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392o Grupo de Bombardeo

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392o Grupo de Bombardeo

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 392nd Bombardment Group era un grupo B-24 Liberator de la Octava Fuerza Aérea, que se formó durante el verano de 1943. A diferencia de muchas unidades B-24 anteriores, el 392nd pasó toda su guerra operando desde Inglaterra, permaneciendo en Wendling desde su llegada en julio. 1943 hasta su salida en junio de 1945.

El 392 pasó la mayor parte de su tiempo participando en la campaña de bombardeo estratégico, atacando objetivos industriales en la Europa ocupada y Alemania. El grupo participó en la "Gran Semana", el ataque a la industria aeronáutica alemana del 20 al 25 de febrero de 1944, ganando una Mención Distinguida de Unidad por un ataque a Gotha el 24 de febrero.

Como ocurre con la mayoría de las unidades de bombarderos pesados ​​del Octavo, la campaña de bombardeo estratégico fue interrumpida por una serie de misiones tácticas. El 392 participó en la campaña contra las comunicaciones alemanas y los aeródromos en Francia en el período anterior al Día D; los ataques que ayudaron al avance en St Lo en julio de 1944 y la Batalla de las Ardenas, atacando las líneas de suministro alemanas. El grupo se utilizó para entregar suministros a las tropas aerotransportadas involucradas en la Operación Market Garden en el otoño de 1944 y nuevamente durante el cruce aéreo del Rin en marzo de 1945. La unidad voló su última misión de combate el 25 de abril de 1945, después de lo cual llevó a envió suministros de socorro a Holanda, donde los alimentos escaseaban.

Libros

Aeronave

Enero de 1943-abril de 1945: Consolidado B-24 Liberator.

Cronología

15 de enero de 1943Constituido como 392 Bombardment Group (Heavy)
26 de enero de 1943Activado
Julio-agosto de 1943A la Octava Fuerza Aérea de Inglaterra
25 de abril de 1945Última misión de combate

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Coronel Irvine A. Rendle: 26 de enero de 1943
Coronel Lorin L. Johnson: 21 de junio de 1944
Teniente coronel Lawrence G. Gilbert: 27 de mayo de 1945

Bases principales

Davis-Monthan Field, Arizona: 26 de enero de 1943
Biggs Field, Texas: 1 de marzo de 1943
Alamogordo: 18 de abril-18 de julio de 1943
Wendling, Inglaterra: julio de 1943-15 de junio de 1945
Charleston, Carolina del Sur: 25 de junio a 13 de septiembre de 1945

Unidades componentes

576 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1945
577 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1945
578 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1945
579 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1945

Asignado a

Octava Fuerza Aérea: 1943-1945
1943: 2da Ala de Bombardeo; VIII Comando de Bombarderos; Octava Fuerza Aérea
1943-1945: 14 ° ala de bombardeo; 2da División Aérea; Octava Fuerza Aérea
1945: 96 ° ala de bombardeo; 2da División Aérea; Octava Fuerza Aérea


392o Grupo de Bombardeo - Historia

El 93 ° Grupo de Bombardeo (Pesado) nació a principios de 1942 cuando personal experimentado del 44 ° BG comenzó a entrenar a las tripulaciones de vuelo y mantenimiento para el nuevo grupo en el Barksdale Army Air Field, en las afueras de Shreveport, Louisiana. Después de entrenar en Barksdale, el novato 93 se movió unos cientos de millas más hacia el sureste para establecerse temporalmente en Ft. Meyers, Florida. Mientras operaban desde Fort Meyers, los hombres de la 93 continuaron entrenando mientras también volaban misiones antisubmarinas sobre el Golfo de México. Durante su estadía en Ft. Meyers, los hombres de la 93, derramaron sangre por primera vez contra los nazis, ya que se les atribuyeron tres submarinos, uno de los cuales fue hundido por la tripulación comandada por el teniente John L. Jerstad. Después de tres meses en Ft. Meyers, el 93 se trasladó al norte a Grenier Field, New Hampshire y comenzó a hacer preparativos para volar a través del Atlántico Norte hasta su nueva base en Alconbury, Inglaterra.

El 5 de septiembre, los B-24 salieron de New Hampshire, pero fueron degradados en Terranova durante cinco días antes de poder continuar hacia la Inglaterra brumosa. La tragedia golpeó al 93 cuando uno de los B-24D Liberators del grupo y su tripulación se perdió en el mar. El personal de tierra del grupo cruzó el Atlántico a bordo del Queen Elizabeth. Con su llegada a Inglaterra, el infante 93rd se convirtió en el primer equipo estadounidense de B-24 en llegar a Europa.

El 9 de octubre, el coronel Ted Timberlake dirigió 24 aviones de grupo en la primera misión de combate de la 93ª contra las instalaciones de fabricación de locomotoras en Lille, Francia. La primera misión fue típica de lo que vendrá. Los cazas alemanes atacaron la formación cuando se dirigían hacia el objetivo y los cielos se llenaron de fuego antiaéreo cuando los Libertadores comenzaron su carrera de bombas. Varios aviones fueron alcanzados por fuego terrestre pero, milagrosamente, solo un B-24 no regresó de la misión. El Gran Águila del Capitán Alex Simpson fue alcanzado por fuego antiaéreo sobre Dunkerque y cayó. Cinco miembros de la tripulación murieron en acción mientras Simpson, el teniente Nick Cox, el teniente Carl Garrett y el sargento. Michael Reardon se convirtió en prisionero de guerra. El sargento Arthur Cox logró evadir la captura y se dirigió a la España neutral, con la ayuda de la clandestinidad francesa. Varios de los bombarderos que regresaban habían sido alcanzados por fuego antiaéreo o fuego de los cazas. Cuando se revelaron las fotos de la huelga, mostraron que los daños a la fábrica habían sido mínimos. Después de su misión bautismal, el mal tiempo impidió a los hombres del 93o volar más misiones en octubre, pero en noviembre de 1942 el grupo voló ocho misiones a objetivos en Francia que estaban dirigidos principalmente a bases de submarinos e instalaciones de mantenimiento. Mientras que el resto del grupo estaba involucrado en actividades de bombardeo, el escuadrón 330 fue destacado al Comando de Costa para actividades antisubmarinas sobre el Golfo de Vizcaya.

El 13 de noviembre, el grupo recibió a un visitante distinguido cuando el rey Jorge VI hizo su primera visita a una base de bombarderos pesados ​​estadounidense. A principios de diciembre trajo mal tiempo en Inglaterra y no se volaron misiones. Luego, el general Ira Eaker, el comandante de la Octava Fuerza Aérea, notificó al coronel Timberlake que tomara tres de sus escuadrones y fuera al norte de África para una misión de 10 días. Los 10 días se convertirían en casi esa misma cantidad de semanas. Los escuadrones 328, 330 y 409 dejaron su base en Alconbury, Inglaterra, en un largo vuelo que terminaría en el aeródromo de Tafarouri, un antiguo aeródromo francés en las afueras de Orán en Argelia. El escuadrón 329 se quedó atrás, junto con la mayor parte del personal de mantenimiento y de apoyo. La 93a fue enviada TDY para complementar la incipiente Duodécima Fuerza Aérea, que se había activado recientemente en el norte de África. El aeródromo de Tafarouri estaba muy embarrado y, aunque volaron dos misiones, el grupo se trasladó a Gambut Main, un aeródromo en Libia, donde los hombres de la 93.a estaban ahora incorporados a la Novena Fuerza Aérea. Desde Libia, la 93.a voló misiones contra objetivos alemanes e italianos a ambos lados del Mediterráneo en apoyo de la Campaña del Norte de África. En Libia, el 93 trabajó con el 98th Bomb Group, que había llegado de los Estados Unidos, y el 376th Bomb Group, que estaba en proceso de formación en Libia a partir de una variedad de B-24 que habían estado operando desde Egipto después de llegar a la pieza de teatro. El mayor Keith K. Compton, oficial de operaciones de la 93ª, fue transferido y ascendido para tomar el mando de la nueva 376ª.

El grupo permaneció en África hasta finales de febrero, cuando se recibieron órdenes de regresar a Inglaterra. Pero en lugar de regresar a Alconbury de donde habían partido, el 93 se dirigía a una nueva base en Hardwick, que había sido construida durante su ausencia. Mientras que el resto del grupo estaba en África, el escuadrón 329 se quedó en Inglaterra. El escuadrón se trasladó al aeródromo de Flixton en Bungay a principios de diciembre, cuando se le dijo al resto del grupo que se trasladara a Hardwick para la construcción de lo que se convertiría en la base permanente del grupo. En Flixton, los aviones 329 estaban equipados con sofisticados equipos electrónicos de navegación que permitían "bombardeos ciegos" a través del cielo nublado. Los hombres de la 329ª participaron en un experimento llamado "Moleing" que consistía en enviar bombarderos individuales para atacar ciudades bombardeando los nubarrones en un intento de perturbar a los trabajadores de las fábricas alemanas. El 2 de enero de 1943, cuatro 329 B-24 fueron los primeros bombarderos estadounidenses en penetrar el espacio aéreo alemán mientras se dirigían a objetivos en el valle del Ruhr. Irónicamente, el tiempo se despejó cuando los bombarderos se acercaron a sus objetivos, y bajo órdenes explícitas de no arriesgarse a perder los aviones y su equipo, las tripulaciones abortaron la misión y arrojaron sus bombas en el Mar del Norte. Como no habían bombardeado, no se informó de la misión en la prensa. Además de las misiones "Moleing", la 329ª voló misiones con la 44ª Bomb Group, que había llegado a Inglaterra poco después de su grupo principal.

Después del regreso del cuerpo humano del 93º a Inglaterra, el grupo reanudó las misiones de bombardeo con la Octava Fuerza Aérea y el 44º grupo, que en ese momento era el único otro grupo B-24 en Inglaterra. En mayo, algunas tripulaciones y aviones estaban alcanzando el número mágico de 25 misiones, momento en el que se suponía que las tripulaciones podían regresar a los Estados Unidos. El 3 de mayo, el capitán "Shine" Shannon partió de Alconbury para regresar a los Estados Unidos en "Hot Stuff", que fue el primer bombardero pesado estadounidense en completar 25 misiones. A bordo del avión estaba el teniente general Frank Andrews, quien en ese momento era el oficial de más alto rango del ejército estadounidense en Inglaterra. Andrews había sido convocado de regreso a Washington para una reunión especial con el general del ejército George Marshall. Aunque se suponía que debían repostar en Prestwick, Escocia, antes de cruzar el Atlántico, la tripulación decidió sobrevolar Prestwick y dirigirse a su próximo destino, Reykjavik, Islandia. Llegaron para encontrar el clima en su destino en tormentas de nieve, nubes bajas y lluvia. Después de varios intentos de aterrizaje, el B-24 se estrelló contra la ladera de una montaña. Solo el artillero de cola sobrevivió al choque.

El 93 continuó realizando misiones desde Inglaterra hasta mayo, pero a principios de junio el grupo fue retirado de las operaciones junto con el 44 para comenzar a entrenar en operaciones a muy baja altitud. A los dos grupos veteranos de B-24 se les unió el recién llegado 389th Bomb Group, que acababa de llegar de los Estados Unidos y aún no había realizado ninguna misión. A mediados de mayo, el coronel Timberlake recibió el mando de la 210a Ala Provisional de Bombas, que incluía la 93, 44 y 389. El teniente coronel Addison Baker, ex comandante de escuadrón de la 328ª BS, tomó el mando del grupo. El 26 de junio de 1943, Baker condujo al 93º fuera de Inglaterra hacia el aeródromo de La Senia en Orán. El 93 estaba de regreso en el norte de África, pero esta vez todo el grupo estaba allí, junto con otros dos grupos B-24 de la Octava Fuerza Aérea. El 27 de junio el grupo se trasladó nuevamente, esta vez a Terria, base en Libia. Los tres grupos B-24 de la Octava Fuerza Aérea se unieron al 98 y 376 de la Novena Fuerza Aérea, ya que todos los B-24 disponibles en la ETO se concentraron en el norte de África. Después de su llegada a Libia, el 93 se unió a otros grupos Libertadores en misiones a Italia y Sicilia en apoyo de la invasión de Sicilia, que tuvo lugar el 9 de julio. Diez misiones salieron de Libia contra objetivos en la costa norte del Mediterráneo, incluyendo la primera misión a Roma el 19 de julio, y luego el grupo se retiró en preparación para la misión Libertadora más famosa de la guerra, y posiblemente la misión más peligrosa jamás realizada por tripulaciones de bombarderos estadounidenses: la misión a baja altitud contra los campos petrolíferos de Ploesti En Rumania. Situada en las estribaciones de los Alpes de Transilvania, Ploesti era la principal fuente de productos petrolíferos de las fuerzas del Eje en el Mediterráneo.

Creyendo que un "golpe de gracia" contra Ploesti acortaría la guerra en Europa, el liderazgo aliado en la Conferencia de Casablanca decidió atacar las refinerías. El coronel Jacob Smart, un planificador del estado mayor del comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército, general Henry H. Arnold, creía que un ataque a baja altitud no solo permitiría una precisión milimétrica, sino que también tomaría por sorpresa a los defensores y reduciría las bajas, que se esperaban. ser muy pesado. El plan requería que el 93 sea el segundo grupo en la formación líder, con el grupo dividido en dos fuerzas. La Fuerza A iba a golpear el complejo de la Refinería de Concordia, mientras que la Fuerza B debía golpear los bloques Standard Petrol y Unirea Sperantza, que estaban etiquetados como Objetivos Blanco Dos y Tres, respectivamente. El "Tidal Wave", como se llamó a la misión, comenzó a fallar cuando los dispositivos de detección alemanes en los Alpes detectaron los sistemas de encendido de los 178 Libertadores tan pronto como despegaron de sus bases alrededor de Bengasi el domingo 1 de agosto de 1943. Se alertó a todas las defensas aéreas del Eje de que se estaba llevando a cabo una misión importante. Aunque los aliados no apreciaron su magnitud, se había construido un sistema de defensa masivo alrededor de las refinerías, lo que hacía de Ploesti posiblemente el objetivo más defendido del mundo. Se habían instalado docenas de cañones antiaéreos de gran calibre alrededor del complejo, mientras que literalmente cientos de armas automáticas más pequeñas se defendían contra el ataque de aviones en vuelo bajo. Los globos de bombardeo estaban colocados alrededor de las refinerías, aunque los planificadores habían anticipado que las alas de los B-24 de bajo vuelo cortarían sus ataduras. También había varios escuadrones de cazas alemanes y rumanos basados ​​en la región, así como en la vecina Bulgaria y otros países a lo largo de la ruta.

Los elementos principales de la fuerza del Tidal Wave alcanzaron las proximidades de las refinerías antes de que fueran atacadas. Un lamentable error del coronel K.K. Compton llevó a la formación a un giro antes del Punto de Aproximación Inicial. La formación de B-24 se dirigía a Bucarest, aunque el coronel Baker y otros pilotos y navegantes de la formación estaban al tanto del error. Al ver las chimeneas de la refinería a través de un velo de aguaceros a su izquierda, el coronel Baker condujo a la 93 a un giro a la izquierda para atacar las refinerías, a pesar de que estaban fuera de posición para un ataque a su objetivo asignado. Para entonces, los combatientes enemigos habían encontrado la formación y la Batalla de Ploesti estaba en marcha. Después de romper la formación con la 376 errante, el coronel Baker llevó a las dos fuerzas de la 93 a las alturas de las copas de los árboles. A medida que se acercaban al complejo de la refinería, los B-24 que volaban a baja altura se encontraron con un terrible fuego terrestre. Dado que los objetivos para los que habían sido informados estaban en el otro lado de la ciudad, el 93 se dirigió a los objetivos de oportunidad, que resultaron ser los objetivos que se habían asignado a los grupos 98 y 44, que se habían quedado atrás de la formación líder. y perdió todo contacto visual con los aviones que los precedieron. Avión tras avión fue alcanzado por los bomberos terrestres, los miembros de la tripulación murieron y resultaron heridos y algunos aviones fueron derribados, pero los dos elementos del 93º grupo mantuvieron su formación. El avión del coronel Baker recibió numerosos impactos cuando se acercaba a la refinería y se incendió, pero el comandante del grupo 93 mantuvo su rumbo y condujo a la Fuerza A sobre el objetivo que había seleccionado mientras el bombardero herido continuaba recibiendo un impacto tras otro. A dos millas de la línea de bombas, Baker arrojó sus bombas en un intento de mantener al Libertador en el aire. Después de cruzar las pilas, el avión volcó sobre un ala y se estrelló en un campo de trigo. Baker y su copiloto, el mayor John Jerstad, recibirían la Medalla de Honor por llevar a su grupo sobre el objetivo en su avión en llamas. De los treinta y nueve 93º B-24 que despegaron de Bengasi, treinta y cuatro alcanzaron el objetivo. Solo quince se alejaron del objetivo en formación y de esos, solo cinco escaparon con poco daño.

Para reemplazar al teniente coronel Baker, el coronel Leland Fiegel, que había estado con la 93 durante un breve período en los Estados Unidos, fue llevado a África para tomar el mando del grupo. Hubo un retiro de una semana y media después de Ploesti, luego, el 13 de agosto, las tripulaciones del grupo participaron en el primer ataque estadounidense a las fábricas de aviones en Wiener-Nuestadt, Austria. Tres días después, los B-24 bombardearon Foggia y luego volvieron a ir tres días después. El 24 de agosto los grupos de la Octava Fuerza Aérea iniciaron su regreso a Inglaterra. Cuando el grupo regresó a Inglaterra, los veteranos supervivientes que habían completado las 25 misiones requeridas fueron enviados a casa y sus lugares fueron ocupados por equipos de reemplazo que acababan de llegar de los Estados Unidos. Los B-24D agotados por la batalla también comenzaron a ser reemplazados por modelos B-24H y J completamente nuevos que presentaban una torreta de potencia en la nariz. Debido a su fuerza limitada después de Ploesti, los grupos B-24 fueron asignados principalmente a misiones de desvío para alejar a los combatientes de los B-17 y para atacar objetivos en Francia.

Pero solo un poco más de dos semanas después de su regreso a Inglaterra, los hombres del 93, junto con sus compañeros en el 44 y 389, fueron alertados para regresar al norte de África, esta vez a Túnez. Una vez en el norte de África, los grupos B-24 se unieron a los restos de los dos grupos Liberadores de la Novena Fuerza Aérea en ataques a objetivos en Italia y Austria, incluido un segundo ataque en Wiener-Nuestadt, una misión que resultó ser otro día costoso para los B-24. Afortunadamente para los hombres del 93º, la mayoría de las derrotas fueron sufridas por el 44º, que tenía la reputación de ser un equipo de "mala suerte". Después de Wiener-Nuestadt, la 93ª y el resto de la Segunda División Aérea regresaron a Inglaterra. Durante el resto de la guerra, los B-24 de la Octava Fuerza Aérea operarían junto con sus grupos hermanos que volaron B-17 en el asalto aéreo a Alemania. A pesar de que el grupo ya no estaba "viajando", todavía estaba en guerra. El 93 regresó a Inglaterra con los otros dos grupos Liberadores de la Octava Fuerza Aérea cuando el Ejército de los EE. UU. Estaba comenzando una gran acumulación de fuerzas de bombarderos pesados ​​para atacar objetivos alemanes en preparación para la invasión de Normandía. El Circo regresó a Europa justo a tiempo para su primer aniversario como unidad de combate. El 93 había volado 72 misiones en un año de combate, incluida la misión de bombardero más peligrosa de la Segunda Guerra Mundial. Pero habia mas por venir. Mientras los Liberadores de la Octava Fuerza Aérea estaban en África, sus homólogos B-17 habían continuado una campaña de bombardeos contra objetivos en Alemania y la Europa ocupada. El 93 se unió a los otros grupos Libertadores y los B-17 en una continuación de la guerra aérea contra Alemania. Las primeras misiones se realizaron contra objetivos como corrales submarinos en Vegasack y Danzig, Polonia. El 14 de octubre, dieciocho Libertadores del 93º se unieron a la misión en Schweinfurt, Alemania. Pero los grupos B-24 no pudieron reunirse debido al mal tiempo que se había acumulado en su área de reunión y solo el 93 y el 392 pudieron partir hacia el objetivo. El coronel Leland Fiegel, el comandante número 93, estaba en el avión de cabeza. Cuando su fuerza se redujo a solo 22 aviones, se dio cuenta de que eran demasiado pequeños para continuar hacia el objetivo. En cambio, dirigió a los Libertadores en una misión de desvío para desviar la atención de los B-17 que se encontraron con un desastre sobre el objetivo.

En ese momento, pocas de las 93 tripulaciones originales permanecieron en acción. Aquellos que habían terminado sus misiones estaban volviendo a los Estados Unidos, mientras que los desafortunados fueron KIA o encarcelados en campos de prisioneros de guerra nazis. Nuevas tripulaciones y aviones nuevos y mejor equipados se unieron a los cuatro escuadrones del grupo. En octubre, las Fuerzas Aéreas del Ejército comenzaron a utilizar tripulaciones de exploradores que volaban aviones equipados con equipos especiales de navegación y miras de radar para encontrar objetivos incluso cuando estaban envueltos por nubes. El 329 ° Escuadrón de Bombas se convirtió en una unidad Pathfinder, y sus tripulaciones se separaron de otros grupos para volar como aviones líderes. A principios de 1944, el teniente general James H. Doolittle se hizo cargo de la Octava Fuerza Aérea. Una de sus primeras acciones fue aumentar el número de misiones requeridas de 25 a 30, una acción que no hizo querer al famoso piloto de carreras y líder de la incursión en Tokio a sus nuevos subordinados. Pero Doolittle estaba decidido a ganar la guerra. Sus órdenes eran destruir la fuerza aérea alemana, tanto en el aire como en tierra. A finales de febrero, Doolittle lanzó lo que llegó a conocerse como "Gran Semana", ya que las tripulaciones de la Octava Fuerza Aérea B-17 y B-24 fueron enviadas contra objetivos relacionados con la industria de la aviación alemana. La "Gran Semana" fue seguida por las primeras incursiones diurnas contra Berlín, la capital alemana.

Otras misiones tenían como objetivo emplazamientos de bombas V alemanas en la región francesa de Pas de Calais y otras más estaban dirigidas contra refinerías de petróleo alemanas y plantas de producción de petróleo sintético. A medida que se acercaba la fecha planeada, aunque secreta, para la invasión planeada de Normandía, los bombarderos pesados ​​fueron enviados contra objetivos de transporte en Francia. El mismo día D, las tripulaciones de la 93ª se unieron a otras tripulaciones de bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea en misiones de apoyo a los aterrizajes. Con las tropas terrestres aliadas en suelo francés, los bombarderos pesados ​​se utilizaron principalmente en un papel táctico durante varias semanas. No fue hasta el 18 de junio que las tripulaciones de la 93.a volvieron al bombardeo estratégico, en una misión contra bases de combate en las cercanías de Hamburgo. A partir de entonces, durante el resto de la guerra, el 93º y otros grupos Libertadores alternaron entre objetivos estratégicos y tácticos. A principios de agosto, los aliados salieron de la cabeza de playa de Normandía y comenzaron un rápido avance a través de Francia. El Tercer Ejército del general George Patton se movió tan rápido que sus columnas de tanques rápidamente superaron sus líneas de suministro. Los grupos de transporte de tropas de la Novena Fuerza Aérea estaban muy cargados, por lo que algunos grupos Liberator, incluido el 93rd, fueron retirados de las operaciones de bombardeo y asignados a tareas de transporte. Los aviones se llenaron con latas de gasolina "Jerry" de 5 galones y volaron a aeródromos alemanes recién capturados en Francia, donde la carga se transfirió a camiones para su entrega a los tanques que avanzaban. El combustible no fue la única carga transportada por los B-24. Algunas misiones transportaban suministros de "misericordia", como plasma sanguíneo, así como alimentos, piezas de automóviles e incluso agua potable. A finales de agosto, más del 25% de la fuerza del 93º se dedicaba a misiones de transporte. La más peligrosa de las misiones de "camiones", como se refirió el tripulante del Liberator a las misiones de carga, fueron los lanzamientos desde el aire en apoyo del ejército aerotransportado aliado que aterrizó en paracaídas y planeador en las cercanías de Arnhem, en Holanda.

Dado que el Comando de Transporte de Tropas de la Novena Fuerza Aérea tenía la gran tarea de trasladar refuerzos al área, el trabajo de entregar suministros recayó en las tripulaciones de B-24, incluido el 93o. El 18 de septiembre, el 93 envió a 18 Libertadores en una misión de lanzamiento en apoyo de los paracaidistas. Las caídas requirieron un vuelo a muy baja altitud que trajo recuerdos de la misión Ploesti del año anterior. Cuando los Liberator, que volaban a baja altura, se acercaban a la zona de caída, los artilleros antiaéreos alemanes se abrieron sobre ellos. Dos 93rd Libertadores fueron derribados en la misión de lanzamiento ese día, mientras que otros cinco fueron perdidos por otros grupos. En diciembre, los alemanes lanzaron un contraataque masivo contra las fuerzas aliadas en Bélgica. El mal tiempo mantuvo a los bombarderos pesados ​​en tierra durante varios días, pero el día de Navidad finalmente se rompió y el 93º se unió a otros grupos Libertadores que atacaban el transporte alemán en apoyo de las tropas que luchaban en la Batalla de las Ardenas. La ofensiva alemana perdió fuerza cuando los batallones motorizados se quedaron sin combustible. Su falta de combustible fue un tributo al tremendo trabajo que habían realizado los bombarderos pesados ​​de la Octava y Decimoquinta Fuerza Aérea durante los años anteriores. A medida que amanecía el nuevo año, se hizo cada vez más evidente que la guerra en Europa estaba llegando a su fin. Aunque la Luftwaffe alemana seguía siendo una potente amenaza, la falta de combustible y los pilotos experimentados le impidieron estar a la altura de su potencial.

En abril, los planificadores de misiones en Inglaterra se estaban quedando sin objetivos. El 30 de abril de 1945, toda la Octava Fuerza Aérea se retiró porque no quedaban objetivos para bombardear. La guerra aérea en Europa había terminado. Cuando terminó la guerra en Europa, el Circus había logrado un récord sin precedentes. El 93o no solo había volado más misiones que cualquier otro grupo equipado con B-24, sino que lo había hecho logrando la tasa más baja de bajas. Mientras volaba 396 misiones y 8,169 salidas, el 93 perdió solo 100 aviones en combate. Cuarenta otros 93 aviones se perdieron en incidentes y accidentes no relacionados con el combate. Las bajas entre los hombres del Circo fueron 670 KIA / MIA. A los artilleros asignados a los 93 aviones se les acreditaron 93 cazas enemigos y 41 probables. Dos hombres de la 93ª, el teniente coronel Addison Baker y el comandante John Jerstad, recibieron la Medalla de Honor, ambos a título póstumo. El grupo recibió 16 cintas de campaña y dos Citaciones de Unidad Distinguidas.


Contenido

Segunda Guerra Mundial

Medios relacionados con 392d Bombardment Group en Wikimedia Commons

Activado el 26 de enero de 1943 en Davis Monthan AAFd, Arizona, y entrenado allí hasta febrero de 1943. La unidad se trasladó a Biggs Field, Texas, y en marzo de 1943, y luego a Alamogordo AAB, Nuevo México el 18 de abril de 1943. La unidad terrestre partió hacia el puerto de embarque de Nueva York el 18 de julio de 1943. La unidad zarpó de Nueva York el 25 de julio de 1943 y llegó a Inglaterra el 30 de julio de 1943. Asignada a la Octava Fuerza Aérea en RAF Wendlingin East Anglia. El grupo fue asignado a la 14ª Ala de Bombardeo de Combate, y el código de cola del grupo era un "Círculo-D".

El 392d BG entró en combate el 9 de septiembre de 1943 y se dedicó principalmente al bombardeo de objetivos estratégicos en el continente hasta abril de 1945. El grupo atacó objetivos como una refinería de petróleo en Gelsenkirchen, un patio de clasificación en Osnabrück, un viaducto ferroviario en Bielefeld, plantas de acero en Brunswick, una fábrica de tanques en Kassel, y fábricas de gas en Berlín.

El grupo participó en la intensa campaña de bombarderos pesados ​​contra la industria aeronáutica alemana durante la Gran Semana, del 20 al 25 de febrero de 1944, y recibió una Mención Distinguida de Unidad por bombardear una fábrica de aviones y componentes en Gotha el 24 de febrero. La unidad a veces apoyó a las fuerzas terrestres o llevó a cabo operaciones interdictorias junto con el bombardeo de aeródromos y sitios de armas V en Francia antes de la invasión de Normandía en junio de 1944 y atacó las defensas costeras y los puntos de estrangulamiento el Día D.

El grupo atacó posiciones enemigas para ayudar a las fuerzas terrestres en Saint-Lô durante el avance en julio de 1944. Bombardearon ferrocarriles, puentes y carreteras para cortar las líneas de suministro alemanas durante la Batalla de las Ardenas, de diciembre de 1944 a enero de 1945. Se entregaron suministros a los aliados tropas durante el ataque aéreo a los Países Bajos en septiembre de 1944 y durante el asalto aéreo a través del Rin en marzo de 1945.

El 392d Bomb Group voló su última misión de combate el 25 de abril de 1945, luego llevó comida a los holandeses. La unidad regresó a Charleston AAF Carolina del Sur el 25 de junio de 1945 y fue inactivada el 13 de septiembre de 1945.

Redistribuido a los Estados Unidos en mayo / junio de 1945. El primer avión partió del Reino Unido el 29 de mayo de 1945. El escalón de tierra navegó en el Queen Mary el 15 de junio de 1945, llegando a Nueva York el 20 de junio de 1945. El personal tenía 30 días R y R con la unidad se ensambló en Charleston AAFd, Carolina del Sur, a fines de junio de 1945 para tareas de transporte aéreo, pero no estaba completamente tripulada e inactivada el 13 de septiembre de 1945.

Operaciones de reserva

Reactivada como un corolario de reserva de la 47a Ala de Bombardeo, Light en 1949.

Misiles estratégicos

Medios relacionados con el ala de misiles estratégicos 392d en Wikimedia Commons

El ala fue reformada en 1961 para controlar las operaciones de entrenamiento de misiles en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg, Lompoc, California. Operaba el misil Atlas, con el 564o SMS (18 de octubre de 1961 - 20 de diciembre de 1961) y el 565o SMS (1 de julio de 1961 - 1 de diciembre de 1964) y el Titán. Sin embargo, fue eliminado por una reorganización de la 1ª División Aeroespacial Estratégica.

Operaciones expedicionarias

En 2003, el ala se convirtió en estado provisional como el 392d Grupo expedicionario aéreo y asignado al Comando de Combate Aéreo para activar o desactivar según sea necesario. Aunque los detalles aparentemente permanecen clasificados, el grupo se ganó el crédito de campaña por la campaña de Liberación de Irak. [3] [nota 2]

El 103 ° Fighter Squadron y el 104 ° Fighter Squadron (ANG de Maryland y Pennsylvania) aparentemente operaron con el grupo durante el despliegue de Kuwait / Talil.


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Un B-24 Liberator del 856th Bomb Squadron, 492nd Bomber Group, 8th Air Force, sobre la refinería de petróleo Rhenania-Ossag cerca de Hamburgo, Alemania, el 6 de agosto de 1944. El 492o se disolvió debido a grandes pérdidas a principios de agosto de 1944 .Foto del Archivo Nacional

A principios de junio de 1944, el 492º Grupo de Bombardeo había volado veinticuatro misiones. La mayoría habían sido fáciles, ya sea apoyando la invasión de Normandía o persiguiendo los sitios de lanzamiento de V-1 en Francia. Pero siempre que atacaban objetivos en Alemania, las cosas generalmente se ponían feas. En su quinta misión, contra los astilleros de clasificación de Brunswick, perdieron ocho aviones. Bombardeando las refinerías de Politz, 10 días después, perdieron tres más.

Hoy en día, un puñado de los veteranos 492 sigue con vida. Se llaman a sí mismos los "Guerreros Felices" y esperan recibir algún elogio de la unidad o al menos reconocimiento oficial antes de que todos se vayan. Pero las posibilidades de recibir alguna son escasas.

El 18 de junio, fueron enviados a bombardear el aeródromo de Luneburg, en el norte de Alemania. Pero la capa de nubes era demasiado pesada, por lo que se desviaron a Bremerhaven y fueron tras los buques de guerra en el puerto. Durante su aproximación, otro B-24, pintado en verde oliva, pero sin marcas, apareció e intentó insinuarse en su formación. Pero dado que el avión 492º era todo de metal desnudo, sabían que no era uno de los suyos. Se preguntaron si podría ser un avión capturado pilotado por una tripulación nazi. Se mantuvo a 2,000 yardas de distancia, pero una vez que se completó la ejecución de la bomba, se fue. Unos minutos más tarde comenzaron a ser alcanzados por fuego antiaéreo y cohetes muy precisos. Tres bombarderos fueron alcanzados. Uno llegó a Suecia, otro de regreso a North Pickenham, mientras que el tercero abandonó a 12 millas de la costa británica, donde dos miembros fueron rescatados. Los Libertadores eran aviones notoriamente malos para deshacerse, con el mar rompiendo a través de las puertas enrollables de la bahía de bombas, hiriendo o matando a los miembros de la tripulación, rompiendo la parte trasera del avión y haciendo que se hundiera rápidamente.

El B-24 & # 8220Mojalajab & # 8221 del 492nd Bombardment Group arde después de estrellarse en Normandía el 15 de junio de 1944. La tripulación pudo rescatar sobre la cabeza de playa de Normandía y regresar al combate con el 492nd Bombardment Group, solo durante todo el tripulación para ser asesinada en una misión del 7 de julio de 1944. Foto de Archivos Nacionales

Dos días después, fueron enviados de regreso a Politz. Treinta y cinco aviones volarían, primero a través del Mar del Norte, luego sobre la península danesa, luego a través del Báltico antes de girar para atacar Politz desde el este. Estarían protegidos por dos grupos sucesivos de cazas de largo alcance. Todo salió bastante bien al principio. Pero luego, poco después de cruzar la península danesa, uno de los bombarderos del 856 ° Escuadrón de Bombas perdió un motor y tuvo que abandonar y regresar a casa solo. De los 12 aviones de ese escuadrón, fue el único que regresó.

Poco después, la primera oleada de escoltas alcanzó su alcance máximo, dio media vuelta y se fue a casa. Pero la ola de relevo llegó varios minutos tarde debido a problemas para liberar sus tanques de caída, lo que les dio a los cazas de la Luftwaffe una pequeña ventana de oportunidad que resultó ser todo lo que necesitaban. En cuatro minutos, fueron eliminados 14 bombarderos. Dos llegaron a Suecia. El resto bajó.

Durante el resto de junio, el grupo hizo carreras de leche. Luego, a principios de julio, atacaron los astilleros de Kiel. La capa de nubes era pesada, la visibilidad era mala y el fuego antiaéreo era preciso. Dos aviones fueron alcanzados. Uno llegó a salvo a Suecia, el otro abandonó en el Mar del Norte, donde todos menos dos miembros de la tripulación fueron rescatados.

A B-24 Liberator of the 788th Bomb Squadron, 467th Bomber Group, 8th Air Force, on a mission to bomb Schwabisch-Hall, Germany, Feb. 25, 1945. While with the 788th Bomb Squadron, the B-24 was known as “Monster,” but with the 492nd Bomber Group it had been named “Irishman’s Shanty,” and narrowly avoided a brush with death during a mission to Halle, Germany. National Archives photo

On July 7, 23 of the 492nd’s Liberators attacked Bernburg as part of a 1,000 odd bomber force sent against German industrial cities. They were short on escorts, since most were needed to support the ground fighting in France. The 8th Air Force had hoped they could make do by diverting the Luftwaffe away with B-17s pretending to attack Berlin. The Luftwaffe didn’t fall for it.

The 492nd’s bombers flew on the outer edge of a larger formation from the 44th and 392nd Bombardment Groups. As they started their approach, they spotted a large number of B-24s coming right at them. They’d just bombed Halle and were heading home. Seeing them coming, the 44th swung wide right to avoid them, taking the few escort fighters they had with them. Meanwhile the aircraft from the 492nd and 392nd waited for the approaching bombers to get out of their way. But it didn’t happen, and in that moment of confusion, the Luftwaffe attacked with several hundred single- and twin-engine German fighters.

One of the first aircraft hit was the deputy lead ship of the approaching group. It must have killed both the pilot and copilot, because the aircraft immediately started drifting and then veered directly into the path of the 492nd. One bomber, “Irishman’s Shanty,” managed a sharp dive and got out of its path. The bomber behind them was not so lucky. It collided into them, tore off a wing and both aircraft went down. By then it was a melee, and within a few minutes 12 of the 492nd’s 21 aircraft had been shot down. Sixty-seven men were dead, and 52 were in POW camps.

The sacrifices of the 492nd Bombardment Group are commemorated at Memorial Park at the National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio. U.S. Air Force photo

The 492nd continued flying missions for another month, losing eight more aircraft in the process. By now, only 18 of the group’s 50 bombers were operational. But by early August, Bomber Command had had enough. They ordered the 492nd disbanded. But rather than have to admit what had happened to them, the 492nd unit designation was given as cover to the 801st Provisional Group, an OSS special operations unit better known as the Carpetbaggers. In this way the 492nd’s loss got papered over. The official histories never mentioned what happened. Decades would pass before historians started figuring it out. Today, a handful of 492nd veterans remain alive. They call themselves the “Happy Warriors,” and hope to receive some unit commendation or at least official recognition before they’re all gone. But the chances of receiving any are slim.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland. They’d fought hard and well, but ultimately, it didn’t matter.

Brendan McNally is a journalist and writer specializing in defense and aerospace. Brendan began his career.


Contenido

Segunda Guerra Mundial

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the port of embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Guerra Fría

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg AFB, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.


392nd Bomb Group (Heavy)

This memorial in honor of those
who served with the
392nd Bomb Group (H)
2nd Air Division, U.S.A. 8th Air Force,
Wendling, England, who through
their efforts, devotion, and duty
aided in bringing victory to the
Allies in World War II.

Liberator Squadrons
576th 577th 578th 579th
285 combat missions
9 Sept 1943 through 25 April 1945.
Distinguished Unit Citation
Gotha, Germany Mission 24 Feb 1944.

Dedicated 14 September 1985

Erected 1985 by 392nd Bomb Group Memorial Association.

Temas. Este monumento se incluye en estas listas de temas: Air & Space & Bull War, World II. A significant historical date for this entry is April 25, 1945.

Localización. 39° 46.782′ N, 84° 6.769′ W. Marker is in Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, in Montgomery County. Marker (Memorial #137) is in the Memorial Park of the National Museum of the United States Air Force, with museum access off Springfield Street. Toque para ver el mapa. Marker is at or near this postal address: 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, United States of America. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. 459th Bomb Group (H) (here, next to this marker) 389th Bomb Group (a few steps from this marker) 301st Bombardment Group (H) (a few steps from this marker) 376th Heavy Bombardment Group

(a few steps from this marker) 82nd Fighter Group (a few steps from this marker) 345th Bombardment Group (a few steps from this marker) 805th Engineer Aviation Battalion (a few steps from this marker) 341st Fighter Squadron (a few steps from this marker). Touch for a list and map of all markers in Wright-Patterson Air Force Base.

Ver también . . .
1. Diagrama del parque conmemorativo de NMUSAF. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 392nd Bombardment Group (Heavy). (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 392nd Bomb Group Official Site. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Contenido

Segunda Guerra Mundial Editar

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the New York Port of Embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on the Netherlands in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Reserve operations Edit

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

Strategic missiles Edit

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg Air Force Base, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.

Expeditionary operations Edit

In 2003, the wing was converted to provisional status as the 392d Air Expeditionary Group and assigned to Air Combat Command to activate or inactivate as needed. Although details apparently remain classified, the group earned campaign credit for the Liberation of Iraq campaign. [3] [note 2]

The 103d Fighter Squadron and 104th Fighter Squadron (Maryland and Pennsylvania ANGs) apparently operated with the group during the Kuwait/Talil deployment.


392nd Bombardment Group - History

En Inglaterra, Verne attended Sunday services at Westminster Abbey, and later in the day when back at Station 153, he noted this in his diary . . . .

03-04-45

Finally attended church at Westminster. The preacher gave a nice sermon. Enjoyed my first time in church for 10 years. Returned camp to find Jerries had been over strafing.

During the early morning hours of March 4, 1945, 200 German intruder aircraft were active over East Anglia in an attack which the Luftwaffe called Operation Gisela:

. . . . . some 200 Junkers JU 88 night fighters 1 of the Luftwaffe Nachtjagdeschwader Gruppen (Night Fighter Destroyer Group) . . . deployed to intercept allied bombers returning to base at their most vulnerable point, just before landing. The marauding aircraft crossed the North Sea at points stretching between the Thames Estuary and up the east coast to the North Yorkshire moors. The fact that these intruders were able to cross the North Sea coast without being picked up by English radar operators would seem to have been the result of a degree of complacency that had set in amongst Bomber Command, as the Luftwaffe appeared to be subdued.

The attack . . . lasted just two-and-a-half hours . . . 13 Halifaxes, 9 Lancasters, one Fortress and a Mosquito were shot down. 2

Verne’s brother-in-law, 1st Lt. Kenneth E. Cline, returned to the air on March 4th. Pforzheim was the target of the 392nd Bombardment Group (H). 1st Lt. Cline flew the mission as the co-pilot of B-24J #42-51238, Little Joe. There was no flak and enemy aircraft were unobserved. The target was obscured and bombing was by H2X. 3

The mission aircraft began departing Station 118, Wendling, at 0550 after crew briefing between 0245 and 0400. Bad weather in the assembly area over the North Sea scattered the 2nd Air Division’s mission aircraft which then attempted to assemble east of Paris. Eventually, squadrons of the 392nd Bombardment Group (H) bombed Pforzheim, an industrial center between Stuttgart and Karlsruhe. Several mission aircraft mistakenly bombed Switzerland. 4

Notes & Commentary

1 For a discussion of the JU 88 see: William Green. Warplanes of the Third Reich, “Junkers JU 88.” New York: Galahad Books, 1990. pp 448 – 482


Aircraft Groups

Attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabruck, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

Took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20-25 Feb 1944, being awarded a DUC for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 Feb. Sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations.

Bombed airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in Jun 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day. Hit enemy positions to assist ground forces at St Lo during the breakthrough in Jul 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in Sep 1944 and during the airborne assault across the Rhine in Mar 1945.

Flew last combat mission on 25 Apr 1945, then carried food to the Dutch. Returned to the US in Jun. Inactivated on 13 Sep 1945.


English Heritage's record description

Unidades

94th Bomb Group

Group
Activated 15 June 1942 at MacDill Field, Florida. Initial organization and training at Pendleton Field, Oregon on 29 June 1942. Primary flight training at Davis-Monthan Field in Arizona from 28 Aug. 42 to 31 Oct. 42 then at Biggs Field, El Paso, Texas.

389th Bomb Group

Group
The 389th Bomb Group, known in more familiar terms as "the Sky Scorpions", flew strategic bombing missions in B-24 Liberators from Hethel, England. They also sent detachments to join bases in North Africa at Benghazi No. 10, Libya, between 3 July 1943.

392nd Bomb Group

Group
The 392nd Bomb Group flew B-24 Liberators out of Wendling, Norfolk from August 1943 until April 1945. They were the first Group allocated B-24H Liberators, the first B-24 series fitted with a nose turret on the production line. The adaptation increased.

Gente

Jack Dieterle

Militar | Lieutenant Colonel | Pilot | 389th Bomb Group
After completing his training as a bomber pilot at Biggs Field in Texas, his squadron, the 566ᵀᴴ BS of the 389ᵀᴴ BG, was established at Hethel Field in Norwich early in 1943. .

Howard Kirk

Militar | Pilot | 94th Bomb Group
Crew of the Shakeroo II, 42-39833, on the memorial at the Rougham Control Tower Museum.

Aeronave

42-40722 The Little Gramper

B-24 Libertador
B-24 Liberator 42-40723 'The Little Gramper' 566th BS, 389th BG, 8th AF, flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid piloted by Lt Jack W Dieterle, returning safely to Libya. Transferred to the 491st Bomb Group 15 May 44. Noted as War Weary repainted.

Número Not yet known Conocido como Not yet known Construction date 1920 USAAF from date 7 August 1942 USAAF to date October 1945 Closure date Not yet known


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