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USS Colhoun (DD-85 / APD-2)

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USS Colhoun (DD-85 / APD-2)

USS Colhoun (DD-85 / APD-2) fue un destructor de la clase Wickes que tuvo un servicio limitado hacia el final de la Primera Guerra Mundial, y luego se convirtió en un transporte rápido y se hundió en un ataque aéreo japonés frente a Guadalcanal.

los Colhoun fue nombrado en honor a un oficial naval estadounidense que sirvió en la Guerra de México y durante la Guerra de Secesión Estadounidense, participando en la captura de Fort Fisher, Carolina del Norte. Después de la guerra, comandó en la Estación del Pacífico Sur y en el Astillero Naval de Mare Island, y se retiró como Contralmirante. los Colhoun recibió una estrella de batalla por su participación en la Segunda Guerra Mundial.

los Colhoun fue construido por Fore River Shipbuilding Co de Quincy Massachusetts. Fue lanzada el 21 de febrero de 1918 cuando fue patrocinada por la señorita A. Colhoun, y fue puesta en servicio el 13 de junio de 1918 con el comandante B.B. Wygant al mando.

Entre el 30 de junio y el 14 de septiembre de 1918 el Colhoun convoyes escoltados en la ruta entre Nueva York y Europa. En la tarde del 27 de julio de 1918, el Colhoun informó un ataque de submarino en latitud 38deg 35'N, 70deg 40'W, probablemente llevado a cabo por U-156, a unas doscientas millas de la costa este de Estados Unidos.

El 10 de noviembre de 1918 se trasladó a New London, donde se instaló el equipo de detección de sonido desarrollado por el profesor R. A. Fessenden de la Submarine Signal Company.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 23 de junio y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

Durante 1919 el Colhoun operado en la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe. El 1 de enero de 1919 rescató a 194 soldados que regresaban del transporte. Pacífico Norte, que quedó varado en Fire Island. El 1 de diciembre de 1919 fue colocada en comisión reducida en Filadelfia. Esto fue seguido por una revisión en Norfolk y un período en la reserva en Charleston, antes de que fuera dada de baja en Filadelfia el 28 de junio de 1922.

En 1940 el Colhoun fue seleccionado para convertirlo en un transporte de alta velocidad. Tuvo que ser remolcada a Norfolk para las alteraciones, donde fue puesta nuevamente en servicio como APD-2 el 11 de diciembre de 1940. Pasó 1941 entrenando en la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe.

A finales de la primavera de 1942 Colhoun Fue enviada al Pacífico, donde formó parte de las fuerzas destinadas a la invasión de Guadalcanal. Fue enviada a Nueva Caledonia para recoger algunas de las tropas necesarias para la invasión, llegando a Noumea, Nueva Caledonia, el 20/21 de julio de 1942. Durante el viaje a Nueva Caledonia el Colhoun, pequeño (APD-4), McKean (APD-5) y Gregory (APD-3) actuó como la pantalla antisubmarina para el Grupo de Tareas Uno (basado en el Saratoga). Los transportes rápidos dejaron el Grupo de Trabajo, que se dirigía a Guadalcanal, y recogieron al Primer Batallón de Invasores Marinos en la Bahía de Bulari. Luego llevaron a cabo algunos ejercicios de desembarco, antes de reincorporarse a la flota de invasión principal el 26 de julio.

los Colhoun Participó en los primeros desembarcos en Guadalcanal el 7 de agosto de 1942, desembarcando parte del Primer Batallón de Invasores Marinos. Luego se unió a la pantalla antisubmarina para la próxima ola de aterrizajes. En la noche del 8 al 9 de agosto formó parte de la pantalla de la pantalla defensiva de los barcos de transporte en la zona de Tulagi.

los Colhoun formó parte de la División de Transporte Doce (Comando Hugh W. Hadley), junto con el Poco (APD-2), McKean (APD-5) y Gregory (ADP-3). Los cuatro barcos se hundirían en las Islas Salomón, el McKean frente a Bougainville, los otros tres frente a Guadalcanal.

El 27 de agosto el Colhoun se unió a una fuerza mixta que se dirigía a Guadalcanal. El 29 de agosto, esta fuerza combatió un ataque aéreo japonés, y la Colhoun pudo descargar diecisiete toneladas de suministros. Tuvo menos suerte al día siguiente. Una primera incursión, alrededor de las 14.00 horas, destruyó los barcos de su barco y los pescantes de popa y provocó un incendio de diesel. Alrededor de las 14.58 miradores en el transporte de tropas William Ward Burrows (AP-6) vio una redada de dieciocho Mitsubishi G4M 'Betties' a 22.000 pies. Estos aviones ignoraron la Madrigueras, que luego estaba firmemente encallado en Sylvia Reef, y en su lugar atacó el Colhoun fuera de Kukum Point. El ataque comenzó a las 15:12, y los japoneses anotaron cuatro golpes directos. El trinquete, dos cañones de 20 mm y un cañón de 4 pulgadas salieron disparados del barco, y la caseta de popa fue destruida. los Colhoun hundido por la popa a las 15.15 horas. Cincuenta y un hombres murieron y dieciocho hombres resultaron heridos en el ataque. Los aviones japoneses eran aviones terrestres de Kizarazu y Misawa Kokutais. Los supervivientes fueron rescatados por mecheros tanque de Guadalcanal, y algunos fueron llevados a bordo del William War Burrows.

Desplazamiento (estándar)

1.060t

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

Diseño de 35kts
34,81 kts a 27,350 shp a 1,236t en prueba (Kimberly)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
Diseño de 27,000 shp

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4.5 pulgadas

Ancho

30 pies 11,5 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce tubos de torpedo de 21 pulgadas en cuatro montajes triples
Dos cañones AA de 1 libra
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

100

Lanzado

21 de febrero de 1918

Oficial

13 de junio de 1918

Hundido por ataque aéreo

30 de agosto de 1942

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Después de casi dos décadas en reserva, Gregory fue llamado al servicio activo y convertido a un transporte de alta velocidad. Retomado con el nuevo número de casco APD 3 en noviembre de 1940, realizó entrenamiento de guerra anfibia en el Atlántico y el Caribe hasta principios de 1942, luego fue transferida al Pacífico. Participó en ejercicios en aguas de Hawai y frente a la costa oeste hasta mediados de 1942.

Gregory Luego se ordenó al Pacífico Sur, donde se estaba preparando la primera gran ofensiva de los Aliados contra los japoneses. El 7 de agosto de 1942, desembarcó infantes de marina durante la invasión de Guadalcanal y Tulagi, en el sur de las Islas Salomón. Durante el mes siguiente, brindó transporte y otros servicios de apoyo en el área.

En la noche del 4 y 5 de septiembre de 1942, mientras patrullaba frente a la Punta Lunga de Guadalcanal en compañía de Poco, APD 4, se encontró con una fuerza muy superior de destructores japoneses Yudachi, Hatsuyuki, y Murakumo. En una batalla breve, intensa y muy unilateral, Gregory fue acribillado por disparos enemigos y pronto se hundió. Su comandante en jefe, LCdr. Harry. F. Bauer, se perdió en la acción.


USS Colhoun (i) (APD 2)

Colocado en comisión reducida en 1919 hasta que fuera dado de baja en Filadelfia el 28 de junio de 1922
Colhoun fue remolcado a Norfolk el 5 de junio de 1940 para su conversión en un transporte de alta velocidad.
Reclasificado APD-2 el 2 de agosto de 1940
Nueva puesta en servicio el 11 de diciembre de 1940
El USS Colhoun (teniente comandante George Bernard Madden) fue hundido por aviones japoneses frente a Guadalcanal en la posición 09º24'S, 160º01'E. 51 tripulantes murieron y 21 resultaron heridos, entre los 77 supervivientes rescatados por el USS Meade se encontraba el oficial al mando.

Comandos enumerados para USS Colhoun (i) (APD 2)

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ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Harold Raymond Demarest, USN11 dic 194030 de septiembre de 1941
2Teniente Cdr. Edward Christian Loughead, USN30 de septiembre de 19417 de julio de 1942 (1)
3T / Lt.Cdr. George Bernard Madden, USN7 de julio de 194230 de agosto de 1942

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Inhaltsverzeichnis

Die Kiellegung der Poco erfolgte auf dem Fore River Shipyard en Quincy (Massachusetts) mit der Baunummer 274 als "Destroyer No.79" am 18. Juni 1917. Am 11. Noviembre 1917 lief der als erstes Schiff der US Navy nach dem Captain George Little (1754–1809 ) benannte Zerstörer vom Stapel und kam am 6. Abril de 1918 als eines der ersten Schiffe der neuen Zerstörerklasse in den Dienst der Navy. Astillero del río Der Fore lieferte 25 Schiffe der Wickes-Klasse, die mit anderen von Bethlehem-Steel-Werften gebauten Schiffen auch als Poco- (Unter-) Klasse bezeichnet werden. [1]

Am 5. Mai 1918 verließ morir Poco Norfolk (Virginia), um sich der „Patrol Force“ an der französischen Küste anzuschließen. Muere la guerra de Ende Juni Poco einer von sieben Zerstörern verschiedener Klassen (Conner, Cummings, Portero, Jarvis, Herrero und Reid), die im Atlantik einen Konvoi von acht großen Transportern aufgenommen hatten, um die mit US-Truppen beladenen Schiffe zur Küste zu geleiten. Am Abend des 1. Juli 1918 torpedierte das deutsche U-Boot U 86 etwa 150 Seemeilen vor dem Ziel den Transporter Covington (ID 1409), die ehemalige Cincinnati der Hamburg-Amerika-Linie. Der Konvoi versuchte, weiteren Angriffen zu entkommen und ließ zum Schutz der Covington morir Zerstörer Poco und Herrero bei dem treibenden Schiff. Die Zerstörer und herbeigerufene Schlepper konnten 770 Mann von dem sinkenden, ehemals deutschen Schiff bergen. Nur sechs Mann der Covington starben bei diesem Angriff. [1]

Nach dem Kriegsende geleitete ein Teil der amerikanischen Flottille mit der Poco morir George Washington (ehemals NDL) mit dem amerikanischen Präsidenten Woodrow Wilson an Bord nach Brest, der an der Pariser Friedenskonferenz teilnehmen wollte. [1]

Morir Poco kehrte am 18 de enero de 1919 nach Boston zurück und kam zur Fuerza destructora, Atlántico. In dieser Funktion begleitete sie am 6. bis 8. Juli erneut den amerikanischen Präsidenten Wilson bei seiner Rückkehr nach New York. Am 17. noviembre Kam der Zerstörer zur "ComDesRon 3" in der Reserve der Navy. Schon am 4 de enero de 1921 wurde der Zerstörer wieder aktiviert und an der Atlantikküste eingesetzt, bis er am 5 de julio de 1922 der Reserve en Filadelfia zugewiesen wurde. [1] Die erneute Außerdienststellungsphase sollte über 18 Jahre dauern.

Transportador Umbau zum schnellen Bearbeiten

Ohne befriedigende Ergebnisse testete die amerikanische Marine 1936 neue Landungsboote. Danach und in den Jahren 1938 und 1939 bot der Unternehmer Andrew Jackson Higgins dem Marine Corps und der Navy das von ihm entwickelte Eureka-Boot an. Er bot 36-Fuß lange „Landing Craft, Personnel“ (LCP) y „Landing Craft, Personnel (Large)“ (LCPL) an, die den Navy-Entwürfen überlegen waren und bei Landungsübungen überzeugten. Die ersten Boote hatten keine Bugrampe, die Higgins nach Fotos y Beschreibungen japanischer Landungsboote für seinen Entwurf „Embarcaciones de desembarco, personal (Ramped)“ (LCPR) entwickelte. Ab 1940 beschaffte die Navy die ersten Boote, von denen schließlich 2193 LCPL und 2631 LCP (R) sowie 23.358 LCVP (Lancha de desembarco, vehículo, personal) geliefert wurden und wesentlich zum alliierten Sieg im Zweiten Weltkrieg beitrugen. Die Boote sollten anfangs von umgebauten Handelsschiffen kurz vor dem Angriffsziel ausgesetzt werden.

Das Marine Corps wünschte für seine Operationen kleine und schnelle Transportschiffe. Ab dem 28. Noviembre de 1938 stand mit dem umgebauten, ältesten Glattddeck-Zerstörer Manley ein Versuchsschiff zur Verfügung. Beim Umbau wurden die beiden vorderen Dampfkessel und Schornsteine ​​entfernt, die Bewaffnung wurde verändert und schließlich Raum für 120 Marines geschaffen, An Stelle der vier Torpedosätze entstanden Tragstelle für „Higgins-Boote“. Die ersten Versuche mit dem Umbau führten zu weiteren Wünschen nach derartigen Schiffen und Aufträgen zum Umbau alter Zerstörer.

Am 2. Agosto de 1940 wurde für diese umzubauenden Transporter / Zerstörer die amtliche Bezeichnung „APD“ (Destructor de personal auxiliar) eingeführt. Der Prototyp Manley erhielt die taktische Nummer APD-1, dazu wurden muere Wickes-Zerstörer DD-85 Colhoun, DD-82 Gregorymorir Poco, DD-90 McKean und DD-83 Stringham umgebaut, die alle seit dem Sommer 1922 in der Reserve lagen. Die Umbauten erfolgten auf dem Norfolk Navy Yard nach den Erfahrungen mit der Manley. Die umgebauten Schiffe behielten nur noch drei 10,2-cm-Geschütze, wobei die beiden seitlichen Geschütze durch eins auf der Mittellinie ersetzt wurden. Neben der einen 10,2-cm-Kanone wurden die alte 7,6-cm-Flak und die vier Torpedorohr-Drillingssätze entfernt. Neu verfügten die Umbauten über sechs schwere 12,7-mm-Maschinengewehre, vier Wasserbombenwerfer und zwei -ablaufbahnen. Dazu waren die fünf Umbauten mit vier Landungsbooten auf großen Gestellen ausgerüstet. In dem durch die Verkleinerung der Maschine gewonnenen Platz entstanden u. una. Räume für bis zu 144 Marines und ihre Waffen. Die Umbauten kamen en noviembre / diciembre de 1940 wieder in den Dienst der Flotte und bildeten zuerst die „Transport Division (TransDiv) 12“ bajo el comandante Hugh W. Hadley mit der Poco als Flaggschiff.

Kommandant der am 4. Noviembre de 1940 wieder in Dienst gestellten Poco wurde der Lt. Comdr. K. Earl. En febrero de 1941 nahm das umgebaute Schiff erstmals an einem Manöver der Atlantikflotte in der Karibik teil. Anschließend verlegte der Transport-Zerstörer bis zum 9. Marzo de 1941 en San Diego für weitere Übungen mit Landungstruppen. Estoy späten Sommer verlegte morir Poco wieder an die Ostküste und kam schließlich kurz vor dem Kriegsausbruch für die Vereinigten Staaten am 1. Diciembre de 1941 en das Trockendock en Norfolk. [1]

Einsätze im Zweiten Weltkrieg Bearbeiten

Troquel Als Flaggschiff der TransDiv 12 verlegte Poco 14 de febrero de 1942 en San Diego zu einer Überholung. Im April verlegte sie wieder nach Pearl Harbor, um das Einsatztraining wieder aufzunehmen. Im Juni war das Schiff kurz bei den Midwayinseln um dann in Ende des Monats nach Neukaledonien zu verlegen für den ab dem 7. Juli beginnenden Salomonen-Feldzug. Durch die am 9. August erlittene Niederlage in der Schlacht vor Savo Island wurde die Versorgung der amerikanischen Truppen auf Guadalcanal gefährdet. Am 15. agosto brachten dann die Transportzerstörer Colhoun, Gregory, Poco und McKean erstmals Nachschub für die amerikanischen Truppen nach Guadalcanal. [2] In den nächsten Tagen waren die Zerstörer meist en Paaren im Einsatz. Tengo 29 años. Poco und Colhoun mit einem Transporter weiteren Nachschub anlandeten, versenkten japanische Flugzeuge die Colhoun auf 9 ° 24 ′ S, 160 ° 1 ′ O -9.4 160.01666666667, wobei 52 Mann auf dem Zerstörer starben und 18 schwer verwundet wurden. [3]

Das Ende der USS Poco Bearbeiten

Anfang September verstärkten und versorgten die Japaner ihre Truppen auf Guadalcanal und setzten dazu zwei Seeflugzeugtender, einen Minenleger und zwei Leichte Kreuzer und über 20 Zerstörer ein. Die Amerikaner bekämpften diese Einheiten aus der Luft mit mäßigem Erfolg, nur der Wasserflugzeugtender Akitsushima, der Minenleger Tsugaru und Zerstörer Akikaze wurden leicht beschädigt. Die meist in der Nacht durchgeführten Transporte wurde in der Regel von einer nicht am Transport beteiligten Zerstörerdivision gesichert. Zeitgleich versorgten die verbliebenen Transportzerstörer Poco, Gregory und McKean morir Infantería de marina auf Guadalcanal.

Am 4. Septiembre Brachten Poco und Gregory Marinetruppen nach Savo Island, um zu überprüfen, ob auch dort Japaner gelandet seien. Das Gerücht bestätigte sich nicht und die Truppen wurde nach Guadalcanal zurück gebracht. Die Nacht war ungewöhnlich dunkel und der Befehlshaber der Division entschied sich in der Nähe von Lunga Point zu verbleiben und bei nicht erkennbaren Orientierungspunkten nicht in der Nacht nach Tulagi Habor zu laufen. Etwa gegen 1.00 Uhr glaubte man an Bord der Poco Geschützfeuer zu erkennen und ein feindliches U-Boot nähere sich. Kurz darauf flog eine amerikanische Catalina über den Savo Sund und warf eine Reihe Leuchtbomben ab, um ebenfalls ein vermutetes feindliches U-Boot auszuleuchten. Tatsächlich wurden die beiden Transport-Zerstörer ausgeleuchtet. Die ebenfalls überraschten japanischen Sicherungszerstörer Yudachi (1936, 1685 ts, 5 - 12,7 cm), Hatsuyuki und Murakumo (beide der Fubuki-Klasse, 1928, 1750 t, 6 - 12,7 cm) richteten ihre Waffen auf die beiden amerikanischen Schiffe und beschossen Poco und Gregory. Obwohl erheblich unterlegen, eröffnete Poco das Feuer auf die japanischen Zerstörer, wurde aber sofort getroffen und brannte gegen 1.15 Uhr. Gregory wurde zur gleichen Zeit getroffen. Die Japaner liefen auf die brennenden Schiffe zu, beschossen sie weiterhin und sollen auch auf Schiffsbrüchige geschossen haben. Zuerst se hundió morir Gregory gegen 1.40 Uhr [4] und schließlich auch die Poco etwa zwei Stunden später. [5] 65 Mann der Poco und 22 Mann der Gregory überlebten das Gefecht mit den japanischen Zerstörer nicht.

Trotz des schweren Verlustes brachten das Schwesterschiff McKean und morir Manley am 7. Septiembre weitere 600 Mann von Tulagi nach Guadalcanal und setzen diese östlich der japanischen Landungszone nahe Cape Taivu ab. Mit der Landung im Rücken der japanischen Truppen wurden deren Vorbereitungen zu einem Angriff am 12. schwer gestört, zumal gleichzeitig die amerikanischen Transporter Bellatrix (1942, 8045 ts) y Batán (1919, 8000 ts) nahe Lunga Point Nachschub absetzen konnten. Japanische Bomber von Rabaul wurden schon am 8. erfolglos gegen diese Transporter angesetzt. Die japanische 3. Zerstörer-Flottille lief mit dem Kreuzer Sendai und acht Zerstörern aus, konnte aber die Frachter in der Nacht zum 9. nicht finden und beschoss stattdessen Tulagi. Damit gewannen aber die Amerikaner das Heft des Handelns und bestimmten von da an, wann und wo die entscheidenden Aktionen stattfanden.

Nachträglich wurde morir Poco estrellas de batalla noch mit den: Desembarco de Guadalcanal - Tulagi, 7 al 9 de agosto de 1942 und Captura y Defensa de Guadalcanal, 4 al 5 de septiembre de 1942 ausgezeichnet. [6]

  • Die erste Colhoun (Destructor No. 85) kam nach der Indienststellung zur Flota atlántica. Vom 30. Juni bis 14. Septiembre 1918 diente der Zerstörer als Sicherung von Konvois zwischen New York und Häfen in Europa. Ab dem 10. Noviembre de 1918 nahm der Zerstörer von New London aus an Experimenten mit Geräten zur Geräuscherkennung teil. 1 de enero de 1919 lief der Zerstörer zur Unterstützung der bei Fire Island gestrandete Pacífico Norte aus und transportierte von ihr 194 heimkehrende Soldaten nach Hoboken. Der Zerstörer wurde 1919 in der Karibik und an der Ostküste eingesetzt, bis er am 1. Dezember 1919 in der Marinewerft Philadelphia mit reduzierter Besatzung stillgelegt wurde. Morir Colhoun wurde dann im Norfolk Navy Yard grundüberholt und zur Reserve nach Charleston (Carolina del Sur) verlegt. Im Sommer verlegte man den Zerstörer nach Philadelphia verlegt, wurde er am 28. Juni 1922 außer Dienst gestellt, wo der Zerstörer bis 1940 verblieb. [7]
  • Die erste Gregory (Destructor No. 82) kam im Juni 1918 den Konvoidienst von New York nach Brest, aber auch zu anderen Häfen der Alliierten in Großbritannien und Frankreich. Am 2. Noviembre de 1918 wurde der Zerstörer zum Sicherungsgeschwader en Gibraltar verlegt. Muere Neben Sicherungsaufgaben im Atlantik und im Mittelmeer transportierte Gregory dann auch Passagiere und Versorgungsgüter in der Adria und half bei der Umsetzung der Waffenstillstandsbedingungen mit Österreich-Ungarn. Nach sechs Monaten in dieser Aufgabe erledigte der Zerstörer im östlichen Mittelmeer Versorgungsaufgaben ab dem 28. Abril 1919. Sie transportierte Post und Vorräte nach Smyrna, Konstantinopel und Batum. Anschließend brachte der Zerstörer den amerikanischen Konsul und etliche britische Offiziere von Tiflis nach Gibraltar. Ohne Passagiere überquerte der Zerstörer dann den Atlantik bis zum 13. Junio ​​de 1919 nach Nueva York. Nach einigen Fahrten an der Ostküste kam der Zerstörer in die Reserve en Tompkinsville (Nueva York), dem Brooklyn und später dem Philadelphia Navy Yard. Ab dem 4. Enero de 1921 wurde die Gregory aus Charleston, S.C. bis zum 12. Abril de 1922 eingesetzt. Der Einsatz dort endete am 12 de abril de 1922, als die Gregory im Philadelphia Navy Yard überholt wurde und dann am 7 de julio de 1922 außer Dienst gestellt und zur Reserve versetzt wurde. Auch dieser Zerstörer kam erst nach Umbau zu einem Transporter 1940 wieder in den Dienst der Flotte. [8]

Ehrungen Bearbeiten

Neben posthumen Auszeichnungen der kommandierenden Offiziere wurden die APD`s auch durch die Benennung neuer Schiffe geehrt:


Computadora portátil

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, e & gt (Apr & gt | 'v "122, que consta de USS Man- Slon, (Ap„ USS Colhoun (APD-2), USS ^ Keanorte VSS Little (APD-4), USS

r ’23-2s e 5) ’y USS Stringham (APD

Tf R - R ay (DD-971), décima reunión, propuesta de noviembre de 1988. Contacto:


Sommaire

Le Colhoun atteint Pearl Harbor el 10 de octubre de 1944 afin de suivre une période d'entrainement. Après plusieurs patrouilles, le destroyer atteint Iwo Jima le 19 février 1945, inspecte des transportes, sert de piquet radar et participe aux opérations navales de l'invasion d'Iwo Jima. Le 1 er mars, il est touché par une salve de baterías côtières enemies, tuant un homme d'équipage et en blessant 16 autres. Après des réparations à Saipan, le Colhoun reunirse Okinawa qu'il atteint le 31 mars afin de servir de piquet radar.

Le 6 de abril de 1945 a las 15 h 30, lors du premier raid kamikaze Durant Bataille d'Okinawa, le Colhoun reçoit une demande d'assistance de la part du arbusto qu'il s'empresse d'aider. Au cours des opérations, il abat trois avions avant d'être touché par un premier kamikaze. Attaqué par une autre salve de trois avions, le destroyer parvient à en abattre deux tandis que le troisième l'atteint du côté tribord. Malgré de nombreux esfuerzos pour le maintenir à flot, deux autres attaques de bombardiers scellera son destin. Un fut abattu, un fut endommagé, un s'écrasa sur sa partie arrière et l'autre sur le pont. À 18 h 00, une tentative désespérée de remorquage par le LCS-48 échoua. Il fut finalement sabordé par l'artillerie de l'USS Cassin Young à la position 27 ° 16 ′ N, 127 ° 48 ′ E. 34 membres d'équipage ont été tués et 21 blessés.

Le Colhoun a reçu un estrellas de batalla pour son service colgante la Seconde Guerre mondiale.


Archivo de la etiqueta: uss colhoun

USS Ward DD-139

Amigos del mundo del Padre Steve,

Tengo tanto sobre lo que podría escribir en este momento, pero en cambio voy a volver al pozo y sacar una publicación anterior sobre algunos buques de guerra icónicos. Supongo que se puede decir que me estoy tomando un pequeño descanso del presente para recordar el pasado, pero tenga la seguridad de que muchas cosas se filtran en mi mente, así que espere algo de material nuevo sobre el COVID-19. pandemia, y pronto algunos artículos nuevos de buques de la Armada. Sin embargo, hasta el lunes, A menos que suceda algo realmente dramático, seguiré publicando algunos artículos más antiguos sobre buques de guerra navales históricos o clases de buques de guerra que encuentro fascinantes.

USS Pope DD-225

Los destructores del Wickes y Clemsonclases definieron la fuerza destructora de la Marina de los Estados Unidos. En 1916, con la llegada del submarino como arma de guerra eficaz, la Armada se dio cuenta de que sus clases anteriores de destructores eran insuficientes para hacer frente a la nueva amenaza. Del mismo modo, la falta de resistencia de los destructores anteriores los mantuvo alejados de misiones de exploración vitales, ya que la Armada de los Estados Unidos, a diferencia de la Armada Real o la Armada Imperial Alemana, mantenía muy pocos cruceros para tales misiones.

USS Paul Jones DD-230 late war note 3 pilas y radar

los Ley de apropiación naval de 1916incluyó la autorización de 50 destructores de la clase Wickes para complementar 10 nuevos acorazados, 6 cruceros de batalla y 10 cruceros ligeros con el objetivo de construir una Armada insuperable. Los nuevos destructores fueron diseñados para operaciones de alta velocidad e intencionalmente diseñados para producción en masa, sentando un precedente para la siguiente clase Clemson, así como para las clases de destructores construidas durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Boggs DMS-3

los Clase de Wickes tenía una velocidad diseñada de 35 nudos para poder operar con el nuevo Clase Omahacruceros ligeros y Cruceros de batalla clase Lexingtonen el papel de explorador de la flota. Estaban al ras, lo que proporcionaba una resistencia adicional al casco y su velocidad se debía a la potencia adicional proporcionada por sus turbinas Parsons que producían 24,610 hp. Tenían 314 'de largo y una manga de 30 pies. Desplazando 1247 toneladas a plena carga, eran 100 toneladas más grandes que los barcos anteriores de la clase Caldwell. Estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas calibre 50, un cañón de 3 ”calibre 23 y doce tubos de torpedo de 21”.

USS Crosby APD 17

Aunque eran muy rápidos, demostraron ser barcos muy “mojados” hacia adelante y, a pesar de llevar 100 toneladas adicionales de combustible, todavía carecían de alcance. Debido a que se dio cuenta de que la guerra de los submarinos requería más escoltas, el pedido de barcos de la clase Wickes se incrementó y 111 se completaron en 1919.

USS Gillis con PT Boats y PBY Catalina

los Clase de Wickesfue seguido por el Clase Clemson que fue una expansión de la clase Wickes más adaptada a la guerra antisubmarina. Tenían un mayor desplazamiento debido a tanques de combustible adicionales y montados, el mismo armamento, idénticas dimensiones y eran capaces de 35 nudos. Sin embargo, estos barcos se construyeron con un timón más grande para darles un radio de giro más estrecho. Se completaron 156 barcos de la clase.

Desastre de Honda Point

En los años de entreguerras, un número de cada clase fue descartado y 7 de la Clase Clemson de DESRON 11se perdieron en el desastre de Honda Point del 8 de septiembre de 1923 cuando el barco líder de su formación giró demasiado pronto con la mayoría del escuadrón siguiéndolo a gran velocidad hacia las rocas. Otros barcos sirvieron con las flotas del Atlántico, el Pacífico y Asia de los EE. UU., Y siguieron siendo el pilar de las fuerzas de exploración y destrucción de la Armada hasta que se introdujeron nuevas clases de destructores en la década de 1930. Del mismo modo, muchos de los barcos fueron depositados en estado inactivo y con la Segunda Guerra Mundial acercándose, muchos fueron puestos nuevamente en servicio, y 50 fueron entregados a la Marina Real Británica como parte del Préstamo programa, donde se hizo conocido como el Clase de ciudad. A la mayoría de estos barcos se les quitaron 2-3 de sus cañones de 4 ”y algunos de sus tubos de torpedo para aumentar su capacidad de carga de profundidad y montar el Erizo Sistema de mortero ASW.

HMS Leamington ex USS Twiggs

Gran Bretaña, a su vez, prestó 9 de ellos a la Unión Soviética en lugar de italiano destructores reclamados como reparaciones por el Soviéticos en 1944. Los barcos supervivientes fueron devueltos a Gran Bretaña en 1949-51 y todos fueron desguazados en 1952.

Muchos de los barcos nunca entraron en combate en ninguna de las dos guerras, ya que numerosos barcos fueron desguazados debido a las limitaciones del Tratado Naval de Londres. De los 267 barcos de las dos clases, sólo 165 estaban todavía en servicio en 1936. A medida que se añadieron nuevos destructores a la marina en la década de 1930, varios barcos de cada clase se convirtieron para otros usos. Algunos se convirtieron en Transportes de Alta Velocidad (APD) y llevaban 4 lanchas de desembarco LCVP y una pequeña cantidad de tropas, generalmente alrededor de un elemento del tamaño de una compañía. Otros se convirtieron en mineros de alta velocidad (DM) o dragaminas de alta velocidad (DMS). los USS Caine en Herman Wouk novela clasica El motín de Caine era un DMS.Algunos se convirtieron en licitaciones de hidroaviones ligeros (AVD). Estas conversaciones también incluyeron la remoción de calderas que redujeron su velocidad en 10 nudos para acomodar los equipos agregados durante sus conversiones. Como ya no eran Destructores en el verdadero sentido de la palabra, la pérdida de velocidad y armamento no se consideró perjudicial.

Los barcos convertidos para otros usos vieron reducido su armamento con cañones de doble propósito de calibre 3 ”50 que reemplazaban su batería principal de 4”, y la eliminación de sus torpedos. Los que quedaron recibieron 6 de los cañones de 3 ”para reemplazar su armamento original y perdieron la mitad de sus tubos de torpedos. Durante la guerra, todos los barcos habrían aumentado considerablemente sus capacidades de armamento antiaéreo ligero, radar, sonar y ASW.

USS Stewart DD-224 después de regresar del servicio japonés

En 1940 19 de los Clase Clemson,27 de la Clase de Wickes, y 3 de los anteriores Caldwell La clase se transfirió a la Royal Navy británica bajo el programa Lend Lease. Algunos de estos verían que el servicio posterior en la Armada Soviética sería transferido por la Royal Navy después de la guerra y esos barcos se desguazarían entre 1950 y 1952.

USS Edsall hundido en la batalla del mar de Java

Los barcos de estas clases se desempeñaron admirablemente durante la Segunda Guerra Mundial a pesar de su edad. El primer barco de la Armada de los Estados Unidos hundido por las fuerzas enemigas ocurrió antes de que comenzara la guerra. los USS Ruben James DD-245, a Clase Clemson el barco escoltaba un convoy HX-156 cuando fue hundida por un torpedo disparado por U-552 en la noche del 31 de octubre de 1941 cuando inadvertidamente se encontró entre el U-Boat y su objetivo previsto. 100 de los 144 hombres de su tripulación murieron en el ataque.

los USS Ward El DD-139 hizo los primeros disparos de la guerra cuando se enfrentó y hundió un submarino enano japonés en las afueras de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Después de su conversión a un APD, fue hundida después de un ataque Kamikaze que la dañó tanto que tuvo que ser echado a pique por disparos de USS O'Brien que por casualidad fue comandado por su patrón el 7 de diciembre de 1941, Comandante William Outerbridge.

Los 13 barcos de la Flota Asiática DESRON 29participó en seis enfrentamientos contra unidades de la Armada japonesa muy superiores mientras operaban en las Filipinas y luego en las Indias Orientales Holandesas como parte de la Comando ABDA incluyendo la Batalla de Balikpapan donde el USS John D FordDD-228, USS Pope DD-225, USS Paul Jones DD-230 y USS Parrot El DD-218 hundió 4 transportes japoneses. USS Edsall fue hundido por dos acorazados y dos cruceros pesados ​​que dispararon más de 1400 proyectiles, así como 26 Val Bombarderos en picado del almirante Nagumo Kido Butai el 1 de marzo de 1942. Los pocos supervivientes fueron ejecutados más tarde en la guerra. USS Pillsbury fue alcanzado y hundido con todas las manos en la noche del 2 de marzo de 1942 por los cruceros pesados ​​japoneses Atago y Takeo.

USS Pope, febrero de 1942

Papa y Encuentro HMS escoltado el crucero pesado lisiado HMS Exeter desde Surabaya a Australia, y seguridad. Desafortunadamente, fueron localizados por un grupo de superficie de cuatro cruceros pesados ​​japoneses y cuatro destructores y aviones de transporte. Durante la accion Papa disparó 140 salvas con sus cañones principales y todos sus torpedos en una batalla de tres horas. Durante ella Papa evitó la destrucción al amparo de una ráfaga de lluvia. Sin embargo, eso fue un respiro temporal. Una vez fuera de la tormenta, fue redescubierta por aviones japoneses y, literalmente, los cruceros pesados ​​la sacaron del agua. Myoko y Ashigara. Aunque toda su tripulación abandonó con éxito el barco, esperaron 60 horas en mar abierto para ser rescatados, sin embargo, 124 de sus 151 tripulantes sobrevivieron a la guerra y fueron repatriados a los Estados Unidos.

Durante esa campaña, 4 de estos valientes barcos fueron hundidos en batalla y un quinto USS Stewart DD-224 fue rescatado por los japoneses después de haber sido dañado y colocado en un dique seco flotante en Surabaya después de la Batalla del Estrecho de Badung. Fue puesta en servicio como patrullero por la Armada Imperial. Un barco de su descripción fue reportado en numerosas ocasiones a la Armada durante la guerra, pero no fue hasta después de la guerra que las Fuerzas de los EE. UU. Lo descubrieron después de la rendición y lo regresaron a la Marina de los EE. UU. Dado que ahora había otro USS Stewart los ex-Stewart fue simplemente llamado DD-224. Fue hundida como objetivo el 23 de mayo de 1946 frente a San Francisco.

USS Gregory y USS Little frente a Guadalcanal

Otros barcos de estas clases fueron hundidos durante la Campaña de Guadalcanal. los Clase Wickes USS Colhoun APD-2 fue hundida por aviones japoneses frente a Guadalcanal el 30 de agosto de 1942, seguida por sus hermanas USS Gregory APD-3, y USS pequeño APD-4 que fueron hundidos por destructores japoneses el 5 de septiembre de 1942. USS McKean APD-5 fue hundido por un torpedo lanzado un Mitsubishi GM4 Bettycerca de Bougainville en noviembre de 1943 mientras se encontraba en una misión de refuerzo de tropas.

En el atlántico USS Jacob Jones fue hundido por el submarino U-578 con la pérdida de todos menos 11 miembros de su tripulación.

En febrero de 1942 el USS Gamble DM-15 sufrió graves daños en un bombardeo frente a Iwo Jima en febrero de 1945. Sobrevivió al ataque, pero se determinó que era una pérdida total y fue hundida en Arpa Harbour Guam el 16 de julio de 1945. USS Barry was sunk by a Kamikaze off Okinawa on June 21st 1945, while USS Perry DMS-17 was sunk by a Japanese mine off Palau on 13 September 1944.

HMS Cambeltown (ex USS Buchanan DD-131) at St Nazaire

Whether in the Atlantic or the Pacific the ships contributed to the Allied victory. El primero USS Buchanan DD-131 which had been transferred to the Royal Navy where she was re-named the HMS Campbeltownand used in the Saint-Nazaire Raid. For the raid she was altered in appearance to look like a German Möwe class destroyer was rammed into the only drydock on the Atlantic capable of holding the Battleship Tirpitz. The mission was successful and the drydock was unusable by the Germans for the rest of the war. Following her return from service in the Soviet Navy, Leamington played the role of Campbeltown in the 1950 Trevor Howard película Gift Horse. She was scrapped in 1951.

The Clemson Class HMS Borie engaged in one of the most notable destroyer versus U-Boat battles of the war when she engaged the U-405 in the early morning hours of November 1st 1943. After being forced to the surface by Borie’s depth charges the battle was conducted at point blank range as Borie first rammed U-405 and then fought a close range small arms battle where her 4” guns were unable to be depressed far enough to hit the sub and Borie’s crew used a 20mm anti-aircraft gun, and small arms to keep the submarine’s crew from manning their significant surface armament. Finalmente U-405 sank with all hands. Sin embargo, Borie was heavily damaged, suffered significant flooding, and lost power. With up to five Wolf Packs in the area it was determined to scuttle Borie. Her crew was removed and aircraft for the Escort Carrier USS Card sank her.

During the war these ships served in every major campaign and when no longer fit for front line service were used in escort roles in rear areas as well as in a variety of training and support roles. By the end of the war the surviving ships of both classes were worn out and a number were decommissioned and some scrapped even before the end of hostilities. Of the American ships that survived the war were all decommissioned by 1946 and most scrapped between 1945 and 1948.

During Second World War 9 of the Wickes Class were sunk in battle, and 7 were sunk or destroyed in other ways. 5 were later sunk as targets and the remaining ships were all scrapped. A total of 20 of the Clemson Class were lost either in battle or to other causes, including those lost at Honda Point.

USS Peary Memorial, Darwin, Australia

The brave Sailors that manned these ships in peace and war become fewer in number every day as the Greatest Generation passes.

USS Peary Sinking at Darwin

It is a sad testimony that none of these ships were preserved as a memorial however the Australians have a memorial at Darwin dedicated to the USS PearyDD-226 which was sunk with 80 of her crew during the Japanese raid on that city’s port on 19 February 1942. The memorial has one of her 4” guns pointed in the direction of the wreck of the Peary. A memorial to the USS Ward which showcases her #3 4” gun which sank the Japanese midget sub is located on the Capitol Grounds in St. Paul Minnesota.

The ships of the Wickes y Clemson classes were iconic, and their crews were heroic. Though none are left we should never forget the valiant service of these ships during both World Wars.

When I think of ships like these, designed over 100 years ago which are far more heavily armed and nearly as fast as the Navy’s current Littoral Combat Ships and build in massive numbers at an adjusted cost far lower than the modern ships, one has to wonder what we are getting for our tax dollars. Personally I would rather have Wickes, Clemson, o Clase Fletcherdestroyers with upgraded electronics and weapons suites rather than the overpriced, under armed and terribly vulnerable LCS ships.


USS Colhoun (DD-85/ APD-2) - History

The Guadalcanal American Memorial commemorates the Americans and Allies who lost their lives during the Guadalcanal Campaign in the Second World War, from 7 August 1942 to 9 February 1943.

Text on the memorial:
THIS MEMORIAL HAS BEEN ERECTED BY THE
UNITED STATES OF AMERICA
IN HUMBLE TRIBUTE TO ITS SONS AND ITS ALLIES
WHO PAID THE ULTIMATE SACRIFICE
FOR THE LIBERATION OF THE SOLOMON ISLANDS
1942 - 1943

At the Guadalcanal American Memorial there is a plaque dedicated to the presence during the battle of many excellent newspaper and magazine correspondents.

Early in the fighting, which took place between August 1942 and February 1943, the best known was Richard Tregaskis, who left Guadalcanal in September 1942 and soon thereafter published his best-selling book, Guadalcanal Diary.

Another early book about the campaign was Herbert C. Merillat s The Island. Merillat was a Marine Corps officer assigned to write about the battle and to supervise other military press journalists. Later in his life Merillat published his diary of the campaign, Guadalcanal Remembered.

John Hersey was assigned to write about Guadalcanal for Time and Life Magazines. His best-selling book, Into the Valley, about the Matanikau River on Guadalcanal, came out in 1943. Hersey is best remembered for his New Yorker article on the dropping of the atomic bomb on Hiroshima in 1945.

For a general account of correspondents in war, see Philip Knightley s The First Casualty: The War Correspondent as Hero and Myth-Maker from the Crimea to Iraq