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Pearl Harbor: 7 de diciembre de 1941 - La base naval y la estación aérea naval alrededor de las 07:30

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Pearl Harbor: 7 de diciembre de 1941 - La base naval y la estación aérea naval alrededor de las 07:30

Ataque a Pearl Harbor: 7 de diciembre de 1941 - La base naval y la estación aérea naval alrededor de las 07:30

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Artículo de Pearl Harbor
Índice de materias de la Segunda Guerra Mundial



Los aeródromos militares de Oahu

Hangar 6 Ford Island NAS

El ataque a Pearl Harbor fue un evento devastador que tuvo consecuencias de gran alcance. Más de 2.000 soldados estadounidenses murieron durante el ataque sorpresa japonés. El 7 de diciembre de 1941 se hizo conocido como una & # 8220Fecha que vivirá en la infamia & # 8221, una de las más importantes de toda la historia de Estados Unidos. Si bien recordamos la base naval de Pearl Harbor como el foco principal del ataque, no fue el único lugar que fue atacado ese fatídico domingo por la mañana. Para que el asalto japonés tuviera éxito, los estadounidenses tendrían que verse privados de cualquier medio para contraatacar. Para los hombres a bordo de los acorazados que estaban siendo atacados, operar los cañones antiaéreos se volvió casi imposible. Eso dejó otra fuente para un posible contraataque: los aeródromos militares en Oahu.

Wheeler Field en llamas 7 de diciembre de 1941

Varios aeródromos estaban esparcidos alrededor de Oahu, muchos de ellos parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Una flota de aviones estaba presente en tierra en cada base, y aunque la mayoría de los aviones no estaban preparados o ni siquiera remotamente listos para el combate, el potencial seguía ahí y era necesario eliminarlo de la ecuación.

Mientras que la mayor parte de los aviones japoneses chocó contra los acorazados y otras embarcaciones en Pearl Harbor, algunos centraron sus esfuerzos en los aeródromos militares de Oahu. Hickam Field, que albergaba a los bombarderos estadounidenses Wheeler Field y su escuadrón de caza y la Estación Aérea Naval de Ford Island sirvieron como objetivos principales de la fuerza de ataque, mientras que Bellows Field, cerca de Kanoehe en el lado de Barlovento de Oahu y # 8217, y la Estación del Cuerpo de Marines de Ewa fueron marcados como secundarios. .

Los bombarderos japoneses centraron sus esfuerzos en sacar colgantes y aviones desprotegidos en tierra, lo que dificultaba mucho cualquier contraataque estadounidense. Los cazas cero y las balas incendiarias y perforadoras de blindaje n. ° 8217 atravesaron los activos estadounidenses, volviendo a muchos de ellos completamente inútiles, si no completamente destruidos.

En el aeródromo de Hickam había cincuenta P-40 Warhawks, todos en estado operativo. También estuvieron presentes cazas P-36, 20 de los cuales también se encontraban en estado operativo. Varios aviones japoneses fueron derribados, pero eso tuvo poco efecto en el daño a los aviones estadounidenses en tierra.

Cuando los japoneses se retiraron y el ataque terminó casi dos horas después, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Perdió aproximadamente 77 aviones con otros 128 dañados. La Armada, que también se estaba recuperando de las pérdidas de sus acorazados vitales, también perdió alrededor de 90 aviones con otros 33 dañados.

Aunque las bases aéreas militares activas están fuera del alcance de los civiles en la actualidad, el Monumento Nacional Valor en el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial ofrece una colección de exhibiciones, galerías y museos que detallan la participación de los aeródromos militares en Oahu en el ataque del 7 de diciembre de 1941. . El Museo de la Aviación del Pacífico incluso tiene aviones del ataque en exhibición, incluido un caza japonés Zero.


Pérdidas estadounidenses en Pearl Harbor

Por supuesto, Estados Unidos sufrió, con mucho, las mayores pérdidas durante la incursión de Pearl Harbor. El número de bajas estadounidenses superó con creces el daño sufrido por los japoneses. A medida que el humo comenzó a aclararse, el número de muertos siguió aumentando. Los esfuerzos de socorro descubrieron que los acorazados hundidos eran tumbas para cientos de hombres.

En total, 2.403 estadounidenses murieron durante el ataque. De esa cifra, 2.008 de ellos estaban alistados en la Armada, 218 eran miembros del Ejército de los Estados Unidos, 109 eran Marines y 68 eran civiles.

Esa pérdida de vidas se sintió en un grado inimaginable ese día, pero el daño material también fue enorme. En total, más de 160 aviones fueron destruidos cuando los cazas japoneses atacaron aeródromos cercanos, y dos de los ocho acorazados amarrados en Battleship Row, y otro en el otro lado de la isla Ford, demostraron ser insalvables.


Aviación de Hawaii

Uno de los nuevos "puestos de escucha" de radar móvil del Departamento de Hawái estaba situado en lo alto de Kahuku Point, en el extremo más septentrional de Oahu, llamado Opana. Solo había estado en funcionamiento dos semanas, a cargo del Servicio de Alerta de Aeronaves del 515º Ejército. El elemento clave del equipo fue el buscador de dirección de radio SCR-270B, una forma primitiva de radar. Según sus operadores, el osciloscopio de Opana ofrecía la imagen más clara de las seis unidades de Oahu. Dos hombres habían estado de servicio en el remolque desde el mediodía del 6 de diciembre, de vez en cuando. Habiendo comenzado a las 4 a.m., los hombres de servicio estaban programados para salir de turno a las 7 a.m., a la misma hora que los demás. Eran el soldado George E. Elliott Jr., que se desempeñaba como trazador y el soldado (especialista de tercera clase) Joseph L. Lockard, operador. Hubiera sido interesante para ellos que los B-17 vinieran del continente, porque habrían causado un gran problema en el visor, pero el período de servicio había sido aburrido y sin incidentes.

A las 7 a.m., Lockard y Elliott decidieron no irse a casa justo a la hora de dejar de fumar, sintiendo que sería una buena oportunidad para que Elliot operara el televisor por un tiempo. Al ser nuevo en la línea de trabajo, la formación le resultaría útil a él y a la organización. Elliott estaba ansioso por sentarse en el asiento del operador. Eran sólo dos minutos después de las siete cuando "algo fuera de lo común" le apareció en la pantalla. Lockard también lo vio, mirando por encima de los hombros del otro. Desconcertado, el operador se colocó en su posición habitual, porque nunca antes había visto un destello tan grande. Hubo dos señales acústicas, en una inspección de cerca. Lockard sospechó un conjunto defectuoso y comenzó a realizar ajustes. Al oír esto, se convenció de que lo que estaba viendo era el eco de radar de dos grandes grupos de aviones.

Elliott se apresuró a regresar a su tablero de trazado de advertencia de aviones y en menos de un minuto determinó que los puntos estaban a tres grados al este o al norte y a 137 millas al norte de Opana.

Elliott sugirió que se le informe de los hallazgos al Centro de Información de Fort Shafter. Lockard, al principio inseguro, permitió que Elliott hiciera una llamada telefónica. Esto fue siete minutos después de que apareció por primera vez la señal. Levantando solo al operador telefónico masculino a quien le reveló el incidente inusual, al soldado ansioso le dijeron que no había nadie disponible. El operador volvió a llamar unos momentos después, con el teniente Kermit A. Tyler en la línea. Un nuevo asignado, en el turno de 4 a 8 a.m. como oficial de persecución, el joven oficial habló con Lockard sobre el asunto y luego especuló que las señales representaban B-17 de Hamilton o aviones de la Marina en servicio de patrulla. Se les dijo que lo olvidaran, por lo menos durante los siguientes 30 minutos, los dos hombres continuaron tramando lo que vieron como un "buen problema". Luego se fueron para entregar el mapa superpuesto único a los superiores y participar de una comida. En este punto, los aviones de combate japoneses en curso estaban a unas 30 millas de Oahu, y pronto desaparecerían del alcance debido a una onda de retroceso de las montañas.

¡ATAQUE!

Ahora sobre Kahuku Point, el comandante Fuchida disparó su pistola de bengalas y lanzó un "dragón negro" hacia el cielo. Su posición como comandante aéreo quedó clara por la distintiva franja roja y amarilla alrededor de la cola de su avión. Esta fue la orden de atacar. Como estaba preestablecido, a esta señal los 183 planos de la primera ola rompieron la formación. Los bombarderos en picado se dirigieron hacia arriba hasta la marca de los 12.000 pies, los bombarderos horizontales hasta los 3.500 y los bombarderos torpederos se hundieron hasta el nivel del mar y luego en los pasos de montaña para evitar ser detectados mientras se dirigían a los objetivos militares de Honolulu. Una segunda llamarada confundió a los atacantes, quienes sin embargo formaron una nube de poder de fuego en una misión mortal.

La segunda ola había despegado 45 minutos después del elemento líder. Compuesto por 50 bombarderos horizontales, 80 bombarderos en picado y 40 cazas, variaron el rumbo de la señal y se dirigieron hacia sus objetivos.

A las 7:55 a.m., los primeros aviones japoneses fueron vistos al sureste de Hickam Field, a los cazas pronto se les unieron 28 bombarderos. Hicieron tres ataques separados en un salvaje asalto de 10 minutos en la línea de vuelo, tiendas y edificios. Más tarde, siete cazas ametrallaron aviones que estaban en rodaje en el campo para la defensa después de una pausa de 15 minutos, luego golpearon la base por tercera vez a las 9 a.m. En total, Hickam sufrió 42 aviones totalmente destruidos y muchos más dañados extensamente.

El Marine Air Group 21 en Ewa, ubicado junto a Pearl Harbor, fue alcanzado. Situados allí, también de punta de ala a punta de ala según las instrucciones, había 11 cazas Grumman F4F Wildcat (el más nuevo de los aviones de combate del USMC), 32 bombarderos en picado Scout y seis aviones utilitarios. Rompiendo la calma sabática, el rugido de aviones extraños que se acercaba, hizo que el Oficial del Día se alejara de su desayuno. Salió para ver hordas de aviones en el cielo. Miró su reloj y leyó las 7:55 a.m. Cuando la nave se acercó, hizo que los aviones parecieran japoneses y corrió hacia la caseta de guardia para hacer sonar la alarma. Llegaron a baja altura sobre las montañas, pasando suavemente por Barber's Point y, a las 7:57, descendieron en picado sobre la base con armamentos ardientes. No había posibilidad, y ahora no era necesario, de hacer sonar la alarma. Volando tan bajo como 20 pies del suelo, 21 "Zekes" arrojaron proyectiles perforadores de blindaje hacia los aviones en la línea de vuelo. Se hizo un pase tras otro, durante los 30 minutos de ataque. Los marines se apresuraron y comenzaron a disparar valientemente contra los aviones de combate con insignias rojas, armados sólo con rifles y pistolas. Fueron destruidos nueve Wildcats, 18 Scouts y todos menos un avión utilitario. Una segunda ola de “Zekes” fue seguida por “Vals” que se había unido al primer grupo unos 15 minutos después de que comenzara el ataque, concentrándose en edificios, instalaciones, carpas de hospitales y personal. El tercer ataque fue por 15 "Zekes". Pero esta vez, los marines habían puesto en acción algunas ametralladoras de repuesto. Junto a ellos había tripulantes de tierra que manejaban los cañones de la cabina trasera en algunos de los bombarderos en picada acribillados. Derribaron un avión de combate y dañaron varios más. Cuatro infantes de marina murieron, 33 de sus aviones quedaron devastados y 16 quedaron demasiado dañados para volar.

Un minuto después de las 8, Pearl Harbor y la isla Ford fueron invadidas por aviones atacantes. Los bombarderos japoneses destruyeron 33 de los 70 aviones en la isla Ford. Segundos más tarde, los bombarderos en picado y los aviones torpederos atacaron a los buques de guerra en el puerto de forma sostenida. En 30 minutos, los aviones torpederos hicieron cuatro ataques, los bombarderos en picado ocho y después de una pausa de 15 minutos, se inició otra media hora de bombardeos y ataques con torpedos, que finalmente terminaron a las 9:45 a.m. La mayoría de los aviones atacantes se acercaron a Pearl Harbor desde el Sur. Algunos vinieron del norte sobre la Cordillera de Koolau, donde habían estado ocultos en el camino por grandes cúmulos. Los 94 buques de la Flota del Pacífico en el lugar fueron aporreados. El más afectado fue el acorazado. En poco tiempo, los siete acorazados habían sido alcanzados al menos una vez.

El ARIZONA recibió cinco impactos de grandes bombas perforantes y se hundió en menos de nueve minutos. CALIFORNIA y WEST VIRGINIA habían sido hundidos, el OKLAHOMA volcó con cuatro proyectiles en su casco, el NEVADA fue severamente dañado y varado para evitar que se hundiera el TENNESSEE recibió daños adicionales, al igual que el PENNSYLVANIA. En total, seis barcos se hundieron, 12 sufrieron daños considerables y otros sufrieron impactos menores. Las instalaciones navales habían resultado gravemente dañadas, otras sufrieron impactos menores. Afortunadamente, en el momento del ataque, la fuerza de portaaviones de la Flota del Pacífico no estaba en Pearl Harbor. El SARATOGA, recién reformado, estaba amarrado en San Diego. El LEXINGTON estaba en el mar a unas 425 millas al sureste de Midway hacia donde se dirigía para entregar un escuadrón de bombardeo de exploradores marinos. El ENTERPRISE también estaba en el mar a unas 200 millas al oeste de Pearl Harbor, regresando de Wake Island después de entregar un escuadrón de combate de la marina allí.

El territorio de Wheeler Field ahora albergaba aviones de guerra, P-26, P-36 y P-40 de motor líquido, donde alguna vez pisaron aviones pioneros. De la bandada, seis aviones del 47º Escuadrón de Persecución (P-36 y P-40) se colocaron en Haleiwa. El 44 ° Escuadrón de Persecución también estaba fuera, en el pequeño Bellows Field en el lado opuesto de la isla. En la amplia plataforma de cemento de Wheeler había filas de aviones perfectamente alineados, con las puntas de las alas prácticamente tocándose entre sí. En alerta por días con armas cargadas, este domingo por la mañana se encontraban sin municiones, limpias para el fin de semana para evitar percances. Prevalecieron las alertas de cuatro horas, tiempo de sobra para instalar proyectiles perforadores de blindaje y trazadores antes de partir para ayudar a los protectores filipinos, si fuera necesario.

LOS PILOTOS DE COMBATE RESPONDEN

De los muchos de Wheeler que iban a actuar heroicamente, allí y más tarde en las carreras de la Fuerza Aérea, se destacan los tenientes George S. Welch, Kenneth A. Taylor y un subteniente bastante nuevo llamado Francis S. Gabreski.

Welch y Taylor, en la madrugada del 7 de diciembre, habían comenzado a sentirse somnolientos después de estar despiertos toda la noche. El baile del Club de Oficiales de Wheeler fue agradable, pero la partida de póquer que siguió se prolongó durante toda la noche. La natación era excelente en Haleiwa, donde estaban sus aviones, pero las camas de los cuartos de oficiales solteros sonaban más atractivas para la pareja cansada. Gabreski también había salido. Estaba en el cercano club de oficiales de Schofield Barracks, cenando y bailando con una atractiva joven que visitaba a su tío de Schofield. Estaba de regreso en su BOQ, un edificio de madera de dos pisos ubicado al lado del área de vivienda permanente cerca de la puerta principal, simplemente rodando en la cama de un sueño profundo. Mirando su reloj, Gabreski vio que aún no eran las 8 a.m., e inmediatamente pensó en levantarse para ir a la iglesia. Rodó perezosamente por unos momentos más, pero luego un gemido seguido de una terrible explosión lo sobresaltó. Al recordar el incidente, Gabreski dijo: “Al principio pensé que era uno de los aviones de patrulla de la Marina en maniobras, pero luego hubo otro impacto, esta vez bastante cerca. Escuché un avión sobrevolar los tejados, así que salí corriendo a mirar. Apenas alcancé a vislumbrar un gran círculo rojo en el avión. El artillero trasero estaba rociando los edificios con balas ”.

Ante eso, Gabreski corrió de un lado a otro del pasillo del BOQ alertando a todos del hecho de que estaban siendo bombardeados y ametrallados. Corriendo hacia la puerta principal, él y algunos de los otros pilotos miraron hacia la línea de vuelo. “Caí en la cuenta de mí y de los otros hombres tontos”, continuó Gabreski, “que se trataba de un bombardeo real y que nuestros aviones y hangares estaban siendo alcanzados. Nuestro segundo pensamiento fue qué podíamos hacer para ayudar a salvar los aviones ".

Siguiendo al líder, aproximadamente 25 bombarderos en picado japoneses entraron al campo desde aproximadamente 5,000 pies de altitud, descargando sus bombas en las filas expuestas de aviones. El ataque duró 15 minutos.

Welch y Taylor, de vuelta en el club, también tuvieron la idea de que la Marina estaba en maniobras hasta que vieron caer bombas vivas, explosiones y fuego. Corriendo hacia el teléfono más cercano, Welch hizo una llamada urgente a Haleiwa donde los P-40 del equipo estaban sentados desarmados. La respuesta tardó en llegar, pero cuando alguien respondió, se le indicó de inmediato que cargara varios de los P-40, en particular "el mío y el de Taylor". Luego, cinco oficiales subieron a los vehículos y se dirigieron al aeródromo a 10 millas de distancia. Eran los tenientes Harry M. Brown, Robert J. Rogers, John J. Webster, Welch y Taylor. Los tripulantes trabajaron rápido colocando municiones y realizando reparaciones de última hora. Los pilotos corrieron por la sinuosa carretera, pasando por plantaciones de piña y azúcar, hacia los normalmente tranquilos patios de recreo de la playa de Haleiwa.

Mientras tanto, Gabreski y sus compañeros miraron hacia el cielo en busca de señales de más aviones enemigos. “De repente, de la nada, cuatro aviones pasaron por el paso de Kolekole y se nivelaron para bombardear la línea de vuelo. Pusieron más incendios. Observamos bien lo que estaba pasando e identificamos a los atacantes como japoneses. Decidimos bajar corriendo y tratar de rescatar los aviones que pudiéramos. Sólo parcialmente vestidos, corrimos hacia la línea de vuelo cuando un par de persecuciones nos atacaron con armas de fuego. Golpeamos el suelo hasta que pasaron, llegaron a la línea y físicamente comenzaron a empujar y a empujar aviones lejos de aviones y edificios en llamas. En total, logramos rescatar unos 30 aviones. Un hangar que se incendió contenía municiones calibre 30. En el interior, el calor era tan intenso que los cartuchos explotaron, enviando trazadores alrededor de hombres y aviones. El último hangar contenía todos los camiones de repostaje, completamente llenos de gasolina. Intentamos moverlos pero no encontramos llaves. Así que tuvimos que dejarlos a merced de lo que sea que los haya disparado primero, aviones o fuego ”.

Al llegar a la línea de vuelo de Haleiwa, los cinco pilotos se lanzaron a sus búsquedas después de verificar que estuvieran armados. Sin conocimiento del tipo o número de aviones enemigos atacantes, procedieron por su propia iniciativa contra el calor del ataque, en las cercanías de Barber's Point. Estaban en el aire a las 8:15 a.m. Welch y Taylor observaron una formación de 12 aviones sobre Ewa, a unos 1,000 pies por debajo y a 10 millas de distancia. Los dos se emparejaron. Comenzando a disparar a uno de los enemigos, Welch descubrió que una de sus armas se había atascado. Rápidamente, se detuvo en el claro sobre las nubes, revisó su nave y luego regresó a la escena de acción sobre Barber's Point. Al ver un avión japonés dirigiéndose hacia el mar, lo persiguió y disparó hasta que cayó al océano. Taylor derribó dos aviones. Sin más a la vista, la pareja se dirigió a Wheeler Field para cargar combustible, más municiones y regresar a la batalla. Al llegar a la base de operaciones, Welch se rió de su uniforme. Todavía llevaba pantalones de esmoquin. El teniente Brown, atrapado entre una multitud de aviones enemigos, comenzó a salir disparado. Envió un avión a toda velocidad hacia el océano justo al lado de Kahuku Point.

Cuatro P-40 y dos P-36 bajaron de Wheeler 35 minutos después del ataque inicial y durante la siguiente hora volaron 25 salidas.

Mientras Taylor y Welch observaban cómo se repostaban sus aviones y se despejaba un arma, llegó otra ola de aviones desde una altura baja. Tres se dirigieron directamente hacia Welch, quien logró despegar antes de ser golpeado. Taylor también se bajó. Una maniobra de chandelle le permitió escapar de la fuerza acumulada de ocho a diez aviones. Uno se puso detrás de él, pero Welch lo superó y, disparando con sus armas al perseguidor, lo envió a una muerte feroz entre Wahiawa y Haleiwa. Su avión fue alcanzado, pero Welch se dirigió a Ewa, donde vio otro avión que se dirigía al mar abierto. Lo derribó a unas cinco millas de la costa y luego regresó a Haleiwa. En total, Welch reclamó cuatro aviones, Taylor dos con dos probables (luego confirmados) y Brown uno. El teniente John L. Dains usó tanto un P-36 como un P-40 en salidas, pero fue derribado por fuego antiaéreo desde Schofield Barracks. Haleiwa le dio al enemigo la mayor resistencia ese día y fue ignorada por completo por los bombarderos y ametralladores japoneses porque no estaba en sus mapas.

Bellows Field recibió daños leves. Aproximadamente a las 8:30 a.m., una persecución bombardeó las tiendas y luego nueve más llegaron para atacar la línea de vuelo. Los tenientes Hans C. Christensen, George A. Whiteman y Samuel W. Bishop se preparaban para despegar en P-40 armados asignados al 44º Escuadrón de Persecución. Christensen murió subiendo a su avión. Whiteman y Bishop lograron volar. Whiteman apenas despejó la pista cuando fue derribado. El P-40 de Bishop fue atacado y se estrelló contra el mar. Con una bala en la pierna, Bishop nadó hasta la orilla. A las 8:50 a.m., cuatro P-36 del 46 ° Escuadrón de Persecución dejaron a Wheeler para ayudar a Bellows. Incluidos en este grupo estaban los tenientes Philip M. Rasmussen, Lewis M. Sanders y Gordon H. Sterling. Muy superados en número, atacaron los nueve aviones. Rasmussen disparó a un enemigo desde el cielo, al igual que Sanders. Sterling fue derribado. En total, cinco personas de Bellows murieron y nueve resultaron heridas.

Cerca de las 12 del mediodía, el 45 ° Escuadrón de Cazas de Wheeler recibió la orden de despegar. Gabreski y otros 11 pilotos despegaron en una mezcla de P-36 y P-40 que se dirigían a Pearl Harbor, donde iban a recibir más instrucciones a su llegada. “Resultó que uno de los objetivos del ejercicio era buscar un transportista. Pero no pudimos hacer nada hasta que recibimos órdenes en el aire ”, explicó Gabreski. “Nunca los obtuvimos. Al llegar a Pearl, nos sorprendieron los disparos desde el suelo, tanto de Hickam como de Pearl Harbor. Estábamos volando a unos 5.000 pies de altitud y ninguno de nosotros fue alcanzado, pero al ver las explosiones de estadounidenses confundidos debajo de nosotros, rompimos la formación y nos dirigimos a casa. Un oficial, el teniente Fred Schifflet, bajó su P-40 para hacer un pase de identificación sobre Hickam para que pudieran ver que no éramos japoneses. Recibió una fuerte descarga de fuego desde muchas direcciones, fue alcanzado profusamente pero no derribado. Se recuperó, hizo pistas para Wheeler y logró aterrizar cuando sus motores se congelaron. El avión estaba lleno de agujeros, pero Fred salió ileso ". Wheeler perdió 42 aviones de combate y otros resultaron dañados. Los aviones del ejército hicieron un total de 81 despegues ese día.

AVIONES DE LA MARINA

Durante el ataque, 25 aviones de la Armada estaban en el aire. En este total se incluyeron tres PBY de la Patrulla 14 de Patwing 2 que llevaban cargas de profundidad en vivo. Tenían órdenes de hundir cualquier submarino sumergido sin escolta y fuera del santuario submarino, cuatro PBY más cooperando en ejercicios de entrenamiento frente a Kaneohe, siete PBY estacionados en Midway y, desde la Task Force 8 del vicealmirante William F. 200 millas al oeste de Pearl Harbor) 18 bombarderos de exploración con instrucciones para explorar una distancia de 150 millas y proceder a la Base Marina de Ewa. Sin darse cuenta de lo que estaba sucediendo, sin darse cuenta se unieron a la pelea, pero estaban armados y, por lo tanto, podrían ser útiles. Aproximadamente la mitad se perdió en la batalla, uno huyó a la isla de Kauai y el resto logró aterrizar en Oahu. A partir de entonces, ningún avión de la Armada debía despegar.

En medio del ataque, desde Hamilton Field llegaron 11 B-17 pertenecientes a los Escuadrones de Reconocimiento 38 y 88, en el primer tramo de su vuelo a Filipinas. Sorprendidos por el intenso ataque de persecución, los grandes bombarderos se vieron obligados a realizar una acción evasiva y buscar un lugar de aterrizaje. Dos llegaron en Haleiwa, dos en Wheeler y uno en un campo de golf en Kahuku. El resto aterrizó en Hickam, uno fue destruido en el proceso y tres gravemente dañados.

KANEOHE NAS

La estación aérea naval de Kaneohe fue bombardeada dos veces y luego bombardeada 25 minutos después. Veintisiete de los 33 aviones en la base fueron destruidos y seis dañados. (Tres estaban patrullando en ese momento). Un hangar fue quemado hasta los cimientos, otro severamente dañado.

AEROPUERTO CIVIL

En el aeropuerto John Rodgers de Honolulu, un Douglas DC-3 operado por Hawaiian Airlines se estaba preparando para admitir pasajeros en un vuelo regular entre islas. De repente, del cielo llegó un avión de persecución japonés, con las armas encendidas. Eran las 7:55 a.m. Robert Tyce, piloto del K-5 Flying Service, fue alcanzado en la cabeza por una bala de ametralladora y murió, pero nadie más resultó herido. No se lanzaron bombas sobre el aeropuerto, todos los daños fueron causados ​​por cañones de aviones y disparos de ametralladoras. Disparo en el aire alrededor del campo fue una Aeronca de propiedad privada. Otra Aeronca, con el legislador de Oahu Roy Vitousek a los mandos, fue perseguida y disparada por dos aviones japoneses cerca de Kahuku Point, mientras el grupo de trabajo se dirigía a Pearl Harbor. Ambos aviones aterrizaron a salvo pero con pilotos y pasajeros confundidos. Marguerite Gambo estaba volando con un estudiante en un viaje a campo traviesa en ese momento. Al ver lo que estaba ocurriendo, atravesó un paso poco utilizado y aterrizó de manera segura. Cuatro aviones Gambo estaban en el aire ese día, dos no regresaron.

UN ENEMIGO EN NIIHAU

La guerra aérea se extendió a Niihau, otra isla de Hawai el 7 de diciembre de 1941. Un avión japonés que partía del campo de batalla aterrizó en la pequeña isla de Niihau. A excepción de dos empleados japoneses, los residentes de Niihau eran todos hawaianos. La isla era propiedad privada (todavía lo es) de la familia Robinson, que se remonta a cuando el rey Kamehameha IV convenció a Elizabeth Sinclair de comprarla y ocuparla. Niihau no tenía comunicación con las otras islas, excepto por barco o barco, por lo tanto, los residentes no sabían que Oahu estaba siendo atacado.

El avión acribillado a balazos era uno de los dos que habían sobrevolado antes, avistado por los residentes de la isla justo antes de ir a la iglesia para sus servicios de la mañana. Los aviones se dirigieron por la costa de Niihau en la dirección general de la roca Kaula. Uno fumaba mal y parecía tener dificultades. Fueron reconocidos como japoneses. Poco después de que terminaron los servicios de la iglesia, se vio a uno bajando. Se estrelló contra el campo rocoso y surcado densamente, y se detuvo repentinamente cerca de la casa de Hawila Kaleohano. (Durante varios años, actuando por solicitud militar, Niihau Ranch mantuvo todas las tierras planas inutilizables de esta manera para tal propósito). El avión sufrió daños considerables. Cuando Hawila subió al avión, encontró al piloto japonés tomando su pistola y se la arrebató. El hawaiano también confiscó un mapa de Oahu y otros papeles dentro de la camisa del hombre. Incapaz de entender lo que dijo el piloto, Hawila envió a buscar a los residentes japoneses. En la conversación que siguió, el empleado local, Harada, aparentemente no pudo extraer ninguna información que insinuara el ataque, ni la afiliación del volador con él. Al reconocer la insignia japonesa en el avión, algunas personas sospecharon la verdad. El grupo reunido alrededor de la extraña vista estuvo de acuerdo en que sería mejor proteger al intruso hasta que el Sr.Robinson regresara de su visita a Kauai. Se instaló un sistema de doble guardia para el hombre y su avión. Pasaron cuatro días, las autoridades militares de Kauai detuvieron a Robinson. autorización de salida hasta que la situación del ataque de Oahu se estabilizara un poco Harada, uno de los guardias del piloto, convenció a los aldeanos para que permitieran que el extraño se mudara a su barrio para apaciguar a la gente preocupada, todavía bajo doble guardia. Varios días después, el piloto admitió haber participado en la redada en Oahu, y explicó que él y el otro piloto avistado se dirigían a la supuesta ubicación de su portaaviones en algún lugar al norte o al noroeste de Kauai. Incapaces de encontrarlo, se dirigieron a la posición alternativa al suroeste de Kaula, también sin éxito. Fue cerca de Kaula donde el otro avión se estrelló en el mar, tras lo cual el compañero voló a Niihau. El hombre expresó su voluntad de permanecer en la hermosa isla después de la guerra. Más tarde se jactó de que las defensas de Oahu habían sido demolidas.

El viernes, Harada robó una escopeta de la casa de su empleador. Armó al piloto y luego callaron al otro guardia el tiempo suficiente para escapar. Luego partieron en búsqueda armada de Hawila, los codiciados papeles y mapas. El otro residente japonés, Shintani (un empleado de Robinson desde hace mucho tiempo), fue enviado a buscar a Hawila con una oferta de un gran pago de dinero por los papeles. El hawaiano se negó. En este punto, Shintani se unió a los hawaianos y no tuvo nada más que ver con el piloto. Después de la visita de Shintani, Hawila vio al piloto y a Harada dirigiéndose hacia él. Alertó a los aldeanos y luego se unió a un grupo de personas que se preparaban para ir en bote en busca de ayuda. La gente sacó a sus familias de peligro.

Incapaces de encontrar al escurridizo hawaiano, la pareja sacó una de las armas del avión y se la llevó para forzar la cooperación de los aldeanos. El viernes por la noche, la pistola y el mapa fueron descubiertos en la casa de Hawila, pero no los papeles ni el hombre. Enfurecidos, procedieron a quemar la casa y prender fuego al avión. Luego continuó la búsqueda. Las personas capturadas no cooperaron.

Mientras tanto, Benekakaka Kanahele y su primo, Kaahakila Kalimahuluhulu, confiscaron las municiones de la ametralladora. Lo llevaron a cabo audazmente, con los japoneses a poca distancia. Varios hombres remaron en un bote ballenero rumbo a Kauai. Incluidos en la fiesta estaban el capitán del barco Kekuhina Kaohelaulii y Hawila Kaleohano.

Al recibir la noticia del incidente, Robinson notificó al ejército. El teniente del ejército Jack Mizuha, un escuadrón de soldados de infantería y el grupo Niihau, se apresuraron hacia Niihau a bordo del barco auxiliar del faro, KUKUI. Cuando llegaron a la costa, una semana después del ataque, se había eliminado la necesidad de hacerlo. El sábado por la mañana, Kanahele y su esposa fueron capturados. Al enviar al hawaiano en busca de Hawila, los japoneses tomaron a la esposa como rehén. Preocupada por su seguridad, Kanahele regresó y esperó una oportunidad para desarmar a los dos hombres.

La pareja se vio obligada a caminar de regreso al pueblo a punta de pistola. Los hombres desesperados anunciaron su intención de matar a Kanahele y su esposa como ejemplo, y continuarán matando hasta que se revelen los papeles vitales. El hawaiano vio una oportunidad y rápidamente atacó al piloto. Harada se apoderó de su esposa. El hawaiano gritó órdenes de no hacerle daño, mientras luchaba con el hombre armado. De repente, tres balas se dispararon en el cuerpo de Kanahele con la pistola del piloto. El sangrante Hawila, sin embargo, levantó al asustado invasor y le golpeó la cabeza contra una pared de piedra. El golpe lo mató. Al ver esto, Harada utilizó la escopeta como arma suicida.

En una declaración al Sr. Robinson más tarde, Kanahele dijo que lamentaba tener que matar al volador. Al recibir un disparo y sangrar libremente, no estaba seguro de cuánto tiempo sería útil para su esposa, sus hijos y los demás en su amada Niihau. El valiente hawaiano sobrevivió y luego fue citado por el presidente de los Estados Unidos.

Niihau pasó a servir al esfuerzo de guerra. En las primeras etapas, era solo una estación para la comunicación telefónica con Kauai. Más tarde, el material de los barcos hundidos, como la gasolina y el petróleo que llegaron, se recogió y se entregó al ejército en Kauai. Los suministros y el personal del ejército fueron trasladados por el sampán del rancho. Los barcos de la Armada recibieron ayuda cada vez que aterrizaban. Más adelante en la guerra, la Guardia Costera estableció una estación en la isla después de que el Ejército suspendiera su puesto. También se suministró mucha carne de vacuno y cordero a Kauai, lana y miel.

RESUMEN DE DAÑOS

Desde el ataque de la primera ola, 29 aviones japoneses no informaron a sus portaaviones. Luego, un mar embravecido hizo que unos 50 aviones se estrellaran contra el aterrizaje de portaaviones.

De los 169 aviones navales en Oahu, 87 habían sido destruidos. Solo 79 de los 231 aviones del ejército se mantuvieron en condiciones de volar. En Hickam, 163 personas murieron, 43 desaparecieron y 336 resultaron heridas. En total, el desastre del 7 de diciembre resultó en una pérdida para los Estados Unidos de 2.008 hombres de la Armada y 109 infantes de marina (más de la mitad de los cuales están sepultados en el USS ARIZONA) y 218 efectivos del Ejército. En la lista de heridos había 710 de la Marina, 69 infantes de marina y 364 soldados. La tasa total de víctimas fue de 3.478. Para Japón, se perdieron menos de 100 hombres. Estados Unidos perdió 188 aviones, Japón 29 más 50 dañados. Estados Unidos sufrió daños graves en 18 barcos y daños menores en varios otros.Japón perdió un submarino de tamaño completo y cinco submarinos enanos.

LA HISTORIA DE UN HOMBRE

La historia de todas las tragedias que emanaron de este trascendental “día de la infamia” se ha contado muchas veces y se sigue explorando. Escrito en la historia está la actuación de pueblos libres en todas partes como reacción a un acto vil de una nación engañada. Los hombres y mujeres que sobrevivieron al ataque, y otros que sintieron sus efectos, contribuyeron a diversos grados de contribución al esfuerzo bélico, luego a un breve período de preparación pacífica, seguido de un conflicto internacional en Corea. Los hechos posteriores de un hombre en combate son dignos de mención.

El segundo teniente Gabreski estaba confundido y aturdido, al igual que otros hombres, cuando los aviones del ejército estaban siendo destrozados en llamas durante el ataque más efectivo, pero despertador, contra los Estados Unidos en la historia. Actuando como un Paul Revere moderno, luego bajo fuego ayudó a salvaguardar aviones de la devastación ardiente. No fue hasta que los atacantes se fueron que se colocó en una posición de posible enfrentamiento con el enemigo, el trabajo para el que fue entrenado y dedicado, luego fue disparado por miembros de sus propias fuerzas, obligados a regresar silenciosamente a la base de operaciones. Había una pregunta sin respuesta en su mente. Sintió una gran admiración, y probablemente incluso envidia por Welch y Taylor, quienes, entre ellos, lograron disparar a ocho de los enemigos del cielo, Gabreski se preguntó qué tan bien lo habría hecho en combate. Desconocido era el sentimiento de quien prueba la victoria en el aire. Sus codiciadas alas plateadas de piloto no fueron probadas en combate, en el mismo lugar y en el día crucial, cuando los Estados Unidos fueron atacados.

Las cosas estaban aburridas en Hawai, por lo que Gabreski habló sobre su manera de ser transferido en unos meses al Teatro de Operaciones Europeo más activo "y mejor apoyado". Se fue a Inglaterra como oficial de inteligencia, pero pronto se dispuso a volar B-24, P-38 y P-39, entregando el avión a las unidades operativas, con el Ferry Command. Esto duró unos dóciles tres meses, pero al menos él era un piloto activo. Luego logró volar misiones de combate con pilotos de combate de la Fuerza Aérea Polaca, en Spitfire 9 escoltando bombarderos medianos y luego GB-17. Gabreski disparó sus armas al enemigo solo una vez. La pregunta aún estaba sin respuesta cuando el 56º Grupo de Luchadores llegó a Inglaterra. Gabreski se unió a él como oficial de operaciones del 61º Escuadrón de Cazas. Antes de ser derribado y hecho prisionero, el increíblemente preciso Gabreski compiló un récord de 28 victorias en el aire más tres en el suelo. Durante el conflicto de Corea, consiguió 6 ½ más en el aire. Hoy en día, es el mejor as viviente de Estados Unidos. La pregunta fue respondida.

Contenido relacionado

Un puñado de artículos de pilotos del Journal of American Aviation Historical Society, invierno de 1982.

Hickam Field 7 de diciembre de 1941 Un artículo del Aerospace Historian, diciembre de 1986.

Breve resumen del 7 de diciembre de 1941 Resumen del ataque japonés a las instalaciones de la Fuerza Aérea en Oahu por L. R. Arakaki, Historiador del Ala de la 15a Base Aérea, 8 de julio de 1991.

Ataque en Bellows Field Informe por el teniente coronel Clyde K. Rich.

Artículo de Cloak of Darkness del Aerospace Historian, diciembre de 1988.

Memorias de George J. Gabik 7 de diciembre de 1941 memorias de George J. Gabik.

Informe de Enterprise Air Group el 7 de diciembre de 1941

Diario fotográfico del día Fotos del ataque del 7 de diciembre de 1941 a Hawai.

Relatos de testigos presenciales del bombardeo de Hickam AFB Las historias de varios supervivientes del bombardeo del 7 de diciembre de 1941 en la Base de la Fuerza Aérea de Hickam.


"Feliz día de Pearl Harbor" es una tradición familiar

Cada año desde que me fui de casa cuando tenía 19 años en 1968 para asistir a la Academia Naval de los Estados Unidos, llamé a mi papá el 7 de diciembre para desearle “Feliz Día de Pearl Harbor”, sin importar en qué parte del mundo me encontrara. Un año estuve desplegado en el Pacífico Occidental y en Filipinas en la proverbial "punta de espada". Hablamos sobre Pearl Harbor y dónde estaban él y mamá ese día, y lo que estaban haciendo. Me encantaba escuchar a mi papá volver a contar la historia, año tras año. Sé que le hizo sentir bien contarlo.

Mantengo viva esta historia para honrar a todos los supervivientes de Pearl Harbor y a los supervivientes de Pearl Harbor más importantes de mi vida, mi mamá y mi papá, sus compañeros de barco y sus familias. El 7 de diciembre siempre ha sido un día de recuerdo en la familia Marcus y Lani Klein.

La siguiente es nuestra versión familiar de los eventos del 7 de diciembre de 1941 y los pensamientos y comentarios de algunos de los que estuvieron allí ese día. El 7 de diciembre de 1941 fue el comienzo de muchas más dificultades por venir ... para nuestro país, nuestros ciudadanos y nuestras Fuerzas Armadas.

Cada año reviso y agrego a esta historia los recuerdos de mi familia del 7 de diciembre de 1941. Estos recuerdos fueron relatados conmigo y con mi hermana Debbie por mamá y papá, no solo el 7 de diciembre de cada año, sino a menudo a lo largo de los años, en diferentes en diferentes lugares y en diferentes momentos, y en diferentes compañías, ya que muchos de los buenos amigos de mamá y papá también fueron sobrevivientes de Pearl Harbor, submarinos y sobrevivientes de la guerra.

Este es mi recuerdo de los recuerdos de otros, y expresarlo cada año es mi forma de mantener vivo el Día de Pearl Harbor para mí. Quizás estimule sus propios pensamientos, recuerdos e imaginación ... y su propia historia de Pearl Harbor. Alguna vez hubo tantos que contar.

Mi madre y mi padre estaban ambos, siempre orgullosos de decir que sobrevivieron al ataque a Pearl Harbor y las secuelas… Subescuela en New London, y patrullas de guerra submarina en el Pacífico Sur… y el resto de la Segunda Guerra Mundial.

Perdimos a Pop en 2005 y mamá falleció en agosto de 2013. El 7 de diciembre de 1941 fue un momento decisivo en sus jóvenes vidas y una influencia significativa en la mía, a pesar de que tuvo lugar casi 8 años antes de que yo naciera.

Mamá y papá eran miembros de la “Generación más grande” y tuve la suerte de criarme en la compañía constante de muchos que entendieron que el precio de la libertad es el compromiso y el sacrificio personal. Y todos estaban dispuestos y ansiosos por transmitir la importancia de estos valores a mí y a mi hermana.

Parte del legado y regalo perdurable de mamá y papá y todos sus amigos y compañeros de barco para mí / nosotros es la preservación de "la vida, la libertad y la búsqueda de la felicidad", y una identidad nacional ... que puede parecer pintoresca hoy, pero algo que yo Creo que ayudó a hacer posible la libertad tal como la conocemos hoy.

Hoy, parece, que muchos aspectos de estas libertades se dan por sentados por muchos, no los comprenden ni los valoran. Si no permanecemos siempre vigilantes y diligentes ... muchas de nuestras libertades se perderán por muchos. Cada día tengo menos confianza en que existe la capacidad de guardar estas libertades para las generaciones futuras. Estamos perdiendo rápidamente las lecciones importantes de la historia.

El paso del tiempo, para mí, trae una apreciación más profunda de los sacrificios de aquellos que vinieron antes que nosotros. Transmitieron sus virtudes y valores con palabras ... y, lo que es más importante, con sus actos y hechos ... a diferencia de lo que vemos en nuestra sociedad y cultura de hoy.

Esa poderosa identidad nacional comenzó a enfocarse para muchos el 7 de diciembre de 1941.

Pop se ofreció como voluntario para el servicio submarino y se graduó de la Sub School en New London, y pasó el resto de la guerra en el USS Balao en el Pacífico Sur.

Mi mamá tenía casi 89 años cuando la visité el 7 de diciembre de 2012, su último día de Pearl Harbor, en el asilo de ancianos. “Hablamos de la historia” del 7 de diciembre de 1941 y de Pop, y de cómo lo llamaría y le desearía un “Feliz Día de Pearl Harbor” todos los años. Como de costumbre, mencionó "la historia del día en que nací". Este fue el final de un ritual de casi toda la vida para mí ... excepto para seguir escribiendo sobre él.

Contento ¿Día de Pearl Harbor?

Feliz de haber sobrevivido. Y feliz de vivir en los Estados Unidos de América.


Pearl Harbor: 7 de diciembre de 1941 - La base naval y la estación aérea naval alrededor de las 07:30 - Historia

La bahía de Kanoehe, en la costa este de Oahu, fue el sitio de una importante base de hidroaviones de patrulla de la Armada. Una nueva instalación, con algunos de sus edificios aún en construcción, esta Estación Aérea Naval fue el hogar de tres Escuadrones de Patrulla. Tenía 33 PBY en tierra o flotando cerca de la costa cuando llegaron los japoneses. De esos aviones, todos menos seis fueron destruidos y los supervivientes resultaron dañados. Solo los tres PBY de Kaneohe Bay que estaban entonces en patrulla estaban en condiciones de prestar servicio al final de la incursión.

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Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Bombardero patrulla PBY ardiendo en la Estación Aeronaval de Kaneohe, Oahu, durante el ataque japonés.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Quemando PBY en la Estación Aérea Naval, Kaneohe Bay, Oahu, durante o poco después del ataque aéreo japonés.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Los marineros intentan salvar un PBY en llamas en la Estación Aérea Naval, Kaneohe Bay, Oahu, durante el ataque aéreo japonés.
Este avión fue incendiado por ametralladoras en la fase inicial del ataque y fue hundido en un ataque posterior.
Nota perro observando el trabajo.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Hangar # 2 ardiendo en la Estación Aérea Naval, Kaneohe Bay, Oahu, durante o poco después del ataque aéreo japonés.
Observe el pavimento roto en primer plano, posiblemente como resultado de la explosión de una bomba.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Automóviles destrozados, algunos aún en llamas, junto a un hangar dañado en la Estación Aérea Naval, Kaneohe Bay, Oahu, durante o poco después del ataque aéreo japonés.
El cupé en el centro tiene un plano de licencia inferior marcado como & quotNAS Kanoehe # 3 1941 & quot.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Restos de aviones y un hangar gravemente dañado en la Estación Aérea Naval, Kaneohe Bay, Oahu, poco después del ataque aéreo japonés.
El avión en primer plano es un PBY del Escuadrón de Patrulla 12, marcado como & quot12-P-3 & quot.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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Estación Aeronaval Kaneohe Bay, Oahu, T.H.

Vista aérea de la zona del hangar, el 9 de diciembre de 1941, dos días después de que el ataque aéreo japonés destruyera casi todos los aviones patrulla de la estación.
Observe el hangar destrozado en el centro. Hay al menos seis hidroaviones PBY & quotCatalina & quot en la rampa y alrededor de los hangares.

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Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Vista aérea del área del hangar en la Estación Aérea Naval, Kaneohe Bay, Oahu, el 9 de diciembre de 1941, que muestra los efectos del ataque aéreo japonés dos días antes. La vista mira al sureste.
El hangar más distante parece haber sufrido daños importantes y tiene una pila de restos de aviones inmediatamente a su izquierda.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

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Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Marinero asesinado por un ataque aéreo japonés en la estación aérea naval de la bahía de Kanoehe. Fotografiado el 7 de diciembre de 1941.
Observe los restos del avión PBY a la distancia correcta.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Un escuadrón de fusileros de la Marina dispara una descarga sobre los cuerpos de quince oficiales y hombres muertos en la Estación Aeronaval de Kanoehe Bay durante la redada de Pearl Harbor. Estas ceremonias funerarias tuvieron lugar el 8 de diciembre de 1941, el día después del ataque.
Observe el emplazamiento con sacos de arena en la cima de la pequeña colina en la distancia media derecha.
Vea la Foto # K-13328 para ver otra vista de esta ubicación.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Siguiendo la tradición hawaiana, los marineros honran a los hombres asesinados durante el ataque japonés del 7 de diciembre de 1941 a la estación aérea naval de Kaneohe, Oahu. Las víctimas habían sido enterradas el 8 de diciembre. Esta ceremonia tuvo lugar en algún momento durante los meses siguientes, posiblemente el Día de los Caídos, el 31 de mayo de 1942.
Consulte la Foto # 80-G-32854 para ver una fotografía de las ceremonias funerarias del 8 de diciembre de 1941.


Bombardeo de Oahu

Lograr estos objetivos adicionales fue fundamental para el éxito de Japón. Sin la capacidad de contraatacar con su propia flota aérea, Estados Unidos se vio obligado a permanecer casi completamente a la defensiva, y con solo armas y rifles antiaéreos estacionarios, derribar a los ágiles y rápidos cazas Mitsubishi Zero de Japón resultaría casi imposible. imposible.

Hangar 6 Ford Island NAS 7 de diciembre de 1941

Aunque la base naval tiende a ser el centro de las discusiones, un mapa del ataque del 7 de diciembre muestra que la desactivación de Wheeler Field, Hickam Field, Marine Corps Air Station Ewa y Ford Island y Kaneohe Naval Air Stations fueron vitales para llevar a cabo el ataque en El puerto.

Sin embargo, antes de que cualquiera de los otros objetivos de Oahu fuera alcanzado, Japón utilizó el elemento sorpresa para utilizar con éxito sus torpederos de movimiento más lento para atacar los acorazados presentes en el puerto. Su razonamiento fue que este golpe preventivo enviaría al Pearl Harbor a un modo de pánico y rescate, permitiendo que oleadas adicionales de bombarderos se abalanzaran con poca resistencia.

Mientras estallaba el caos en Pearl Harbor, grupos de cazas y bombarderos cambiaron su enfoque hacia los aeródromos para evitar un posible contraataque aéreo. Aunque algunos pilotos estadounidenses despegaron, el plan para atacar las bases aéreas fue en gran parte un éxito.


Pearl Harbor: 7 de diciembre de 1941 - La base naval y la estación aérea naval alrededor de las 07:30 - Historia

Entre 1939 y 1941, Pearl Harbor tuvo la suerte de recibir una atención inusual por parte del Cirujano General y los oficiales que lo ayudaron en la Oficina de Medicina y Cirugía a hacer planes para el Departamento Médico. Cuando las instalaciones del hospital de Pearl Harbor se llenaron de gente en 1940, se hicieron todos los esfuerzos posibles para aumentar la capacidad de camas, el equipo, los suministros y el personal de la zona de Hawai. Aunque el Hospital Naval de EE. UU. En Pearl Harbour tenía una capacidad normal de camas de aproximadamente 250 camas y era uno de los 18 hospitales mejor equipados y dotados de personal en ese momento, un nuevo hospital que se alejaría más de las instalaciones militares y estaría menos sujeto a La destrucción en caso de ataque aéreo había sido planeada y estaba en construcción en el momento del ataque japonés.

Debido a la gran concentración de personal naval y las actividades de la Flota en el área de Hawai, el Cirujano General solicitó y obtuvo permiso para enviar a Pearl Harbor el segundo Hospital de Base Móvil de la Armada, un tipo de instalación transportable que era la institución institucional más importante. organización desarrollada por el Departamento Médico de la Marina durante la emergencia anterior a la guerra. Para agregar más a las instalaciones hospitalarias en el área de Hawai, el buque hospital USS Consuelo Llegó a Pearl Harbor poco después del Mobile Hospital y estaba en el puerto cuando los japoneses atacaron.

Las víctimas en Pearl Harbor fueron atendidas en una variedad de instalaciones: en las estaciones de preparación para la batalla y en las enfermerías de los barcos de guerra a bordo del barco hospital. Consuelo en las estaciones de primeros auxilios en los dispensarios de las dos estaciones aéreas navales, la Estación Aérea del Cuerpo de Marines en Ewa, los Batallones de Defensa de la Fuerza de Marina de la Flota, el Navy Yard, y la Base de la Sección en Bishop's Point en un "hospital de campaña" que se estableció en el Club de Oficiales del Navy Yard y en el Mobile Base Hospital y el US Naval Hospital en Pearl Harbor.

Servicio médico a bordo de barcos

La mayoría de los hombres heridos y quemados de los barcos y los rescatados del agua fueron evacuados al barco hospital. Consuelo al muelle donde el USS Argonne, buque insignia de la Base Force, estaba amarrado o al aterrizaje C cerca del Hospital Naval de EE. UU. [2]

los Consuelo, que resultó ileso por la fuerza atacante, recibió sus primeros pacientes alrededor de las 08.25. Para entonces, ya se habían comenzado los preparativos para recibir un gran número de bajas. Los pacientes de la cama se trasladaron a las camas superiores para que las camas inferiores se pudieran utilizar para las víctimas. Se repartieron los suministros y se hicieron preparaciones de solución de morfina estéril, solución de ácido tánico y solución salina. Se distribuyeron sueros especiales, plasma y otros suministros a los vestidores y salas. Ciento cuarenta y un pacientes convalecientes fueron dados de alta para dejar espacio para víctimas adicionales en caso de repetidos ataques aéreos. Después de que las víctimas comenzaron a subir a bordo del barco a un ritmo rápido, se atendió a veintitrés pacientes en el compartimento de la sala de emergencias de 50 camas. [2]

Un total de 132 pacientes fueron admitidos a bordo del Consuelo el 7 de diciembre. [4] Aproximadamente 80 hombres solo recibieron tratamiento de primeros auxilios. Murieron 28 pacientes, 26 de los cuales no fueron identificados. El censo final del 7 de diciembre mostró 177 camas ocupadas y 253 desocupadas. [5]

Después del primer ataque aéreo, la principal estación de preparación de batalla del Argonne fue trasladado a la estación secundaria de preparación de batalla, donde fueron tratados los hombres heridos del barco. más tarde, el departamento médico de la Argonne, auxiliado por personal médico de otros barcos, recibió un gran número de hombres heridos y quemados en el muelle donde estaba amarrado el barco. [6]

Al aire libre y bajo fuego, se instalaron alrededor de 150 catres en el muelle para atender a los heridos evacuados de los barcos o rescatados del agua. Posteriormente, bajo la dirección del Cirujano de la Base Force, los catres y el material médico fueron trasladados al Club de Oficiales en el Navy Yard, que estaba menos expuesto al fuego enemigo. Hacia las 10.30, un "hospital de campaña", abastecido y equipado por el Argonne, fue creado. El muelle siguió utilizándose como estación de limpieza para los heridos. Los heridos más graves fueron enviados al Hospital Naval. Los casos menos graves fueron enviados al Hospital Base Móvil o al hospital de campaña en el Club de Oficiales. [7]

A bordo del USS Nevada 116 hombres resultaron lo suficientemente gravemente heridos como para requerir hospitalización, se sabía que 33 estaban muertos y 18 estaban desaparecidos. Después de la primera pausa en el ataque, alrededor de 65 víctimas recibieron tratamiento de emergencia en las estaciones de proa, en medio del barco y después de vestirse hasta que estas estaciones fueron necesariamente evacuadas a la enfermería. En la enfermería del barco se trataron entre veinte y treinta casos. En todo el barco, los miembros del cuerpo de patrulla estaban ocupados administrando primeros auxilios. El oficial médico superior recomendó citaciones a dos de estos miembros del cuerpo médico por su valentía y desempeño más allá del llamado del deber. Los hombres de la tripulación, que previamente habían recibido instrucción en primeros auxilios, brindaron una valiosa ayuda al departamento médico para brindar tratamiento de emergencia a los heridos y quemados. Los muertos fueron recogidos a popa. Se intentó identificar cada cuerpo antes de que fuera etiquetado y trasladado al Hospital de Pearl Harbor. Inmediatamente después del ataque, no hubo tiempo ni instalaciones para llevar registros en papel de los vivos o los muertos trasladados al hospital. [8]

Después de que terminó la batalla, la enfermería del Nevada tuvo que ser trasladado al comedor de los suboficiales jefes. Cuando esta área se inundó al día siguiente, el departamento médico se cambió nuevamente. Se estableció una estación de primeros auxilios bajo el voladizo de la torreta n. ° 4 en la cubierta principal de popa. En la playa, a unos cincuenta metros del alero de estribor, se instalaron, abastecieron y equiparon dos tiendas. Registros de salud del Nevada fueron enviados al Cuartel de Recepción "para su separación y reenvío". [9]

El USS Pensilvania tenía cuatro estaciones de vestir. Durante 1941, en parte como consecuencia de las lecciones aprendidas de las experiencias británicas en el manejo de víctimas en ataques aéreos, se estableció una estación en una parte del barco que era accesible para las tripulaciones de los cañones antiaéreos y de costado. Esta nueva estación, ubicada en el comedor de los suboficiales, estaba "razonablemente bien protegida", tenía un amplio espacio para trabajar y estaba cerca de las literas fijas, los baños y un suministro de agua dulce. Irónicamente, la única bomba que golpeó el Pensilvania "detonó en la casamata del cañón lateral n. ° 9 en la cubierta superior y justo fuera de este espacio". Entre los veintisiete hombres muertos se encontraban el oficial médico subalterno y un médico apostado en la estación de preparación de batalla. De esta manera se anularon las ventajas de la ubicación de la estación, y la pérdida del médico y del médico retrasó gravemente la atención de los heridos. [10]

Ni los informes de acción ni los informes sanitarios anuales de 1941 proporcionaron mucha información sobre la atención de los heridos a bordo de los barcos. Los pocos informes sanitarios de los barcos que mencionaron el ataque a Pearl Harbor, a excepción del Nevada, Pensilvania, Argonne, y Consuelo, no dio descripciones de los arreglos hechos para atender a las víctimas.

El informe sanitario de la USS Helena que tuvo alrededor de 100 bajas, dedicó un párrafo a los tipos de heridas y quemaduras y explicó cómo la falta de ropa de los hombres fue responsable de una cantidad tan grande de quemaduras repentinas. El informe estimó que alrededor de sesenta de las víctimas se perdieron permanentemente en el barco debido a muerte o discapacidad. De estas víctimas, 26 murieron antes de que pudieran ser evacuadas y 13 murieron posteriormente en el hospital. El suministro de gelatina de ácido tánico, apósitos y surettes fue adecuado para las bajas sufridas por los Helena. Las cuatro camadas Stokes asignadas a la Helena eran insuficientes y las camillas del Ejército eran inútiles bajo cubierta. No había suficientes miembros del cuerpo del hospital a bordo y, según el informe, si las bajas hubieran ocurrido en el mar, el departamento médico habría quedado lamentablemente discapacitado "[11].

Informes sanitarios del Empresa, Curtiss, y Honolulu dio cifras de bajas para sus barcos. A bordo del USS Empresa Diez oficiales y hombres se perdieron en acción, los cuerpos de solo tres oficiales y dos hombres fueron recuperados o identificados. A bordo del USS Curtiss, quince murieron y sesenta y cuatro resultaron heridos. El USS Honolulú no tuvo bajas de personal.

Varios informes sanitarios comentaron sobre el valor de la ropa para prevenir o reducir el alcance de las quemaduras repentinas. El USS Raleigh informó que se podía obtener protección parcial contra las quemaduras causadas por la quema de pólvora y la explosión de una bomba "mediante el uso de ropa adecuada". El USS Detroit, el USS Minneapolis, y el Empresa, informó que se requería el uso de pantalones largos y camisas con mangas largas porque el ataque había demostrado que esa ropa adicional brindaba protección contra quemaduras repentinas.

Servicio médico en las estaciones de tierra

El informe sanitario de la Estación Aérea Naval, Pearl Harbor, estimó que unos 200 hombres heridos y quemados de la estación y los barcos recibieron primeros auxilios en el dispensario de la estación antes de ser enviados de regreso al servicio o al hospital. Aproximadamente 130 pacientes fueron trasladados al Hospital Naval de Pearl Harbor y al Hospital Aeia Plantation. La evacuación de los pacientes comenzó alrededor de las 10.45. Se hizo un esfuerzo para trasladar los casos críticos primero y, para las 14.30, todos los heridos más graves fueron trasladados. Siete hombres que murieron antes de que pudieran ser evacuados y un aviador japonés muerto fueron enviados a la morgue del Hospital Naval.

El número de bajas en la Estación Aérea Naval de Kaneohe, según se determinó el día después del ataque, fue de diecisiete muertos y sesenta y siete heridos. Tan pronto como se pudo llevar a los heridos al dispensario de la estación, se les dio tratamiento de emergencia. [13] El dispensario era "inadecuado para atender a los 75 u 80 heridos que requerían hospitalización", y un gran número de heridos graves tuvo que ser enviado a otro lugar. Dado que la evacuación al Hospital Naval de Pearl Harbor estaba "fuera de discusión", se envió a unos cuarenta hombres al Hospital Territorial de Kaneohe para Locos. Posteriormente, estos hombres fueron trasladados al hospital de Pearl Harbor o de regreso a la estación. [14]

En la Estación del Cuerpo de Marines en Ewa, las carpas del hospital que albergaban la enfermería y el dispensario fueron "incendiadas por munición incendiaria" y "una gran cantidad de equipo y suministros médicos" fueron "dañadas por disparos enemigos". Bajo la dirección del médico del Grupo Veintiuno de Aeronaves Marinas, se extinguió el fuego y se retiró una lona en llamas que cubría los suministros médicos. A pesar del fuego, los heridos fueron sacados del campo entre los ataques y recibieron tratamiento inmediato por parte del médico y sus ayudantes, quienes continuaron trabajando con su equipo dañado mientras estaban expuestos al fuego de las ametralladoras enemigas. Los hombres más gravemente heridos fueron evacuados al hospital de la plantación de Ewa. En comparación con las otras estaciones sometidas a ataque, el número de bajas sufridas en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines fue pequeño.Trece hombres resultaron heridos, tres murieron durante el ataque y un hombre herido de muerte murió cinco días después. [15]

Los departamentos médicos del Primer y Tercer Batallón de Defensa establecieron conjuntamente tres vestidores, uno en el dispensario y otro en cada una de las salas de recreación de los dos batallones. Después de las 1100, una estación de recogida y preparación de heridos que se estableció en el cuartel estaba recibiendo a hombres levemente heridos de las unidades de la Flota. En la mañana posterior al ataque, el primer piso del edificio donde estaba alojada la Compañía A se puso a disposición del departamento médico para la atención de los heridos que requirieron hospitalización. [16] Los informes sanitarios anuales del Primer y Tercer Batallón de Defensa de 1941 informaron que 136 pacientes fueron tratados entre el día del ataque y el 10 de diciembre, cuando la mayoría de los pacientes fueron trasladados al Hospital de Pearl Harbor.

Hay muy poca información disponible sobre el ataque a Pearl Harbor en los informes sanitarios de otros dispensarios en el área de Pearl Harbor. Los informes de 1941 del Cuarto Batallón de Defensa, la Base de la Sección en Bishop's Point y el Depósito de Municiones Navales no mencionaban las bajas de Pearl Harbor. El informe del astillero no contenía información sobre los métodos empleados para la atención y tratamiento de las víctimas, pero describía brevemente la alimentación y alojamiento de un gran número de supervivientes y la entrega de cantidades inusuales de primeros auxilios el 7 de diciembre.

Hospital base móvil número dos

Como resultado de las experiencias con el Hospital Base Móvil Número Uno, se mejoraron el empaque y marcado de los equipos y los arreglos para la descarga del Móvil Dos, de tal manera que se aceleró el proceso de ensamblaje de materiales y suministros. Cuando ocurrió la emergencia del 7 de diciembre, fue posible sacar los suministros y atender a los heridos que fueron recibidos y colocados en las dependencias de la tripulación, los únicos edificios disponibles en ese momento para los pacientes. El Hospital Móvil hizo los arreglos necesarios para atender a 125 pacientes y, de hecho, se recibieron 110 heridos para recibir tratamiento. Se envió a cuatro oficiales médicos del Hospital Mobile para ayudar en otras estaciones: dos fueron al Hospital Naval de Pearl Harbor, uno a la estación aérea y otro a una "estación de emergencia". [18]

Hospital Naval de EE. UU., Pearl Harbor

La primera oleada de aviones japoneses llegó sobre el Hospital Naval Aproximadamente a las 07.45, unos veinte aviones, que presumiblemente subieron por el canal o por debajo del campo Hickam, pasaron inmediatamente por encima y hacia el lado del canal de los edificios del hospital. Los aviones viajaban a gran velocidad y a una altura de menos de 150 pies. Ninguno de los aviones disparó contra el hospital ni intentó bombardearlo. Los aviones se movieron tan rápidamente que los hombres que los vieron, y que al principio no estaban seguros de su identidad, no pudieron advertir a las víctimas del ataque. [20]

Los miembros del personal del hospital fueron notificados de inmediato para que se presentaran al hospital. Como era domingo por la mañana, muchos de los médicos estaban en casa. El oficial al mando, el oficial ejecutivo y los otros hombres que vivían en la reserva fueron los primeros en llegar. Los oficiales médicos que no estaban en la reserva tardaron más en informar, pero a las 09.15 todo el personal del hospital estaba de servicio. Los médicos y los miembros del cuerpo de los barcos que habían sufrido daños durante el ataque informaron de forma intermitente durante toda la mañana. Los dos cirujanos del Hospital Móvil fueron asignados a uno de los equipos quirúrgicos del hospital. Un médico del Cuerpo Médico que estaba convaleciendo después de una operación mayor regresó voluntariamente al servicio y trabajó hasta que quedó exhausto al final del tercer día. Un gran número de mujeres civiles que tenían formación en enfermería o primeros auxilios se ofrecieron como voluntarias para ayudar a las veintinueve enfermeras de la Marina. Se suministró un total de 1114 enfermeras registradas a través de la Cruz Roja local y hasta 26 de ellas estaban de servicio al mismo tiempo. Aproximadamente ocho o diez enfermeras que eran esposas de hombres alistados fueron de "valiosa ayuda". [21]

Poco después del primer ataque, se tomaron medidas especiales para proteger el hospital y se hicieron arreglos para recibir un gran número de víctimas. Aproximadamente a las 0800, las estaciones de ataque aéreo estaban atendidas. Se dispersaron ambulancias y equipos de extinción de incendios para evitar la destrucción total en caso de impacto. Todos los puestos de vestuario de batalla en las salas y el quirófano se instalaron a las 08.15. Los oficiales médicos, cuando llegaron, fueron enviados a varios puestos de vestuario. Se asignaron cuatro equipos operativos a la sala de operaciones principal. Se estableció una estación para lesiones leves en un edificio vacío que anteriormente se usaba como cuarto de enfermeras. Los pacientes del calabozo y la sala cerrada fueron liberados. Para hacer más espacio para las víctimas, los pacientes ambulatorios fueron trasladados a dos edificios de estructura antigua y cinco tiendas de campaña en la parte trasera del hospital. A los pacientes convalecientes que "solicitaron que volvieran al servicio" se les permitió regresar lo mejor que pudieron a sus órdenes. [22]

Las tres ambulancias del hospital, las ambulancias de otras estaciones, los camiones militares y civiles, los automóviles personales y los carros de reparto se utilizaron para transportar a los heridos al hospital. El transporte motorizado fue administrado por el garaje del astillero, donde se formó un grupo de todos los vehículos. El dispositivo de la piscina permitió que los automóviles se enviaran de manera ordenada a los lugares que necesitaban y podían utilizar eficazmente el servicio de ambulancia.

Tanto personal civil como militar ayudó en el transporte de heridos. Bajo fuego y "sin pensar en posibles lesiones para ellos mismos o sus automóviles," los civiles "cooperaron espontáneamente para llevar a las víctimas al hospital con prontitud". [23]

Las primeras víctimas llegaron al hospital diez minutos después del primer ataque, y a las 0900 estaban llegando al hospital en un flujo constante. [24] Bajo la supervisión de los oficiales al mando y ejecutivos, las bajas se distribuyeron a la sala de operaciones principal oa cualquiera de las doce salas donde había camas vacías disponibles. [25] Una sala receptora habría causado un "cuello de botella sin esperanza" y no se utilizó. [26] Aunque se hizo un esfuerzo para enviar los casos de cirugía aguda a las salas de cirugía y los casos de fracturas a las salas de ortopedia, cada sala recibió una variedad de casos. [28] La gran mayoría de los pacientes con quemaduras fueron enviados a las salas médicas. [29] No se intentó reagrupar los casos según el tipo de lesión durante el día del ataque. [30]

No se pudieron mantener registros precisos de los pacientes ingresados ​​en el hospital. La tasa fue demasiado rápida al principio para que los hombres fueran etiquetados adecuadamente y para que se registrara información como el nombre, los familiares más cercanos y la religión. Hasta la tarde no fue posible comenzar a registrar los datos de admisión. Incluso entonces, no siempre se pudo obtener la información necesaria. ninguno de los pacientes llevaba placas de identificación metálicas y con frecuencia faltaban los registros de servicio, salud y pago de los hombres. Además, muchos pacientes que estaban inconscientes cuando ingresaron en el hospital murieron antes de que pudieran ser identificados. [31]

Un total de 546 bajas en combate y 313 muertos fueron trasladados al hospital el 7 de diciembre. [32] Aproximadamente 452 víctimas fueron ingresadas en el hospital en menos de tres horas. [33] Del total de admisiones, 93 procedían de estaciones de batalla a bordo de barcos, estaciones de primeros auxilios temporales en tierra y varios hospitales de plantaciones en las cercanías de Pearl Harbor. [34] No se mantuvo un registro de más de 200 hombres que recibieron primeros auxilios por heridas leves y fueron devueltos al servicio inmediatamente sin ser admitidos en el hospital. [35] El censo de pacientes en el hospital naval a la medianoche del 7 de diciembre fue de 960. [36]

La identificación de los muertos y la preparación de los cuerpos para el entierro comenzaron alrededor de las 1100 del día del ataque. Este trabajo "de lo más desagradable" fue realizado por un destacamento bajo la supervisión de un patólogo hospitalario del Cuerpo Médico, quien fue asistido por un oficial del Cuerpo Dental y un oficial del Cuerpo Hospitalario. La identificación fue lenta, difícil y, a veces, imposible. Ninguno de los hombres llevaba placas de identificación de metal, y la ropa de algunos de los hombres estaba marcada con varios nombres diferentes. Algunos de los cuerpos estaban tan carbonizados o mutilados que no pudieron ser identificados por sus características físicas. No se pudieron tomar las huellas dactilares de algunos de los hombres porque les faltaban los dedos o estaban muy mutilados y solo se trajeron partes de algunos cuerpos [37].

Se siguió un procedimiento sistemático para llevar un registro de los muertos. En el formulario de la Marina para informar las muertes se registraron todos los datos disponibles, incluidas las huellas dactilares y los nombres, si es posible. Cada cuerpo, identificado o no, fue etiquetado con un número de serie. Este número de serie también se colocó en el formulario de la Marina para informar las muertes, la lápida, el ataúd y en la envoltura de lona, ​​si se usa. [38]

Todos los cuerpos, excepto los de los oficiales identificados, fueron colocados en ataúdes de madera. "Los cuerpos de los oficiales se colocaron en ataúdes estándar de la Marina para que luego pudieran ser desenterrados y enviados a casa si así lo deseaban". [39] Los entierros comenzaron el 8 de diciembre en el cementerio de Oahu, Honolulu. [40] Dos oficiales del Cuerpo de Capellanes y dos sacerdotes civiles de Honolulu rindieron los ritos religiosos apropiados en el hospital y en las ceremonias fúnebres que se llevaban a cabo cada tarde en los cementerios de Oahu y Halawa. La breve ceremonia militar celebrada en el cementerio incluyó un saludo realizado por un guardia de la Marina y el toque de grifos de un corneta de la Marina. [41]

Los suministros en el Hospital Naval fueron, en general, suficientes para atender las demandas sin precedentes creadas por el desastre de Pearl Harbor. Se desarrolló una escasez de plasma seco y ácido tánico debido al gran número de casos de quemaduras. Se obtuvo plasma húmedo adicional del banco de sangre establecido en el Queen's Hospital, Honolulu y se solicitaron otros suministros por despacho y se enviaron en avión desde la costa oeste. [42]

Suministros médicos

Tipos de lesiones y su tratamiento

Aproximadamente el sesenta por ciento de las víctimas fueron casos de quemaduras. [48] ​​Más del setenta por ciento de los casos admitidos en el Consuelo fueron casos de quemaduras, [49] y alrededor del cuarenta y siete por ciento de los ingresados ​​en el Hospital Naval fueron casos de quemaduras. [50] Según una fuente de información, 254 casos de quemaduras fueron ingresados ​​en el Hospital Naval [51] otra fuente afirmó que "aproximadamente 350 pacientes ingresaron con quemaduras corporales". [52]

Algunas de las quemaduras fueron causadas por la quema de fuel oil y muchas fueron "quemaduras repentinas" causadas por "calor temporal pero intenso de la explosión de bombas". Aunque superficiales, las quemaduras relámpago fueron bastante extensas, algunos de los hombres tenían hasta un ochenta por ciento de la superficie corporal quemada. Los pacientes que ingresaron en el hospital en vida sufrieron quemaduras de primer y segundo grado. La mayoría de las personas con quemaduras profundas murieron antes de que pudieran ser hospitalizadas. de los hombres cuyos rostros fueron quemados, los ojos de sólo cuatro fueron "dañados". Muchos de los casos fueron "complicados por múltiples heridas de metralla. [53]

El alcance de las quemaduras sufridas por los hombres se determinó por la cantidad de ropa que tenían en el momento del ataque. De los hombres que fueron quemados, aquellos con la menor cantidad de ropa sufrieron las quemaduras más extensas. De hecho, la correlación entre la cantidad de superficie corporal descubierta y la cantidad de superficie corporal afectada fue sorprendentemente alta. A menudo, las quemaduras simplemente siguieron la línea de la ropa. Todos los médicos que informaron sobre los casos de quemaduras en Pearl Harbor destacaron la protección que ofrecía la ropa contra las llamadas quemaduras repentinas. Incluso las camisas cortas, los pantalones cortos y otras prendas finas servían como protección contra las quemaduras repentinas. Los hombres que usaban camisetas no tenían quemaduras en el pecho o el abdomen; los hombres que usaban camisetas y pantalones cortos solamente, tenían quemaduras en la cara, brazos y piernas; los hombres que estaban completamente vestidos generalmente solo tenían quemaduras en la cara y las manos. [54]

La mayoría de los pacientes quemados que habían caído por la borda en el agua, cuando llegaron al hospital o al barco hospital, estaban cubiertos de la cabeza a los pies con fuel oil. No hubo tiempo para intentar la limpieza preliminar de estos pacientes y al principio se pudo realizar una limpieza comparativamente escasa de heridas y quemaduras. En consecuencia, se trató la superficie del cuerpo aunque no había aceite, y se aplicó un tratamiento local para las quemaduras sobre el aceite. La eficacia del tratamiento aparentemente no se vio afectada por este procedimiento inusual. [55] Según "Fleet Medical New Letter 10-41", la eliminación de fuel oil de las víctimas, descrita como un proceso "tedioso" y "doloroso", se logró mediante "lavado con grandes cantidades de agua y jabón". Dos médicos de la Consuelo informó que "encontraron que el método más eficaz era el uso de tintura de jabón verde con agua". [56]

El tratamiento de las quemaduras se dejó a la discreción de los oficiales de sala y varió mucho. Todos los pacientes fueron sometidos a algún tipo de proceso de bronceado lo más rápido posible. Jalea y solución de ácido tánico, ácido pícrico, violeta de genciana y el tinte triple, con o sin nitrato de plata, fueron las principales sustancias aplicadas a las quemaduras. En algunos casos, se mezcló polvo de sulfanilamida con estas sustancias. Se administró morfina a hombres con quemaduras graves y dolorosas. [57]

Debido al gran número de casos de quemaduras, se tuvo que improvisar la manera de aplicar las sustancias a un gran número de hombres en poco tiempo. En el Hospital Naval, se utilizaron pistolas de aleteo ordinarias para rociar una solución de ácido tánico sobre las superficies quemadas. Abordo del Se colocó consuelo, apósito que se empapó en una solución de ácido tánico sobre las áreas quemadas. Los apósitos también se sumergieron en una mezcla de aceite mineral y las sulfamidas y se aplicaron a las quemaduras. Estas aplicaciones líquidas eran "más fáciles de aplicar y más prácticas" que la gelatina de ácido tánico que se extraía de los recipientes de tubo y se untaba sobre la quemadura. [58]

Durante el día del ataque, generalmente no se intentó la observación de precauciones estériles. Las aplicaciones se realizaron en todas las partes del cuerpo que se quemaron, la cara, las manos y los pies se trataron como cualquier otra parte del cuerpo. Los ojos estaban protegidos mientras se rocía la cara. Pacientes que subieron a bordo del Consuelo con los apósitos de ácido tánico ya aplicados no se trataron excepto para mantenerlos húmedos durante las próximas veinticuatro horas. [59]

el segundo y tercer día después del ataque, los hombres con quemaduras graves fueron colocados bajo cunas térmicas. Se utilizaron numerosas cunas improvisadas. Estos tratamientos térmicos se continuaron día y noche durante aproximadamente una semana. [60]

No se intentó el desbridamiento temprano de las áreas quemadas. Al tercer día después del ataque, cuando se retiraron las escaras, se utilizaron diferentes formas de tratamiento local, incluida la solución de ácido tánico, spray de violeta de genciana, sulfanilamida en aceite mineral, vendajes húmedos y exposición abierta bajo una cuna de calor, sin diferencia aparente. en los resultados. El cuarto día y posteriormente el tratamiento continuó sustancialmente sin cambios. Los pacientes fueron limpiados por la mañana, se realizó desbridamiento, se realizaron aplicaciones y se les administró plasma y otros fluidos intravenosos. [61]

Después del segundo y tercer día, se administraron sulfatiazol y sulfanilamida a pacientes con quemaduras que se infectaron. Los pacientes con temperaturas elevadas, cuando eran causadas por una infección local, recibieron un gramo de sulfanilamida cada cuatro horas hasta que sus temperaturas se normalizaron. Después del cuarto y quinto día, se aplicó localmente sulfanilamida en forma de polvo o suspendida en vaselina a las partes infectadas de las superficies quemadas. [62]

El tratamiento de choque para los casos de quemaduras comenzó lo más rápido posible. Se administraron calor, plasma, solución salina normal y solución salina con cinco por ciento de glucosa. Durante las primeras cuarenta y ocho a setenta y dos horas. cuando sólo se disponía de pequeñas cantidades de plasma, se administraban soluciones normales o salinas con glucosa. Al tercer día, se disponía de plasma húmedo para suplantar la solución salina y el plasma seco. Los médicos y enfermeras, asistidos por los médicos del hospital, administraron el plasma. Drs. ES. Ravdin y P.H. Long informó que los oficiales médicos del Hospital Naval eran "sumamente hábiles para meterse en venas que no se podían ver ni sentir". [63]

La administración de plasma y otras terapias intravenosas para los casos de quemaduras fue extremadamente difícil debido al edema que sufrían muchos pacientes con quemaduras. La ubicación de las venas constreñidas o colapsadas fue especialmente difícil durante la noche durante la primera semana o diez días, cuando, debido a las precauciones de apagón, solo estaba disponible la tenue luz azul de las linternas. [64]

Muchos de los heridos tenían fracturas compuestas. A estos pacientes se les administró toxoide tetánico o antitoxina profiláctica hasta que se agotó el suministro. Se administró anestesia con procaína a la mayoría de los hombres que estaban en estado de shock. Cuando estuvo disponible, se administró plasma a los hombres que estaban en estado de shock severo. La piel que rodea la parte lesionada se limpió con agua y jabón. Se realizó un desbridamiento parcial de casi todas las heridas. Después del desbridamiento y la reducción, se colocó sulfanilamida cristalina en la herida y se cubrió la superficie con una gasa de vaselina estéril. Sobre este apósito se aplicó lo antes posible un estuche de yeso de París. A continuación, se tomó una radiografía de la pieza y se delineó la posición de los fragmentos con lápiz indeleble en el yeso. Este método de marcar el yeso resultó ser una forma útil de proporcionar información deseable a los oficiales médicos que trataron a los hombres después de su evacuación. Durante cuatro a diez días después del tratamiento inicial, los pacientes con fracturas compuestas recibieron sulfanilamida o sulfatiazol por vía oral. [sesenta y cinco]

Este método de tratamiento de las fracturas compuestas resultó bastante satisfactorio. Drs. Long y Ravdin, que vieron a estos pacientes durante su investigación, informaron que lo habían hecho asombrosamente bien. "Los pacientes (17 de diciembre) se veían bien, no hubo reacciones febriles excesivas y su moral era excelente". [66] Lo mismo para los médicos señalado en un artículo de la Boletín Médico Naval:

Debido a la falta de tiempo y al personal médico insuficiente, las operaciones quirúrgicas no siempre se pueden realizar en los hombres dentro de las seis horas posteriores a la herida. [68] En algunos casos, no se pudo intentar la extirpación de las heridas hasta el tercer o cuarto día. [69] Mientras duró el suministro, estos pacientes recibieron toxoide tetánico o antitoxina. [70] Mientras se esperaba el tratamiento definitivo, las heridas se trataron mediante la infiltración de novacaína, la escisión de la piel y el músculo más desgarrados, la aplicación de sulfanilamida en polvo y un apósito con vaselina o gasa estéril simple. [71] La ausencia de infección en la mayoría de estas heridas indicó que con la ayuda de sulfonamidas, el tiempo entre la lesión y el tratamiento definitivo podría extenderse de manera segura, cuando fuera necesario, más allá del "período dorado" de seis horas de la terapia. [72]

El éxito de la medicina naval en Pearl Harbor

Notas al pie

2. Informe sanitario anual de la Fuerza Base, Flota del Pacífico, para 1941.

3. Informe sanitario anual de 1941 del USS Consuelo.

4. Esta cifra, que figura en el informe sanitario anual de 1941 del USS Consuelo, está en conflicto con la siguiente declaración de un artículo de Eckert y Mader en el Boletín Médico Naval, vol. 40, pág. 552: "Aproximadamente 141 pacientes fueron recibidos a bordo, la mayoría durante el ataque. Esta cifra es con toda probabilidad mucho menor que las cifras reales porque muchos hombres levemente heridos recibieron tratamiento de primeros auxilios de emergencia y regresaron más tarde en el día para sus puestos, siendo el tratamiento posterior realizado por sus propios médicos ".

5. Informe sanitario anual de 1941 del USS Consuelo.

6. Informes sanitarios anuales para 1941 de la Base Force, la Flota del Pacífico y el USS Argonne.

7. Informes sanitarios anuales para 1941 de la Base Force y el USS Argonne.

8. Informe sanitario anual de 1941 de la USS Nevada.

9. Informe sanitario anual de 1941 de la USS Nevada.

10. Informe sanitario anual de 1941 de la USS Pensilvania.

11. Informe sanitario anual de 1941 de la USS Helena.

12. Elphege A.M. Gendreau, oficial médico de la flota, al contralmirante Ross T.McIntire (MC) USN, Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 11 de diciembre de 1941.

13. Comandante de la Estación Aérea Naval, Kaneohe Bay, al comandante del Decimocuarto Distrito Naval, 8 de diciembre de 1941.

14. Informe sanitario anual de 1941 de la Estación Aérea Naval, Kaneohe Bay.

15. "El ataque japonés del 7 de diciembre de 1941 contra la estación aérea del Cuerpo de Marines, Ewa, Oahu, territorio de Hawai" (monografía mimeografiada preparada por la División Histórica del Cuerpo de Marines).

16. Informes sanitarios anuales de 1941 del Primer y Tercer Batallón de Defensa.

17. Oficial médico al mando del Hospital Dos de la Base Móvil para el Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 13 y 21 de diciembre de 1941.

18. Howard Chambers al Capitán Melhorn (MC) USN, 13 de diciembre de 1941 Gendreau a McIntire, 11 de diciembre de 1941 Oficial médico al mando del Hospital de Base Móvil Número Dos al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 13 y 21 de diciembre de 1941 .

19. Omán, Doctores Aweigh, págs. 1-5 informe sanitario anual para 1041 del Hospital Naval, Oficial médico de Pearl Harbor al mando del Comandante del Decimocuarto Distrito Naval.

20. Omán, Doctores Aweigh, págs. 1-5 Médico al mando del Comandante del Decimocuarto Distrito Naval.

21. Omán, Doctores Aweigh, págs. 1-5 Informe sanitario anual del Hospital Naval, Informe de Pearl Harbor Ravdin-Long, Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor 19 de diciembre de 1941.

22. Omán, Doctores Aweigh, págs. 1-5 informe sanitario anual para 1941 del Hospital Naval, Pearl Harbor, el Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía 16 de enero de 1942 Oficial médico al mando de la Marina Hospital, Pearl Harbor, al Comandante del Decimocuarto Distrito Naval el 19 de diciembre de 1941.

23. Informe sanitario anual correspondiente a 1941 del Hospital Naval, oficial médico de Pearl Harbor al mando del Hospital Naval de Pearl Harbor, al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía 16 de enero de 1942 Oficial médico al mando del Hospital Naval de Pearl Harbor , al comandante del Decimocuarto Distrito Naval el 19 de diciembre de 1941.

24. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al comandante del Decimocuarto Distrito naval 19 de diciembre de 1941.

25. Oficial médico al mando del Hospital naval de los Estados Unidos, Pearl Harbor, al comandante del Decimocuarto Distrito Naval 19 de diciembre de 1941 Informe Ravdin-Long.

26. Omán, Doctores Aweigh oficial médico al mando del Hospital Naval, Earl Harbour, al comandante del Decimocuarto Distrito Naval 19 de diciembre de 1941 Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía el 16 de enero de 1942.

28. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía 16 de enero de 1942 Informe Ravdin-Long.

29. Informe sanitario anual de 1941 del Hospital Naval, oficial médico de Pearl Harbor al mando del Hospital Naval, al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía el 16 de enero de 1942.

30. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, hasta Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía el 16 de enero de 1942.

31. Gendreau a McIntire 11 de diciembre de 1941 Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía 16 de enero de 1942 Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, Comandante de la Decimocuarta Distrito Naval 19 de diciembre de 1941.

32. Las cifras que figuran en el texto se derivan de una carta del oficial médico al mando del Hospital Naval de Pearl Harbor el 19 de diciembre de 1941. El informe Ravdin-Long decía: "Al menos 490 hombres fueron tratados durante el día 7 de diciembre en el pabellones y de 200 a 300 recibieron tratamiento de primeros auxilios pero no fueron admitidos. Hay registros de 482 hombres muertos al ingresar en los pabellones ". Gendreau a McIntire el 11 de diciembre de 1941 declaró: "El Hospital de Pearl Harbor había admitido, en 1750, un total de 705 heridos y había recibido 124 muertos el 7 de diciembre".

33. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, hasta Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía el 16 de enero de 1942.

34. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, comandante del Decimocuarto Distrito Naval, 19 de diciembre de 1941, oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, hasta Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía 16 de enero de 1942 Ravdin- Informe largo.

35. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al comandante del Decimocuarto Distrito Naval 19 de diciembre de 1941 Informe Ravdin-Long.

36. Omán, Doctores Aweigh, pag. 4 oficial médico al mando del Hospital Naval, al Comandante del Decimocuarto Distrito Naval 19 de diciembre de 1941 Informe sanitario anual de 1941 del Hospital Naval de Pearl Harbor.

37. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Comandante del Decimocuarto Distrito Naval, 19 de diciembre de 1941, Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942 Gendreau a McIntire, 11 de diciembre de 1941.

38. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor al Comandante del Decimocuarto Distrito Naval, 19 de diciembre de 1941 Gendreau a McIntire, 11 de diciembre de 1941.

39. Mando de oficial médico del Hospital Naval, Decimocuarto Distrito Naval al Comandante del Decimocuarto Distrito Naval, 19 de diciembre de 1941.

40. Aunque se adquirieron terrenos adicionales para la parcela naval en el cementerio de Oahu, pronto se hizo evidente que allí no se podían obtener suficientes terrenos. En consecuencia, el comandante del distrito autorizó un sitio para un nuevo cementerio en la reserva naval en el área de Red Hill, fue seleccionado por el Departamento de Obras Públicas y aprobado por el oficial médico del distrito.

41. Médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al Comandante del Decimocuarto Distrito Naval, 19 de diciembre de 1941 Gendreau a McIntire, 11 de diciembre de 1941.

42. Informe sanitario anual de 1941 del Hospital Naval, informe Pearl Harbor Ravdin-Long.

43. George A Eckert y James W. Mader, "The Consuelo en acción " Boletín médico naval, vol. 40, No. 3 (julio de 1942), págs.5452-557 Informe sanitario anual para 1941 de la Estación Aérea Naval, Informe sanitario anual de Pearl Harbor de 1941 de la Fuerza Base, Carta de Noticias Médicas de la Flota del Pacífico, No. 10-41 (copia mimeografiada) oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942.

44. George A. Eckert y James W. Mader, "The Consuelo en acción " Boletín Médico Naval, vol. 40, No. 3 (julio de 1942), págs. 552-557 I.S> Ravdin y Perrin H. Long, "Algunas observaciones sobre las bajas en Pearl Harbor", Boletín Médico Naval, vol. 40, No. 2 (abril de 1942), págs. 353-358 Informe sanitario anual para 1941 de Base Force, Pacific Fleet "Fleet Medical News Letter", No. 10-41 (copia mimeografiada).

45. "Algunas observaciones sobre las bajas en Pearl Harbor", Boletín Médico Naval, vol. 40, No. 2, págs. 353-358 de oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Navegación, 22 de diciembre de 1941, oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Medicina and Surgery, 16 de enero de 1942 Informe Ravdin-Long.

46. ​​"Algunas observaciones sobre las bajas en Pearl Harbor", Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 2, págs. 353-358 Informe Ravdin-Long.

47. D.C. Emerson, memorando sobre el Cuerpo Dental en Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941 15 de diciembre de 1941, oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942 Informe Ravdin-Long.

48. Hygeia, vol. 20 (mayo de 1942), págs. 342-358 informe sanitario anual para 1941 del USS Raleigh "Carta de noticias de Fleet Medical", núm. 10-41.

49. "El Consuelo en acción," Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 3 (julio de 1942), págs. 552-557.

50. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942.

51. Omán, Doctores Aweigh, págs. 9-11.

52. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Navegación, 22 de diciembre de 1941.

53. Omán, Doctores Aweigh, págs. 9-10 "El Consuelo en acción," Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 3, págs. 552-557 "Algunas observaciones sobre las bajas en Pearl Harbor", Boletín Médico Naval, vol. 40, No. 2, págs. 353-358 informes sanitarios anuales de 1941 de la Estación Aérea Naval, Pearl Harbor y la Fuerza Base, Flota del Pacífico.

54. "Algunas observaciones sobre las bajas en Pearl Harbor", Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 2, págs. 353-358 "El Consuelo en acción," Boletín Médico Naval, vol. 40, No. 3, págs. 552-557 informe sanitario anual para 1941 de la Fuerza Base, oficial médico de la Flota del Pacífico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al Jefe de la Oficina de Navegación, 22 de diciembre de 1941 Informe Ravdin-Long.

55. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942, oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Navegación, 22 de diciembre de 1941.

56. Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 3, págs. 552-557.

57. Hygeia, vol. 20, págs. 342-358 Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 2, págs. 353 358 y vol. 40, No. 3, págs. 552-557 Informe sanitario anual para 1941 de la Estación Aérea Naval, Pearl Harbor Gendreau a McIntire, 11 de diciembre de 1941, oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía , 16 de enero de 1942 Informe Ravdin-Long.

58. Boletín Médico Naval, vol. 40, No. 3, págs. 552-557 "Fleet Medical News Letter" 10-41 oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, 16 de enero de 1942.

59. Boletín médico naval, vol. 40, núm. 3, págs. 552-557 Informe Ravdin-Long.

60. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942.

61. Boletín Médico Naval, vol. 40, No. 3, págs.552-557 oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, 16 de enero de 1942.

62. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, a Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942.

64. Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 2, págs. 353-358 oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942 Informe Ravdin-Long.

65. Oficial médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, 16 de enero de 1942 Informe Ravdin-Long Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 2, págs. 353-358.

68. Médico al mando del hospital naval de Pearl Harbor, Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942 Informe Ravdin-Long Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 2, págs. 353-358.

71. Boletín Médico Naval, vol. 40, No. 2, págs. 353-358 Médico al mando del Hospital Naval, Pearl Harbor, al Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía, 16 de enero de 1942 Informe Ravdin-Long.

72 Boletín Médico Naval, vol. 40, núm. 2, págs. 353-358 Informe Ravdin-Long.

Fuente: Sección de Historia Administrativa, División Administrativa, Oficina de Medicina y Cirugía. "El Departamento Médico de la Marina de los Estados Unidos en Guerra, 1941-1945", vol. 1, partes 1-2. (Washington: The Bureau, 1946): 1-31. [Este manuscrito, identificado como Historia Administrativa Naval de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial # 68-A, se encuentra en la sala de libros raros de la biblioteca del Departamento de la Marina.]


Los héroes de Pearl Harbor incluían más que solo los marineros a bordo de los barcos que se llevaron la peor parte del ataque, o los militares que lucharon para contraatacar con poco más que sus rifles. No eran solo las enfermeras locales que dejaron todo para ayudar.

Cuando la mayoría de los militares estacionados en Pearl Harbor y alrededor de Oahu se despertaron la mañana del 7 de diciembre de 1941, lo hicieron esperando un domingo tranquilo. Aquellos que acababan de terminar sus turnos estaban ansiosos por comenzar un poco de descanso y relajación con sus seres queridos, o simplemente.


La huelga japonesa

A las 7:55 a.m. del domingo 7 de diciembre, la primera ola de aviones de combate japoneses golpeó, la segunda ola de atacantes llegaría 45 minutos después. En poco menos de dos horas, 2,335 militares estadounidenses murieron y 1,143 resultaron heridos. También murieron 68 civiles y 35 resultaron heridos. Los japoneses perdieron 65 hombres y se capturó a un soldado adicional.

Los japoneses tenían dos objetivos principales: hundir los portaaviones de Estados Unidos y destruir su flota de aviones de combate. Por casualidad, los tres portaaviones estadounidenses estaban en el mar. En cambio, los japoneses se centraron en los ocho acorazados de la Armada en Pearl Harbor, todos los cuales recibieron el nombre de estados estadounidenses: Arizona, California, Maryland, Nevada, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee y Virginia Occidental.

Japón también apuntó a los aeródromos cercanos del ejército en Hickam Field, Wheeler Field, Bellows Field, Ewa Field, Schoefield Barracks y Kaneohe Naval Air Station. Muchos de los aviones estadounidenses estaban alineados afuera, junto con las pistas de aterrizaje, punta a punta de ala, para evitar sabotajes. Desafortunadamente, eso los convirtió en objetivos fáciles para los atacantes japoneses.

Cogidos por sorpresa, las tropas y los comandantes estadounidenses se apresuraron a hacer que los aviones volaran y los barcos salieran del puerto, pero solo pudieron reunir una defensa débil, en gran parte desde tierra.


Pearl Harbor: 7 de diciembre de 1941 - La base naval y la estación aérea naval alrededor de las 07:30 - Historia

Publicado en 12/07/2005 12:50:27 AM PST por bd476

DEPARTAMENTO DE LA MARINA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL
805 KIDDER BREESE SE - WASHINGTON NAVY YARD
WASHINGTON DC 20374-5060

Pearl Harbor Raid, 7 de diciembre de 1941
Descripción general y selección de imágenes especiales

La incursión japonesa del 7 de diciembre de 1941 en Pearl Harbor fue uno de los grandes momentos decisivos de la historia. Un solo golpe cuidadosamente planeado y bien ejecutado eliminó la fuerza de acorazados de la Armada de los Estados Unidos como una posible amenaza para la expansión hacia el sur del Imperio japonés. Estados Unidos, sin preparación y ahora considerablemente debilitado, entró abruptamente en la Segunda Guerra Mundial como un combatiente pleno.

Dieciocho meses antes, el presidente Franklin D. Roosevelt había transferido la Flota de los Estados Unidos a Pearl Harbor como un presunto disuasivo de la agresión japonesa. El ejército japonés, profundamente comprometido en la aparentemente interminable guerra que había comenzado contra China a mediados de 1937, necesitaba con urgencia petróleo y otras materias primas. El acceso comercial a estos se redujo gradualmente a medida que continuaban las conquistas. En julio de 1941, las potencias occidentales detuvieron efectivamente el comercio con Japón. A partir de entonces, mientras los desesperados japoneses planeaban apoderarse de las Indias Orientales y el sudeste asiático, ricas en petróleo y minerales, una guerra en el Pacífico era prácticamente inevitable.

A fines de noviembre de 1941, con las negociaciones de paz claramente acercándose a su fin, los funcionarios estadounidenses informaron (y creían que estaban bien informados gracias a su capacidad para leer los códigos diplomáticos de Japón) que esperaban un ataque japonés a las Indias, Malasia y probablemente Filipinas. . La perspectiva de que Japón también atacaría el este era completamente inesperada.

La base de Pearl Harbor de la Flota de los EE. UU. Fue accesible por una fuerza de portaaviones, y la Armada japonesa envió en secreto uno a través del Pacífico con mayor poder de ataque aéreo que nunca se había visto en los océanos del mundo. Sus aviones impactaron poco antes de las 8 de la mañana del 7 de diciembre. En poco tiempo, cinco de los ocho acorazados en Pearl Harbor se hundieron o se hundieron, y el resto sufrió daños. Varios otros barcos y la mayoría de los aviones de combate con base en Hawái también fueron derribados y más de 2400 estadounidenses murieron. Poco después, los aviones japoneses eliminaron gran parte de la fuerza aérea estadounidense en Filipinas y un ejército japonés desembarcó en Malaya.

Estos grandes éxitos japoneses, logrados sin formalidades diplomáticas previas, conmocionaron y enfurecieron al pueblo estadounidense previamente dividido en un nivel de unidad decidida que apenas se había visto antes o después. Durante los siguientes cinco meses, hasta la Batalla del Mar de Coral a principios de mayo, las ofensivas de gran alcance de Japón se desarrollaron sin problemas por una oposición fructífera. La moral estadounidense y aliada sufrió en consecuencia. En circunstancias políticas normales, se podría haber considerado un alojamiento.

Sin embargo, el recuerdo del & quot; ataque quotsneak & quot en Pearl Harbor alimentó la determinación de seguir luchando. Una vez que la Batalla de Midway a principios de junio de 1942 eliminó gran parte del poder de ataque de Japón, ese mismo recuerdo avivó una guerra implacable para revertir sus conquistas y eliminarla a ella y a sus aliados alemanes e italianos como futuras amenazas para la paz mundial.



Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Un avión de ataque de portaaviones tipo 97 de la Armada japonesa (& quotKate & quot) despega de un portaaviones cuando se lanza la segunda ola de ataque. Los tripulantes del barco están vitoreando & quot Banzai & quot

Este barco es Zuikaku o Shokaku.

Observe el mástil ligero del trípode en la parte trasera de la isla del portaaviones, con la insignia naval japonesa.



Ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.


Aviones torpederos atacan "Battleship Row" alrededor de las 0800 del 7 de diciembre, visto desde un avión japonés.

Los barcos son, de abajo de izquierda a derecha: Nevada (BB-36) con bandera izada en la popa Arizona (BB-39) con Vestal (AR-4) fuera de borda Tennessee (BB-43) con West Virginia (BB-48) fuera de borda Maryland (BB-46) con Oklahoma (BB-37) fuera de borda Neosho (AO-23) y California (BB-44).

Virginia Occidental, Oklahoma y California han sido torpedeados, marcados por ondas y derramamiento de petróleo, y los dos primeros se están listando a babor.

Las salpicaduras de torpedos y las pistas de atletismo son visibles a la izquierda y al centro.

El humo blanco en la distancia es de Hickam Field. El humo gris en la distancia media central proviene del USS Helena (CL-50) torpedeado, en el muelle 1010 del Navy Yard.

La escritura japonesa en la parte inferior derecha indica que la imagen fue reproducida con autorización del Ministerio de Marina.

El ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

El camino hacia la guerra entre Japón y Estados Unidos comenzó en la década de 1930 cuando las diferencias sobre China separaron a las dos naciones. En 1931 Japón conquistó Manchuria, que hasta entonces había sido parte de China. En 1937, Japón inició una larga y finalmente infructuosa campaña para conquistar el resto de China. En 1940, el gobierno japonés alió su país con la Alemania nazi en la Alianza del Eje y, al año siguiente, ocupó toda Indochina.

Estados Unidos, que tenía importantes intereses políticos y económicos en el este de Asia, estaba alarmado por estos movimientos japoneses. Estados Unidos aumentó la ayuda militar y financiera a China, se embarcó en un programa para fortalecer su poder militar en el Pacífico y cortó el envío de petróleo y otras materias primas a Japón.

Debido a que Japón era pobre en recursos naturales, su gobierno consideró estos pasos, especialmente el embargo de petróleo, como una amenaza para la supervivencia de la nación. Los líderes de Japón respondieron resolviendo apoderarse de los territorios ricos en recursos del sudeste asiático, aunque esa medida sin duda resultaría en una guerra con Estados Unidos.

El problema con el plan era el peligro que representaba la Flota del Pacífico de EE. UU. Con base en Pearl Harbor. El almirante Isoroku Yamamoto, comandante de la flota japonesa, ideó un plan para inmovilizar la flota estadounidense al comienzo de la guerra con un ataque sorpresa.

Los elementos clave en los planes de Yamamoto fueron una preparación meticulosa, el logro de la sorpresa y el uso de portaaviones y aviación naval a una escala sin precedentes.

En la primavera de 1941, los pilotos de portaaviones japoneses comenzaron a entrenarse en las tácticas especiales requeridas por el plan de ataque de Pearl Harbor.

En octubre de 1941, el estado mayor naval dio la aprobación final al plan de Yamamoto, que requería la formación de una fuerza de ataque comandada por el vicealmirante Chuichi Nagumo. Se centró en seis portaaviones pesados ​​acompañados de 24 buques de apoyo. Un grupo separado de submarinos hundiría cualquier buque de guerra estadounidense que escapara de la fuerza de portaaviones japonesa.

La flota de Nagumo se reunió en el remoto fondeadero de Tankan Bay en las Islas Kuriles y partió en el más estricto secreto hacia Hawai el 26 de noviembre de 1941. La ruta de los barcos cruzó el Pacífico Norte y evitó las rutas marítimas normales.

Al amanecer del 7 de diciembre de 1941, el grupo de trabajo japonés se había acercado sin ser detectado a un punto un poco más de 200 millas al norte de Oahu.

En este momento, los transportistas estadounidenses no estaban en Pearl Harbor. El 28 de noviembre, el almirante Kimmel envió al USS Enterprise al mando del contralmirante Willliam Halsey para entregar aviones de combate de la Infantería de Marina a la isla Wake. El 4 de diciembre, Enterprise entregó el avión y el 7 de diciembre el grupo de trabajo se dirigía de regreso a Pearl Harbor. El 5 de diciembre, el almirante Kimmel envió el USS Lexington con un grupo de trabajo al mando del contralmirante Newton para entregar 25 bombarderos de reconocimiento a la isla Midway. El último portaaviones del Pacífico, el USS Saratoga, había salido de Pearl Harbor para su mantenimiento y reparación en la costa oeste.

A las 6:00 a.m. del 7 de diciembre, los seis portaaviones japoneses lanzaron una primera oleada de 181 aviones compuestos por torpederos, bombarderos en picado, bombarderos horizontales y cazas. Incluso mientras volaban hacia el sur, algunos elementos de las fuerzas estadounidenses en Oahu se dieron cuenta de que había algo diferente en este domingo por la mañana.

En las horas previas al amanecer, los barcos de la Armada de los Estados Unidos vieron un periscopio submarino no identificado cerca de la entrada a Pearl Harbor. Fue atacado y reportado hundido por el destructor USS Ward (DD-139) y un avión de patrulla.

A las 7:00 a.m., un operador de alerta de una estación de radar del Ejército en Opana vio la primera ola de la fuerza de ataque que se acercaba. Los oficiales a quienes se transmitieron esos informes no los consideraron lo suficientemente importantes como para tomar medidas.

El informe del hundimiento del submarino se manejó de manera rutinaria, y el avistamiento del radar se hizo pasar como un grupo de aviones estadounidenses que se aproximaba y que llegaría esa mañana.

Las tripulaciones aéreas japonesas lograron total sorpresa cuando chocaron contra barcos e instalaciones militares estadounidenses en Oahu poco antes de las 8:00 a.m. Atacaron aeródromos militares al mismo tiempo que chocaban contra la flota anclada en Pearl Harbor.

Las bases aéreas de la Armada en Ford Island y Kaneohe Bay, el aeródromo de la Marina en Ewa y los campos del Cuerpo Aéreo del Ejército en Bellows, Wheeler y Hickam fueron bombardeados y ametrallados cuando otros elementos de la fuerza atacante comenzaron sus asaltos a los barcos amarrados en Pearl Harbor. .

El propósito de los ataques simultáneos era destruir los aviones estadounidenses antes de que pudieran levantarse para interceptar a los japoneses.

De los más de 90 barcos anclados en Pearl Harbor, los objetivos principales eran los ocho acorazados anclados allí. Siete (Sic)estaban amarrados en Battleship Row a lo largo de la costa sureste de la isla Ford, mientras que el USS Pennsylvania (BB-38) yacía en dique seco al otro lado del canal. En los primeros minutos del ataque, todos los acorazados adyacentes a la isla Ford habían recibido bombardeos o torpedos.

El USS West Virginia (BB-48) se hundió rápidamente. El USS Oklahoma (BB-37) se volvió tortuga y se hundió. Aproximadamente a las 8:10 a.m., el USS Arizona (BB-39) fue mortalmente herido por una bomba perforadora de armaduras que encendió el cargador de municiones de proa del barco.

La explosión y el incendio resultantes mataron a 1,177 tripulantes, la mayor pérdida de vidas en cualquier barco ese día y aproximadamente la mitad del número total de estadounidenses muertos. El USS California (BB-44), el USS Maryland (BB-46), el USS Tennessee (BB-43) y el USS Nevada (BB-36) también sufrieron diversos grados de daño en la primera media hora del ataque.

Hubo una breve pausa en la furia del ataque alrededor de las 8:30 a.m. En ese momento el USS Nevada (BB-36), a pesar de sus heridas, logró ponerse en marcha y avanzar por el canal hacia mar abierto. Antes de que pudiera despejar el puerto, una segunda oleada de 170 aviones japoneses, lanzada 30 minutos después de la primera, apareció sobre el puerto. Concentraron sus ataques en el acorazado en movimiento, con la esperanza de hundirlo en el canal y bloquear la estrecha entrada a Pearl Harbor.

Por órdenes de la torre de control del puerto, el USS Nevada (BB-36) se posó en la playa en Hospital Point y el canal permaneció despejado.

Cuando el ataque terminó poco antes de las 10:00 a.m., menos de dos horas después de que comenzara, las fuerzas estadounidenses pagaron un precio terrible. Veintiún barcos de la Flota del Pacífico de EE. UU. Fueron hundidos o dañados: los acorazados USS Arizona (BB-39), USS California (BB-44), USS Maryland (BB-46), USS Nevada (BB-36), USS Oklahoma. (BB-37), USS Pennsylvania (BB-38), USS Tennessee (BB-43) y USS West Virginia (BB-48) cruceros USS Helena (CL-50), USS Honolulu (CL-48) y USS Raleigh ( CL-7) los destructores USS Cassin (DD-372), USS Downes (DD-375), USS Helm (DD-388) y USS Shaw (DD-373) licitación hidroavión USS Curtiss (AV-4) buque de destino (ex -acorazado) USS Utah (AG-16) buque de reparación USS Vestal (AR-4) minelayer USS Oglala (CM-4) remolcador USS Sotoyomo (YT-9) y dique seco flotante número 2.

Las pérdidas de aeronaves fueron 188 destruidas y 159 dañadas, la mayoría impactadas antes de que tuvieran la oportunidad de despegar. Los estadounidenses muertos ascendieron a 2.403. Esa cifra incluyó a 68 civiles, la mayoría de ellos muertos por proyectiles antiaéreos fundidos incorrectamente que aterrizaron en Honolulu. Hubo 1.178 heridos militares y civiles.

Las pérdidas japonesas fueron comparativamente leves. Veintinueve aviones, menos del 10 por ciento de la fuerza atacante, no regresaron a sus portaaviones.

El éxito japonés fue abrumador, pero no completo. No dañaron ningún portaaviones estadounidense, que por un golpe de suerte, había estado ausente del puerto. Se olvidaron de dañar las instalaciones costeras en la Base Naval de Pearl Harbor, que jugó un papel importante en la victoria de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial.

La habilidad tecnológica estadounidense aumentó y reparó todos menos tres de los barcos hundidos o dañados en Pearl Harbor (el USS Arizona (BB-39) se consideró demasiado dañado para ser rescatado, el USS Oklahoma (BB-37) levantado y considerado demasiado viejo para ser rescatado Vale la pena repararlo, y el obsoleto USS Utah (AG-16) no se consideró que valiera la pena).

Más importante aún, la conmoción y la ira causadas por el ataque sorpresa a Pearl Harbor unieron a una nación dividida y se tradujeron en un compromiso incondicional por la victoria en la Segunda Guerra Mundial.

Fuente: Departamento de Defensa. Comité Conmemorativo del 50 Aniversario de la Segunda Guerra Mundial. Pearl Harbor: Crónica conmemorativa del 50 aniversario, "Una nación agradecida recuerda", 1941-1991. Washington: El Comité, 1991.

Sin embargo, la prensa cuestionó las afirmaciones de la propaganda estadounidense sobre la supuesta destrucción de los "portaaviones japoneses" en Midway, lo que finalmente llevó a la rendición estadounidense después de las abrumadoras bajas sufridas en el fallido esfuerzo por tomar Tarawa.

Es obvio que está tratando de agregar algún tipo de "sí" disidente, pero. & quot; respuesta a este hilo, que en realidad trata de recordar Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

No está claro por qué querrías intentar dirigir el hilo en esa dirección.

Otro día que Estados Unidos nunca olvidará.

Solo bajo nuestro propio riesgo olvidaremos este día.

Lo que realmente descuidaron dañar fueron las granjas de tanques de petróleo. Si lo hubieran logrado, habrían paralizado la Flota del Pacífico de los EE. UU. Después de la guerra, cuando se le preguntó por qué no eliminaron las granjas de tanques durante las 2 primeras incursiones, un ex piloto japonés respondió que los tanques de petróleo no fueron objetivos seleccionados para los 2 primeros ataques. Creo que estos fueron objetivos seleccionados de un tercer ataque que fue cancelado por los japoneses.
Nunca despiertes a un gigante dormido impulsado por dinosaurios (combustible fósil).

Desde este día hasta el fin del mundo.

Pero en ella seremos recordados.

Somos pocos, somos pocos felices, somos banda de hermanos

Por el que hoy derrama su sangre por mi

Que descansen en paz y en la buena gracia de Dios.

Lo leo menos como & quot sí, pero & quot y más como & quot sí, y& quot. como en & quotyes. y mira lo diferentes que son las cosas hoy & quot. No está claro por qué querrías intentar dirigir el hilo en esa dirección.

Creo (s) que está señalando que Japón / Alemania encontraron pocos "idiotas útiles" aquí en los estados para pelear sus batallas por ellos. pero que hoy no hay escasez.

No creo que haya sido disensión, creo que fue un intento de enmarcar este momento histórico en los términos y la mentalidad de la prensa actual. ¿Habría salido Howard Dean y dicho que la victoria sobre los japoneses es "simplemente errónea" e inalcanzable? No lo veo como una dirección, solo agregando otra dimensión a la discusión y sirviendo como otro recordatorio de por qué estaban luchando y muriendo entonces, así como hoy. Ojalá podamos redescubrir esa actitud de "poder hacer" que hizo tan grandiosa a la Gran Generación. Dios bendiga a aquellos que murieron hace 64 años, así como a aquellos que han hecho el máximo sacrificio en el WOT. Que nunca sean olvidados.


Informes de sobrevivientes del ataque a Pearl Harbor

Fuente: Wallin, Homer N. Pearl Harbor: por qué, cómo, salvamento de la flota y evaluación final. (Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno, 1968): 297-327.

Nota: Algunas de estas cuentas son copias de anexos adjuntos a los informes de acción de barcos individuales.

USS Arizona

El teniente comandante S. G. Fuqua escribió lo siguiente:

Estaba en la sala de guardia desayunando alrededor de las 0755 cuando se hizo una breve señal en la alarma de ataque aéreo del barco. Inmediatamente fui al teléfono y llamé al Oficial de Cubierta para sondear los cuartos generales y luego, poco después, corrí hacia el lado de estribor del alcázar para ver si había recibido noticias.

Al salir de la escotilla de la sala de guardia en el lado de babor, vi pasar un avión japonés, con las ametralladoras disparando, a una altitud de unos 30 metros.

Mientras corría hacia adelante por el lado de estribor del alcázar, aproximadamente por la pasarela de estribor, aparentemente fui noqueado por la explosión de una bomba que supe más tarde había golpeado la placa frontal de la torreta n. ° 4 en el lado de estribor y había Desvió la mirada y atravesó la cubierta justo delante de la escotilla del capitán, penetrando las cubiertas y explotando en la tercera cubierta.

Cuando recobré la conciencia y me levanté de la cubierta, el barco era una masa de llamas en medio del barco y la cubierta de popa estaba inundada hasta aproximadamente el marco 90. La batería antiaérea y las ametralladoras aparentemente todavía estaban disparando en ese momento. Algunos de los barcos de Arizona se habían alejado del petróleo y se encontraban en la popa.

En este momento intenté, con la ayuda de las tripulaciones de las torretas n. ° 2 y n. ° 4, apagar el fuego que venía de la cubierta del barco y que se había extendido hasta el alcázar. No había agua en la cañería contra incendios. Sin embargo, se obtuvieron alrededor de 14 C02 que se estibaron en el lado de babor y mantuvieron las llamas desde el alcázar, lo que nos permitió recoger a los heridos que corrían por la cubierta del barco fuera de las llamas.

Coloqué a unos 70 heridos y heridos en los botes que habían sido recogidos de la cubierta de popa y los desembarqué en el embarcadero de Ford Island. Esto se completó alrededor de las 0900 o las 0930. Sin saber si el Capitán o el Almirante habían llegado alguna vez al puente, hice abrir la escotilla del Capitán, inmediatamente después de que volví en sí, y envié a los oficiales Alférez G. B. Lennig, USNR. y el Alférez J. D. Miller, USN, para registrar las cabinas del Capitán y del Almirante para ver si estaban allí.

Para entonces, el camarote del capitán y el camarote del almirante estaban sumergidos en agua hasta la cintura. Una búsqueda en las dos cabañas reveló que el Almirante y el Capitán no estaban allí. Sabiendo que estaban a bordo, supongo que se habían dirigido al puente. Todo el personal, excepto 3 o 4 hombres, las torretas n. ° 3 y n. ° 4, se salvaron.

Alrededor de las 0900, viendo que todos los cañones del antiaéreo y la batería secundaria estaban fuera de servicio y que no era posible salvar el barco, ordené a todos que abandonaran el barco.

De la información recibida de otro personal a bordo, una bomba había golpeado el castillo de proa, justo cuando sonó la sirena de ataque aéreo a las 0755. Poco tiempo después, hubo una terrible explosión en el castillo de proa, aparentemente por la bomba que penetró en el cargador.

Aproximadamente 30 segundos después, una bomba golpeó la cubierta del barco, aparentemente justo delante de la pila, una cayó por la pila y otra golpeó la placa frontal de la torreta n. ° 4 indirectamente. El comandante del USS. Vestal declaró que 2 torpedos pasaron por debajo de su embarcación, que estaba asegurada junto al Arizona, y golpearon al Arizona.

El primer ataque ocurrió alrededor de 0755. Vi aproximadamente 15 aviones torpederos que habían llegado al ataque desde la dirección del Navy Yard. Estos aviones también ametrallaron el barco después de soltar sus torpedos.

Poco después, hubo un bombardero en picado y un ataque de ametralladora a unos 30 aviones. Este ataque fue muy decidido, los aviones se sumergieron a menos de 500 pies antes de lanzar bombas, alrededor de las 0900. Había unos doce aviones en vuelo que vi.

El personal de las baterías antiaéreas y de ametralladoras del Arizona estuvo a la altura de las mejores tradiciones de la Marina. Podía escuchar los disparos de los cañones en el barco mucho después de que la cubierta del barco fuera una masa de llamas. No puedo destacar a un individuo que se destacó en actos de heroísmo por encima de los demás, ya que todo el personal bajo mi supervisión se comportó con el mayor heroísmo y valentía.


"¡Recuerde el 7 de diciembre!" Póster de Allen Saalburg, publicado por la Oficina de Información de Guerra, 1942. La cita es de la conclusión del Discurso de Gettysburg de Abraham Lincoln.

Compañero de Radioman de Tercera Clase, G. H. Lane escribió lo siguiente:

Cuando comenzó el ataque el 7 de diciembre de 1941, era poco antes de las 0800 y yo estaba en el castillo de proa del USS. Arizona. Vi aviones torpederos, con la insignia del sol naciente debajo de sus alas, atacando barcos delante de nosotros. Entonces sonó la alarma general y se nos dijo a todos que buscáramos refugio.

Fui a popa al taller de aviación y ayudé a despertar a los hombres que todavía dormían allí y cerré los puertos de batalla en el taller óptico. Llegó la orden de que todas las manos no asignadas a las baterías antiaéreas pasaran a la tercera cubierta. Me dirigí al tercer piso, pero en ese momento sonó el General Quarters. Regresé y partí hacia mi estación General Quarters, que es una estación de reparación (patrulla cinco).

Fuimos golpeados en popa y también en uno o dos lugares más del barco. Llegó la noticia: "Fuego en la oficina del oficial ejecutivo". Hurst, Bruns, Wentzlaff y yo manejamos una manguera contra incendios y subimos al alcázar para conectarla y combatir el fuego de popa en el alcázar donde nos había lanzado la bomba.

El teniente comandante Fuqua estaba en su puesto en el alcázar donde nos había golpeado la bomba, yo estaba en el extremo de la boquilla de la manguera y les dije a Hurst y Bruns que abrieran el agua. Lo hicieron, pero no llegó agua.

Me di la vuelta para ver si la manguera estaba torcida y en ese momento hubo una explosión que me tiró del barco. Me llevaron a bordo del Nevada donde recobré el sentido en una casamata (n. ° 3). Había estado en el agua porque estaba empapado de aceite.

El Nevada estaba en marcha y ayudé a manejar la pólvora para el arma de 5 pulgadas. Cuando el Nevada fue alcanzado en el canal del dique seco, el arma se apagó y el barco se incendió. Ayudé a herir a popa y luché contra el fuego hasta que el humo y los vapores me ahogaron. Me enviaron de Nevada al Solace, donde me acostaron y me trataron cortes y contusiones.

Yo tampoco podía ver hasta que me lavaron los ojos y me trataron. Me liberaron del Solace el 10 de diciembre y me enviaron a Receiving Barracks, donde el Sr. Fuqua me dijo que me uniera a la unidad de aviación en Ford Island. No vi señales de miedo en el barco. Todos estaban sorprendidos y bastante enojados.

Cabo B. C. Nightingale de la Infantería de Marina de los EE. UU. escribió lo siguiente:

Aproximadamente a las ocho de la mañana del 7 de diciembre de 1941, estaba dejando la mesa del desayuno cuando sonó la sirena del barco para la defensa aérea.

Al no tener una estación de batalla antiaérea, le presté poca atención. De repente escuché una explosión. Corrí hacia la puerta de babor que conducía al alcázar y vi una bomba golpear una barcaza de algún tipo junto al Nevada, o en esa vecindad.

La guardia de color de la marina entró en este punto diciendo que estábamos siendo atacados. Podía escuchar claramente el fuego de una ametralladora. Creo que en este punto se abrió nuestra batería antiaérea. Nos quedamos esperando órdenes de algún tipo. Sonó el General Quarters y me dirigí a mi puesto de batalla en la popa secundaria.

Al pasar por la ventana nueve, noté que el arma estaba tripulada y entrenada. Los hombres parecían extremadamente tranquilos y serenos. Llegué a la cubierta del barco y nuestros cañones antiaéreos estaban en plena acción, disparando muy rápidamente.

Estaba a unas tres cuartas partes del camino hasta la primera plataforma en el mástil cuando pareció como si una bomba golpeara nuestro alcázar. Podía escuchar metralla o fragmentos silbando a mi lado.

Tan pronto como llegué a la primera plataforma, vi al segundo teniente Simonsen acostado de espaldas con sangre en la pechera de la camisa. Me incliné sobre él y tomándolo por los hombros le pregunté si había algo que pudiera hacer. Estaba muerto, o tan cerca que era imposible hablar. Viendo que no había nada que pudiera hacer por el teniente, continué hasta mi puesto de batalla.

Cuando llegué a la popa secundaria le informé al mayor Shapley que el Sr. Simonson había sido alcanzado y que no había nada que hacer por él. Se estaba hablando mucho y grité pidiendo silencio, lo cual vino de inmediato.

Llevaba poco tiempo allí cuando una terrible explosión hizo que el barco se sacudiera violentamente.Miré la cubierta del barco y todo parecía en llamas por delante del palo mayor. Le informé al Mayor que el barco estaba en llamas, lo cual era bastante innecesario, y después de mirar alrededor, el Mayor nos ordenó que nos fuéramos.

Fui el último hombre en dejar la secundaria a popa porque miré a mi alrededor y no quedaba nadie. Seguí al Mayor por el lado de babor del mástil del trípode. Las barandillas, mientras ascendíamos, estaban muy calientes y cuando llegamos a la cubierta del barco noté que estaba rota y quemada.

Los cuerpos de los muertos eran gruesos y hombres gravemente quemados se dirigían al alcázar, solo para caer aparentemente muertos o gravemente heridos.

El mayor y yo pasamos entre la torreta número 3 y la torreta número 4 hacia el lado de estribor y encontramos al teniente comandante Fuqua ordenando a los hombres que pasaran por el costado y ayudando a los heridos. Parecía excepcionalmente tranquilo y el mayor se detuvo y conversaron un momento. Había cuerpos carbonizados por todas partes.

Me dirigí al muelle y comencé a quitarme los zapatos cuando de repente me encontré en el agua. Creo que la conmoción cerebral de una bomba me arrojó. Comencé a nadar hacia la tubería que estaba a unos ciento cincuenta pies de distancia.

Estaba a mitad de camino cuando mis fuerzas se agotaron por completo. Mi ropa y mi estado de shock agotaron mis fuerzas, y estaba a punto de hundirme cuando el mayor Shapley comenzó a nadar y, al ver mi angustia, agarró mi camisa y me dijo que me colgara de sus hombros mientras nadaba.

Estábamos quizás a veinticinco pies de la tubería cuando las fuerzas del mayor se agotaron y vi que estaba dando tumbos, así que aflojé mi agarre sobre él y le dije que lo hiciera solo.

Se detuvo, me agarró por la camisa y se negó a soltarme. Me habría ahogado si no hubiera sido por el Mayor. Finalmente llegamos a la playa donde un infante de marina nos dirigió a un refugio antiaéreo, donde me dieron ropa seca y un lugar para descansar.


Gorra de marinero de la U.S.S. Arizona

Compañero de maquinistas de aviación, primera clase D. A. Graham escribió lo siguiente:

Al escuchar las explosiones y los informes de armas, Wentzlaff, E., A.O.M.2 / c, entró diciendo que estábamos siendo atacados y bombardeados por aviones japoneses. Sonó la sirena del ataque aéreo, seguida de la alarma del Cuartel General. Salí de la tienda y me dirigí a mi estación de alojamiento general en el alcázar, gritando "Vámonos".

Parecía como si los cargadores de adelante explotaran mientras estábamos enganchando la manguera de incendios, ya que el ruido fue seguido por un espantoso & quotswish 'y salió aire caliente de los compartimentos. Hubo impactos de bombas en el primer arranque y se produjo un humo amarillento. saliendo de las escotillas de debajo de la cubierta. Había muchos hombres saliendo al alcázar con cada puntada de ropa y zapatos arrancados, dolorosamente quemados y conmocionados.

El Sr. Fuqua era el oficial superior en cubierta y dio ejemplo a los hombres al ser imperturbable, tranquilo, sereno y sereno, ejemplificando el coraje y las tradiciones de un oficial bajo fuego. Parecía que los hombres se quemaron dolorosamente, se sorprendieron y aturdieron, se inspiraron y tomaron las cosas con calma al ver al Sr. Fuqua, tan despreocupado por los bombardeos y ametrallamientos, de pie en el alcázar.

No se notaba ningún "desmoronamiento" ni un "creciente pánico", y dirigió el movimiento de los heridos y quemados que estaban en el alcázar hacia las lanchas motoras y los botes. Dio órdenes de bajar las balsas salvavidas de la parrilla n. ° 3, supervisó la carga de los heridos y los heridos quemados, con la ayuda del alférez J. D. Miller, quien dio un muy buen ejemplo a un oficial más joven al ser sereno, tranquilo y sereno.

La cuadrilla de señales, los intendentes y todos los que estaban en el puente subieron, mientras los hombres de señales estaban tratando de apagar un incendio en el estante de señales y agarrando banderas de señales para izar una señal, todo el puente se levantó, las llamas envolvieron y oscureciéndolos de la vista cuando las llamas se dispararon hacia arriba dos veces más alto que las cimas.

Una bomba golpeó en el lado de estribor de los cañones posteriores de 5 pulgadas y el cañón antiaéreo, y atrapó a la mayoría de la tripulación marina y tripulaciones antiaéreas. Pareció que una bomba golpeó el puerto después de la tripulación antiaérea y atravesó la casamata y la oficina del oficial ejecutivo.

Después de la gran explosión y 'quotswish', los hombres dolorosamente quemados y heridos, aturdidos más allá de la comprensión, salieron al alcázar. Tuve que evitar que algunos de ellos entraran en las llamas más tarde y los dirigí hacia el lado de estribor de la cubierta hacia la pasarela para embarcar, alentándolos a estar tranquilos.

La Vestal, amarrada al costado de babor, no pareció recibir un fuerte golpe y comenzó a ponerse en marcha, así que me quedé para tirar las líneas en el alcázar de babor y soltar las líneas de proa, ya que el teniente comandante en ella quería salvar. la línea para amarrar a una de las boyas. Con la ayuda de un marinero de la torreta n. ° 4, hicimos girar la línea de proa y la desechamos.

Luego, colocando la pequeña balsa salvavidas en el lado de babor de la barbeta de la torreta n. ° 3 y por encima de la popa de babor, el agua y el aceite estaban en la cubierta, y el barco se asentó rápidamente, recibimos órdenes de embarcarnos en el bote a motor en el cuarto de popa de estribor, teniente El comandante Fuqua y algunos otros todavía estaban a bordo.

Aterrizamos en el aterrizaje de BOQ, Ford Island. Smith, B.M.2c, USN, timonel de barco, hizo muchos viajes para hombres heridos y quemados que fueron entregados por el teniente comandante Fuqua, todavía a bordo.

El valor y el desempeño de todos los hombres fueron del más alto nivel imaginable, especialmente al verse obstaculizados por las condiciones adversas y los tripulantes volados junto a ellos.

No hubo desorden ni tendencia a correr confusos. La frialdad y la calma del teniente comandante Fuqua y el alférez J. D. Miller infundieron confianza en la tripulación superviviente.

Arizona fue el más dañado de todos los barcos en Battleship Row, sufriendo tres casi accidentes y dos impactos directos de bombas de 800 kg lanzadas por Kates a gran altitud.

La última bomba que la golpeó penetró su cubierta a estribor de la torreta dos y detonó dentro de un polvorín de 14 pulgadas. La explosión masiva resultante partió el barco en dos delante de la torreta uno, colapsó sus cubiertas de proa y creó una cavidad tal que sus torretas delanteras y la torre de mando cayeron diez metros en su casco.

Ella fue una pérdida total. Nunca considerada seriamente una candidata para salvamento, su canasta superior fue removida en 1942 y permanece donde se hundió hasta el día de hoy, una tumba para 1.102 hombres que murieron con ella.

George Bush está pescando con sus hijos. Sale del bote y camina por el agua hasta la orilla.


Ver el vídeo: Pearl Harbor 28. Audio Latino. DOMINGO 7 DE DICIEMBRE (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Quincy

    Lo siento, pero creo que estás equivocado. Puedo defender mi posición. Envíeme un correo electrónico a PM, hablaremos.

  2. Aeneas

    tu mensaje, solo el encanto

  3. Dairn

    Tema incomparable, me gusta :)

  4. Zulurisar

    la respuesta Fiel

  5. Nawat

    Lamento que te esté interrumpiendo, yo también me gustaría expresar tu opinión.



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