (f), la tasa de hundimiento del casco posterior al colapso se midió como 12,9 nudos en 10,700 pies de agua. El análisis detallado de las grabaciones acústicas de la pérdida del USS SCORPION (SSN-589) confirma que la tasa de hundimiento posterior al colapso de los componentes del casco presurizado analizados en la referencia (f) fue inferior a 28 nudos.

Se concluye que la tasa de hundimiento de las secciones del casco de presión THRESHER posterior a su destrucción por presión hidrostática a una profundidad de 2400 pies fue de 10 a 15 nudos. La especulación realizada durante las audiencias del COI de que el casco de presión THRESHER, aún intacto, se rompió al impactar el fondo a una velocidad de 100 nudos, no está respaldada por el análisis de los datos acústicos o por la relación entre la velocidad y la potencia, que indican que, incluso en En descenso vertical, se habrían necesitado muchos múltiplos de la potencia instalada de THRESHER para alcanzar una velocidad de 100 nudos, es decir, más de 600.000 caballos de fuerza. Como se discutió en la referencia (f), ningún cargo de profundidad estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, diseñado para ser lo más hidrodinámicamente eficiente posible, tuvo una tasa de hundimiento superior a 30 nudos.

Las secciones del casco de presión THRESHER cayeron al fondo desde la profundidad del colapso como componentes individuales. La especulación errónea de los 100 nudos se basó en la suposición de que la señal acústica de amplitud muy alta que se produjo a las 09:18:24 fue un impacto del fondo en lugar de un colapso del casco de presión. La detección acústica de una frecuencia de pulso de burbuja asociada identificó sin ambigüedades el evento de las 09:18:24 como colapso del casco de presión THRESHER. Nota: las fuerzas extremas asociadas con los eventos de colapso del casco a presión que ocurren a gran profundidad son suficientes para cancelar todas las direcciones de movimiento preexistentes.

En el caso del USS SCORPION (SSN-589), secciones del casco de presión, que colapsaron a una profundidad de 1530 pies con una liberación de energía igual a la explosión de 13,200 libras de TNT a esa profundidad, siguieron trayectorias que se desviaron desde la vertical por menos de 100 pies en una distancia de 9600 pies. La referencia (f) analiza los análisis de las detecciones acústicas de la pérdida de SCORPION del que se derivó esta información. Una comprensión completa de los complejos problemas técnicos discutidos en la referencia (f) es un requisito previo para comprender por qué se perdió SCORPION.

La referencia (g) proporciona la siguiente revisión de la referencia (f): (cita). es un informe técnico magníficamente preparado basado en evidencia empírica y escrito con altos estándares forenses. (final de la cita).

V. CONCLUSIÓN: POR QUÉ SE PERDIÓ EL USS THRESHER

El evento inicial en una cascada de eventos que resultó en la pérdida de THRESHER fue la falla del bus eléctrico no vital mientras los MCP estaban operando en FAST, la línea normal de potencia completa para la planta de propulsión. Esa falla hizo que los MCP fallaran, lo que, a su vez, provocó un paro inmediato (apagado) del reactor nuclear que resultó en una pérdida de propulsión a la profundidad de prueba.

(Como se discutió repetidamente anteriormente, no hay evidencia que respalde la conjetura de COI, todavía ampliamente aceptada en los altos niveles dentro de la Armada, de que hubo inundaciones antes de que el casco de presión THRESHER colapsara a la profundidad extrema de 2400 pies).

Aquellos que puedan cuestionar la identificación de la fuente de detección SOSUS como THRESHER MCP en FAST como hicieron los miembros del COI se les advierte que la detección acústica se evaluó así no solo en función del contenido de frecuencia sino también en la identificación de una relación matemática entre fuentes: medido desde los datos SOSUS hasta el segundo lugar decimal, que era exclusivo de los MCP S5W.

En marzo de 2007, la Oficina de Inteligencia Naval (ONI) todavía tenía una fotocopia de los datos originales de SOSUS en los que se basaba el MCP en la evaluación FAST proporcionada al THRESHER COI en 1963. Las preocupaciones sobre la validez de ese MCP en el análisis FAST se pueden disipar solicitando que los datos retenidos por la ONI sean revisados ​​por el personal de DTNSRDC familiarizado con las características de diseño y las firmas acústicas de los MCP del sistema de reactor S5W. A ese personal se le debe mostrar esta carta. El término de consecuencia para el personal de DTNSRDC será (cotización) whirl (cotización final).

Si, después de 50 años, la Marina considera apropiado (1) potencialmente avanzar en la comprensión de por qué falló el THRESHER no vital, (2) descartar oficialmente la conjetura errónea del COI de que ocurrió una inundación del casco a presión antes del colapso, y (3) exculpar al personal del Astillero Naval de Portsmouth implicado como responsable de la inundación a través de la falla de un accesorio de tubería de soldadura fuerte con plata, los datos SOSUS que aún tiene la ONI deben revisarse más a fondo para refinar las características de la inestabilidad exhibida por los elementos no vitales de THRESHER. bus eléctrico de 0909 a 0911, es decir, período y magnitud.

VI. DISCUSIÓN DE LA PÉRDIDA DE UMBRAL: CUESTIONES DE CLASIFICACIÓN

La referencia (c), publicada en el Registro Federal el 5 de enero de 2010, proporciona orientación sobre la clasificación a largo plazo de los documentos con referencia al contenido. Específicamente, la referencia (c) define (cita) el daño a la seguridad nacional (como) el daño a la defensa nacional o las relaciones exteriores de los Estados Unidos por la divulgación no autorizada de información, para incluir la sensibilidad, el valor y la utilidad de esa información. (fin de cita)

La referencia (d) establece los criterios para la clasificación de la información como material cuya divulgación dañaría la seguridad nacional y requiere que la autoridad de clasificación original identifique o describa el daño, es decir, la información no puede ser clasificada por decreto. Este es el estándar contra el cual se deben validar las preocupaciones de seguridad sobre la línea de tiempo de los eventos que ocurrieron a bordo del USS THRESHER (SSN-593) el 10 de abril de 1963 (derivado de datos acústicos). La parte 3 de la referencia (e) también se aplica a esta cuestión de clasificación / liberación.

I En resumen, cualquier afirmación de que las conclusiones de esta carta sobre la pérdida del UMBRAL USS derivadas de datos acústicos estén clasificadas debe cumplir con los requisitos de clasificación establecidos por las referencias (c), (d) y (e), y también debe reconocer la información. que puede estar en cuestión está disponible en el dominio público como Hallazgo del Hecho 153 y / o OPINIÓN 45 de la referencia (a) o puede derivarse de esa información, por ejemplo, las velocidades (modos) de funcionamiento de los MCP: RÁPIDA y LENTA.

La referencia (h) es uno de los muchos sitios de Internet que brindan información relacionada con ese tema específico, por ejemplo, (cita) Interruptor de la bomba de refrigerante. 6 bombas, cada una con velocidades rápidas y lentas. Solo usé 4 a la vez en marcha. están ejecutando 2 lentas-2 lentas (2 bombas de baja velocidad a babor y otras 2 a estribor).

La referencia (i) no se puede aplicar al contenido de esta carta porque esta carta no proporciona información sobre (citar) ruido externo (identificando frecuencias, niveles de ruido radiado, estructuras o anchos de banda específicos de ese ruido), ruido de plataforma o auto-sonido del sonar. firmas de ruido (final de la cita) más allá de las ya proporcionadas por la referencia (a) y en el dominio público.

VII. DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN SOBRE LA PÉRDIDA DEL USS THRESHER (Y DEL USS SCORPION)

En 1974, ADM H. G. Rickover dirigió una investigación que estableció que el acorazado estadounidense MAINE (ACR-1) se hundió el 15 de febrero de 1898 en el puerto de La Habana debido a una explosión interna y no a causa de una mina española o cubana. El Almirante tomó esa acción, 76 años después del hundimiento del MAINE, porque, como se discutió en el Adelante de 1995 a su libro, CÓMO SE DESTRUYÓ EL BATALLAJE MAINE, (cita). El Almirante no podía creer que la Marina no hiciera uso de toda la información disponible para determinar la causa de un desastre tan grande. (fin de cita)

La misma situación existe ahora con respecto a la pérdida del USS THRESHER hace 50 años. Esta carta proporciona la base para rectificar esa situación.

La referencia (f) proporciona la base para una elucidación similar de por qué el USS SCORPION se perdió hace casi 45 años, una elucidación que la Armada debería reconocer oficialmente y difundir públicamente.

Como se ha discutido y documentado ampliamente por la referencia (f), el Grupo de Análisis Estructural SCORPION (SAG) - los propios expertos de la Armada en los campos del diseño de submarinos, estructuras submarinas y los efectos de explosiones submarinas, respectivamente Peter Palermo, CAPT Harry Jackson y Robert Price - concluyó correctamente en su informe del 20 de enero de 1970 que SCORPION se perdió porque el hidrógeno liberado por la batería de almacenamiento principal explotó, matando y / o incapacitando a la tripulación con una sobrepresión atmosférica de 150-200 psi en el lugar de la explosión que ocurrió 21 minutos y 50 segundos antes del colapso del casco. El análisis informado por la referencia (f) indica que hubo detecciones acústicas de dos explosiones asociadas con la batería TLX-53-A de 126 celdas con medio segundo de separación que estaban contenidas dentro del casco de presión SCORPION. Ocurrieron 21 minutos y 50 segundos antes del colapso.

(Varias explosiones asociadas con el grupo delantero de la batería de almacenamiento principal TLX-53 de 504 celdas instalada en el USS POMODON (SS-486) ​​ocurrieron, con cinco muertes, el 21 de febrero de 1955 mientras la unidad estaba realizando una carga en el muelle en el Astillero Naval de San Francisco).

El SCORPION COI descartó la evaluación de explosión de la batería SAG, que se basó en un análisis microscópico, espectrográfico y de difracción de rayos X de un componente de batería SCORPION recuperado por el personal del Astillero Naval de Portsmouth, y conjeturó erróneamente que SCORPION se había perdido debido a (citar) la explosión de (a) gran peso de carga externo al casco de presión del submarino (cotización final). Esa conjetura, una segunda conjetura de que SCORPION cambió de rumbo para lidiar con un problema de torpedos a bordo, y una tercera conjetura de que la fuente acústica de pulso de burbujas creada por un evento de colapso submarino podría ser `` tragada '' por el casco de presión y no ser detectada acústicamente. están desacreditados por la referencia (f). Puede haber sido esta última conjetura, refutada por la dinámica temporal del evento de colapso de SCORPION, lo que influyó en el COI para ignorar la identificación SAG de un componente de pulso de burbuja y postular la teoría de la explosión externa (al casco de presión). Básicamente, el casco de presión SCORPION se destruyó más rápido que la tasa de expansión de la cavidad de aire de pulso de burbuja oscilante desde el punto de compresión máxima, es decir, ninguna estructura permaneció intacta para contener (tragar) el pulso de burbuja que fue detectado acústicamente por SOSUS en un rango de 976 millas náuticas.

De los 17 SCORPION COI `` Hallazgos de hechos '' que se basaron o se infirieron a partir de datos acústicos, 14 (82 por ciento) son incorrectos.

Todos los interesados ​​en verificar la evaluación inmediatamente anterior deben comparar las afirmaciones hechas por las conclusiones de hecho de SCORPION COI números 2-5, 8, 14-17, 31, 32, 43, 45 y 46 con el contenido de la referencia (f) que, como se indica en la referencia (g): (cita) es técnicamente muy complejo, la misma característica que lo hace tan creíble. (final de la cita) La comparación también debe incluir la referencia (j).

Tal comparación sería un ejercicio útil para aquellos preocupados por la precisión técnica y clasificación de la información proporcionada por esta carta sobre la pérdida de THRESHER, cuya determinación debe involucrar lo siguiente: (1) la aplicación por parte de los revisores del conocimiento general de el diseño y las características operativas de los submarinos nucleares estadounidenses con reactores S5W, (2) conocimiento profundo (experto) de los mecanismos por los cuales los submarinos nucleares estadounidenses irradian involuntariamente energía acústica, las características de la energía acústica radiada por THRESHER en general y, específicamente , el 10 de abril de 1963, y las características acústicas, dinámicas y temporales de los eventos de colapso del casco submarino a presión, y (3) una determinación del grado en que la información contenida en esta carta ya está disponible en el dominio público como referencia (a) o otros documentos.

En resumen, quienes revisan los documentos técnicos para verificar su precisión y clasificación deben saber al menos tanto sobre los temas discutidos por dichos documentos como los autores de los documentos, y así poder proporcionar esencialmente una `` revisión por pares '' que evalúe los aspectos científicos y técnicos. precisión de la información en el documento revisado y edite dichos documentos en consecuencia.

A continuación se muestran ejemplos de lo que sucedió porque este no fue el caso con la documentación de SCORPION revisada y aprobada para su publicación.

Aquellos que revisaron la referencia (j), USS SCORPION (SSN 589), Resultados del análisis de datos NOL, para su divulgación pública no estaban técnicamente calificados para realizar esa función que resultó en la divulgación involuntaria de información clasificada de frecuencia de fuentes acústicas. The reviewers assiduously redacted acoustic event frequency information for events listed in TABLE A-4 of reference (j) where the number values were associated with the abbreviation Hz but failed to redact the period information for those same acoustic events listed in TABLE A-2 of reference (j). Since frequency is the reciprocal of period, the classified frequency values could be recovered (derived) from reference (j) after it was sanitized (became unclassified) and approved for public release. A similar oversight compromised the redacted frequency scales of frequency vs amplitude charts shown as Figures C1 through C16 of reference (j). This allowed the writer, who has never had access to the original classified (unredacted) version of the document, to compare those acoustic spectra with spectra produced by the hydrostatic collapse of cylinders of known diameters, reported by reference (k), to determine - as discussed for the first time by reference (f) - that six of the SCORPION post-pressure-hull collapse acoustic events were produced by the collapse of the submarine's torpedo tubes at depths between 3370- and 4570-feet. It is significant to note that while more than 17 post pressure-hull collapse events were acoustically detected from SCORPION, none were detected from THRESHER. That apparent anomaly is explained by the force (energy release) of the THRESHER event (22,500 pounds of TNT at 2400-feet) compared to 13,200 pounds of TNT for SCORPION at 1530-feet. That additional energy destroyed all THRESHER internal structures that survived on SCORPION to collapse at greater depth.

As discussed above, those who review technical documents for public release should examine such documents not only for classification but also of equal or greater importance - for accuracy. A cascade of uninformed technical assessments by those who reviewed references (j) and (m), the SCORPION Court of Inquiry Findings, for public release allowed the erroneous COI assessment that SCORPION was lost because of a large explosion external to the pressure-hull to become available to the public when it should have been refuted or redacted.

Issues: first: the reviewers carefully redacted most of the discussion of the erroneously estimated SCORPION collapse depth of 2000-feet but left intact the statement on page 19, Para 6.10 of reference (j) that SCORPION started to sink following collapse at a depth of (quote) 2000-feet (end quote) second: although all tabular discussions of the frequencies of SCORPION-associated acoustic events were redacted, the statement in para C.3.3.3 on page C-6 of reference (j) that the peak energy associated with the first major SCORPION-associated acoustic event was (quote) something like 5 Hz (end quote) was not redacted. Had the reviewers extended that assessment - also in para C.3.3.3 of reference (j) - that the first SCORPION acoustic event (quote) might reasonably be associated with the collapse of the SCORPION (i.e., bubble-pulse) (end quote) and applied the formula on page C-4 of reference (j), they should have realized that the explosion of 18,125 pounds (nine tons) of TNT would have been required to have produced a 5-Hz bubble-pulse frequency at a depth of 2000-feet. Note that, as discussed by reference (f), refinement in 2008 of the SCORPION bubble-pulse value to 4.46 Hz indicated pressure-hull collapse occurred at 1530-feet (not 2000-feet) with an energy release of 13,200 pounds of TNT. ((Reference (b) provides further discussions of this analysis method.))

Thus, competent technical review of reference (j) would have determined that the first major SCORPION acoustic event - equal in force to the explosion of nine tons of TNT at the conjectured depth of 2000-feet - could not possibly have been, as postulated by the COI, (quote) the explosion of (a) large charge weight external to the submarine's pressure hull (end quote). That acoustic event had to have been collapse of the pressure-hull as concluded by Robert Price and Ermine Christian who wrote on page 5.2 of the SAG Report: (quote) the first major (SCORPION) acoustic event was caused by catastrophic hull collapse (end quote). (Note: nine tons of TNT significantly exceeded the explosive yield of the entire SCORPION load of conventional weapons.)

This letter provides OPNAV N97 the opportunity to correct misinformation now in the public domain concerning why the US nuclear submarines THRESHER and SCORPION were lost.

In this regard, Robert Price, a co-author of the SAG Report, stated in reference (l) in May 2002: (quote) I see nothing in the loss of SCORPION that should be concealed, except the details of the listening systems (now open source). I think the concealment of the few facts and conclusions concerning this tragedy are a disservice to the United States and to relatives of those lost at sea. (end quote). That assessment applies equally to THRESHER.

The final word on what happened to THRESHER should belong to THRESHER, and that word was not flooding it was, as discussed above, (quote) 900 (end quote) transmitted to SKYLARK at about 0917. That value is accepted to have been an indirect reference to test-depth as required by security directive in deep-drive OP-PLAN, i.e., 900-feet below the 1300-foot test-depth. THRESHER was at 2200-feet at about 0917, a depth consistent with the acoustically-derived collapse depth of 2400-feet at 09:18:24.

As stressed in the SUMMARY, the fact that THRESHER was still able to communicate with SKYLARK after THRESHER acknowledged that (quote) minor difficulties (end quote) already had occurred is evidence those difficulties did not involve flooding with the catastrophic effects such flooding is known to create at great depth. The acoustic data provides additional confirmation of this conclusion by identifying that those difficulties involved the loss of the primary (non-vital) electrical bus with the resulting shut-down of the nuclear reactor and the loss of propulsion capability.


POMODON SS 486

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Submarino clase Tench
    Keel Laid January 29 1945 - Launched June 12 1945

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Since a ship may have many covers, they may be split among many pages so it doesn't take forever for the pages to load. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Final deployments [ edit | editar fuente]

On 16 November 1962, Pomodon sank the hulk of ex-Aspro (SS-309). Pomodon’s eighth deployment with the Seventh Fleet, 6 June to 30 November 1966, took her to Vietnamese waters and she operated with American destroyers and antisubmarine aircraft carrier Kearsarge (CVS-33) on Yankee Station. Training operations on the West Coast and overhaul at the San Francisco Naval Shipyard, filled 1967. She again headed west across the Pacific for her ninth deployment on 22 March 1968. She operated in Japanese waters, off Okinawa, and in the Philippines before entering the Vietnam combat zone 13 August. Pomodon returned to San Diego 17 October 1968.

Stricken from the Naval Vessel Register on 1 August 1970, Pomodon was sold on 28 December 1971.


USS Pomodon (SS-486)

USS "Pomodon" (SS-486), a "Tench"-class submarine, was the only ship of the United States Navy to be named for the "Pomodon" (an obsolete synonym for " Hemilutjanus ") genera of snapper . Her keel was laid down on 29 January 1945 by the Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine . She was launched on 12 June 1945 sponsored by Mrs. Lorena Neff, and commissioned on 11 September 1945 with Commander Melvin H. Dry in command.

Departing Portsmouth 6 January 1946 , "Pomodon" slipped through the Cape Cod Canal and set her course for the Panama Canal Zone for further training. By May the submarine was back north to New London, Connecticut , for several days operations before an availability and upkeep period at New London.

Slipping out of the Submarine Base at New London, "Pomodon" set her course southward again transited the Panama Canal arriving San Diego, California , on 12 October , and joined Submarine Squadron 3. After alterations at Mare Island from 25 October 1946 to 26 July 1947 had made "Pomodon" the first Greater Underwater Propulsive Power Program (GUPPY) submarine in the Pacific Fleet, the submarine returned to San Diego on 28 July and began operations in the area as part of Task Forces 52 and 56.

At the outbreak of hostilities in Korea in July 1950, "Pomodon" was deployed to Pearl Harbor . In January 1951, "Pomodon" was again modernized at Mare Island Naval Shipyard and in May 1951 she returned to service as the most modern and advanced GUPPY submarine in the Submarine Force.

"Pomodon" departed San Diego in November 1951 for a six month deployment with the United Nations Forces in Korea , followed by operations in the San Diego area. During the next decade, the submarine made six more WestPac deployments.

On 21 February 1955 , while recharging batteries in the San Francisco Naval Yard , a build-up of hydrogen gas caused an explosion and fire, damaging the submarine and killing five of men. TM1(SS) Charles E. Payne earned the Navy Commendation Ribbon with Medal Pendant by his actions in fighting the fire and rescuing the injured. Pasquale Talladino EnD2(SS) received the Navy Marine Corp Medal. After the third explosion he entered the control room through the conning tower in an attempt to rescue anyone who might still be alive.

On 16 November 1962 , "Pomodon" sank the hulk of ex-"Aspro" (SS-309).

"Pomodon"’s eighth deployment with the Seventh Fleet, 6 June to 30 November 1966 , took her to Vietnam ese waters and she operated with American destroyer s and antisubmarine aircraft carrier USS|Kearsarge|CVS-33|3 on Yankee Station . Training operations on the West Coast and overhaul at the San Francisco Naval Shipyard , filled 1967. She again headed west across the Pacific for her ninth deployment on 22 March 1968 . She operated in Japanese waters, off Okinawa, and in the Philippines before entering the Vietnam combat zone 13 August . "Pomodon" returned to San Diego 17 October 1968 .

Stricken from the Naval Vessel Register on 1 August 1970 , "Pomodon" was sold on 28 December 1971 .

Fundación Wikimedia. 2010.

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USS Pomodon (SS-486) - Explosion

On 21 February 1955, while recharging batteries in the San Francisco Naval Yard, a build-up of hydrogen gas caused an explosion and fire, damaging the submarine and killing five men. TM1(SS) Charles E. Payne earned the Navy Commendation Ribbon with Metal Pendant (later renamed as the Navy Commendation Medal) by his actions in fighting the fire and rescuing the injured. Pasquale Talladino EnD2(SS) received the Navy and Marine Corps Medal. After the third explosion he entered the control room through the conning tower in an attempt to rescue anyone who might still be alive.

Famous quotes containing the word explosion :

&ldquo Frau Stöhr . began to talk about how fascinating it was to cough. Sneezing was much the same thing. You kept on wanting to sneeze until you simply couldn’t stand it any longer you looked as if you were tipsy you drew a couple of breaths, then out it came, and you forgot everything else in the bliss of the sensation. A veces el explosion repeated itself two or three times. That was the sort of pleasure life gave you free of charge. & rdquo
&mdashThomas Mann (1875�)

&ldquo Moderation has never yet engineered an explosion . & rdquo
&mdashEllen Glasgow (1873�)


Descripción

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy submarine SS 486 USS Pomodon embroidered hat.

Por un cargo adicional (y opcional) de $ 7.00, nuestros sombreros se pueden personalizar con hasta 2 líneas de texto de 14 caracteres cada una (incluidos los espacios), por ejemplo, con el apellido y el rango de veterano & # 8217s en la primera línea, y años de servicio en la segunda línea.

Our SS 486 USS Pomodon embroidered hat comes in two styles for your choosing. Un estilo tradicional & # 8220 de perfil alto & # 8221 de pico plano con broche hacia atrás (con una visera inferior verde auténtica en la parte inferior del billete plano), o un moderno & # 8220 perfil medio & # 8221 trasero de velcro con pico curvo & # 8220 gorra de béisbol & # 8221 estilo. Ambos estilos son & # 8220, talla única & # 8221. Nuestros sombreros están hechos de algodón 100% duradero para brindar transpirabilidad y comodidad.

Dadas las altas demandas de bordado de estos sombreros & # 8220hecho a pedido & # 8221, espere 4 semanas para el envío.

Si tiene alguna pregunta sobre nuestra oferta de sombreros, comuníquese con nosotros al 904-425-1204 o envíenos un correo electrónico a [email & # 160protected], ¡y estaremos encantados de hablar con usted!


Otra información

From researcher Kathy Franz:

Known as “Jack,” he graduated from Ardsley High School in 1945. Honor Society 9 years Class President ’41, ’43 Class Vice-president ’42 Vice-president Honor Society ’45 Third Degree ’45 J.V. Basketball ’43 Baseball ’43 French Club ’41, ‘42’ Asst. Editor 1944 ARDSLEYAN Student Council ’41, ’42, ’43 Band & Orchestra ’41, ’42, ’43 Ballad for Americans ’41 Interclass Basketball ’41-’42 Softball ’44.

He was survived by his wife, Sylvia Marilyn Hackett, and is buried in California.


Pomodon SS-486 - History

Silent Service Photo Index. Login or Register Sign Our Guest Book Search Subase Pearl Harbor Det 716 "We Served With Honor and Pride" Photo Gallery Silent Service Index Leave A Comment. Silent Service Photo Index. U.S. Navy Submarines Frequently Asked Questions. U.S. Navy Submarines Lost What is unusual about serving on a submarine? A submarine is among the most technologically advanced machines ever built. The combination of computer technology, precision navigation, atmosphere regeneration, sensitive sonar equipment, sound quieting, nuclear power, and precision weapons make for a most unusual environment. World's Biggest Submarines Typhoon Class.

How a World War II Submarine Works (720p) New investment in Successor submarines - News stories. The Successor submarines, which will carry the UK’s strategic nuclear deterrent, will be the largest and most advanced boats operated by the Navy, and their design and construction will be the most technologically complex in the history of the UK. Two contracts worth £47 million and £32 million have been awarded to BAE Systems Maritime-Submarines who are leading on the design of the vessels. The investment will allow BAE Systems, who currently have more than a thousand people working on the Successor programme, to begin work on some initial items for the submarines that are due to replace the Vanguard Class from 2028.

It is essential these items, which include structural fittings, electrical equipment, castings and forgings are ordered now to ensure the submarines are able to meet their in-service date. MOD has also released a picture today which shows for the first time how the early designs of Successor are taking shape. Defence Secretary Philip Hammond said: Fate. Submarines. INSIDE LOOK at 21st CENTURY STEALTH SUBMARINE (Full Documentary) HD Quality. World War II Submarine Warfare - rare footage. U Boat War : Documentary on the Submarine Battle of World War 2. USS Sabalo SS-302. USS Pomodon SS-486. USS Clamagrore Walkthru. USS Pomodon (SS-486) USS Pomodon (SS-486), a Tench-class submarine, was the only ship of the United States Navy to be named for the Pomodon (an obsolete synonym for Hemilutjanus) genera of snapper.

Her keel was laid down on 29 January 1945 by the Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine. She was launched on 12 June 1945 sponsored by Mrs. Lorena Neff, and commissioned on 11 September 1945 with Commander Melvin H. Dry in command. Departing Portsmouth 6 January 1946, Pomodon slipped through the Cape Cod Canal and set her course for the Panama Canal Zone for further training. Slipping out of the Submarine Base at New London, Pomodon set her course southward again transited the Panama Canal arriving San Diego, California, on 12 October, and joined Submarine Squadron 3. At the outbreak of hostilities in Korea in July 1950, Pomodon was deployed to Pearl Harbor. Stricken from the Naval Vessel Register on 1 August 1970, Pomodon was sold on 28 December 1971. Photo gallery at navsource.org. USS Cusk SS-348. USS Kamhhameha SSBN-642. The Hunley: The mystery of the Confederate Civil War submarine. For nearly 14 years, scientists, historians and a genealogist have studied the first submarine to sink an enemy vessel.

The H.L. Hunley did just that 150 years ago, February 17, 1864, during the American Civil War. The 40-foot submarine was brought up amid much fanfare off Charleston, South Carolina, in August 2000. Author Clive Cussler and a team discovered the Hunley five years earlier, buried in the sand more than 100 yards beyond its target, the USS Housatonic. Conservators later this year will begin a new process -- filling the tank that holds the Hunley with chemicals that will strip away what is called "concretion": organic material that has coated the hull and interior.

Visitors to a laboratory and exhibit hall in North Charleston, South Carolina, can gaze down on the Hunley on weekends. The large tank is empty when scientists in the Hunley Project are at work. The hull is in pretty good shape, despite exposure to sea currents and elements for decades. Lt. Confederate submarine H.


Ver el vídeo: Navy Machinists Mate Auxiliary MMA (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Klaus

    ¡Olvidé escribir sobre el botín!

  2. Dieter

    Incluso huele a locura, pero sin esto, la publicación habría resultado ser mundana y aburrida, como cientos de otras.

  3. Nihal

    Me gustaría hablar contigo, tengo algo que decir sobre este tema.

  4. Kazrarn

    Exacto los mensajes



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