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USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 de octubre de 1942

USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 de octubre de 1942


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USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 de octubre de 1942

Aquí vemos el destructor USS de la clase Wickes. Biddle (DD-151) en Charleston el 22 de octubre de 1942, momento en el que se veía bastante desordenada.

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


BIDDLE AG 114

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor de clase Wickes
    Quilla colocada el 22 de abril de 1918 - Lanzada el 3 de octubre de 1918

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


USS Biddle DD-151 (AG-114)

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Contenido

Tras su puesta en servicio, Biddle Hizo un crucero por el Mediterráneo y regresó a Nueva York el 1 de julio de 1920. Después de ser asignada a la División 48 de la Flota del Atlántico, navegó a lo largo de la costa este hasta que fue dada de baja en el Navy Yard de Filadelfia el 20 de junio de 1922. Permaneció en reposo hasta que volvió a entrar en servicio el 16 de octubre de 1939. Hasta noviembre de 1940 sirvió en servicio de patrulla con la División de Destructores 66, Escuadrón Atlántico, y en servicio de entrenamiento con el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval. Patrulló en el Caribe bajo las órdenes del Comandante, 15º Distrito Naval (noviembre de 1940-mayo de 1941) y luego se reincorporó a la División de Destructores 66 patrullando desde Key West, Florida.

Biddle pasó de marzo de 1942 a febrero de 1945 en servicio de convoyes en el Caribe, excepto por dos breves períodos. Formó parte del antisubmarino TG 2. (18 de enero de 1944 - 27 de febrero de 1944) y escoltó un convoy al norte de África (24 de marzo de 1944 - 11 de mayo de 1944). Durante la última misión, del 11 al 12 de abril, mientras luchaba contra un ataque aéreo, siete hombres resultaron heridos por un bombardeo de un avión alemán. Biddle operó frente a la costa este, de marzo a julio de 1945, en ejercicios de entrenamiento con lanchas torpederas a motor. Fue reclasificada como auxiliar miscelánea (AG-114) 30 de junio de 1945, y llegó a Boston Navy Yard el 15 de julio para su conversión. Su conversión se completó justo cuando terminó la guerra con Japón y permaneció en Boston hasta el desmantelamiento el 5 de octubre de 1945. Fue vendida el 3 de diciembre de 1946.


Ancla de América

El autor es un oficial militar retirado (general de brigada de la Guardia Nacional Aérea de Delaware, retirado), nativo de Newark, Delaware, miembro de la Guardia de Delaware de tercera generación y veterano de carrera de la Fuerza Aérea. Graduado de la Universidad de Delaware, el general Wiggins también tiene una maestría en Estrategia de Recursos Nacionales de la Universidad de Defensa Nacional. Es un veterano de más de 37 años de servicio en la Guardia Nacional Aérea y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Ocupó varios puestos en Mantenimiento de Aeronaves, Asuntos Públicos, Reclutamiento, Personal, Redacción de Discursos, Planificación Estratégica y Entrenamiento durante su carrera militar. Kennard fue un autor colaborador de Historias de Newark, 1758-2008: Setenta y cinco historias sobre Newark, Delaware y sus ciudadanos (Paul Bauernschmidt, Deborah Haskell, L Rebecca Johnson Melvin y Shaun D Mullen Newark (Delaware): Oficina del Alcalde, Wallflowers Press, Comisión del Patrimonio de Delaware, 2007). También es autor de historias militares centradas en el estado: Guardia Nacional Aérea de Delaware (Charleston, SC: Arcadia Publishing, 2008) Guardia Nacional del Ejército de Delaware (Charleston: Arcadia Publishing, 2010) Base de la Fuerza Aérea de Dover (Charleston: Arcadia Publishing, 2011) Aviación de Delaware por Jan Churchill y Kennard R. Wiggins Jr. (Charleston: Arcadia Publishing, 2014) y Delaware en la Primera Guerra Mundial (Charleston: The History Press, 2015).

Ancla de América es una historia naval del estuario de Delaware, el área del río y la bahía de Delaware entre Filadelfia y los cabos de Delaware, que abarca tres siglos desde la llegada de los europeos hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. La prominencia del estuario a lo largo de la costa este de los Estados Unidos es un valor estratégico para la Marina de los Estados Unidos y el comercio costero de la nación. En ocho capítulos y cuatro apéndices acompañados de 82 ilustraciones en blanco y negro, el autor describe a los constructores de barcos y la infraestructura, y los barcos y hombres que navegaron por esta vía fluvial activa en paz y en guerra, contando así la historia de la naciente Marina de los EE. UU. Y importantes personajes históricos relevantes. Este libro llena un nicho vacante en el río y la bahía de Delaware en la historia naval. Sorprendentemente, al menos para su crítico, no hay libros publicados sobre el tema y solo algunos blogs breves y libros fechados: Comando de Historia y Patrimonio Naval, División de Comunicación y Difusión Cecilia Sequeira (2018) La historia naval de Delaware, 30 de abril de 2018, publicado en Herencia usnhistory.navylive.dodlive.mil/2018/04/30/the-naval-history-of-delaware/, que consta de algunos párrafos sobre la historia naval de la región y una infografía. De Bryan J. Dickerson (2013) Historia naval en el Delaware enviado por SteveMerc el jueves, 12/05/2013 & # 8211 22:32 www.globeatwar.com/blog-entry/naval-history-delaware, una entrada de blog que se centra en el turismo a lo largo de los frentes de agua de Filadelfia / Camden del río Delaware y tres buques de guerra retirados conservados como museos flotantes: crucero USS Olimpia, submarino USS Becunay el acorazado USS New Jersey. Un libro, Un siglo de servicio: la Marina de los Estados Unidos en Cape Henlopen, Lewes, Delaware, 1898-1996 (Wilmington, DE: Cedar Tree Books, Ltd, 2014), escrito por William H. J. Manthorpe, un capitán de la marina retirado y amigo y colega de Wiggins, se cita en el "Prefacio" de Ancla de América. También hay dos obras bastante periféricas y fechadas: M. V. Brewington La batalla de la bahía de Delaware, 1782 (Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos, 1939) y un folleto de C. Henry Kain (1910) Las operaciones militares y navales en el Delaware en 1777 (Filadelfia: Impreso para la Sociedad [Histórica de Filadelfia / Pensilvania], 1910). Por último, Pam George Naufragios de la costa de Delaware: cuentos de piratas, borrascas y tesoros (Charleston, SC: History Press, 2010). Había, por lo tanto, un gran abismo en el tema y Wiggins lo ha llenado admirablemente con una meticulosa investigación histórica y de archivo y este libro muy bien escrito, organizado cronológicamente y actualizado, publicado por una prensa de renombre en un libro bien encuadernado. edición de bolsillo.

Ancla de América comienza con “Agradecimientos” (p. vi) a las personas y los principales recursos que consultó. Este último incluye la Biblioteca del Comando de Historia y Patrimonio Naval (NHHC, Navy Yard, Washington, DC), el Museo y Biblioteca Marítima Nacional (Hampton Roads, VA), los Archivos Públicos del Estado de Delaware, la Biblioteca de la Universidad de Delaware, la Sociedad Histórica de Delaware, el Museo Militar de Delaware Biblioteca, Museo y biblioteca Hagley y Museo del puerto de Filadelfia. En el texto, también se incluyen referencias a los Archivos Nacionales y la Biblioteca del Congreso de EE. UU. Su "Prefacio" (págs. 1-2) señala la importancia de los barcos llamados "Delaware", así como la importancia de la bahía y el río y especialmente el estuario como "ancla de América" ​​y cómo el autor llegó a escribir este libro en particular. En la "Introducción" (págs. 3-4), Wiggins relata su interés en el Navy Yard de Filadelfia y los barcos antes mencionados anclados allí, además de comentar sobre Filadelfia como un "centro comercial de primer nivel de las colonias". Los materiales adicionales al final del volumen incluyen "Notas del capítulo" (págs. 259-271) con citas de los Documentos de Du Pont, relatos de periódicos, documentos federales e historias de barcos; este último de NHHC es una "Bibliografía" (págs. 272 -275) con 107 referencias y un “Índice” de nombres propios de doble columna, pero sin entradas temáticas (págs. 277-288). No tengo ninguna duda de que el autor ha "hecho los deberes".

"Uno. Delaware River and Bay Maritime Heritage ”(págs. 5-19, 9 ilustraciones) proporciona una síntesis de las primeras exploraciones, en particular por Henry Hudson, así como información básica sobre los asentamientos iniciales, piratas y corsarios a partir de 1653, la construcción naval y el comercio tempranos, Los pilotos del río y la bahía son esenciales debido a la entrada estrecha y plagada de bajíos, las ayudas a la navegación, incluidas las cartas más antiguas con fecha de 1756, y la construcción de un faro de siete pisos en el cabo Henlopen que se completó en 1765. “Dos. Creando una Armada Americana ”(págs. 20-50, 15 ilustraciones) comienza con una revisión de las razones para buscar la independencia de Gran Bretaña, la importancia de Filadelfia como puerto, los inicios de la Armada Continental con cuatro fragatas en 1775 y, en el mismo año, la formación de la Marina del Estado de Pensilvania. A principios de mayo de 1776, la flota continental de 12 buques vio acción contra Corzo y Liverpool obligando a estos dos barcos británicos a retirarse cerca de Filadelfia río abajo hasta New Castle. La fragata americana Andrea Doria bajo el mando del capitán Nicholas Biddle recibió un "primer saludo" en las Indias Occidentales en la isla holandesa de San Eustaquio el 17 de septiembre de 1776. Wiggins repasa las hazañas del Lexington comandado por el Capitán John Barry 1776 (se le considera el "Padre de la Armada Americana") y proporciona un relato detallado de la Batalla de Filadelfia y el bloqueo de la Armada Británica cerca de Fort Mifflin para que no avance río arriba al destruir el HMS Esmerejón y HMS Augusta 22-23 de octubre. Fort Mifflin fue bombardeado por británicos y tomaron Filadelfia destruyendo la mayoría de los buques continentales, pero Biddle escapó en el Randolph y se aventuró a las Indias Occidentales en busca de suministros, pero se encontró con el HMS de 64 cañones Yarmouth en marzo de 1778, perdiendo tanto su barco como su vida. La fragata de la Armada Continental USS Delaware fue puesto a tierra, capturado y reflotado por los británicos, rebautizado como HMS Delaware y sobrevivió a la guerra, mientras que, en 1779, se formó la Armada de Delaware y una segunda Delaware Corsario construido ese mismo año. Por último, la batalla de la bahía de Delaware (también conocida como la batalla de Cape May) entre un escuadrón británico y tres corsarios continentales que escoltaban un convoy de mercantes en abril de 1782 resultó en una victoria continental, pero los británicos ganaron la batalla de los cabos de Delaware en diciembre de 1782 con la pérdida. de tres barcos y solo el Seagrove escapando. Solo una de las 13 fragatas continentales sobrevivió a la guerra.

"Tres. Mantener la soberanía e independencia estadounidenses ”(págs. 51-79, 15 ilustraciones). El Tratado de París en 1783 puso fin a la Guerra Revolucionaria y dio lugar a un período de desarme de 1785 a 1794 durante el cual la Armada Continental se disolvió y sus barcos restantes se vendieron a excepción de la fragata. Alianza - el último barco de la marina. La Armada de los Estados Unidos se estableció en 1794 y el Congreso autorizó la construcción de seis fragatas, con John Barry designado como primer capitán. El número de embarcaciones se redujo a tres construidas en diferentes puertos: Constitución (Bostón), Estados Unidos (Filadelfia) y Constelación (Baltimore). También se construyeron cortadores de ingresos armados para prevenir el contrabando y recaudar derechos de importación. Francia y Gran Bretaña estaban en guerra mientras Estados Unidos intentaba permanecer neutral; sin embargo, los corsarios franceses se apoderaron de más de 300 barcos estadounidenses durante el período 1798-1800, la llamada "Cuasi-Guerra con Francia". Un segundo USS Delaware (más pequeño que el primero), construido inicialmente como mercante en 1794, se convirtió en un buque de guerra para protegerse de los corsarios. Filadelfia se había convertido en el puerto comercial más importante de las colonias y, por lo tanto, el gobierno de EE. UU. Autorizó la construcción de Philadelphia Navy Yard, la instalación naval de construcción naval original de Estados Unidos, en 17 acres al pie de Federal Street en 1801, que se expandiría, reubicaría y operaría. hasta 1996. A continuación, el autor proporciona breves biografías de personas navales que desempeñaron papeles importantes en las dos guerras de Berbería y / o la Guerra de 1812: los capitanes Thomas Macdonough (1780-1825), Jacob Jones un constructor de barcos y luego Commodore (1768-1850), David Porter (1780-1843) y Stephen Decatur, Sr. (1751-1808), así como William Jones (1760-1831), secretario de la Marina. Los problemas con los piratas de los estados de Berbería con sede en el Mediterráneo de la costa de Libia, Túnez y Argelia, que se centraron en apoderarse y rescatar barcos estadounidenses, llevaron a la Primera Guerra de Berbería (1801-1805). El presidente Thomas Jefferson se negó a pagar tales rescates y envió tres escuadrones en represalia. El USS Filadelfia construido en Filadelfia (1798-1799) antes de que se abriera el astillero federal, bloqueó el puerto de Trípoli y ayudó a 40 marines estadounidenses en un ataque terrestre, pero el barco se perdió (quemó) en ese puerto en 1804. Una segunda guerra de Berbería (1815- 1816) resultó en un intercambio de barcos Barbary capturados por prisioneros de guerra estadounidenses y un tratado firmado el 3 de julio de 1815. Sin embargo, Estados Unidos mantendría un escuadrón mediterráneo después. Wiggins revisa a continuación las principales acciones de la Guerra de 1812 (págs. 65-78), una época en la que Gran Bretaña estaba en guerra con la Francia de Napoleón y sus aliados europeos (1803-1813) con los Estados Unidos neutrales atrapados entre estas grandes potencias ( la asombrosa cantidad de 1.500 barcos participaron en estas actividades durante esta década). A partir de 1803, Estados Unidos experimentó embargos, depresión económica y la incautación británica de barcos estadounidenses y la impresión de marineros cuando el final de las guerras napoleónicas en 1813 provocó que la atención británica se desviara hacia las Américas. Los corsarios estadounidenses con base en Filadelfia y Wilmington tomaron represalias contra los británicos y el presidente Madison declaró la guerra. Los británicos respondieron con un bombardeo de Lewes, DE e incursiones a lo largo de la bahía de Chesapeake, la quema de partes de Washington, DC, y hubo contramedidas menores por parte de la flotilla de Delaware de ocho cañoneras y dos balandras. La más significativa fue la "guerra naval en la frontera" con el Canadá británico y los Grandes Lagos. Hay una mera mención de la batalla del lago Erie con la derrota y captura del escuadrón británico por la flota recién construida de Oliver Hazard Perry en 1813. Otras acciones reciben la debida atención, en particular el desafío de Jacob Jones a una flota británica en el lago Ontario, esta última se retiró la batalla del lago Champlain ganada por los estadounidenses comandados por Thomas Macdonough en septiembre de 1814 y la victoria de Thomas Shields en el lago Borgne, Luisiana.

Cuatro. Años de paz y desarrollo ”(págs. 80-106, 8 ilustraciones) este capítulo relata una época que abarca el final de la guerra de 1812 en diciembre de 1814 con el Tratado de Gante, cuando los diplomáticos estadounidenses y británicos acordaron los términos de un tratado. y volver al status quo de antes de la guerra, al comienzo de la Guerra Civil Americana o Guerra entre los Estados. Para la región de Delaware, el autor documenta la mejora de la infraestructura marina con la creación del canal de Chesapeake y Delaware en 1824, el rompeolas del puerto de Lewes en 1826 y el dragado del río Delaware a partir de 1836. Avances en la tecnología marina en el Navy Yard de Filadelfia incluyó la construcción del USS Pensilvania, y la construcción naval en Wilmington, en particular el USS Scourage en 1845. Se revisan las expediciones comerciales para la caza de ballenas 1833-1846 (ejemplificadas por Edwin Jesse DeHaven y Henry Benjamin Nones) y la construcción de un buque de línea USS Delaware en 1820, que sirvió en la patrulla del Mediterráneo y navegó a puertos de América del Sur. El USS Brandywine (originalmente Susquehanna construido en el Washington Navy Yard y lanzado en 1825 y desmantelado en 1850) se aventuró en el Océano Pacífico y el Mediterráneo, luego en Chile, China y el sudeste asiático y Brasil. La última parte del capítulo se centra en tres personas navales: Henry Hayes Lockwood (1814-1899), un graduado de West Point en 1836 que sirvió en Fort Severn en Annapolis y fue fundamental en la creación de la Escuela Naval de EE. UU. El 10 de octubre de 1845, fue un miembro clave de su facultad y se convertiría en profesor de tácticas de artillería e infantería, así como profesor de astronomía y artillería en 1859.La narrativa de Wiggins enumera el año de creación de la escuela como 1849 (p. 101), tal vez una confusión (?) Con Samuel Francis Du Pont (1803-1865), quien sirvió en la Guerra México-Estadounidense (1846-1848) capturando el puerto de San Francisco. , quien ayudó a desarrollar el plan de estudios de la Escuela Naval en 1849 y sirvió en la Junta de Eficiencia de la Marina. En 1850, la Escuela fue reorganizada y rebautizada como Academia Naval de Estados Unidos. David Dixon Porter (1813-1891) era teniente naval cuando el secretario de Estado James Buchanan lo envió a la República de Santo Domingo, que se había separado recientemente de Haití, para trazar un mapa de su costa y, a su regreso, se enteró de que la guerra entre México y Estados Unidos había comenzado. Fue enviado a Vera Cruz, Estado de Veracruz, México, ciudad tomada por asalto anfibio organizado por el general Winfield Scott. Porter fue ordenado por el comodoro Matthew C. Perry el 13 de junio de 1847 para capturar un fuerte que defendía la "ciudad interior" de Tabasco (p. 105) el 13 de junio de 1847. Esto es incorrecto o al menos confuso, ya que Tabasco es el nombre de un estado en México ubicado al este del Estado de Veracruz (Estado Libre y Soberano de Tabasco) y no es una ciudad, su capital es Villahermosa (Enciclopedia de los Municipios de México: Tabasco, México: Instituto Nacional para el Federalismo y el Desarrollo Municipal, Gobierno del Estado de Tabasco, 2010). El puerto de Frontera está ubicado en la costa del golfo de Tabasco, pero no conozco ningún pueblo llamado "Tabasco" y no estoy seguro de cuál podría ser el "pueblo interior", posiblemente un error del libro de James Russell Sorley. Almirante Porter (Nueva York: Appleton, 1903) citado como referencia por Wiggins.

"Cinco. La Guerra Civil ”(págs. 107-130, 5 ilustraciones). La guerra no afectó directamente al río ni a la bahía de Delaware, pero fue, no obstante, un período crítico en la historia de la región y de Estados Unidos. El río sirvió como una ruta comercial clandestina a la Confederación para los simpatizantes del sur y Fort Delaware se expandió para repeler posibles incursiones navales confederadas que nunca sucedieron. El Fuerte se convirtió en un campo de prisioneros de guerra de la Unión para los confederados capturados en la Batalla de Gettysburg. Al principio de la guerra, el astillero naval de Norfolk fue tomado por los confederados y destruido, de modo que el astillero naval de Filadelfia "más cercano al asiento de la guerra", administrado por el capitán (más tarde RADM) Samuel Francis Du Pont, "se volvió crítico para el norte como Hizo el canal de Chesapeake y Delaware. Du Pont fue seleccionado para liderar la parte atlántica del "Plan Anaconda" del general Winfield Scott para bloquear el sur por mar y aislarlo mediante una acción militar terrestre. El plan general requería un ataque de la Unión por el río Mississippi para dividir la Confederación. Du Pont atacó Port Royal Forts en Hilton Head, SC, que la Unión quería usar como base para estaciones de carbón para sus barcos con casco de hierro (monitores y acorazados) que se estaban construyendo en los astilleros del río Delaware. Un ataque a Charleston fracasó y fue reemplazado por John Dahlgren. Entre los barcos construidos se encontraban dos vapores de ruedas laterales involucrados en el bloqueo: el USS Delaware (el único barco "Delaware" realmente construido en Delaware) que capturó vapores confederados y bombardeó baterías confederadas en el río James y el río Roanoke. El USS Cabo Hatteras fue hundido por CSS Alabama en Galveston, Texas. Al menos una docena de barcos navales confederados se habían construido originalmente en el río Delaware y se habían vendido a comerciantes del sur antes del conflicto y se habían convertido en corredores de bloqueo al principio de la guerra. Entre estos estaba el CSS renombrado Arizona incautado en Nueva Orleans en abril de 1861. El comodoro David Dixon Porter, nombrado interino RADM, planeó el alivio de los fuertes controlados por la Unión en la costa de Carolina del Sur y la costa del Golfo de Florida. Su hermano adoptivo, el capitán David Farragut, comandó un escuadrón que capturó Nueva Orleans el 29 de abril de 1862 y lideraría el asedio y bombardeo de Vicksburg en el río Mississippi que dividió a la Confederación. El único puerto marítimo importante que permaneció abierto hasta el verano de 1864 fue Fort Fisher en Wilmington, Carolina del Norte, tomado durante un esfuerzo combinado naval y militar de la Unión, la última gran operación naval de la Guerra Civil. Wiggins también documenta a seis nativos de la región de Delaware que sirvieron durante el conflicto. Comodoro John Pritchett Gillis, quien sirvió en el Mediterráneo, la Estación Brasil y en el Bloqueo del Golfo Occidental. RADM Purnell Frederick Harrington, un graduado de la Academia, que estuvo en la Batalla de Mobile Bay. Dr. Robert Hill Clark, Paymaster USN, con el Western Gulf Squadron. El coronel James Hemphill James USMC, comisionado en 1847, luchó en la Guerra México-Estadounidense y fue asignado a la flota del Pacífico durante la guerra. Russell Baker Hobbs, nacido en Delaware, un intendente confederado que sirvió en el CSS Alabama y fue encarcelado por la Unión pero nunca vivió en el Sur. Y David Henry White, un esclavo liberado que sirve en la Armada Confederada como mayordomo de sala de oficiales en el CSS. Alabama que perdió la vida cuando fue hundido por el USS Kearsarge frente a la costa francesa; no sabía nadar, pero no se lo había dicho a nadie.

Wiggins no cuenta el suyo, pero su crítico lo incluye como relevante para la narrativa: La Guerra Civil fue extremadamente disruptiva para la Academia Naval ya que las simpatías en Maryland se inclinaron hacia el Sur, aunque el estado nunca se separó. El gobierno de la Unión estaba planeando trasladar la Academia, pero el repentino estallido de las hostilidades requirió una salida apresurada en abril de 1861 con las tres clases altas de cadetes ordenados al mar y la mayoría de los demás estudiantes y personal transferidos por el USS. Constitución a Fort Adams ubicado en Newport, RI, donde se restableció la Academia en mayo. Las instalaciones de Annapolis se convirtieron en un Hospital del Ejército de los Estados Unidos mientras duró el conflicto.

"Seis. Años de expansión nacional, 1865-1914 ”(págs. 131-162, 10 ilustraciones). La Marina de los EE. UU. Se contrajo precipitadamente después de la Guerra Civil a medida que se vendieron o desguazaron embarcaciones innecesarias. La fragata de vapor de tornillo de madera USS Piscataqua construido en 1864 en Portsmouth Navy Yard pasó a llamarse USS Delaware en 1867 y sirvió en la Flota Asiática hasta que fue dado de baja en 1870 y desguazado en 1877. El Congreso autorizó una nueva construcción naval luego de la captura en 1873 de un buque estadounidense con destino a Cuba y la ejecución de su capitán y parte de su compañía en 1873 por la tripulación de un Cañonera española frente a Jamaica. La Escuela Náutica de Pensilvania se creó en 1889 y produjo cadetes hasta 1947, mientras que la Milicia Naval del Estado de Pensilvania se formó en 1893 en Filadelfia y la Fuerza Naval Auxiliar de los EE. UU., Integrada por voluntarios, se inició al comienzo de la Guerra Hispanoamericana. Guerra en 1898. La teoría naval estaba siendo transformada por Alfred Thayer Mahan La influencia del poder marítimo en la historia (1890), lo que dio lugar a una nueva teoría y una nueva tecnología, incluida la rápida evolución del diseño de buques de guerra. Un crucero "protegido" (es decir., cubierta blindada) USS Olimpia, comisionado en 1895 y sirviendo hasta 1922, fue el buque insignia del comodoro George Dewey en la batalla de Manila en 1898, luego operó durante la Guerra Civil Rusa y durante la Primera Guerra Mundial. Olimpia restaurado a su configuración de 1898 y ha sido un Monumento Histórico Nacional en Filadelfia desde 1966. Los constructores navales del Valle de Delaware en Wilmington, DE produjeron más de 200 barcos con casco de hierro desde 1836 hasta 1883, mientras que Cramp and Sons Shipbuilding and Engine Building Company en Filadelfia construyó nueve acorazados además de cruceros entre 1893 y 1911. El Navy Yard de Filadelfia superó su espacio y se trasladó en 1876. La Guerra Hispanoamericana (págs. 143-146) fue testigo de la cañonera USS Wilmington sirvió en la Segunda Batalla de Cárdenas y más tarde visitó Trinidad, se aventuró por el río Amazonas, se detuvo en Buenos Aires, Argentina y Post Said, Egipto antes de servir en las flotas del Atlántico y China. La Flota del Atlántico se ubicó en Key West durante la guerra. La infraestructura naval en tierra incluyó instalaciones en la costa, la construcción del rompeolas de Delaware en Lewes en 1885 y el Puerto Nacional de Refugio en 1886, el canal de Chesapeake y Delaware, que perdió dinero, se convirtió en una vía fluvial abierta y el Hospital de Cuarentena Cape Henlopen sirvió como estación para Las inspecciones de inmigrantes funcionaron entre 1884 y 1916. Graduado de la academia RADM Purnell Frederick Harrington, inicialmente asignado a las flotas del Pacífico, Atlántico y Asia durante su carrera, se convirtió en Comandante de la Armada de Portsmouth. Wiggins también relata la carrera de Leonard Chadwick, aprendiz de primera clase en USS Marblehead quien ganó una Medalla de Honor en Cienfuegos en 1898, luego se unió al Ejército y luchó valientemente por los británicos en la Guerra de los Bóers de Sudáfrica por la que recibió el Pañuelo de la Reina de manos de la Reina Victoria (uno de los ocho únicos galardonados en el mundo). Se documenta la fundación del Servicio de Salvamento de Estados Unidos en 1879 (con cinco estaciones en Delaware y una en Maryland) y la creación del Servicio de Señales Costeras en 1898, incluida la estación construida en Cape Henlopen. Además, el autor detalla las instalaciones y el equipo de la estación de telegrafía inalámbrica Cape Henlopen, así como el funcionamiento de la estación. La Fuerza de Reserva de la Armada de los Estados Unidos fue creada en 1915. Entre 1900 y 1914 se creó una Armada de los Estados Unidos "ampliada", que pasó de 180 barcos a 224, incluidos 34 acorazados, 16 de los cuales participarían en el crucero mundial de la "Gran Flota Blanca". "

"Siete. La Gran Guerra, 1914-1918 y hasta 1925 ”(págs. 163-193, 10 ilustraciones). El comienzo de la guerra europea encontró a Estados Unidos celebrando la finalización del Canal de Panamá en 1914 e inicialmente neutral, sin embargo, el hundimiento del transatlántico. Lusitania por un submarino alemán se cobró la vida de 128 estadounidenses en 1915 y el Zimmerman Telegram de enero de 1917 llevó a una postura estadounidense anti-alemana. Estados Unidos entró en guerra en abril de 1917 y la Ley Naval de 1916 había autorizado previamente la construcción de diez acorazados en diez años, así como la construcción de seis cruceros de batalla, diez cruceros de exploración, 50 destructores y 67 submarinos. Los submarinos estadounidenses eran una tecnología naval original utilizada como "plataformas de exploración", pero pronto se convirtieron en importantes armas ofensivas. Una de las principales misiones de la Armada era transportar tropas a Francia, aunque los Aliados todavía estaban preocupados por la Flota de Alta Mar alemana como una amenaza proveniente del Báltico. La primera aviación naval de los EE. UU. Tenía la tarea de realizar patrullas antisubmarinas desde bases en Inglaterra, Irlanda y Francia, y se construyó una base aérea de hidroaviones y dirigibles en Cape May, Nueva Jersey. En tierra, la Armada construyó soportes de ferrocarril para cañones de 14 pulgadas para el Frente Occidental. La Guardia Costera realizó patrullas antisubmarinas con 15 cortadores, uno, el Tampa, se perdió por la acción del enemigo. Se construyó la Terminal de Intendencia de Filadelfia, un enorme almacén y cuarteles, y el Navy Yard de Filadelfia construyó aviones navales y sirvió como base de submarinos, pero construyó solo unos pocos barcos. Hog Island, Chester, PA fue el sitio del Astillero Internacional Americano construido desde cero construido para la producción masiva de buques de carga y transporte a partir de piezas y subconjuntos prefabricados, su ubicación es el sitio actual del Aeropuerto Internacional de Filadelfia. En 1906, los británicos construyeron el HMS Acorazado basado en un diseño de Royal Navy ADM John A. "Jacky" Fisher, que hizo obsoleta la tecnología de otras naves capitales. En dos años, Cramp and Sons había lanzado el USS Carolina del Sur (BB-26) basado en el diseño de Fisher y construiría 46 destructores de torpederos para 1917. El puerto de Wilmington, recién construido para embarcaciones oceánicas, se completó, mientras que los astilleros de Wilmington produjeron 70 barcos. Los astilleros del norte del estado en Milford y Bethel, DE construyeron pequeños barcos de madera (balandras y goletas) y subcazadores para el esfuerzo de guerra. La Marina construyó bases en Cape Henlopen y Lewes para la defensa de la Bahía de Delaware, mientras que una base para dragaminas se estableció en Cape May. La guerra llegó a las costas de Delaware el 20 de mayo de 2018 en forma de U-151 (Deutschland), un submarino alemán minero, que también torpedeó seis barcos y dañó otros dos el 2 de junio. U-117 y U-140 también puso minas y hundió barcos ese verano. USS Delaware (BB-28) y USS Dakota del Norte (BB-29) se construyeron siguiendo el nuevo diseño de construcción. Wiggins analiza en detalle (págs. 179-187, 187-193) el DelawareLas características náuticas, los armamentos primarios y secundarios, el blindaje, la propulsión y el servicio temprano con la Flota del Atlántico Norte se volvieron rápidamente obsoletos en 1924 a medida que cambiaba la tecnología. También se relatan seis prioridades navales durante la Primera Guerra Mundial y el despliegue de acorazados, y la asamblea de noviembre de 2017 de la "Gran Flota". En comparación, los barcos que participaban en el crucero de la "Gran Flota Blanca", de diciembre de 1907 a febrero de 1909, ahora fueron reemplazados.

"Ocho. Segunda Guerra Mundial ”(págs. 194-221, 10 ilustraciones). Wiggins afirma que "el conflicto con Japón había sido previsto durante mucho tiempo por los planificadores navales" (p. 194), pero la guerra no declarada entre Estados Unidos y Alemania comenzó el 4 de septiembre de 1941 cuando el destructor USS Greer fue atacado por U-653 y el Greer respondió con cargas de profundidad. En octubre USS Kearney y Reuben James ambos fueron hundidos con bajas. El resto del capítulo se centra en la guerra en la bahía y el río Delaware. Se revisan la guerra submarina durante la Batalla del Atlántico y el "Segundo Tiempo Feliz" disfrutado por la Kriegsmarine como una "temporada de tiro" estadounidense de enero a agosto de 1942. En total, el Eje hundió 609 barcos (3,1 millones de toneladas) con una pérdida de 22 submarinos frente a la costa este de América del Norte, 108 buques mercantes se perdieron durante este período y otros 43 en el Golfo de México. Wiggins condena la falta de un sistema de convoyes, castigando correctamente a ADM King por los retrasos. A modo de ejemplo, el autor relata el ataque a USS Jacob Jones (DD-130) por U-578 el 28 de febrero de 1942. Debido a la concentración de la construcción naval, la refinación de petróleo y otras industrias, la defensa del río y la bahía de Delaware de los ataques aéreos y marítimos en la superficie se convirtió en una prioridad, lo que resultó en patrullas de playa de la Guardia Costera de los EE. UU. (esta última con perros y caballos) y patrullas marítimas. La formación de la Patrulla Aérea Civil en 1941 fue para aumentar los aviones militares. Cuatro fuertes, Delaware, Du Pont, Mott y Miles, eran refuerzos, la mayoría con cañones de 16 pulgadas. El 11 de junio de 1942 la guerra llegó a los Cabos de Delaware con la colocación de minas por U-374 resultando inicialmente en la pérdida de remolcadores marinos John R. Williams. Al final de la guerra U-858 se rindió frente a Cape May y fue escoltado a Filadelfia para un examen técnico. La construcción naval fue una industria importante en la región de Delaware, a continuación se muestra una sinopsis que indica los principales buques construidos: el Navy Yard de Filadelfia construyó 48 nuevos, convirtió 41 y reacondicionó 574 buques para la Armada de los EE. UU. Y ocho naciones aliadas. El USS New Jersey (BB-62) se lanzó el 7 de diciembre de 1942 (págs. 205-206) mientras que la Naval Aircraft Factory construyó 500 aviones y su taller de hélice fabricó más de 5.500 hélices. Cramp Shipbuilding Company, cerrada en 1927, fue revivida en 1941 y construyó seis cruceros y 22 submarinos New York Shipbuilding Company construyó el USS Dakota del Sur (BB-57), cruceros (incluido el desafortunado USS Indianápolis) y 98 LCT Sun Shipbuilding (Chester, PA), los 318 buques más grandes fabricados. Dravo Corporation Shipbuilding (Wilmington, DE) fabricó 16 escoltas de destructores, 65 LSM y 5 LST Pusey y Jones construyeron 21 buques y 22,000 torretas de aluminio para B -17 Flying Fortresses American Car and Foundry fabricó 412 botes Higgins y Vineyard Industries (Milford, DE) construyó diez subcampistas. La Terminal Marítima de Wilmington fue el punto de reunión para la carga que fue enviada al 8º Ejército Británico y las tropas aliadas en Rusia (notablemente Stalingrado), ya China luchando contra los japoneses. Entre los principales problemas que enfrentaron todas las industrias de la región se encontraba la búsqueda de mano de obra calificada, mientras que la Terminal Marítima carecía de estibadores y recurría a la contratación de estudiantes de secundaria. Por último, Wiggins termina el capítulo con detalles sobre 15 “Marinos notables del Valle de Delaware de la Segunda Guerra Mundial” (págs. 208-221). Entre estos se encuentran cinco graduados de la Academia RADM: Wilmer Gallaher, Frank Johnson, John Lee, Lewis Parks y Leroy Simpler.

El contenido de los cuatro apéndices incluye: “Apéndice 1: Marinero del Valle de Delaware y Destinatarios de la Medalla de Honor de la Marina” (págs. 223-238) con 55 entradas. “Apéndice 2: Buques de guerra civil construidos en Delaware (págs. 239-248) una tabulación detallada de nueve barcos de la Unión construidos en Delaware, tres monitores de la Unión y 14 barcos de la Confederación. El “Apéndice 3: Barcos construidos en Wilmington después de la Guerra Civil, 1871-1917 (págs. 249-254) incluye 55 embarcaciones, mientras que el“ Apéndice 4: Barcos de la Primera Guerra Mundial desde los astilleros de Delaware ”(págs. 255-257) enumera 55 naves de tres astilleros.

Wiggins ha llenado un vacío significativo en la historia naval de una importante región del este de los Estados Unidos con la publicación de America’s Anchor: A Naval History of the Delaware River and Bay, Cradle of the United States Navy. Su meticulosa investigación proporciona una valiosa adición a la erudición actual y su libro es una excelente e informativa introducción a las complejidades de la región y su lugar en la historia estadounidense desde los primeros tiempos hasta la Segunda Guerra Mundial. Un obvio "trabajo de amor" de un nativo de la región y su propia formación militar se combinan en este gran logro.

America’s Anchor: A Naval History of the Delaware River and Bay, Cuna de la Marina de los Estados Unidos
Por Kennard R. Wiggins, Jr., McFarland & amp Company, Inc., Jefferson, NC, (2019).

Revisado por Charles C. Kolb. Kolb es miembro de Golden Life en el Instituto Naval de EE. UU., Académico independiente y "arqueólogo accidental". Es el Editor Asociado de Cerámica Arqueológica en la Sociedad de Ciencias Arqueológicas y se desempeñó como oficial senior de programas en el Fondo Nacional de Humanidades durante 24 años.


USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 de octubre de 1942 - Historia

Esta contabilidad se basa en la información en línea disponible en la Oficina del Historiador de la USCG más los recuerdos recientes de Vince Grobbel, Don Roban, Duncan Hall y Tom Bretz. Sus detalles agregados son tan precisos como los recuerdos de estos veteranos pueden hacerlos. La mayoría de los eventos que comenzaron el 15 de febrero de 1945 se han verificado con los registros de cubierta del barco, que se almacenan en la Administración de Archivos y Registros Nacionales, College Park, MD (NARA II).

(VG): Vince Grobbel, entrevista & # 150 15 de agosto de 2002, carta - 8 de junio de 1945, carta - 9 de julio de 1945
(DH): Duncan Hall, correo electrónico & # 150 25 de agosto de 2002
(DR): Don Roban, entrevista telefónica & # 15025 agosto de 2002
(TB): Tom Bretz, correo electrónico & # 150 28 de agosto de 2002
(USCGH): registros del historiador de la USCG
(Log1): PF-69 Deck Log del 15 de febrero de 1945 al 30 de junio de 1945 (NARA II, 2nd Floor Textual Records, RG 24, Stack 470, Row 32)
(Log2): PF-69 Deck Log desde el 1 de julio de 1945 hasta el 4 de febrero de 1946 (NARA II, 2nd Floor Textual Records, RG 24, Stack 470, Row 41)

Los siguientes eventos que involucraron a la tripulación del USS Davenport (PF-69)se enumeran en orden cronológico según el mejor recuerdo de todos. Las fuentes de la información del evento se indican con las iniciales entre paréntesis. Algunos eventos están vinculados a fotos que aparecen en el Álbum de fotos que forma parte de este sitio web, y algunos otros están vinculados a sitios web externos. Todos estos enlaces se abrirán en una nueva ventana; simplemente ciérrela para volver a esta página.

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Alistamientos,
Asignaciones previas
y Lanzamiento

Bahía de Guantánamo,
Cuba -
Entrenamiento de Shakedown y amplificador

  • Vince se alistó en la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) el 31 de marzo de 1941 a la edad de 18 años y sirvió en Texas en varias estaciones y patrullas de playa antes de su asignación a principios de 1945 a la USS Davenport en Galveston, Texas. (VG)
  • Duncan tenía 19 años cuando se alistó en la USCG en abril de 1942. Fue asignado a dos cortadores diferentes de 83 pies antes de ser asignado a la USS Davenport en 1944. (DH)
  • Don se alistó en el USCG a la edad de 16 años en 1942 y en 1943 estaba en un bote PT en Florida antes de ser asignado a la USS Davenport en 1944. (DR)
  • Tom Bretz tenía casi 22 años cuando se alistó en la USCG en octubre de 1941. Después del campamento de entrenamiento en Algeirs, LA, fue asignado a estaciones en Wilmette, IL y Grand Haven, MI. El 1 de diciembre de 1942, fue enviado a Bluie West One, una base aérea en Groenlandia. A partir de ahí, fue trasladado a la USCGC Northland y luego, en 1944, fue asignado a la nueva tripulación del USS Davenport.(TUBERCULOSIS)
  • & quotUSS Davenport se lanzará el próximo mes en Sturgeon Bay Construcción en curso de la fragata USS Davenport & quot. Este fue el titular de un breve artículo con tres fotos que apareció en la edición del 11 de octubre de 1943 de Davenport, Iowa. Tiempos diarios. Puede ver recortes de periódicos escaneados de octubre de 1943 sobre el próximo lanzamiento del USS Davenport. aquí , aquí y aquí , todo cortesía del Recortes de prensa de Iowa de la Segunda Guerra Mundial colección digital alojada por las bibliotecas de la Universidad de Iowa.
  • El USS Davenport fue bautizado y botado el 8 de diciembre de 1943 en Leathem D. Smith Shipbuilding Company en Sturgeon Bay, Wisconsin. La edición del 8 de diciembre de 1943 del Davenport, Iowa Tiempos diarios contenía un artículo titulado & quot; Sra. Ed Frick bautiza hoy a la fragata estadounidense Davenport en su lanzamiento en Sturgeon Bay & quot. Puedes leer el articulo aquí (parte 1) y aquí (parte 2).
  • A principios de 1944, Don, Duncan y Tom pasaron a formar parte de la futura tripulación del USS Davenport (PF-69)que se ensambló en la Base de Operaciones Naval de Norfolk desde la Unidad X. (DR, DH, TB)
  • Desde allí, toda la tripulación fue enviada a entrenar en la Estación de Entrenamiento de Manhattan Beach de la USCG, Sheepshead Bay, NY. (DR, DH, USCGH)
    • Don Roban entrenado para ser cocinero (RD)
      • medía 6 pies 1 y pesaba 130 libras y un oficial dijo & # 147 que le hiciera cocinero & # 150 tal vez lo engorde & # 148
      • Más tarde, por orden del médico, lo trasladaron de cocinar a tareas fotográficas porque estaba perdiendo peso debido al calor en el área del comedor.
      • Camp Wallace (foto) estaba ubicado cerca de Hitchcock en el condado de Galveston, Texas; su tren pasó por las Cataratas del Niágara, Ontario hasta Kansas City y luego a Houston, donde abordaron los autobuses hacia Camp Wallace (RD)
      • Don y Duncan estaban en este grupo (Vince no era miembro de la tripulación que se reunió en Norfolk, se unió a la tripulación más tarde después de que el barco llegó a Galveston) (DR, DH)
      • Mientras estaban asignados a Camp Wallace, fueron enviados en autobús a Nueva Orleans para entrenamiento de artillería y luego de regreso a Camp Wallace (RD).
      • los Escritorio pequeño fue enviado al Dique Seco de Todd Johnson en Galveston, Texas para determinar los detalles del problema de los cojinetes y realizar las reparaciones necesarias. Fue mientras el Escritorio pequeño Fue en Galveston que Vince subió a bordo y se unió a la tripulación básica (el resto de la tripulación todavía estaba en Camp Wallace). Esta tripulación esquelética tomaría el Escritorio pequeño en el Golfo de México para pruebas ocasionales en el mar para ayudar en la resolución del problema de los cojinetes. Terminaron teniendo que destripar completamente su callejón de ejes después de descubrir que uno de los ejes de transmisión estaba una pulgada fuera de alineación. (TB, VG, DR)
      • Al regresar a Galveston una noche de una de las pruebas en el mar, la energía eléctrica del barco se cortó justo cuando fueron desafiados por la estación de seguridad en la entrada del puerto. Tratar de enviar un mensaje con una luz de señal sin electricidad "no valía la pena la presa de un calderero". La estación de seguridad disparó un tiro sólido a través del Davenport y # 146s inclinarse e inmediatamente saludaron. Los electricistas expertos de la tripulación solucionaron el problema de inmediato y pronto se pusieron en marcha nuevamente. Cdr. Stolfi (también conocido como & # 147The Old Man & # 148) no estaba muy contento con la estación de seguridad porque durante todo el recorrido de prueba, el barco había permanecido a la vista de la estación de seguridad. (TUBERCULOSIS)
      • La tripulación básica llevó el barco de Galveston a Houston para la ceremonia de puesta en servicio y para recoger al resto de la tripulación que fue trasladada en autobús desde Camp Wallace (la tripulación básica incluía al hermano de Vince, Bob, que era un S1 / c, USN en un 72 horas de libertad y había venido de Nueva Orleans para visitar a Vince).
      • Con la tripulación completa ahora a bordo, el USS Davenport (PF-69)finalmente se puso en servicio a las 16.00 horas del 15 de febrero de 1945 en Houston, Texas, mientras estaba amarrado a estribor del muelle # 10, Tennessee Coal and Iron Co. (fotos). los Escritorio pequeño fue uno de los primeros barcos de la Armada de los EE. UU. que se construyó con un casco completamente soldado en lugar de placas remachadas. La puesta en servicio se había retrasado por los problemas del eje de transmisión, además de las preocupaciones sobre la posibilidad de que el contratista hubiera tomado atajos con la soldadura, lo que había dado lugar a una investigación. (DR, DH, USCGH, Log1)
      • Esa noche una parte del Escritorio pequeñoLa tripulación recibió libertad en Houston, incluido Charles & quotBull & quot Frick, S1 / c, quien tenía fama de haber sido un ex campeón de los Guantes de Oro. Afuera de un bar llamado & quot; El pato chino & quot, & quot; Toro & # 148 se ofendió por un comentario y con un puñetazo, atacó al tipo que lo había hecho y luego salió corriendo. La víctima sufrió una lesión grave cuando su cabeza golpeó la acera y fue trasladada al hospital. Vince y su hermano aparecieron en la escena justo después de que se fuera la ambulancia. La Patrulla Costera estaba investigando el incidente y cuando vieron a Vince, le pidieron su identificación. Cuando vieron que era del Escritorio pequeño, lo llevaron para interrogarlo más, porque un sombrero con la anotación & quotUSS Davenport & quothabía sido encontrado en la escena. Después de unas horas, fue liberado y los hermanos siguieron su camino. A la mañana siguiente, toda la tripulación recibió la orden de ir a General Quarters con sus ropas blancas. A partir de esta & # 147line-up & # 148, los testigos identificaron a un marinero como el agresor del hombre que había muerto desde entonces a causa de las heridas sufridas la noche anterior. (DR, VG) A las 0804 horas del 16 de febrero de 1945, el Escritorio pequeño se puso en marcha hacia Galveston, TX, llegando a 1301. & quot; Bull & quot nunca navegó más allá de Galveston en el PF-69, porque a las 21.40 horas del 16 de febrero de 1945, el teniente AC Thornton del Departamento de Policía de Houston, acompañado por miembros de la Patrulla Costera de Houston, abordó el Escritorio pequeño con una orden de arresto por el asesinato de Raymond Donald Meredith, un civil de Houston. A las 0117 del 17 de febrero de 1945, "Bull" fue llevado a tierra y entregado a la custodia de la patrulla costera por el teniente Cdr. Swink. (Log1) Finalmente, & quotBull & quot fue juzgado y condenado en un tribunal civil. (DR, VG)
      • Escritorio pequeño estaba en marcha a las 0917 del 25 de febrero de 1945 para un crucero de 28 horas en el Golfo de México. A las 1527 el Escritorio pequeñoComenzó una serie de ejercicios, incluidos los ejercicios de Cuartel General, de Sonar y de Artillería. los Escritorio pequeño regresó al muelle 12 en Galveston a las 1336 el 26 de febrero de 1945. El 27 de febrero de 1945, el Escritorio pequeño navegó a Texas City, TX para repostar en el Humble Oil Pier, regresando nuevamente al Pier 12 en Galveston. (Log1)
      • los USS Davenport (PF-69)partió de Galveston a las 0843 el miércoles 28 de febrero de 1945, en camino hacia la Bahía de Guantánamo, adjunto al Grupo de Shakedown DD-DE, Cdr. Grupo de Trabajo 23.1, Bahía de Guantánamo, Cuba. (Log1)
      • Mientras se dirigían a Guantánamo, a las 15.55 del 1 de marzo de 1945, los oficiales de la Escritorio pequeño ordenó que (1) carga de profundidad, fijada en 100 pies, se deje caer desde la rejilla de estribor & quot para el adoctrinamiento y la edificación de todas las manos, que son relativamente inexpertas & quot (Log1)
      • los Escritorio pequeño llegó y echó anclas en el puerto de Guantánamo a las 11.44 horas del 4 de marzo de 1945 (Log1)
      • Durante el período del 6 al 30 de marzo, el Escritorio pequeño realizó ejercicios de entrenamiento y entrenamiento casi a diario frente a las costas de Cuba, y regresó al puerto de Guantánamo todas las noches. El siguiente es un resumen de sus actividades de formación y capacitación extraídas del De Davenport Registro de cubierta: (Log1)
      • 06, 07 y 08 de marzo de 1945: realizó ejercicios de guerra antisubmarina con USS Hawkins (DD-873), SS Iday SS Da Procida, regresando a Guantánamo cada noche
      • 8 de marzo de 1945: la película más reciente que se incorporó fue & quot; The Very Thought of You & quot
      • 9 de marzo de 1945 - Ejercicios de reabastecimiento de combustible y artillería con el engrasador de flota USS Kennebec (AO-36)y el remolcador de la flota auxiliar USS Maricopa (ATA-146) remolcar el trineo de tiro de artillería.
      • Sábado 10 de marzo de 1945 - fondeado en el puerto de Guantánamo, libertad de 13:00 a 16:00 para la 1ra sección, de 16:00 a 1915 para la 2da sección
      • 11 y 12 de marzo de 1945 - Ejercicios de entrenamiento ASW, regresando a Guantánamo cada noche
      • 13 de marzo de 1945 - Ejercicios de maniobras y mantenimiento de posición con USS Bayona (PF-21), USS Greensboro(PF-101) y USS Hanna(DE-449)
      • 14, 15 y 16 de marzo de 1945 - Ejercicios de entrenamiento ASW con Da Procida, Bayona, Greensboro, Hanna y USS Forsyth (PF-102)
      • Sábado 17 de marzo de 1945: maniobras tácticas y ejercicios de mantenimiento de posición con transporte de alta velocidad. USS Brock (APD-93), ejercicios de artillería con objetivo remolcado por avión.
      • Domingo 18 de marzo de 1945 - fondeado en el puerto de Guantánamo, Cuba
      • 19 al 20 de marzo de 1945 - realizó un ejercicio de entrenamiento de dos días con el Bayona,Hawkinsy transporte de alta velocidad USS Bassett (APD-73) incluyó torpedos, artillería, visitas y ejercicios de búsqueda y remolque, además de práctica de iluminación nocturna con disparos y reflectores.
      • Miércoles 21 de marzo de 1945 - fondeado en el puerto de Guantánamo, Cuba
      • 22 al 23 de marzo de 1945 - realizó un ejercicio de entrenamiento de dos días con el Bayona y transporte de alta velocidad USS Jack C. Robinson (APD-72) incluyó práctica de artillería diurna y nocturna, ejercicios de señalización nocturna y ejercicios CIC. Escritorio pequeño También realizó tareas de guardia de avión para el USS Bon Homme Richard (CV-31) (que había partido de Norfolk el 19 de marzo, rumbo al servicio en la Flota del Pacífico a través del Canal de Panamá).
      • 24 de marzo de 1945: en el mar para los ejercicios de Cuartel General, Control de Daños y Artillería gastaron 102 rondas de 3 '' / 50 cal., 240 rondas de 40 mm y 1,620 rondas de munición de 20 mm.
      • 25 de marzo de 1945: frente a la costa de la bahía de Guantánamo, dejó caer un patrón de (7) cargas de profundidad Mk8
      • 26 de marzo de 1945 - fondeado en el puerto de Guantánamo, Cuba Nota: Fue después de una de las libertades en Guantánamo que un Escritorio pequeño El marinero trajo a bordo una botella de perfume barato de azahar. Desafortunadamente, lo dejó caer sobre el comedor donde se rompió y creó un hedor miserable. El Comandante estaba furioso y no importaba cuánto lo intentaran, no podían fregar ni desinfectar el piso de la cubierta lo suficientemente bien como para eliminar el olor, que se prolongó durante semanas. (DR)
      • 27 de marzo de 1945: desde las 09.10 hasta las 11.39 horas, Escritorio pequeño combate real simulado con el APD-72 actuando como enemigo a las 1225, detuvo el motor de estribor para enfriar un cojinete caliente usando el motor de babor, comenzó el ejercicio CIC a baja velocidad.
      • 28 al 29 de marzo de 1945 - a las 04.00 horas obreros de la licitación del destructor USS Altair (AD-11)subió a bordo para raspar el cojinete del cigüeñal de estribor 0824 horas, partió para ejercicios competitivos durante la noche con Bayona, que incluyó una práctica de artillería significativa (54 rondas 3 & quot / 50, 127 rondas de 40 mm y 1.520 rondas de munición de 20 mm gastadas) regresó al puerto de Guantánamo a las 1733 del 29 a las 1750 horas, obreros de la Altair abordo para trabajar en el cojinete de estribor.
      • 30 de marzo de 1945 - 1753 a 1948 horas, prueba de velocidad realizada a las 2100 horas, obreros de la Altair abordo para reemplazar el cojinete de estribor limpiado con cojinete de repuesto.
      • A las 14.12 horas del 31 de marzo de 1945, el USS Davenport partió de la Bahía de Guantánamo, rumbo a Norfolk, Virginia (Log1)
      • A las 14.48 del 31 de marzo, el Escritorio pequeño pasaba por Windward Point, 1,459 yardas a babor y en aproximadamente 1,000 pies de agua, cuando de repente "una carga de profundidad Mark 8 fue descargada accidentalmente desde el proyector de carga de profundidad # 4 por S1 / c Harold A. Guertz". TSB hizo un informe a Control y recibió un recibo a las 1512. & quot (Log1)
        • Don recuerda que cuando esto sucedió, estaba en su puesto en la pistola K # 1 (cargas de profundidad de 250 lb, nominalmente fijadas a 50 pies) y que la explosión resultante levantó la parte trasera del barco fuera del agua y el cielo se fue oscuro por las toneladas de agua que se dispararon hacia arriba (VG, DR)
        • Los informes de control de daños determinaron rápidamente que el único daño se limitó a algunos medidores en la sala de máquinas y # 150, lo que provocó que el comandante dijera que si el Escritorio pequeño podría soportar ese tipo de castigo, los llevaría a través de la guerra de manera segura. (DR)
        • 2000 horas: en marcha a 15,5 nudos utilizando el plan en zig-zag n. ° 8, ubicación 39,5 ° N, 69,5 ° W (aproximadamente 250 millas terrestres al ESE de la ciudad de Nueva York)
        • 2119: contacto con el sonar. Todas las manos a los Cuarteles Generales
        • 2130 - Contacto evaluado como submarino. Comenzando ataques deliberados. Dirigir varios cursos a 10 nudos.
        • 2212 - Patrón de cerdos de setos despedidos # 1
        • 2301 - Patrón de cerdos de setos despedidos # 2
        • 2325 - Patrón de cerdos de setos despedidos # 3
        • 2337 - Patrón de cerdos de setos disparados # 4
        • 0000 - en curso en el Océano Atlántico Norte en varios cursos a varias velocidades participando en el ataque de un submarino enemigo sumergido con el proyector Mk.10
        • 0025 - último contacto sonoro con el submarino
        • 0047 - asegurado de las estaciones de batalla comenzó la búsqueda de retirada del submarino enemigo.
        • 0112 - Llegó al rumbo 330 T, velocidad 15 nudos 0120 - Se cambió el rumbo a 000 T, se aumentó la velocidad a 16.9 nudos 0220 - Se cambió el rumbo a 090 T 0243 - Se cambió el rumbo a 180 T 0337 - Se cambió el rumbo a 270 T 0355 - Se cambió el rumbo a 000 T. Este tipo de patrón de búsqueda continuó durante toda la mañana.
        • 1002 - las lanchas patrulleras USS Pert (PG-95) y USS Acción (PG-86) se unió a la búsqueda de jubilación.
        • 1304 - Realizado en General Quarters, práctica de artillería de 20 mm, simulacros de control de daños.
        • 1400 - Asegurado de retirarse de la búsqueda de un submarino enemigo. Empresa de salida de Impertinente y Acción. Comenzó el plan en zig-zag # 20.
        • 1435: contacto con el sonar. Vino a atacar.
        • 1446 - Alarma general sonada
        • 1452 - Disparó un patrón completo de Mk. 10 proyectiles que se escuchó explotar.
        • 1514 - Último contacto del sonar con el objetivo, comenzó la búsqueda de retirada.
        • 1544 - Asegurado de las estaciones de batalla, continuó la búsqueda retirándose.
        • 1809 - Se hizo contacto con el sonar, disparó un patrón de 24 erizos, proyectiles MK.10 A / S. Los proyectiles explotaron en la parte inferior. Contacto decidió no submarino. Reanudada la retirada de la búsqueda.
        • 0505 - Incorporado en formación por Impertinente y Acción, continuó retirando la búsqueda.
        • 1208 - USS Acción hizo contacto con el sonar, ubicación 40.5 N, 69.0 W, Impertinentey Escritorio pequeño investigado.
        • 1302 - Escritorio pequeño estableció contacto de sonar, disparó un patrón completo de proyectiles desde Mk. 10 proyector, se escuchó la explosión de proyectiles, se perdió el contacto. Determinado que el contacto no era un submarino.
        • 1526 - Maniobró en varios cursos a varias velocidades mientras realizaba maniobras tácticas con Impertinente y Acción
        • 1600 - Asegurado de maniobras tácticas. Navegó en formación de columna detrás Impertinente y con Acción siguiendo a 2.880 yardas en patrulla antisubmarina a 12 nudos, alternando en un rumbo norte-sur cada 90 minutos aproximadamente durante las próximas 22 horas.
        • 1400 - Impertinente y Acción liberado de más deberes con Escritorio pequeño, formación partida. Comenzó el plan de patrulla y zig-zag # 8.
        • 0000 - Velocidad 16 nudos en ruta para encontrarse con USS Gandy (DE-764), USS Garfield Thomas (DE-193), la patrullaUSCG Triton (WPC-116)y el USCG Galateapara ayudar a desarrollar el contacto del sonar y tomar posición en la formación. Más tarde se unió a Impertinente y Acción.
        • 0450 - Garfield Thomasy Gandyformación partida.
        • 0805 - Plan de búsqueda interrumpido: el Comandante de la Frontera del Mar Oriental ordenó a todas las embarcaciones que regresaran a las áreas de patrulla respectivas.
        • 1840 - Incendio eléctrico reportado en la cocina causado por un cortocircuito del ventilador extinguido con daño negativo. Patrulla continua.

        Esto es lo que Escritorio pequeño Los veteranos recordaron los ataques antisubmarinos del 18 al 20 de abril de 1945 (sin el beneficio de haber leído las cuentas de Deck Log):

        • Según Vince, podía escuchar al & # 147Old Man & # 148 por los auriculares de la estación de control de daños maldiciendo al subcomandante alemán por escapar del bombardeo anterior y ordenando un enfoque diferente para el siguiente. Al final, recuerda el Escritorio pequeño interrumpiendo el ataque y simplemente escuchando al submarino mientras otras naves (Impertinentey Acción) emprendió la persecución. (VG)
        • Según Tom, recuerda el Escritorio pequeño como haber golpeado el submarino, pero que no había evidencia para verificarlo con certeza. Recuerda que el submarino parecía bastante rápido y muy maniobrable, por lo que el Escritorio pequeño idearon un sistema de ataque en el que "hablando" por el submarino y por radio y banderas dirigían una segunda nave "silenciosa" sobre el objetivo y le decían cuándo disparar. (TUBERCULOSIS)
        • Según Don, el comandante finalmente descubrió las tácticas del submarino y ajustó las suyas para contrarrestarlas. Tan pronto como el submarino supo que estaban dentro del alcance del Davenport y # 146serizos (un patrón ovalado propulsado por cohete de (24) cargas de proyector de 75 libras que se dispararon desde un lugar cerca de la proa), el submarino había estado invirtiendo sus motores y luego deslizándose hacia un lado para evadir sus efectos. Según Don, al ajustar su rumbo y retrasar ligeramente el disparo de sus erizos, el Escritorio pequeño finalmente logró desactivar el submarino alemán.recuerda que se notó un pequeño campo de escombros y que los retornos del sonar indicaron un gran objeto estacionario en el fondo del mar. (DR)
          • Epílogo: Don dice que hace varios años, escuchó una historia reportada en la radio que un naufragio previamente desconocido de un submarino alemán había sido encontrado recientemente frente a la costa de Massachusetts & # 150 él piensa que existe la posibilidad de que este podría ser el USS Davenport y # 146 & # 147matar & # 148. (DR)
          • Sin embargo, según uboat.net, el informe que Don escuchó probablemente se refería al anuncio en 1993 de un misterioso submarino que fue "descubierto" a 14 millas al SE de Cape Cod, MA. Supuestamente era el naufragio de un submarino alemán que se hundió en agosto de 1944 y que se conocía como Proyecto CA-35por aquellos que estaban promocionando su & quotdescubrimiento & quot. Desde entonces, este "descubrimiento" ha sido identificado como un engaño perpetrado por un estafador conocido. De acuerdo con la De Davenport Deck Log, los contactos del sonar del 18 al 20 de abril ocurrieron a unas 160 millas al SSE de Cape Cod. Los Deck Logs no mencionan ninguna evidencia de una & quot; muerte & quot; resultante de sus ataques de erizos. Si el De Davenport el sonar detectó un submarino en el fondo del mar, podría haber sido el del submarino alemán U-550, que fue hundido el 16 de abril de 1944 en casi este mismo lugar exacto según uboat.net. (MG)
          • 27 de abril de 1945 - Escritorio pequeño partió del puerto de Nueva York a las 1404 horas para unirse al USS New Brunswick (PF-68) en la escolta de los (11) buques que componen la Sección de Nueva York del Convoy UGS-89. Según el Código de enrutamiento de convoyes de la Segunda Guerra Mundial, "UGS" significaba "Estados Unidos al Mediterráneo, lento": la velocidad media de este convoy era de 10 nudos, mientras que la velocidad media de este convoy era de 10 nudos. Escritorio pequeño patrullaron a su alrededor a una media de 14 nudos. (Log1)
          • 28 de abril de 1945: la Sección de Nueva York se unió al cuerpo principal del Convoy UGS-89 a las 14.00 horas. Escritorio pequeño y Nuevo BrunswickUnido a la USS Uniontown (PF-65),USS Davison (DD-618)y el buque insignia del convoy CTG 60.2USS Selfridge (DD-357)en la escolta del convoy UGS-89 a Orán, Argelia (Log1)
          • Algunos miembros de la tripulación se sorprendieron en medio de una noche cuando alguien se levantó y encontró la cubierta en su compartimiento de atraque cubierta con varios centímetros de agua. Los gritos de "nos estamos hundiendo" despertaron a los demás y causaron una gran conmoción hasta que se descubrió que el apagado automático de la unidad de destilación cercana había fallado y el desbordamiento de agua dulce había provocado la "inundación". (VG)
          • 08 de mayo de 1945 - el Escritorio pequeñoescoltaba su convoy al sur de las Azores, cuando notaron que los barcos cercanos daban la noticia de que Alemania se había rendido. Tom le preguntó a Cdr. Stolfi & quot; ¿por qué no dejamos este lento convoy y nos vamos a casa & quot ;, a lo que él respondió que & quot; no podemos; puede haber uno o dos submarinos aquí que no se enteraron & quot; (DR, VG, TB) en 1236 horas, el Escritorio pequeñofue repostado por el engrasador de la flota USS Kennebec (AO-36), absorbiendo 64,883 galones de fuel oil en 79 minutos. (Log1)
          • 11 de mayo de 1945: en un punto a 300 millas al oeste de Gibraltar, el convoy UGS-89 se unió al USS Mackenzie (DD-614) (Log1) se leyó a la tripulación el anuncio de la rendición incondicional de Alemania. (DR)
          • 12 de mayo de 1945-0455 horas, se observan llamaradas blancas, distancia de 15 millas. Selfridge investigó e informó que las bengalas fueron lanzadas por un avión sobre un submarino alemán que se rendía. Dos destructores tenían el submarino escoltado. (Log1)
          • 13 de mayo de 1945 - Escritorio pequeñoamarrado en el puerto de Mers El Kebir, Argelia a las 09.30 horas (Log1)
          • En Mers-el-Kebir (cerca de Orán), el De Davenporta la tripulación se le dio libertad (fotos). Los primeros marineros sedientos que llegaron a la ciudad encontraron rápidamente un & # 147 pozo de agua & # 148 local, donde descubrieron que las privaciones de la guerra en el norte de África habían requerido mucha improvisación por parte de los lugareños. Las tropas de Rommel & # 146 habían tomado o destruido todo lo que tenía valor, así que en lugar de vasos, los camareros estaban usando las tapas rotas de botellas de vidrio incrustadas en una capa de cera en la parte superior de una tabla. La bebida local era & # 147calvados & # 148, que es un licor destilado hecho de manzanas verdes que fue originado por la gente de Normandía, Francia. Sin embargo, el lote de calvados servido a los marineros del Escritorio pequeño se habían destilado o contaminado incorrectamente, e inmediatamente se enfermaron. Los SP & # 146 se presentaron en el barco para solicitar una fiesta que los ayudara a traerlos de regreso a su barco. Algunos de los marineros habían desarrollado una parálisis parcial temporal en sus extremidades y ni siquiera podían levantar las piernas para atravesar una puerta de mamparo. Los que estaban en peor forma recibieron inyecciones de novocaína en el quirófano del barco & # 146. El Comandante canceló inmediatamente toda libertad. (DR) El Escritorio pequeño permaneció en Argelia más tiempo de lo planeado originalmente debido al final de la guerra en Europa, mientras se tomaban decisiones sobre a dónde iría el Davenport a continuación. (VG)
          • Durante su tiempo en el área mediterránea, las temperaturas cálidas (84 ° F) en esta región hicieron que trabajar y dormir debajo de la cubierta fuera muy difícil. Entonces alguien tuvo la buena idea de abrir las bocas de incendio de la cubierta y dejar que el agua de mar fría se vierte sobre las planchas de acero calientes de la cubierta. (DR)
          • 16 de mayo de 1945 - El teniente David E. Oaksmith, USCGR, de Rahway, Nueva Jersey, asumió el mando del Davenport y relevó al Cdr. Stolfi.
          • los Escritorio pequeño finalmente recibió la orden de salir de Argelia. En 0701 el 22 de mayo de 1945, Escritorio pequeño se puso en marcha (foto), escoltando al convoy GUS-91, con destino a Norfolk, Virginia. (USCGH, Log1) Otros barcos que escoltaban este convoy incluidos Selfridge, Davison, Nuevo Brunswicky Uniontown. (Log1)
          • El 6 de junio de 1945, el Selfridge y Nuevo Brunswick partió del convoy junto con la Sección de Nueva York de GUS-91. El resto del convoy continuó hacia Norfolk. (Log1)
          • 07 de junio de 1945 - Escritorio pequeño se separó de la sección de Norfolk GUS-91 según el mensaje visual CTG 60.2 060930 de junio a la entrada del canal de Norfolk ya las 2128 horas, partió hacia Charleston, Carolina del Sur. (Log1)
          • 09 de junio de 1945 - Escritorio pequeñollegó al depósito de municiones navales de los EE. UU. en Charleston, Carolina del Sur para descargar municiones reubicadas en el muelle de abastecimiento de combustible norte del astillero de la Marina de los EE. UU. en Charleston para descargar 87,028 galones de fueloil. (Log1)
          • Domingo 10 de junio de 1945 - Escritorio pequeño fue reubicado en el muelle J1 en Charleston Navy Yard, donde los trabajadores comenzaron a convertirlo en un barco meteorológico quitando la pistola número 3 e instalando un colgador de globos meteorológicos en su lugar. Se entregaron las siguientes películas: "Ala y una oración", "Ali Baba y los 40 ladrones", "El borde de la oscuridad", "Señora guardaespaldas" y "Piloto n. ° 5". (Log1, USCGH) Vince pudo salir y regresar a su casa en Center Line, Michigan, para estar con su papá en el Día del Padre. (VG)
          • 15 al 19 de junio de 1945 - Escritorio pequeño se trasladó al dique seco n. ° 2 y se aseguró junto al USS Edward H. Allen (DE-531). (Log1)
          • 24 de junio de 1945 - Tom Bretz fue trasladado del USS Davenport (Log1)
          • 25 de junio de 1945 - el Escritorio pequeñose trasladó al muelle # 317 en el astillero de la Marina de Charleston y luego nuevamente al depósito de municiones navales de los EE. UU. para recargar municiones. (Log1)
          • 26 de junio de 1945 - Escritorio pequeño desató a las 0709 horas desde el Depósito de Municiones y partió (foto) hacia la Base de Operaciones Navales en Argentia, Terranova según el Despacho 11224 de la CTF de junio y el Despacho de la FAO 191723 de junio (Log1)
          • 01 de julio de 1945 - Escritorio pequeño arribó a las 09.00 horas a Argentia, Terranova y fondeó en el atracadero C.A las 13.38, el USS Woonsocket (PF-32) amarrado a De Davenport babor. CABEZA. Argentia sería su puerto de origen cuando no estuviera realmente en servicio de patrulla de la estación meteorológica. Después de 21 días "fuera de la estación", tendrían 20 días libres para el tiempo de tránsito y las actividades en el puerto. El horario de rotación de la patrulla meteorológica tenía el Escritorio pequeño aliviando el USS Greensboro (PF-101) y luego 21 días después, el Escritorio pequeño sería aliviado por el USS Hingham (PF-30). La información meteorológica recopilada por el Escritorio pequeño era vital para los pilotos que transportaban miles de aviones de la Fuerza Aérea desde Europa para usarlos en el teatro del Pacífico. Mientras está en la estación, el Escritorio pequeño también tenía responsabilidades de rescate aéreo y marítimo. (USCGH, Log2)
          • 10 de julio de 1945 -Escritorio pequeño partió de Argentia a las 08.30 horas, con destino a la Estación Meteorológica # 5, que estaba ubicada a 52.5 ° N, 30.0 ° W (1.600 millas terrestres al ENE de Argentia y 1.400 millas al O de la costa de Irlanda). (Log2)
          • 13 de julio de 1945 - el Escritorio pequeño aliviado el Greensboroa las 17:00 horas en WS # 5. (Log2)
          • 01 de agosto de 1945 - Citas de cocinero de líos para el mes de agosto: Alfred Kast, F1 / c, Charles Keller, S1 / c, Harry Leonard, F2 / c, Robert E. Rose, S1 / c, Stephen Sciuto, S1 / c, Robert Staub, S1 / c (Log2)
          • 02 de agosto de 1945 - a las 08.20 horas, Hingham, acompañado porSC-705,llegó a WS # 5 Hingham aliviado el Escritorio pequeño a las 09.30 horas. De acuerdo con la SC-705 Deck Log, el 31 de julio de 1945 había recibido 1.800 galones de combustible contaminado del Hingham y estaba teniendo dificultades con el motor. A las 1035, subió a bordo de una línea de remolque desde Escritorio pequeño(página web) ya las 1100 estaban remolcados, rumbo 012, velocidad 12,5 nudos. los Escritorio pequeño tenía órdenes de tomar el SC-705 a Reykjavik, Islandia, 1.600 millas al NNE. Durante el viaje, la línea de remolque se dividió cuatro veces: a las 13.14 horas del 02 de agosto, a las 01.50 horas del 03 de agosto y dos veces el 05 de agosto a las 14.00 y 21.47 horas. (Log2)
          • 6 de agosto de 1945 Escritorio pequeñoy SC-705 amarrado en el South East Quay en Reykjavik a las 08.26 horas. (Log2)
          • 13 de agosto de 1945 Escritorio pequeño desató y navegó hacia el fiordo de Hvalfjordur, Islandia para tomar 152,612 galones de fueloil, luego regresó, amarrando su costado de babor al destructor británico HMS Shikari (D-85)en North Quay, puerto de Reykjavik. (Log2)
          • 14 de agosto de 1945 - VJ Day cuando llegó la noticia no oficial de la rendición incondicional japonesa en las horas previas al amanecer de la mañana, el ruido de sirenas y silbidos en el puerto despertó a la tripulación, que en un principio pensó que podrían estar bajo ataque. Más tarde, al día siguiente del anuncio oficial, la tripulación del Shikari invitó al Escritorio pequeño tripulación a algunos & # 147grog & # 148 para celebrar el final de la guerra. (foto) (DR)
          • 21 de agosto de 1945 - a las 06.15 horas, el Escritorio pequeño salió de Reykjavik hacia la estación meteorológica n. ° 2, que estaba ubicada a 60,5 ° N, 33,0 ° W (1000 millas terrestres al suroeste de Reykjavik y 700 millas al este del extremo sur de Groenlandia). (Log2)
          • 22 de agosto de 1945 - a las 06.15 horas, el Escritorio pequeño aliviado el Greensboroen la estación meteorológica n. ° 2. (Log2)
          • 31 de agosto de 1945 Escritorio pequeño se unió en la estación por el Hingham a las 15:38 se instaló una boya de calzones y se intercambiaron fotografías de movimientos y correo a las 1603 horas, el teniente Oaksmith fue trasladado a la Hingham a través de una boya de calzones (fotos) para su transporte al Hospital Naval de los EE. UU. en Reykjavik, Islandia, para recibir tratamiento hospitalario. El teniente Sayles asumió el mando de la Escritorio pequeño en su ausencia. (Log2)
          • 11 de septiembre de 1945 - el Escritorio pequeño se unió en la estación por el Hingham a las 0819, se instaló una boya de calzones y el teniente Oaksmith fue trasladado de regreso a la Escritorio pequeño, junto con fotografías de mociones y correo a las 0850 horas, Hingham aliviado el Escritorio pequeño, quien luego partió WS # 2 e inmediatamente puso rumbo a Argentia. SC-688 y SC-705 seguido, 500 yardas a popa del Escritorio pequeño. (Log2)
          • 15 de septiembre de 1945 - a las 13.15 horas, camino a Argentia con buen tiempo, se detecta un iceberg y se utiliza para prácticas de tiro (fotos) (Log2)
          • 16 de septiembre de 1945 Escritorio pequeño fueraborda amarrado, con estribor al Uniontown en Berth F, NOB Argentia en 1313, Uniontown se dirige al mar y Escritorio pequeño está amarrado a estribor del USS Grand Rapids (PF-31). (Log2)
          • Del 17 al 28 de septiembre - & quot; fiesta de recreación & quot; grupos de 15 hombres a la vez recibieron 60 horas de libertad en St. John's, Terranova. (Log2)
          • 29 de septiembre de 1945 Escritorio pequeño Partió de Argentia a las 15.13 horas, con destino a la Estación Meteorológica # 4, que estaba ubicada a 51.0 ° N, 42.0 ° W (aproximadamente 800 millas terrestres al NE de Argentia). (Log2)
          • 01 de octubre de 1945 - Escritorio pequeño Hove a WS # 4 a las 23.20 horas. (Log2)
          • 03 de octubre de 1945 - el tiempo estaba parcialmente nublado con mares en calma, Escritorio pequeño realizó simulacros de hombre al agua, este fue muy probablemente el día en que el teniente Oaksmith organizó que el fotógrafo del barco hiciera una fotografía del Davenport utilizando el bote salvavidas a motor del barco (fotos) (Log2, DR)
          • 16 de octubre de 1945 - a las 1500 horas, & quot; El oficial al mando (Teniente Oaksmith) resbaló con gasoil en el pasaje del puerto y se fracturó el tercio distal de la fístula izquierda de la pierna izquierda & quot (Log2)
          • 19 de octubre de 1945 - 0100 horas, el tiempo se informó como & quot; vendaval moderado, viento de 32 nudos de 245 & quot;, mar muy agitado, barco cabeceando profunda y pesadamente, haciendo mar gruesa sobre la proa & quot 0140, y la línea de vapor en el ancla se rompió el molinete; se cortó el vapor en sala de máquinas & quot. 0600, el barómetro tocó fondo a 29,07 pulg. Hg. (foto) 2000, & quot; vendaval completo con mar muy alta, viento de 60 nudos (69,5 mph) de 290 °; el viento no bajó de los 40 nudos hasta las 16.00 horas del 20 de octubre de 1945. (Log2)
            • Don y Vince recuerdan que en medio de este clima cercano a un huracán, el Escritorio pequeño fue a ayudar a un dragaminas cercano que no pudo mantener el avance en la tormenta. Mientras estaba en marcha, el Escritorio pequeño fue golpeado en la proa por una enorme ola que rompió los cabrestantes delanteros, rompió las líneas de vapor e incluso dobló el blindaje del cañón delantero 3 & # 148. Los malacates dañados permitieron que el agua de mar se inunde en los compartimentos de proa del barco. Además, la popa del barco desarrolló grietas en las soldaduras cerca del timón. A pesar del daño, el Escritorio pequeño pudo ayudar con éxito al dragaminas. (DR, VG)
            • Don recuerda que el anuncio & # 147todos a mano & # 148 no fue bienvenido en el comedor. Cuando el barco atravesó un mar dividido, se deslizó hacia un profundo canal entre las olas. Con una mano, Don agarró la cafetera y con la otra se agarró a una mesa. Los demás en el comedor no tuvieron tanta suerte y cuando su viaje en el ascensor terminó, estaban en un montón mojado en el piso con los platos, la comida y el jugo de naranja. (DR)
            • 27 de noviembre de 1945 Escritorio pequeñofue reubicado en el muelle 1, anexo del astillero de la marina de South Boston, lado de estribor al muelle 1, en el interior de USS Biddle (DD-151 / AG-114)y USS McCormick (DD-223 / AG-118). los Escritorio pequeñoDeck Log señala que "este buque está en proceso de desmantelamiento". (Log2)
            • 24 al 27 de diciembre de 1945 - & quot; Pasarela libre concedida a la tripulación, cuando no está de guardia & quot (Log2)
            • 06 de enero de 1946 - Escritorio pequeño fue remolcado y amarrado a estribor para USS Forrest (DD-461 / DMS-24) en el lado oeste del Muelle 2, anexo de South Boston Navy Yard (Log2)
            • 1 de febrero de 1946 - Don Roban fue transferido a la estación receptora de USCG, Boston para la asignación. Duncan Hall fue transferido a la estación receptora de la USCG, Boston para su separación.
            • 4 de febrero de 1946 - a las 14.00 horas, el USS Davenportfue dado de baja y el Tte. Cdr. Barnes entregó el barco al capitán P.T. Rhea para la Marina de los Estados Unidos. Vince Grobbel fue transferido a la estación receptora de la USCG, Boston, para su posterior asignación a las fragatas de patrulla. (Log2)

            Resumido y transcrito por: Mike Grobbel (MG)
            25 de agosto de 2002
            revisado: 29 de agosto de 2002, 30 de agosto de 2002, 13 de septiembre de 2002, 20 de noviembre de 2002
            revisado con información extraída de Deck Logs: 13 de junio de 2003


            Convoys escoltados [editar | editar fuente]

            Convoy Grupo de acompañantes fechas Notas
            HX 153 7-13 de octubre de 1941 & # 911 & # 93 de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
            EL 28 25 de octubre-3 de noviembre de 1941 & # 912 & # 93 de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
            HX 161 23-25 ​​de noviembre de 1941 & # 911 & # 93 de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
            EN 43 11-15 de diciembre de 1941 & # 912 & # 93 de Islandia a Terranova
            HX 172 28 de enero-2 de febrero de 1942 & # 911 & # 93 de Terranova a Islandia
            EN 65 12-19 de febrero de 1942 & # 912 & # 93 de Islandia a Terranova

            USS Biddle (DD-151), Charleston Navy Yard, 22 de octubre de 1942 - Historia

            (DD-662: dp. 2050-1. 376'5 "b. 39'T" dr. 17'9 "s.
            35 k. cpl 329 a. 5 5 ", 10 21" TT. cl. Fletcher)

            Bennion (DD-662) fue lanzado el 4 de julio de 1943 por el Boston Navy Yard patrocinado por la Sra. M. S. Bennion, viuda del Capitán Bennion y encargado el 14 de diciembre de 1943, comandante J. W. Cooper al mando.

            Bennion partió de Filadelfia el 3 de marzo de 1944 escoltando a Bataan (CV-29) hasta el Pacífico. Al llegar a Pearl Harbor el 22 de marzo, entrenó y patrulló en aguas de Hawai hasta el 29 de mayo de 1944. En dirección oeste, se desempeñó como directora de combate y como piquete de radar durante la toma de Saipan (15 de junio al 24 de julio de 1944) Ocupación de Tinian (24 de julio a 2 de agosto ) Ocupación de Palaus (2-29 de septiembre) Invasión de Leyte (18 de octubre-18 de noviembre) durante la cual fue levemente dañada por una batería costera Desembarco de Mindoro (13-17 de diciembre) Desembarco del golfo de Lingayen (7-20 de enero de 1945), Iwo Jima Invasión (18 de febrero a 12 de marzo) Incautación de Okinawa (26 de marzo a 1 de junio) durante la cual el casi accidente de un avión suicida causó daños leves y las incursiones de la Tercera Flota contra Japón (18 a 29 de julio). Regresó a Puget Sound Navy Yard el 21 de octubre de 1945 y quedó fuera de servicio en la reserva en Long Beach, California, el 20 de junio de 1946.

            Bennion recibió la Mención de Unidad Presidencial por sus acciones frente a Okinawa (1 de abril-1 de junio de 1945) y ocho estrellas de batalla.


            Foros de NavWeaps

            1815 - El escuadrón del comodoro Stephen Decatur se enfrenta al buque insignia argelino Mashouda cerca del Cabo de Gatt, España. Aunque la fragata argelina maniobra activamente para escapar, se rinde después de que 20 hombres, incluido su comandante, mueren.

            1833 - El buque de línea USS Delaware se convierte en el primer buque de guerra en ingresar a un dique seco público en los Estados Unidos cuando se asegura en Gosport Navy Yard en Portsmouth, Virginia.

            1862 - Guerra civil estadounidense, bloqueo de la Unión: llevando un cargamento para la Armada de los Estados Confederados de cañones, vagones de municiones, mochilas, arneses, mosquetes de rifle y pólvora en un viaje de bloqueo, el vapor de paletas de rueda lateral de 460 toneladas brutas Cecile se hundió en diez minutos después de golpear un arrecife frente a las islas Abaco en el canal noreste de Providence en el norte de las Bahamas cerca del faro de Abaco y Hole in the Wall.

            1863 - Guerra Civil Estadounidense, Batalla de Wassaw Sound: Casemate acorazado CSS Atlanta encalló fuertemente en Wassaw Sound, Georgia, mientras estaba en combate con los monitores USS Weehawken y USS Nahant y la cañonera USS Cimarron (la ortografía cambió oficialmente del Cimerone original) y se rindió a Weehawken. Fue reflotado, reparado y puesto en servicio como USS Atlanta.

            1864 - Guerra Civil Estadounidense: El bergantín de 338 toneladas William C. Clarke, que transportaba un cargamento de madera desde Machias, Maine, a Matanzas, Cuba, fue capturado y quemado en el Atlántico Norte, a unas 175 millas náuticas (323 km) al SE de las Bermudas. , a 30 ° 00 ′ N 62 ° 40 ′ W, por tornillo de balandra de guerra CSS Florida.

            1870 - Bajo el mando del teniente Willard H.Brownson, seis barcos de la balandra de guerra USS Mohican atacan a un grupo de piratas en el río Teacapan, México.

            1898 - El presidente William McKinley promulga un proyecto de ley del Congreso que autoriza el establecimiento del Cuerpo de Hospitales de la Marina de los EE. UU.

            1922 - Los aviadores del ejército, el teniente Robert O. Hanley (también reportado como Robert E. Hanley) y el sargento Arthur Opperman mueren cerca de Louisville, Kentucky, cuando su DH.4, número de serie del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. girar. Fuselaje del avión destruido por un incendio posterior al accidente. Los hombres estaban en el aire para fotografiar el espectáculo aéreo que iba a comenzar en breve. La aeronave fue asignada a la Séptima Sección de Fotografía en Godman Field, Camp Knox, Kentucky.

            1940 - Dos bombarderos bimotores Douglas B-18A Bolo, 37-576, piloteados por el primer teniente P. Burlingame, y 37-583, piloteados por el segundo teniente RM Bylander, del noveno grupo de bombas, volaban desde Mitchel Field, (más tarde Mitchel AFB, ahora Mitchel Athletic Complex), Long Island, Nueva York, en un ejercicio de entrenamiento. Mientras maniobraba a 2.500 pies, un avión pasó demasiado cerca del otro y los dos chocaron. Combustible, metal, vidrio y otros escombros cayeron sobre las casas recién construidas en Bellerose, Nueva York, matando a los 11 miembros de la tripulación a bordo. Una mujer, dentro de una casa incendiada, sucumbió a quemaduras al día siguiente.

            1942 - El carguero estadounidense Columbian, en ruta desde Nueva York a Basora, Irak, fue atacado en el Atlántico medio (7.18 N, 41.03 W) por un submarino desconocido. El capitán de Columbian avistó un submarino antes del anochecer y maniobró para escapar. Minutos después de la medianoche, los vigías vieron el submarino fuera de la viga de babor y un giro a la derecha por parte de Columbian puso al submarino a popa. El submarino abrió fuego y el contingente de guardias armados del barco respondió inmediatamente al fuego con el cañón de proa de cuatro pulgadas del carguero.
            El capitán maniobró hábilmente el barco para evadir al submarino mientras la tripulación del cañón se preparaba para abrir fuego. Según los informes, el primer disparo del arma alcanzó la torre de mando del submarino y el fuego de 20 mm también alcanzó al submarino. Un segundo impacto del cañón del carguero hizo que el submarino abandonara el ataque. El colombiano resultó levemente dañado por los fragmentos de proyectiles y el fuego de las ametralladoras. Una balsa salvavidas se incendió por la explosión de los proyectiles. Ninguno de los nueve oficiales, treinta y tres hombres y diecisiete guardias armados reportaron heridos.

            1942 - El buque de carga estadounidense Millinocket fue torpedeado por el U-129 mientras se dirigía desde St. Thomas, Islas Vírgenes a Mobile, Alabama. Mientras avanzaba en un rumbo no evasivo a 24 millas náuticas (45 km) al NE de Playa Uvero, Cuba, el barco fue alcanzado por un torpedo entre las escotillas # 4 y # 5 a unos doce pies por debajo de la línea de flotación. La explosión abrió un gran agujero en el costado del carguero y arrojó a algunos hombres al agua. Debido a la naturaleza de la carga, el barco se hundió rápidamente, se estabilizó y luego se hundió bajo el agua en tres minutos. El operador de radio no tuvo tiempo de enviar un mensaje de socorro y los guardias armados nunca manejaron las armas. Solo un bote salvavidas y dos balsas despejaron el barco, mientras que algunos hombres saltaron al agua para escapar.
            El barco llevaba siete oficiales, veintidós hombres y seis guardias armados. Las once bajas (cuatro oficiales, cinco hombres y dos guardias armados) se debieron a ahogamiento, el artillero jefe aparentemente murió en la explosión. El capitán del submarino interrogó al segundo ingeniero asistente sobre el nombre del barco, tonelaje, carga, origen y destino. El ingeniero solicitó y recibió un botiquín de primeros auxilios para los heridos. Una lancha cubana y dos pesqueros cubanos rescataron a los veinticuatro sobrevivientes trece horas después y los desembarcaron en Isabela de Sagua, Cuba.

            1942 - El carbonero estadounidense Santore presumiblemente chocó contra una mina colocada por el U-701 cuando se encontraba a 17 millas náuticas (32 km) casi al este de la línea estatal de Virginia-Carolina del Norte. Estaba en camino desde Norfolk, Virginia, a Cristóbal, Zona del Canal. El minero era uno de los catorce buques que maniobraban para posicionarse en el Convoy KS-511. La mina golpeó el lado de babor y la explosión dañó extensamente los tanques laterales n. ° 1, n. ° 2 y n. ° 3 y las bodegas n. ° 1 y n. ° 2. El barco se inundó rápidamente, se inclinó hacia el puerto y se hundió. El capitán ordenó a los ocho oficiales, veintinueve tripulantes y nueve guardias armados que abandonaran el barco, pero debido a la extrema escora, no pudieron botar los botes salvavidas. La tripulación logró liberar solo una balsa y la mayoría de los hombres saltaron por la borda. Los barcos de la Guardia Costera recogieron a los supervivientes en veinte o treinta minutos y los desembarcaron en Little Creek, Virginia. Tres tripulantes del barco murieron en el accidente.

            1943 - El USS SC-740 se perdió al aterrizar en la Gran Barrera de Coral, Australia, a unos 107 nm (199 km) casi al este de Cooktown, Queensland.

            1953 - Un McDonnell F2H-3 Banshee de VC-4 Det. 6 (?), Aterrizando a bordo del USS Coral Sea (CVA-43), durante el crucero por el Mediterráneo, falla todos los cables de detención y luego rebota completamente sobre la barrera de seguridad de nylon Davis. La aeronave corta la pierna del tren de aterrizaje de babor en un tractor de arranque y luego se estrella contra un par de Douglas AD Skyraiders que se encuentran en la cubierta de vuelo delantera antes de continuar sobre la proa. El Teniente Piloto (jg) Robert E. Berger, de Denver, Colorado, muerto en el accidente, recibe póstumamente la Medalla de la Marina y el Cuerpo de Infantería de Marina que se entrega a su viuda en una ceremonia en el centro de entrenamiento naval del Centro Federal de Denver.

            1954 - Un Beechcraft C-45 Expeditor de la USAF de la Base de la Fuerza Aérea de Hamilton, California, aterriza en el oleaje una milla al NO de Ventura, California, Cuatro oficiales escapan con heridas leves. Ellos son el teniente coronel Harry M. Thompson, 35, el capitán piloto Owen C. Johnson, 32, copiloto y el teniente primero Robert E. Shrider y el teniente segundo Orvil L. Cook, pasajeros, todos de Hamilton AFB.

            1965 - El piloto de pruebas Milton Thompson voló el X-15 # 1 en un vuelo para los experimentos Honeywell Inertial System Checkout y Cross Track Vernier, alcanzando 33,069 metros (108,500 pies) y Mach 5,14. El tiempo de vuelo fue de 8 min 54 seg.

            1970 - Lockheed SR-71A, 61-7970, Item 2021, choca con el petrolero KC-135Q a 20 millas al E de El Paso, Texas. Pilot Buddy Brown y RSO Mort Jarvis se expulsan de forma segura. Tanker cojea de regreso a la Base de la Fuerza Aérea Beale, California.

            1970 - El ex USS Waller (DD-466) fue hundido como objetivo frente a Rhode Island.

            1986 - Boeing KC-135 Stratotanker, 63-7983, c / n 18600, Ala 305 de Reabastecimiento Aéreo, Det. 1, TDY, golpea la pista en Howard AB, Panamá, vuelve a volar y luego se estrella contra una colina en la jungla.

            2000 - El ex USS Worden (DLG / CG-18) se hundió como objetivo a unos 50 nm (92 km) al noroeste de Kauai, Hawái.

            2004 - El ex USS Whitebush (IX-542) se hundió como objetivo a unos 240 nm (444 km) al SO de San Diego.

            2017 - El USS Fitzgerald (DDG-62) está involucrado en una colisión con el buque mercante de bandera filipina ACX Crystal mientras operaba a unas 56 millas náuticas al suroeste de Yokosuka, Japón. Siete marineros pierden la vida y el barco se daña en su lado de estribor por encima y por debajo de la línea de flotación.

            17 de junio de 2019 # 1422 2019-06-17T23: 53

            1812 - Estados Unidos declara la guerra a Gran Bretaña por impresionar a los marineros e interferir en el comercio.

            1814 - Balandro de guerra Wasp, comandado por Johnston Blakely, captura y destroza el bergantín mercante británico Pallas en el Atlántico oriental.

            1863 - Guerra civil estadounidense: los barcos de vapor de la Unión Anglo-American, Sykes y Belfast, junto con dos botes de vapor de la Unión no identificados, fueron capturados y quemados en Bayou Plaquemine en Luisiana por tropas de la 2.a Brigada de Caballería de Texas.

            1863 - Guerra civil estadounidense, bloqueo de la Unión: la goleta británica Mary Jane, una corredora de bloqueo, fue perseguida hasta la orilla y destruida en una playa cerca del puerto de Clearwater, Florida, por la cañonera USS Tahoma.

            1875 - El barco de vapor USS Saranac naufraga en Seymour Narrows, frente a la isla de Vancouver, Columbia Británica.

            1916 - El Cuarto Regimiento de la Infantería de Marina, comandado por el Coronel Joseph H. Pendleton, aterriza con destacamentos de la Marina del USS Rhode Island (BB-17), USS New Jersey (BB-16) y USS Salem (SC-1) en Santo Domingo. Ciudad, República Dominicana durante una revolución. Estados Unidos asume el control de los asuntos fiscales dominicanos, lidera la Guardia Nacional y mantiene la paz. Los destacamentos de marines permanecen en la República Dominicana hasta el 16 de septiembre de 1924 cuando se retiran.

            1917 - Primera Guerra Mundial: mientras viajaba de Sydney a San Francisco con copra, la goleta estadounidense Seaconnet fue capturada y hundida por el asaltante comercial SMS Seeadler.

            1935 - El Seversky SEV-2XP sufre graves daños (tal vez intencionalmente) mientras se dirigía a Wright Field (a unas 2½ millas al suroeste de la actual base de operaciones de Wright-Patterson), Ohio, para la competencia del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. De 1935 por un nuevo asiento único. combatiente. El diseño de dos asientos se transforma en un monoplaza con tren de aterrizaje retráctil cuando el Air Corps retrasa la competencia hasta abril de 1936.

            1942 - El mercante estadounidense Seattle Spirit navegó en lastre con el Convoy ON-102, desde Murmansk a Nueva York a través de Reykjavik. En el Atlántico medio, a unas 440 millas náuticas (810 km) al ENE de St. John's, Terranova y en mares agitados, el U-124 logró hacer un buen tiro al carguero en zigzag. El barco viajó en la estación de convoy # 112, en el lado de estribor del convoy. El torpedo golpeó en medio del barco por el lado de babor en las salas de incendios y de máquinas e inundó rápidamente el barco. La maquinaria se detuvo de inmediato y se cree que la caldera explotó.
            El capitán ordenó el abandono del barco debido a su total discapacidad. El operador de radio no envió señales de socorro y la tripulación del cañón no ofreció una contraofensiva antes de abandonar el barco. La tripulación estaba formada por nueve oficiales y veintiocho hombres y el barco llevaba siete pasajeros y once guardias armados. Un oficial y dos hombres murieron de guardia a continuación. Un cuarto hombre murió de exposición después de saltar al agua. Una lancha de SS Perth y la corbeta canadiense Agassiz (K-129) recogieron a los cincuenta y un sobrevivientes en dos botes salvavidas. Cuatro horas después del ataque, un oficial de Agassiz abordó el carguero y determinó que no podía ser rescatada. La corbeta luego hundió el barco con disparos.

            1942 - El teniente jg. Ralph M. Rich muere cuando, durante una inmersión de artillería de rutina sobre NAS Kaneohe Bay, un ala arranca su Grumman F4F-4 Wildcat, BuNo 5184, de VF-3, a 5,000 pies. Rich había derribado un avión torpedo japonés en la batalla de Midway. Fue galardonado con la Cruz de la Armada póstumamente por su "liderazgo capaz y agresivo" en la batalla de Midway, lo que permitió a su grupo de ataque "mantener un vuelo continuo sobre las unidades navales enemigas, asegurando así a nuestros bombarderos en picado un acercamiento sin molestias". Los destructores de la Armada de los EE. UU. DD-695 y 840 fueron nombrados en su honor.

            1947 - El as de la Segunda Guerra Mundial Pierce W. "Mac" McKennon (12 victorias aéreas y 9,83 victorias en tierra) muere en un accidente de entrenamiento con un estudiante piloto en AT-6D-NT, 44-81417, de la Unidad Base 2532d AAF. Randolph Field (ahora Randolph AFB), Texas, cuando el entrenador choca 2 millas al O de Marion, Texas.

            1953 - Un Douglas C-124A Globemaster II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 51-0137, c / n 43471, se estrella en Kodaira, Japón, luego de una falla en el motor durante el despegue en la Base de la Fuerza Aérea de Tachikawa, Tokio, Japón. Este se convierte en el desastre más mortífero registrado en la historia de la aviación en el momento en que 129 mueren en el accidente.

            1957 - El almirante Arleigh A. Burke, Jefe de Operaciones Navales, aprueba las características del barco del submarino Fleet Ballistic Missile.

            1958 - El antiguo USS Orange County (LST-1068) fue hundido como objetivo.

            1963 - El piloto de pruebas Robert Rushworth voló el X-15 # 3 en un vuelo de “Investigación de distribución de presión de cola vertical” que alcanzó 68,180 metros (223,700 pies) y Mach 4,97. El tiempo de vuelo fue de 9 min 40 seg.

            1965 - USAF Lockheed NF-104A Starfighter, 56-0756, asignado a la Escuela de Pilotos de Pruebas de Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea, Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, sufre una explosión de oxidante de cohetes esta fecha, volando parte de la cola, el piloto aterrizó de manera segura. Reparado y volado de nuevo.

            1965 - En la primera misión Operation Arc Light volada por Boeing B-52 Stratofortress de SAC para alcanzar un objetivo en Vietnam del Sur, un total de 30 B-52F parten de Andersen AFB, Guam, poco después de la medianoche, volando en diez celdas de tres aviones. , para atacar un supuesto bastión del Viet Cong en el distrito de Bến Cát, a 40 millas al norte de Saigón. Los vientos de cola inesperados de un tifón hacen que los bombarderos lleguen siete minutos antes a su punto de reabastecimiento de combustible con los petroleros KC-135 sobre el Mar de China Meridional en un punto entre Vietnam del Sur y la isla de Luzón. Los tres planos de Green Cell, a la cabeza, comienzan un giro de 360 ​​grados para hacer su encuentro y, al hacerlo, cruzan el camino de Blue Cell y directamente hacia Yellow Cell que se aproxima. En la oscuridad, B-52F 57-0047 y 57-0179, ambos aviones del 441 ° Escuadrón de Bombardeo, 320 ° Ala de Bombardeo, Mather AFB, California, pero volados por tripulaciones asignadas al 20 ° Escuadrón de Bombardeo, 7 ° Ala de Bombardeo, Carswell AFB , Texas y adjunto a la 3960a Ala Estratégica, Andersen AFB, Guam, chocó, matando a ocho tripulantes, con cuatro sobrevivientes, más un cuerpo recuperado. Los cuatro están ubicados y recogidos por un anfibio Grumman HU-16A Albatross, 51-5287, pero se daña en el despegue por un estado de mar fuerte y los que están a bordo tienen que trasladarse a un carguero noruego y un buque de la Armada, el Albatros hundiéndose a partir de entonces.
            Otro B-52 pierde una bomba hidráulica y un radar, no puede reunirse con los camiones cisterna y aborta a Okinawa. Veintisiete Stratofortresses caen sobre una caja objetivo de una milla por dos millas desde entre 19.000 y 22.000 pies, un poco más del 50 por ciento de las bombas caen dentro de la zona objetivo. La fuerza regresa a Andersen a excepción de un bombardero con problemas eléctricos que se recupera a Clark AFB, la misión ha durado 13 horas. La evaluación posterior al ataque realizada por equipos de tropas de Vietnam del Sur con asesores estadounidenses encuentra evidencia de que el VC había abandonado el área antes de la incursión y se sospecha que la infiltración de las fuerzas del sur ha alertado al norte debido a las tropas del ARVN involucradas en el ataque. inspección de huelga.
            Nota: Los requisitos operativos requerían que las tripulaciones y los aviones de dos alas de bombardeo y las tripulaciones a menudo volaran aviones de la otra ala de bombardeo desplegada.

            1970 - El ex USS Moray (SS-300) se hundió como objetivo a 0,8 millas náuticas (1,5 km) frente a Wilson Cove, isla de San Clemente, California.

            1972 - General Dynamics F-111A, 67-0082, c / n A1-127, se estrella cerca de Eglin AFB, Florida, poco después del despegue. Perdió el control después de un incendio y una explosión de combustible externo. Expulsión fallida, tripulación muerta.

            18 de junio de 2019 # 1423 2019-06-18T22: 50

            1863 - Guerra civil estadounidense: mientras se dirigía desde Nassau, Bahamas, hacia Charleston, el barco de vapor británico Raccoon fue perseguido hasta Drunken Dick Shoal frente a la isla de Sullivan en la entrada del puerto de Charleston, SC. Raccoon fue quemado para evitar ser capturado y bombardeado por el acorazado USS New Ironsides.

            1864 - Durante la Guerra Civil, el USS Kearsarge, balandro de guerra, comandado por el Capitán J.A. Winslow, fregaderos tornillo balandra de guerra CSS Alabama, comandada por el capitán R. Semmes, frente a Cherburgo, Francia, poniendo fin a la carrera del asaltante comercial más famoso del Sur, que incluyó la quema de 55 embarcaciones valoradas en $ 4.5 millones.

            1867 - La balandra de vapor USS Sacramento fue asignada a un servicio especial en aguas chinas y japonesas. Hacia el exterior vía el Cabo de Buena Esperanza, el balandro hizo escala en Madeira, al norte de las Islas Canarias, antes de llegar a Monrovia, Liberia. Sacramento embarcó al presidente Warner de Liberia, a miembros de su gobierno y al senador de Maryland John Marshall en Monrovia el 15 de enero para pasar por la costa africana hasta Cabo Palmas. Posteriormente, Sacramento se dirigió hacia el sur, haciendo escala en St. George del Mina, Guayana Holandesa St. Thomas St. Paul Loando Ciudad del Cabo y Madrás, India. Poco después de partir de Madrás, Sacramento se asentó en arrecifes en la desembocadura del río Godavary, en el estado de Madrás. Aunque quedó destrozado, todos los hombres de Sacramento se salvaron y finalmente se embarcaron a bordo del SS General Caulfield, que llegó a Nueva York el 19 de noviembre de 1867.

            1918 - El teniente Frank Stuart Patterson, hijo y sobrino de los cofundadores de National Cash Register, muere en el accidente de su DH.4M, AS-32098, en Wilbur Wright Field (a unas 3 millas (5 km) al suroeste de Wright-Patterson AFB) durante una prueba de vuelo de un nuevo mecanismo para sincronizar la ametralladora y la hélice, cuando un tirante se rompe durante una inmersión desde 15.000 pies (4.600 m), lo que provoca que las alas se separen de la aeronave.
            Deseando reconocer las contribuciones de la familia Patterson (propietarios de NCR), el área de Wright Field al este de la presa Huffman (incluidos Wilbur Wright Field, Fairfield Air Depot y Huffman Prairie) pasa a llamarse Patterson Field el 6 de julio de 1931, en honor a Teniente Patterson.

            1920 - El dirigible D-1 de la Marina de los EE. UU., A4450, es destruido por un incendio en la base de aeronaves Goodyear Wingfoot Lake, en el municipio de Suffield, condado de Portage, Ohio. También se pierden dos globos propiedad de Goodyear Tire and Rubber Company. Se desconoce el origen del incendio, que estalló en un hangar. Las pérdidas se estimaron en 160.000 dólares.

            1942 - El cadete Leon C. Harer, 21, Tacoma, Washington, sale de Randolph Field, San Antonio, Texas, a las 0020 hrs. en Norteamérica BT-9A, 36-120, c / n 19-77, del 47 ° Escuadrón Escolar, en un vuelo de navegación nocturna a Seguin, Luling, Lockhart y San Marcos y falta cuando se alcanza su límite de combustible. Se lanza una búsqueda antes del amanecer, que involucra a 18 aviones a lo largo del rumbo proyectado del cadete, y se amplía al amanecer a 150 millas en todas las direcciones. El cadete es hijo del teniente coronel L. G. Harer, infantería. Los restos se encuentran de dos a cuatro millas al este de Seguin el 20 de junio.

            1942 - La goleta estadounidense Cheerio fue interceptada por el U-161 13 millas náuticas (24 km) al oeste de Boquerón, Puerto Rico. La misma fuente también afirma que el hundimiento se produjo a ocho millas al sureste de la isla de Mona, en las Indias Occidentales, que se encuentra a unas 32 millas al oeste por el norte de la otra posición informada.
            El U-161 bombardeó e incendió la goleta. La tripulación de nueve personas abandonó a Cheerio unos quince minutos después de que los primeros disparos impactaran en el barco. Durante el ataque, un avión patrulla obligó al submarino a sumergirse, pero no antes de que hiriera fatalmente a la goleta, que se hundió alrededor de las 0900. Un segundo avión patrullero alertó al guardacostas CG-459 de la posición de los supervivientes. El cúter encontró a los sobrevivientes aferrados a la madera flotante, rescató a todos y los llevó a Mayagüez, Puerto Rico.

            1943 - El 5 de junio, el carguero estadounidense Henry Knox zarpó de Freemantle, Australia, a Bandar Shahpur, Irán, con bienes en arrendamiento para los soviéticos. Al anochecer, un torpedo lanzado desde la I-37 golpeó el buque en el costado de babor entre las escotillas n. ° 1 y n. ° 2. La explosión sopló estiba en llamas, neumáticos y cordita por toda la longitud de la embarcación. El buque se puso inmediatamente a babor cuando estalló un incendio en ambas bodegas de proa. La alarma general sonó y el fuego comenzó a extenderse hacia adelante y hacia atrás cuando el barco se posó junto a la cabeza. Con el fuego fuera de control, el capitán ordenó a la tripulación que subiera a los botes salvavidas. La mayoría de los ocho oficiales, treinta y cuatro hombres y veinticinco guardias armados a bordo lograron lanzar tres de los botes salvavidas y una balsa, el otro bote y las balsas se incendiaron. Otros miembros de la tripulación saltaron por la borda para ser rescatados por los botes.
            Cuarenta minutos después del impacto del torpedo, el I-37 salió a la superficie y un oficial japonés mantuvo una larga sesión de interrogatorios con los supervivientes en el barco n. ° 2. Los botes permanecieron en las cercanías durante la noche y los sobrevivientes vieron el barco hundirse a las 22:00. Los hombres luego se redistribuyeron equitativamente entre los botes salvavidas. El capitán ordenó a los supervivientes que navegaran hacia las Islas Maldivas, a 200 millas de la ESE. Con mal tiempo, procedieron solos. Durante el viaje, varios hombres de los barcos murieron a causa de sus heridas y fueron enterrados en el mar. Los tres barcos aterrizaron en las Islas Maldivas, un barco en ocho días, uno en nueve y el último, once días después del ataque. Trece miembros de la tripulación de armas murieron junto con dos oficiales y once hombres de la tripulación mercante. Todos los supervivientes finalmente fueron en dhow a Colombo, Ceilán.

            1944 - Mulberry A frente a la costa de Normandía, Omaha Beach, es destruida por una fuerte tormenta que dura hasta el día siguiente. Considerada irreparable, cesa el uso de la morera. El británico y canadiense Mulberry B, frente a Gold Beach, sobrevive a la tormenta.

            1944 - La acción de portaaviones más grande en la Segunda Guerra Mundial, la Batalla del Mar de Filipinas comienza cuando la Fuerza de Tarea 58 derriba cientos de aviones enemigos en lo que se conoce como el "Disparo del Pavo de las Marianas".

            1945 - El 18 de junio, el carguero estadounidense Calvin Coolidge zarpó de Le Havre, Francia, a Boston, Massachusetts, trayendo a casa tropas estadounidenses. Cuando unos 138 km (74 millas náuticas) casi al oeste de la isla de Guernsey, en el Canal de la Mancha, explotó una mina magnética a 100 pies de la proa de estribor, sacudiendo violentamente el barco Liberty. El barco sufrió solo heridas leves. No hubo bajas entre los 8 oficiales, 48 ​​hombres, 31 guardias armados y 457 soldados a bordo.

            1945 - Cinco hombres murieron cuando su avión del ejército se estrelló cerca de Crestview, Florida, el martes (esta fecha), informó Associated Press el 21 de junio. El avión, en ruta desde Eglin Field, Florida, al Myrtle Beach Army Airfield, South Carolina, cayó en una tormenta, dijeron funcionarios del Marianna Army Airfield, Florida. "El primer teniente Joseph A. McGinnis, de 24 años, el piloto, era de la base de Marianna. Era hijo de Joseph A. McGinnis de Filadelfia.
            Los otros, todos estacionados en Myrtle Beach fueron: "Primer teniente Lawrence F. Schirmer, 25, Sacramento, California T-Sgt. William J. Koger, 25, Louisville, Georgia T-Sgt. William H. Epperson, 25, Evanston , Illinois y S-Sgt. George L. Simmons, 26, Lakeland, Florida. "McGinnis era un piloto instructor con más de 1200 horas de tiempo de vuelo y experiencia de combate con la fuerza aérea canadiense antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra, y con el Cuerpos aéreos estadounidenses en el norte de África, Sicilia e Italia ".
            El sitio de Investigación e Investigación Arqueológica de Aviación enumera a Douglas A-26C Invader, 44-35024, de la 137th Base Unit, que se estrelló en esta fecha, pero esa serie se vincula con un A-26B Invader. Además, el sitio enumera al piloto como Joseph A. McGlens, Jr., y el lugar del accidente como Myrtle Beach, en contradicción directa con la cuenta de Associated Press.

            1948 - Un Douglas C-54 Skymaster sale de Lawson Air Force Base, Fort Benning, Georgia, con 45 a bordo, incluidos 39 cadetes de West Point, para un vuelo a Louisville, Kentucky. Poco después del despegue, se rompe una línea de combustible y las chispas de un escape del motor lo encienden. "Las llamas se extendieron sobre una de las alas, pero los miembros de la tripulación impidieron que el fuego llegara a los tanques de combustible". El Mayor W. B. Curran, de Santa Ana, California, devuelve a salvo el transporte en llamas a Lawson, donde el aparato de choque está en espera. No hay heridos.

            1953 - Un marinero PBM-5S2 de la Armada de los EE. UU. De VP-46 fue disparado por barcos de superficie de la República Popular China en el Estrecho de Formosa. No se infligió ningún daño.

            1962 - Dos Republic F-105 Thunderchiefs de Nellis AFB, Nevada, se pierden en accidentes separados cerca de Indian Springs, Nevada, en esta fecha. F-105D, AF Ser. No. 59-1740, se pierde cerca de Indian Springs debido a una falla en el control, el piloto se expulsa con éxito. F-105D, 60-0410, cancelado en Indian Springs debido al incendio del motor, piloto expulsado con éxito. Después de este par de accidentes graves, todos los aviones F-105B y D están en tierra para corregir las deficiencias de control de vuelo y rozaduras. Se espera que el proyecto, llamado Look Alike y que comenzó en julio de 1962, se complete rápidamente, pero debido a los continuos problemas operativos crecerá hasta convertirse en un extenso programa de modificación de dos años con un costo de US $ 51 millones.

            1962 - Starfish, la segunda prueba planificada de la Operación Fishbowl, bajo la Operación Dominic, ocurre con el lanzamiento de un misil SM-75 Thor IRBM con una ojiva nuclear justo antes de la medianoche desde Johnston Island en el Océano Pacífico. El vehículo realiza una trayectoria normal durante 59 segundos, luego el motor del cohete se detiene repentinamente y el misil comienza a romperse. El oficial de seguridad de alcance ordena la destrucción del misil y la ojiva. El misil estaba entre 30.000 y 35.000 pies (entre 9,1 y 10,7 km) de altitud cuando fue destruido. Algunas de las partes de los misiles caen en la isla Johnston y una gran cantidad de escombros de misiles cae al océano en las cercanías de la isla. Los nadadores del Equipo de Eliminación de Artefactos Explosivos y Demolición Submarina de la Marina recuperan aproximadamente 250 piezas del conjunto de misiles durante las próximas dos semanas. Algunos de los escombros están contaminados con plutonio. El personal no esencial había sido evacuado de Johnston Island durante la prueba. Aunque, por definición, esto califica como un incidente de Broken Arrow, esta prueba rara vez se incluye en listas de tales contratiempos.

            1970 - El ex USS Tunny (LPSS-282) fue hundido como objetivo por el USS Volador (SS-490).

            1992 - Un Sikorsky H-53 de la Armada de los Estados Unidos se estrella contra un río cerca de Virginia Beach, Virginia, aparentemente matando a los siete a bordo, dijeron las autoridades. El helicóptero se estrelló durante un vuelo de entrenamiento, dijo el Comandante. Stephen Honda, portavoz de la fuerza aérea de la Flota Atlántica de la Armada.

            1992 - Dos aviadores del Ejército de Estados Unidos murieron cuando su helicóptero Bell AH-1 Cobra se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento cerca de Fort Irwin, California, dijo un portavoz del Ejército.

            2000 - Un Tomcat F-14A de la Armada de los Estados Unidos de VF-101 se estrelló durante una demostración táctica en NAS JRB Willow Grove (ahora Horsham Air Guard Station), Pensilvania, matando al piloto y al oficial de intercepción de radar.

            2003 - El ex USS Richard E. Byrd (DDG-23) fue vendido a Grecia el 1 de octubre de 1992. Fue canibalizado para obtener piezas de repuesto y los restos hundidos como objetivo.

            19 de junio de 2019 # 1424 2019-06-19T23: 43

            1863 - Guerra Civil Americana: La tripulación de la corteza CSS Lapwing, en uso como licuadora, la quemó a la vista de Barbados o del Atolón de Rocas (las fuentes no están de acuerdo) y remaron hasta la orilla en uno de sus botes.

            1863 - Guerra Civil Estadounidense: la goleta de pesca de la Unión Micawber (L. A. Micabar) fue capturada y quemada en el Atlántico, a unas 38 millas náuticas (70 km) al SE de la isla de Nantucket, MA., Por el pirata mercante CSS Tacony.

            1913 - Se produce la primera muerte en la aviación naval de los EE. UU. Cuando el instructor de vuelo Ens. WD Billingsley, volando desde el campamento de aviación en Greenbury Point, Maryland, (al otro lado del río Severn desde la Academia Naval de EE. UU. En Annapolis) es arrojado desde el asiento del piloto del segundo hidroavión Wright CH, B-2, a una altura de 1.600 pies en turbulento aire sobre Annapolis, Maryland. El teniente de pasajeros John Henry Towers permanece en el avión, sufriendo lesiones cuando choca contra el agua. El diseño fue una conversión modificada del Modelo B de Wright con dos hélices de empuje impulsadas a través de cadenas conectadas a un motor Wright de 60 hp (45 kW). Billingsley fue el Aviador Naval Número 9.

            1917 - Primera Guerra Mundial: el USS Gypsy (SP-55) fue destruido por un incendio cerca de la estación de la Guardia Costera de los EE. UU., Allerton Point, Boston, mientras se estaba convirtiendo para uso naval.

            1934 - Comandante en Jefe, Flota Asiática, Contralmirante. Frank Upham informa al Jefe de Operaciones Navales, Almirante William H. Standley, que según los análisis del tráfico de radio japonés, "cualquier ataque por (Japón) se haría sin previa declaración de guerra o advertencia intencional ".

            1935 - Douglas Y1O-35, 32-319, c / n 1119, del 88 ° Escuadrón de Observación, sufre pérdida de potencia en el motor derecho durante el despegue del aeródromo Griffith Park, Los Ángeles, California (ahora el estacionamiento del zoológico de Los Ángeles y tierras vecinas ) para el vuelo a Rockwell Field, San Diego, California, (ahora NAS North Island) en

            1000 hrs. La piloto, la cadete Tracy R. Walsh logra saltar sobre los soldados que levantan el campamento junto a la pista, pero no tiene suficiente velocidad de vuelo. El avión se estrella contra una tienda de campaña, una cerca y contra un automóvil, demoliéndose a sí mismo, al vehículo y matando a tres civiles en el automóvil. Tres tripulantes en el avión ilesos. O-35 examinado y eliminado de los registros en March Field (ahora March Air Reserve Base), el 15 de octubre de 1935.

            1941 - El USS O-9 (SS 70) se hunde unas 19 millas náuticas (35 km) al ESE de Portsmouth, N.H., durante una inmersión de prueba. Los barcos de salvamento la localizaron a más de 400 pies de profundidad, pero había sufrido un daño aplastante por la presión del agua a esa profundidad y los 33 hombres a bordo habían muerto.

            1942 - El carguero estadounidense West Ira zarpó de Nueva York al Golfo Pérsico a través de Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Mientras navegaba en un mar embravecido en un curso no evasivo, a unas 140 millas náuticas (257 km) al SE de Barbados, el barco fue atacado por el U-128. Un torpedo golpeó al carguero en la bodega n. ° 2, a estribor, y se hundió en diez minutos. El operador de radio envió inmediatamente señales de socorro, pero el barco no recibió respuesta. Por orden del capitán, la tripulación de ocho oficiales y veintiocho hombres, junto con los trece guardias armados, abandonaron el barco en cuatro botes y una balsa. Los botes tardaron de tres a cinco días en llegar a tierra. Un bote salvavidas llegó a Trinidad. El buque holandés SS Macuba recogió otro barco y desembarcó a los hombres en Barbados. Los veinticinco supervivientes restantes llegaron a Barbados tres días después. Todos los hombres estaban vivos y contabilizados cuando el operador de radio llegó a la orilla en una balsa once días después del ataque.

            1943 - El carguero estadounidense Santa Maria zarpó en ruta independiente desde Dakar, África Occidental Francesa, a Nueva York. Cuando estaba a solo 5 millas náuticas (9 km) de la costa y navegando en mares tranquilos, el barco chocó contra una mina colocada por el U-214. La mina explotó cerca de la escotilla n. ° 1 y provocó que el cargador delantero explotara. El buque desapareció delante del mamparo estanco n. ° 2. Los hombres se reunieron en sus estaciones de botes, y la mayoría de los nueve oficiales, cuarenta y ocho hombres y treinta guardias armados despejaron el barco en dos botes salvavidas. Los botes salvavidas permanecieron junto al carguero durante dos horas hasta que llegaron dos remolcadores navales franceses. Luego, cuarenta y seis hombres bajaron a tierra y el resto subió a bordo del barco para ayudar con el remolque. El barco entró en un dique seco naval en Dakar. La explosión arrojó por la borda a un miembro de la tripulación del arma y nunca lo encontraron.
            Las cifras para el complemento del barco difieren entre las fuentes.

            1944 - El teniente Donald A. Innis, Marina de los EE. UU., Fuera de la Estación de Prueba de Artillería Naval en Inyokern, California (ahora China Lake NWC), sobrevolando el Mar de Salton en el sur de California en un vuelo de lanzamiento de cohetes, lanza un arma, pero el cohete cuerpo explota prematuramente en su ala de estribor. Su F6F-3 Hellcat, BuNo 40860, que estaba en un picado de 15 grados en ese momento, dio un giro lento y se estrelló contra el mar.

            1946 - Un Vought F4U Corsair de Marine VMF-223 aterriza en MCAS El Toro, California, cuando, al aterrizar, el piloto aparentemente alcanza la palanca de flaps y tira del tren de aterrizaje, con lo cual el tren de aterrizaje se retrae.

            1948 - El segundo teniente Richard Ambrose, de 23 años, estudiante de la Universidad Gonzaga en Spokane, muere a las 14.50 horas. accidente e incendio del Mustang norteamericano P-51D-20-NA, 44-63700, c / n 122-31426, del 116 ° Escuadrón de Cazas, Felts Field, Washington Air National Guard, en Gray Field, Fort Lewis, Washington (ahora Base conjunta Lewis-McChord). El 1 de julio de 1948, el 116 se trasladó al campo Geiger más grande (ahora Aeropuerto Internacional de Spokane). El P-51 se estrelló mientras aterrizaba en Gray Field justo después de un vuelo en formación sobre el puesto de revisión del gobernador Mon C. Wallgren durante una revisión del Día del Gobernador. El campo está a dos millas de los terrenos del desfile del norte de Fort Lewis, donde se ubicaron los puestos de revisión.

            1974 - El ex USS Burns (DD-588) fue hundido como un objetivo a 1,3 nm (2,5 km) E por el S de China Point, Isla San Clemente, California.

            1976 - El USS Spiegel Grove (LSD-32) y el LCU-1654 evacuan a 276 refugiados estadounidenses y extranjeros de Beirut, Líbano, devastada por la guerra y los transportan a Atenas, Grecia.

            2006 - El ex USCG Yocona (WAT-168) fue hundido como objetivo frente a Guam.

            20 de junio de 2019 # 1425 2019-06-20T23: 49

            1863 - Guerra civil estadounidense: Union clipper Byzantium, que transportaba un cargamento de carbón desde Londres a la ciudad de Nueva York, fue capturado y quemado en el Océano Atlántico a unas 40 millas náuticas (73 km) al ESE de la isla de Nantucket, Massachusetts, por el mercader incursor CSS Tacony.

            1863 - Guerra Civil Estadounidense: navegando desde Derry, Irlanda, a la ciudad de Nueva York en lastre, la corteza de Union Goodspeed fue capturada y quemada por el mercader incursor CSS Tacony en la misma área que la Union Clipper Byzantium.

            1898 - Durante la Guerra Hispanoamericana, el crucero USS Charleston captura la isla de Guam sin resistencia de España, porque la Armada española no tenía suficientes municiones para la defensa.

            1917 - Primera Guerra Mundial: la goleta estadounidense Childe Harold fue hundida en el Océano Atlántico, a unas 140 millas náuticas (260 km) al suroeste de Brest, Francia, por el SM UC-17. Su tripulación sobrevivió.

            1918 - La cañonera USS Schurz fue embestida en 0444, por el buque mercante SS Florida. Florida golpeó a Schurz por el lado de estribor, arrugando ese ala del puente, penetrando el pozo y la cubierta del muelle a unos 12 pies y cortando el búnker núm. 3 a la sala de incendios de proa.
            Uno de los tripulantes de Schurz murió instantáneamente, otros doce resultaron heridos. El barco fue abandonado y tres horas más tarde, se hundió en el Atlántico, 25 millas náuticas (46 km) al S por el O de Cape Lookout Lighthouse, Carolina del Norte.

            1919 - La armada alemana echa a pique su propia flota en Scapa Flow. Después del Armisticio del 11 de noviembre, los barcos alemanes rendidos son divididos por los Aliados. Luego, los oficiales alemanes organizan una destrucción masiva de la flota que ocurre ese día.
            Hundimiento de la flota de alta mar

            1921 - El ex USS G-1 (ex USS Seal, ex SS-19) fue remolcado por el USS Grebe (AM-43) a la bahía de Narragansett en mayo de 1921. El submarino fue designado como objetivo para experimentos de carga de profundidad bajo el conocimiento de la Oficina de Artillería el 9 de junio. Grebe realizó ocho ataques experimentales de carga de profundidad en G-1. Dañado e inundado por esas explosiones, el maltrecho submarino se asomó al fondo en 90 pies (27 m) de agua, 0,4 nm (0,75 km) al SO del faro de Rose Island. Varios intentos de criarla fracasaron y su naufragio fue oficialmente abandonado.

            1921 - El sargento James E. Jones, de Washington, DC, murió y el soldado Lester J. Overton resultó herido en un avión del ejército en el que volaban cayó 300 pies al suelo en March Field (ahora March Air Reserve Base, Riverside County, CA) hoy. El accidente se debió a que el motor del avión se atascó, informaron funcionarios en el campo. Jones murió instantáneamente, mientras que se informó que las heridas de Overton no eran graves. Curtiss JN-6H, AS-44889, descendió 1½ millas al E y ¼ de milla al S del aeródromo.

            1935 - Un Curtiss Y1O-40B Raven, 32-416, reparado después de naufragar en Floyd Bennett Field (ahora un área de deportes, historia de la aviación y espacio verde), Barren Island, Nueva York, el 25 de febrero de 1935, ahora volando desde Brooks Field (ahora Brooks City-Base), San Antonio, Texas, se cancela en un accidente de despegue en Hatbox Field, Muskogee, Oklahoma (ahora utilizado por intereses civiles). El piloto es Charles A. Pursley.

            1940 - El séptimo (de 13 pedidos) Bell YFM-1 Airacuda, 38-492, aterriza en un campo de agricultores en East Aurora, Nueva York, antes de ser aceptado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Cuando la aeronave no se recupera del giro, bloqueos del timón, cortes del piloto poder antes del rescate. Después de que el piloto de pruebas de Bell, Brian Sparks, abandona el fuselaje, sufre lesiones graves (dos piernas rotas) cuando golpea la aleta vertical y el estabilizador horizontal, el piloto de Bell, John Strickler, recupera el control del timón y coloca el empujador gemelo en el campo.

            15 SE de Buffalo. Chispas caen en paracaídas, Strickler ileso, fuselaje cancelado.

            1941 - El teniente coronel Elmer D. Perrin, nativo de Texas, y el supervisor de distrito, Eastern Air Corps Procurement District, desde 1939, y representante del Air Corps en Glenn L. Martin Company, Baltimore, Maryland, muere en un accidente durante un prueba de aceptación de Martin B-26 Marauder, 40-1386, cerca de la planta de aviones al norte de Baltimore, bajando

            1/2 milla después del despegue en bosques y quema. También fue asesinado el copiloto A. J. Bowman de la Martin Company. El teniente coronel Perrin era el piloto de B-26 más experimentado del Cuerpo Aéreo en el momento de este accidente. En enero de 1942, Grayson Basic Flying School, Grayson County, Texas, pasa a llamarse Perrin Field en su honor, más tarde Perrin Air Force Base.

            1942 - Una mina golpeó al carguero estadounidense Alcoa Cadet mientras estaba anclado en Kola Inlet, Murmansk, URSS. El carguero zarpó de Boston, Massachusetts, a Murmansk y había descargado de manera segura un cargamento de suministros de guerra y alimentos y había cargado 1.220 toneladas de lastre de arena para el viaje de regreso. Las autoridades de Murmansk especularon que un avión había arrojado una mina enemiga en el puerto y que finalmente se soltó, salió a la superficie y golpeó el barco. La explosión ocurrió debajo de la bodega # 4 y rompió el barco en al menos dos secciones. Los nueve oficiales, veinticinco hombres y diez pasajeros a bordo abandonaron el barco en un bote salvavidas y dos balsas. Varios otros barcos anclados cerca rescataron a los hombres y los desembarcaron en Murmansk. La explosión mató a un miembro de la tripulación e hirió a varios más.

            1953 - Dos tripulantes del 3200th Fighter Test Squadron, Air Proving Ground Command, Eglin AFB, Florida, mueren en Lockheed F-94C-1-LO Starfire, 50-969, cuando se estrella en Fairfax Field (ahora un área industrial civil ), Kansas City, Kansas. El caza había abandonado el aeródromo en una misión de entrenamiento de rutina para un vuelo a Scott AFB, Illinois, cuando el piloto intentó regresar poco después de las 13.30 horas. Despegue CST. El caza chocó contra un dique cerca de la pista, golpeando

            10 pies (3,0 m) por debajo de la parte superior y carambola en la pista. El operador del radar murió en el impacto y el piloto murió más tarde a causa de las heridas.

            1962 - El piloto de pruebas Robert White voló el X-15 # 3 para probar el sistema de control de vuelo Minneapolis-Honeywell MH-96, alcanzando 75,190 metros (246,700 pies) y Mach 5.08. El tiempo de vuelo fue de 9 min 33 seg.

            1977 - USN Lockheed EC-130Q Hercules TACAMO III BuNo 156176 de VQ-3, se estrelló en el Océano Pacífico después del despegue nocturno de la isla Wake.

            1982 - Un USMC Boeing Vertol CH-46D Sea Knight, BuNo. 153323, se estrelló en el Atlántico frente a Cape May, Nueva Jersey, matando a uno de los tripulantes.

            22 de junio de 2019 # 1426 2019-06-22T00: 57

            1807 - La fragata británica HMS Leopard detiene la fragata USS Chesapeake, comandada por James Barron, después de matar a varios de su tripulación y tomar a los desertores de la Royal Navy. Barron es juzgado por un consejo de guerra por no tener su barco preparado para luchar.

            1863 - Guerra Civil Estadounidense: las goletas de pesca de la Unión Elizabeth Ann, Morengo, Rufus Choate y Ripple fueron capturadas y quemadas en el Océano Atlántico frente a Nueva Inglaterra por el comerciante incursor CSS Tacony.

            1865 - Guerra Civil Estadounidense: En el Mar de Bering, el mercader pirata CSS Shenandoah capturó y quemó a los siguientes balleneros de la Unión. La mayoría, si no todos, eran de New Bedford, Massachusetts:

            Éufrates (364 toneladas), 20 millas náuticas (36 km) ENE de Mys Navarin, Rusia.

            William Thomson (William Thompson, 495 toneladas), con Eufrates.

            Isabella (315 toneladas), 4 nm (7 km) al S de Ozero Nayvak, Rusia.
            La misma fuente da una fecha contradictoria del 26 de junio.

            Sophia Thornton (426 toneladas), 62 nm (115 km) ENE de Ozero Nayvak, Rusia.

            Jireh Swift (428 toneladas), en el mar de Bering, ubicación exacta no registrada.

            1884 - USS Thetis, USS Alert y USS Bear, bajo el mando del comandante. Winfield S. Schley, rescata al teniente Adolphus W. Greely y seis de su grupo de exploradores de Cape Sabine, al norte de la bahía de Baffin, Canadá, donde permanecen abandonados durante tres años.

            1898 - Durante la Guerra Hispanoamericana, el destructor español Terror se une a Isabel II en un intento de torpedear al USS Saint Paul, que dispara contra Terror y daña el barco.

            1918 - Primera Guerra Mundial: el USS Californian (sin número de identificación naval y ex carguero SS Californian) zarpó de Nueva York a Francia con un cargamento de provisiones del Ejército de los Estados Unidos. Chocó contra una mina y se hundió en el golfo de Vizcaya, 45 millas náuticas (83 km) al oeste por el norte de La Rochelle, Francia. Toda su tripulación fue rescatada por USS Corsair (SP-159).

            1918 - El USS Fenimore (ID-2681), en un viaje desde Portsmouth, Virginia al río York con un cargamento de petróleo, municiones y otros, se perdió en un incendio en el río York. Su cargamento explotó. Otra fuente afirma que se hundió mientras estaba anclada en la ciudad de Nueva York.

            1942 - El 21 de junio, el petrolero estadounidense E. J. Sadler partió de San Nicolaas, Aruba, hacia Nueva York. El buque, treinta y seis horas fuera de puerto, no siguió un rumbo evasivo. Cuando estaba a medio camino de Puerto Rico, el U-159 logró disparar un tiro de su cañón de cubierta a unas cuatro millas de distancia antes de ser visto. El capitán giró la popa del petrolero hacia el submarino y el operador de radio comenzó a enviar señales de socorro. Las primeras diez rondas del cañón delantero de 105 mm del submarino anotaron ocho impactos antes de que el petrolero fuera abandonado. La tripulación de ocho oficiales y veintiocho hombres abandonó el petrolero en cuatro botes salvavidas. Luego, el U-159 lanzó setenta y cinco rondas del cañón de cubierta y 175 rondas de su cañón de 37 mm en el Sadler a corta distancia. El barco se incendió poco después. A la mañana siguiente, los PBY vieron a los sobrevivientes y dirigieron al USS Biddle (DD-151) a la escena. Rescató a todos los hombres veinte horas después del ataque y los llevó a Mayaquez, Puerto Rico. Un grupo de abordaje alemán con cargos de demolición hundió el Sadler alrededor del año 2000.

            1942 - El petrolero estadounidense Rawleigh Warner partió de Smiths Bluff, Texas, el 21 de junio en ruta a Port St. Joe, Florida. Aproximadamente a sesenta kilómetros al sur de South Pass, Louisiana, el U-67 disparó un torpedo que golpeó el barco y provocó una gran explosión. La carga de gas del petrolero inmediatamente estalló en llamas y envolvió toda la longitud del barco. Según un testigo ocular, el barco se hundió en menos de diez minutos y ningún barco abandonó el barco. Toda la tripulación de ocho oficiales y veinticinco hombres murió en el ataque.

            1944 - El carguero estadounidense Cyrus H. K. Curtis zarpó de Southend, Reino Unido, a Normandía. Cuando Curtis ancló en Sword Beach, una mina explotó por el lado de babor en la bodega n. ° 5. La explosión causó daños leves al barco y la tripulación continuó descargando la carga. Con 1.500 toneladas de lastre, el barco zarpó de Sword Beach a Juno Beach y fondeó. El 25 de junio, a las 04.30, una segunda mina explotó en el barrio del puerto y dañó el barco, nuevamente sólo levemente. Ninguno de los 8 oficiales, 35 hombres, 27 guardias armados y 350 soldados estadounidenses a bordo resultaron heridos en ninguna de las explosiones.

            1944 - Un Luke Field de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Ahora Luke AFB), instructor de vuelo, que volaba a baja altura sobre la autopista 89 cerca de Wittmann, Arizona, se distrae momentáneamente y golpea accidentalmente un automóvil, el ala de su AT-6 Texan decapita a un automovilista.
            Marana Field (ahora Pinal County Airpark), Arizona, 15 de julio [especial] - Condenado por asesinato en la decapitación de un automovilista con el ala de su avión de vuelo bajo en una carretera de Arizona, un instructor de vuelo de Luke Field de 21 años hoy escuchó una orden marcial que lo encarceló de por vida con trabajos forzados y lo despidió del servicio.
            El oficial, el teniente Howard E. Stittsworth de Wakefield, Kas., Recibió la orden de confinamiento en sus habitaciones en el campo Luke en espera de una revisión del veredicto por parte del mayor general Ralph Cousins, comandante general del comando de entrenamiento de vuelo occidental, por el juez. abogado general en Washington, DC, y por el presidente Roosevelt. El teniente Dean C. Fundingsland, 23, Grand Forks, N. D., oficial superior en el avión con Stittsworth en el momento del accidente, fue condenado el lunes por una violación de las normas de vuelo y se le ordenó que se le retirara del servicio. Permaneciendo firme mientras se leyó el veredicto, el teniente Stittsworth pareció aturdido por la decisión. Cerró los ojos momentáneamente como si comprendiera el significado de la frase. Se volvió y se dejó caer en una silla con la cabeza entre los brazos mientras los miembros de su equipo de defensa lo consolaban. El oficial de cabello oscuro admitió ayer en el estrado que estaba pilotando un avión que rebotó en la carretera cerca de Wittmann, Arizona, el 22 de junio y decapitó a Earl W. Nepple, Los Ángeles, Cal., Hotelero. Stittsworth dijo que volaba bajo entre dos campos auxiliares adyacentes a la autopista 89 y se inclinaba hacia la cabina del piloto, tratando de arreglar un tren de aterrizaje que no funcionaba, cuando sintió un impacto. Dijo que no estaba al tanto de un automóvil debajo de él. Corp. Hammond Waugh, Luke Field, que estaba inspeccionando las luces en un campo auxiliar, testificó que el avión voló bajo sobre el campo, 'haciendo sonar' su camión ".

            1945 - El 21 de junio, el mercante estadounidense Pierre Gibault zarpó de Ismir, Turquía, con destino a Orán, Argelia. Aproximadamente a 4,5 mn (8,3 km) al SE de la isla de Kythera (Kythira), al borde de un canal barrido, Gibault chocó contra una mina. La explosión ocurrió debajo de la escotilla n. ° 2 en el lado de babor y arrojó aceite y escombros sobre la cubierta. Las bodegas n. ° 2 y n. ° 3 se llenaron de agua y el recipiente comenzó a asentarse junto a la cabeza. La explosión roció petróleo de la bodega n. ° 2 que contiene fueloil sobre todo el barco. El fuego estalló en esta bodega y se extendió a popa hasta la bodega n. ° 4, envolviendo el puente y la casa en medio del barco. Los ocho oficiales, treinta y dos hombres, doce guardias armados y tres mujeres pasajeras no abandonaron el barco.
            La tripulación combatió el fuego toda la noche y lo controló a las 05:00 del día siguiente. Tres horas después de la explosión, llegó el destructor de escolta griego Thermistocles y se llevó a los heridos y muertos. A las 07.30 del 25 de junio, el ballenero de la Armada sudafricana Southern Maid (T-27) llegó con equipo de salvamento y una tripulación de salvamento griega. Al día siguiente llegó el barco de salvamento HMS Prince Salvor (W-05) y un oficial de salvamento hizo varar el barco en la bahía de Kapsali en la isla de Kythera. Como resultado de la explosión y el incendio, un oficial y un tripulante mercante murieron. Dos de los guardias armados también fallecieron y otros siete reportaron heridos. Los salvadores cortaron la proa y remolcaron la proa hasta El Pireo, Grecia. Más tarde, la WSA declaró que el barco era un CTL.

            1947 - Martin XB-48, 45-59585, realiza el primer vuelo, un salto de 37 minutos y 73 millas desde la planta de Martin's Baltimore, Maryland hasta NAS Patuxent River, Maryland. La aeronave explota los cuatro neumáticos de su tren de aterrizaje montado hacia adelante y hacia atrás al aterrizar cuando el piloto OE "Pat" Tibbs, director de vuelo de Martin, aplica una gran presión a una palanca de freno de aire insensible, especialmente diseñada, pero muy lenta para responder. . Tibbs y el copiloto E. R. "Dutch" Gelvin están ilesos.

            1950 - La primera producción norteamericana AJ-1 Savage, BuNo 122590, c / n 156-38465, se estrella y se quema en

            20.30 horas ET en Huddleston, Virginia, en el condado de Bedford, en un vuelo en ferry desde Edwards AFB, California, a NAS Patuxent River, Maryland. Teniente comodoro. Willard Sampson, USN, y los civiles Holiday Lee Turner de la Oficina de Aeronáutica de la Marina, y James A. Moore, Jr., un empleado de North American Aviation, son KWF.
            En una noche calurosa y pegajosa de verano, sin aire acondicionado, Larry Lynch, que entonces tenía 12 años, y su familia estaban sentados en el porche cuando "escucharon un avión que se acercaba desde el oeste". Hizo un ruido extraño y luego hubo un "Pop fuerte", dijo Lynch de Bedford. "También estaba nublado, así que no lo viste todo hasta que rompió las nubes bastante bajas".

            1955 - Un P2V-5 Neptune de la Marina de los EE. UU. De VP-9 (BuNo 131515), que volaba en una misión de patrulla desde Kodiak Alaska, fue atacado sobre el Estrecho de Bering por dos MiG-15 Fagots soviéticos. El accidente de la aeronave aterrizó en la isla St. Lawrence después de que se incendiara un motor. De los once miembros de la tripulación, incluidos el piloto Richard F. Fischer, el copiloto David M. Lockhard, Donald E. Sonnek, Thaddeus Maziarz, Martin E. Berg, Eddie Benko, David Assard y Charles Shields, cuatro sufrieron heridas debido a disparos y seis resultaron heridos durante el aterrizaje. Estados Unidos exigió $ 724,947 en compensación y la URSS finalmente pagó la mitad de esta cantidad.

            1965 - El piloto de pruebas John McKay voló el X-15 # 2 en un vuelo de verificación, estabilidad y control de amplificador Star Tracker, alcanzando 47,516 metros (155,900 pies) y Mach 5.64. El tiempo de vuelo fue de 9 min 47 seg.

            1967 - El piloto de pruebas Bill Dana voló el X-15 # 3 en un panel de escape, verificación de PCM, vuelo de verificación de guía de impulso, alcanzando 25,053 metros (82,200 pies) y Mach 5.34. El tiempo de vuelo fue de 7 min 6 seg.

            2009 - Un Bell TH-67 Creek del Ejército de los Estados Unidos se estrelló cerca de Hartfield, Alabama en una misión de entrenamiento, uno de los dos ocupantes murió.

            2009 - Un Lockheed Martin F-16CM Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 89-2108, del 421st Fighter Squadron, 388th Fighter Wing, con base en Hill Air Force Base, Ogden, Utah se estrella en un vuelo de entrenamiento nocturno en la prueba de Utah y Rango de entrenamiento. El piloto, el Capitán George B. Houghton, muere en el accidente que ocurrió a 35 millas (56 km) al S de Wendover, Utah.


            La historia del astillero naval de Norfolk: una línea de tiempo

            Cuatro banderas han ondeado sobre el Astillero Naval de Norfolk: las de Gran Bretaña, Virginia, Estados Unidos y la Confederación.

            Ha sido quemado tres veces, en 1779, 1861 y 1862, pero nunca dejó de funcionar desde su fundación hace 250 años.

            Es el más antiguo de los cuatro astilleros de la Marina, así como su instalación industrial más grande.

            En su apogeo durante la Segunda Guerra Mundial, empleó a casi 43.000 personas, construyó 101 embarcaciones de todo tipo y reparó otras 6.850. A continuación se muestran algunas fechas clave de su historia:

            1752 La ciudad de Portsmouth fue establecida por el coronel William Crawford.

            1767 El 1 de noviembre, Andrew Sprowle, un destacado comerciante y leal británico, establece el astillero Gosport Shipyard junto a Portsmouth.

            1775 El 19 de abril, las batallas en Lexington / Concord dan inicio a la Guerra Revolucionaria.

            1775 El 13 de octubre, nace la Marina de los Estados Unidos cuando el Congreso Continental vota en Filadelfia para equipar dos buques de guerra.

            1775 El 9 de diciembre, las tropas de Lord Dunmore, el último gobernador real de Virginia, son derrotadas en la Batalla de Great Bridge.

            1776 El 1 de enero, Dunmore deja Gosport, donde tenía su sede. Sus barcos bombardean Norfolk, donde una bala de cañón se aloja en la pared de la Iglesia Episcopal de St. Paul.

            1779 El 15 de mayo, una flota británica de seis buques de guerra, al mando del comodoro Sir George Collier, quema el astillero de Gosport y quema o captura 137 buques en el puerto.

            1781 El 19 de octubre, Lord Cornwallis se rinde a las fuerzas estadounidenses y francesas en Yorktown, poniendo fin a la Guerra Revolucionaria.

            1784 Portsmouth anexa las tierras de Gosport, aunque el estado de Virginia mantiene la propiedad del astillero.

            1794 El Congreso aprueba una "Ley para proporcionar armamento naval", que autoriza la construcción de seis fragatas y el préstamo del patio de Gosport a los Estados Unidos por Virginia.

            1798 El 30 de abril, se establece el Departamento de Marina de los EE. UU. Y el astillero se conoce como Gosport Navy Yard.

            1800 22 de mayo, se encarga la fragata USS Chesapeake, construida en Gosport.

            1801 El 15 de junio, el gobierno federal compra el astillero de 16 acres de Virginia por $ 12,000.

            1821 Se establece una escuela para guardiamarinas en Gosport, 24 años antes de la fundación de la Academia Naval de EE. UU.

            1829 El 11 de julio, el presidente Andrew Jackson visita Gosport, donde se está construyendo uno de los dos primeros diques secos del país.

            1830 El Hospital Naval de Portsmouth abre y se convierte en un anexo del astillero.

            1833 El 17 de junio, el nuevo dique seco de Gosport abre sus puertas para recibir al USS Delaware, el primer barco atracado en dique seco en Estados Unidos.

            1846 El oficial al mando Jesse Wilkinson usa su propio dinero para comprar 40 acres a través del río Elizabeth desde Gosport, creando St. Helena Annex. Luego vende la tierra al gobierno.

            1861 El 12 de abril, los confederados bombardean Fort Sumter en Charleston, Carolina del Sur. Cinco días después, Virginia vota para separarse de la Unión.

            1861 20-21 de abril, las fuerzas de la Unión abandonan y queman Gosport Navy Yard, así como 11 barcos, incluida la fragata de vapor USS Merrimack.

            1861 En julio, los trabajadores de los astilleros confederados comienzan a convertir el vientre no quemado del USS Merrimack en el acorazado CSS Virginia en Drydock 1.

            1862 Del 8 al 9 de marzo, en la Batalla de Hampton Roads, el CSS Virginia, recién llegado de Drydock 1, destruye el USS Cumberland y el USS Congress, matando a 337 marineros, antes de luchar contra el acorazado USS Monitor.

            1862 10 de mayo, las fuerzas confederadas queman y abandonan el astillero de Gosport, el astillero pasa a llamarse "U.S. Navy Yard, Norfolk".

            1862 El 11 de mayo, el CSS Virginia es hundido frente a la isla Craney antes del amanecer, horas antes de que el USS Monitor acompañe al presidente Abraham Lincoln, a bordo del USS Baltimore, en el río Elizabeth hasta el astillero, para inspeccionar los daños causados ​​por el fuego.

            1876 El CSS Virginia hundido se elimina como peligro de navegación frente a la isla Craney y se lleva al Dique seco 1, su lugar de nacimiento, donde se rompe.

            1892 Se lanza el USS Texas, el primer acorazado de la nación, construido en Gosport.

            1901 USS Holland, el primer submarino del país, llega al astillero para evaluación y reparación.

            1904 El Dr. William Schmoele Jr. vende al gobierno 273 acres de espacio abierto a lo largo del río Elizabeth, ampliando enormemente la huella del astillero.

            1907 El 16 de diciembre, el presidente Theodore Roosevelt revisa una armada de 16 acorazados - la "Gran Flota Blanca" - cuando sale de Hampton Roads en una gira alrededor del mundo para proyectar el poder naval de Estados Unidos. El astillero ayudó a preparar tres de los barcos para el viaje.

            1917 6 de abril, Estados Unidos entra en la Primera Guerra Mundial.

            1917 12 de octubre, se abre la Estación Naval de Norfolk, la base naval más grande del mundo.

            1918 Comienza la construcción en dos comunidades planificadas para albergar a los trabajadores de los astilleros: Truxtun para afroamericanos, Cradock para blancos

            1921 El USS Langley, el primer portaaviones del país, completa su conversión del minero Júpiter y zarpa.

            1929 El 13 de febrero, el astillero se designa como "Norfolk Navy Yard", Portsmouth, Virginia.

            1931 El USS Arizona completa su modernización de tres años, 10 años antes de que se hundiera en Pearl Harbor.

            1940 23 de julio, se completan las obras en la grúa Hammerhead.

            1941 8 de diciembre, Estados Unidos declara la guerra a Japón el 11 de diciembre, Alemania e Italia.

            1945 El 1 de diciembre, el patio pasa a llamarse "Astillero naval de Norfolk", Portsmouth, Va.