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Spitfire Marks

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Después del desarrollo del primer Spitfire, el avión experimentó una serie de mejoras importantes, o marcas, de modo que al final de la Segunda Guerra Mundial, el Spitfire Mark XIX era una propuesta muy diferente al avión que había entrado en servicio por primera vez. El primer avión que se puede clasificar como Spitfire fue el prototipo, el K5054, que voló por primera vez en julio de 1934. Solo se construyó uno. En junio de 1936, el Spitfire Mark 1 estaba en pruebas: fue este avión, junto con el huracán, el que luchó en los primeros días de la Batalla de Gran Bretaña.

K5054

Total construido = 1. En pruebas de julio de 1934.

Motor = Rolls-Royce Merlin C refrigerado por líquido 27 litros V12; potencia máxima = 900 hp; velocidad máxima = 349 mph a 16,800 pies; techo de servicio = 34,500 pies; velocidad de ascenso = 1,770 pies por minuto; armamento = 8 x .303 ametralladoras Browning Mark II.

Marca 1

Toatl construido = 1,577. En servicio desde junio de 1936 hasta agosto de 1940.

Motor = Rolls-Royce Merlin II o III; potencia máxima = 1,030 hp; velocidad máxima = 362 mph a 18,500 pies; techo de servicio = 34,500 pies; velocidad de ascenso = 2,195 pies por minuto; armamento = 8 x ametralladoras Browning Mark II .303 (Mark 1A) o 4 ametralladoras Mark II .303 y 2 cañones Hispano de 20 mm.

Mark II

Total construido = 920. Primero voló en 1939.

Motor = Rolls-Royce Merlin C refrigerado por líquido 27 litros V12; potencia máxima = 900 hp; velocidad máxima = 349 mph a 16,800 pies; techo de servicio = 34,500 pies; velocidad de ascenso = 1,770 pies por minuto; armamento = 8 x .303 ametralladoras Browning Mark II.

El Mark II era muy similar al Mark 1 con algunas modificaciones.

Mark III

Total construido = 2

El Mark III fue una reelaboración completa del Spitfire. Hizo su primer vuelo el 15 de agosto.th 1940. El N3297 tenía una velocidad máxima de 400 mph, pero no era popular entre los pilotos de prueba y todas las órdenes se cancelaron antes de que comenzara la producción a gran escala.

Mark IV

Este fue el primer prototipo con un motor Griffon. Tenía una velocidad máxima de 470 mph y estaba armado con cañones de 6 x 20 mm. Primero voló el 27 de noviembreth 1941. El Mark IV más tarde se convirtió en el Mark XII.

PR IV

El Spitfire PR IV fue el primer Spitfire de fotoreconocimiento. Impulsado por un motor Merlin, fue despojado de todo lo que se consideraba un exceso de peso, incluido el armamento, pero llevaba una carga de combustible adicional (hasta un máximo de 247 galones) y una o dos cámaras.

Mark V

El Mark V voló por primera vez en agosto de 1939 y podría decirse que es el más famoso de todos los Spitfires.

Total construido = 6,787. En servicio desde agosto de 1939 hasta octubre de 1941.

Motor = Rolls-Royce Merlin 45, 45M, 46, 50, 50M + 56; potencia máxima = 1,440 a 1,470 hp; velocidad máxima = 371 mph a 20,000 pies; techo de servicio = 37,500 pies; velocidad de ascenso = 2,440 pies por minuto; armamento = 4 ametralladoras Browning Mark II de .303 y 2 cañones Hispano de 20 mm.

Mark VI

Total construido = 97

El Mark VI era un interceptor de gran altitud con una cabina presurizada, alas alargadas y un techo de 39,000 pies. Fue diseñado para combatir la nueva generación de bombarderos alemanes a gran altitud que se habían desarrollado. Como esta amenaza nunca ocurrió, el Mark VI se usó principalmente como entrenador.

Marca VII

Total construido = 140

Esta fue una versión construida alrededor del Mark VI. Tenía un techo máximo de 43,000 pies. Su motor Merlin de 1.710 hp le dio una velocidad máxima de 408 mph.

Marca VIII

Primero voló en enero de 1942. Total construido = 1,654

El Mark VIII fue construido como un interceptor completo. El Mark VIII vio servicio en los conflictos del Mediterráneo y el Lejano Oriente. Algunos Mark VIII (6) fueron equipados con un motor Griffon y fueron utilizados como prototipos para el Mark XIV. Una versión del Mark VIII se convirtió en un entrenador de dos plazas.

PR VIII

Este Spitfire era una versión avanzada del fotorreconocimiento Spitfire. 70 fueron construidos en 1942.

Marcos IX

Primero voló en octubre de 1941. Total construido = 5,665.

Motor = Rolls-Royce Merlin 61, 63, 65A o 66; potencia máxima = 1,475 a 1,650 hp; velocidad máxima = 408 mph a 25,000 pies; techo de servicio = 43,000 pies; velocidad de ascenso = 3.950 pies por minuto; armamento = 4 ametralladoras Browning Mark II de .303 y 2 cañones Hispano de 20 mm.

Mark X

Primero voló en mayo de 1942. Total construido = 16.

Este era un avión fotoreconocimiento desarmado, que estaba presurizado. Una rueda trasera retráctil ayudó a la racionalización y redujo el consumo de combustible.

Mark XI

Primero voló en agosto de 1941. Total construido = 464

El Mark XI se convirtió en el principal avión de reconocimiento fotográfico de la RAF en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. Tenía un fuselaje especialmente liso que daba una velocidad máxima de 417 mph a 24.200 pies. El 27 de abrilth 1944, un Mark XI voló a Mach 0,89 en una inmersión.

Marcos XII

Primero voló en agosto de 1941. Total construido = 100.

El Mark XII fue el primer Spitfire con motor Griffon en entrar en servicio con la RAF. Fue utilizado como un interceptor de bajo nivel y fue especialmente exitoso contra los V1.

Marca XIII

Primero voló en agosto de 1942. Total construido = 26.

El Mark XIII era un avión de fotoreconocimiento de bajo nivel y luego voló con el Fleet Air Arm.

Marcos XIV

Primero voló en julio de 1942. Total construido = 957.

Motor = Rolls-Royce Griffon 65 37 litros refrigerado por líquido V12; potencia máxima = 2,035; velocidad máxima = 439 mph a 24,500 pies; techo de servicio = 43,000 pies; velocidad de ascenso = 4,580 pies por minuto; armamento = 4 ametralladoras Browning Mark II de .303 y 2 cañones Hispano de 20 mm.

Marcos XVI

Primero voló en mayo de 1942. Total construido = 1,053

El Mark XVI era esencialmente un interceptor de bajo nivel del Mark IX impulsado por un Merlin 266 de 1,580 hp construido por Packard.

Marca XVIII

Primero voló en diciembre de 1942. Total construido = 300

Velocidad máxima = 437 mph. Vio el servicio en el Lejano Oriente pero justo hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. Volado durante la guerra árabe-israelí de 1948.

Mark XIX

Primero voló en junio de 1943. Total construido = 225.

Un avión de fotoreconocimiento propulsado por un motor Griffon. El XIX tenía una velocidad máxima de 460 mph y fue la última marca Spitfire en volar en la RAF.

F 20

Primero voló en abril de 1942. Total construido = 2

El F 20 fue un prototipo para una serie de futuras versiones F, todas impulsadas por un motor Griffon.

F 21

Primero voló en marzo de 1942. Total construido = 121

Esta versión tenía tantos problemas que el Ministerio del Aire dejó en claro que creían que el Spitfire había llegado al final de la línea con respecto a la producción. Los 121 aviones estaban propulsados ​​por un motor Griffon, pero algunos estaban equipados con hélices de seis palas contrarrotativas.

F 22

Primero voló en junio de 1942. Total construido = 264.

Esta fue la versión exitosa de la F 21. Entró en servicio con la RAF en 1946 y voló hasta 1955. Capaz de 449 mph a 25,000 pies. Sin embargo, la tecnología de los aviones a reacción se había apoderado y los días de los cazas propulsados ​​por hélice habían terminado. Uno F 23 fue construido

F 24

Primero voló en junio de 1943. Total construido = 78.

Motor = Rolls-Royce Griffon 61, 64 u 85; potencia máxima = 2,340 hp; velocidad máxima = 454 mph a 26,000 pies; techo de servicio = 43,000 pies; velocidad de ascenso = 4,100 pies por minuto; armamento = 4 x 20.mm cañón Hispano Mk II más debajo de cohetes montados en las alas.

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