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Rescue II ScGbt - Historia

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Rescate II

(ScGbt .: t. 111; l. 80 '; b. 18'; dr. 8 '; s. 6 k .; a. 1 20-par. P.r.,
1 12 pdr.)

El segundo Rescue, construido para la cuenta de los constructores en 1861 por Harlan y Hollingsworth, Wilmington Del., Fue comprado para la Marina el 21 de agosto de 1861; equipado en Filadelfia; y ordenó unirse a la Flotilla Potomac.

Bajo el mando del teniente H. S. Newcomb, Rescue se unió a la flotilla antes de mediados de septiembre y se instaló cerca de Alejandría. Para el día 18, se había trasladado al área de Mathias Point-Pope's Creek, donde se apoderó de la goleta Harford y su cargamento de trigo y tabaco. El 11 de octubre, la cañonera, con Resolule y Union, capturó e incendió la goleta Martha Washington que había estado esperando a las tropas confederadas en Quantico (Dumfries) Creek. Diez días después, regresó a Mathias Point para enfrentarse a los enemigos allí.

Siguió una semana de servicio de mensajería y, el 28, fue separada de la Flotilla de Potomae y enviada a Rappahannoek para el servicio en el Escuadrón Bloekading del Atlántico Norte. El 6 de noviembre capturó y quemó la goleta Ada en Corrotman Creek y, el 8, se apoderó del barco de almacenamiento de municiones Ur7'ana. A medio mes se le ordenó que se trasladara a Hampton Roads, donde asumió tareas de remolcador y patrulla que la llevaron a 1862. En octubre de 1862 se trasladó a Washington para reparaciones, después de lo cual se puso en marcha para Port Royal, Carolina del Sur, y estuvo en servicio en el escuadrón de DuPont, luego bloqueando Charleston.

Reseue llegó a Port Royal a principios de noviembre. Durante el verano de 1863, realizó tareas de remolcador y patrulla en el área de anclaje y en septiembre se mudó a Charleston. En octubre regresó a Port Royal para continuar con las tareas de remolcador y patrullaje hasta junio de 1864, cuando se le ordenó que se trasladara a Baltimore para reparaciones. El 2 de septiembre, partió de Baltimore y poco después reanudó su servicio con la Flotilla de Potomae. Estacionado en el área de St. Mary's, Reseue permaneció en la Flotilla Potomac hasta el final de la Guerra Civil. Luego se dirigió a Washington, donde durante los siguientes 24 años se desempeñó como embarcación del distrito, primero como remolcador y luego como lancha contra incendios. Declarada inservible en 1889, fue condenada y vendida el 25 de marzo de 1891.


Historia del Comité Internacional de Rescate

Rama estadounidense de la International Relief Association (IRA), con sede en Europa, fundada por sugerencia de Albert Einstein para ayudar a los alemanes que sufren bajo Hitler. Posteriormente se ayuda a los refugiados de la Italia de Mussolini y de la España de Franco.

Se formó el Comité de Rescate de Emergencia (ERC) para ayudar a los refugiados europeos atrapados en Vichy Francia. Más de 2.000 líderes políticos, culturales, sindicales y académicos rescatados en 13 meses.

IRA y ERC unen fuerzas bajo el nombre de Comité Internacional de Socorro y Rescate, más tarde abreviado como Comité Internacional de Rescate.

El IRC, al final de la Segunda Guerra Mundial, inicia programas de ayuda de emergencia, establece hospitales y centros para niños y comienza los esfuerzos de reasentamiento de refugiados en Europa. Con el descenso del Telón de Acero en 1946, el IRC inicia un programa de reasentamiento para refugiados de Europa del Este, que continúa hasta el final de la Guerra Fría.

El IRC intensifica su ayuda en Europa con el Proyecto Berlín, proporcionando alimentos a la gente de Berlín Occidental en medio de la creciente opresión soviética.

Leo Cherne, miembro de la junta desde 1946, fue elegido presidente del IRC, cargo que ocuparía durante 40 años.

En Vietnam del Sur, el IRC inicia un programa para ayudar a un millón de refugiados tras la derrota de los franceses por los norvietnamitas. El programa se convierte en un vasto esfuerzo de ayuda y reasentamiento a largo plazo para los refugiados indochinos: vietnamitas, laosianos y camboyanos.

El IRC inicia programas de reasentamiento y ayuda para los refugiados húngaros después de que las fuerzas soviéticas aplastaran la revolución.

Comienza un programa de reasentamiento del IRC para los refugiados cubanos que huyen de la dictadura de Castro y para los refugiados haitianos que escapan del régimen de Duvalier.

Las operaciones del IRC se extienden a África cuando 200.000 angoleños huyen a Zaire. El IRC también comienza a ayudar a los chinos que huyen del continente a Hong Kong.

El IRC proporciona un amplio apoyo, especialmente médico, sanitario, de guardería y escolarización, a los 10 millones de refugiados del este de Pakistán que huyen a la India. El trabajo continúa mientras los refugiados regresan a su nueva nación de Bangladesh.

El IRC asume un papel de liderazgo en el reasentamiento de ciudadanos asiáticos perseguidos y expulsados ​​de Uganda por el dictador Idi Amin.

El IRC ayuda a los refugiados chilenos en sus esfuerzos por obtener asilo en los EE. UU. El IRC también ayuda a los refugiados de Uruguay, Paraguay y Guatemala.

El IRC inicia programas de ayuda de emergencia, médicos, educativos y de autoayuda para los refugiados indochinos que huyen a Tailandia, que luego incluirán a miles de Birmania.

El presidente del IRC, Leo Cherne, organiza la Comisión de Ciudadanos sobre Refugiados Indochinos, que comprende una muestra representativa de los líderes políticos, culturales y religiosos de Estados Unidos. La Comisión realizó muchos viajes al sudeste asiático y durante años fue la principal defensora de las personas que huían de Vietnam, Camboya y Laos.

La salida de refugiados de la Unión Soviética, en su mayoría disidentes, armenios y judíos, alcanza un pico de 53.000. El IRC reubica a miles de personas.

El IRC lanza programas de ayuda de emergencia para los refugiados afganos que huyen a Pakistán, lo que lleva a programas de salud, educación, autosuficiencia y capacitación laboral a largo plazo.

IRC inicia programas de emergencia en Sudán para la inundación de refugiados que huyen de Etiopía. El trabajo se extiende a Somalia en 1981.

IRC ayuda a los refugiados palestinos y libaneses desarraigados por la guerra en el Líbano.

En El Salvador, el IRC inicia una amplia gama de proyectos de salud, cuidado infantil y desarrollo comunitario para víctimas desplazadas de la guerra civil.

Spanish Refugee Aid se convierte en una división de IRC, al servicio de los supervivientes de la Guerra Civil española en Francia.

El IRC inicia un programa de atención médica en Polonia, en asociación con el movimiento sindical polaco Solidaridad.

El IRC responde al flujo de refugiados de mozambiqueños a Malawi, que pronto superará el millón, iniciando programas de ayuda. Ocho años después, IRC ayuda a los refugiados que regresan dentro de Mozambique.

El IRC inicia actividades de rehabilitación comunitaria en Afganistán para decenas de miles de refugiados afganos que regresan a casa desde Pakistán.

Comisión de Mujeres para Mujeres y Niños Refugiados establecida por IRC para servir los derechos e intereses del 80% de los refugiados del mundo: mujeres y niños.

El IRC también lanza programas de capacitación en salud y atención médica de emergencia en Sudán que atienden a unas 250.000 personas desplazadas en Bhar El Ghazal y los estados del Alto Nilo.

Después de la primera Guerra del Golfo, el IRC acude en ayuda de cientos de miles de refugiados kurdos que huyen a las montañas de Turquía para escapar del terror de Saddam Hussein.

El IRC comienza a trabajar en la ex Yugoslavia ocupándose inicialmente de las consecuencias de la limpieza étnica llevada a cabo por los serbios en Bosnia y Herzegovina. Posteriormente, el IRC lanza programas integrales de rehabilitación comunitaria en Bosnia.

El IRC establece programas de emergencia para ayudar a los refugiados ruandeses que llegan a Tanzania y al ex Zaire (República Democrática del Congo) como resultado del genocidio y la guerra civil que siguió.

El IRC se muda a Somalilandia, brindando capacitación en extensión agrícola y programas de crédito para pequeñas empresas para los refugiados que regresan de los campamentos en Etiopía.

En Burundi, el IRC comienza a brindar ayuda de emergencia a las personas desplazadas en seis de las 16 provincias del país.

El IRC comienza a operar dentro de Kosovo, y finalmente brinda ayuda para ayudar a satisfacer las necesidades de cientos de miles de refugiados kosovares que huyen a Macedonia, Albania, Montenegro y Bosnia.

El IRC abre una oficina en el Reino Unido para apoyar las intervenciones globales del IRC y agregar una nueva voz a los debates, a veces inquietantes, sobre refugiados y asilo en el Reino Unido.

Los servicios sanitarios y de salud pública del IRC están establecidos en Congo-Brazzaville.

Se inician operaciones de emergencia para los timorenses orientales tras un alboroto de las milicias indonesias que deja a decenas de miles de personas sin hogar.

En Ingushetia, el IRC lanza refugio de emergencia, saneamiento y educación para los refugiados chechenos que huyen de los enfrentamientos entre las fuerzas rusas y los rebeldes separatistas chechenos.

Las actividades del IRC se amplían dentro de Afganistán, con programas de ayuda de emergencia para un millón de personas desplazadas y reconstrucción y rehabilitación para más de dos millones de refugiados que regresan de Pakistán e Irán.

El IRC emprende una campaña de promoción para revertir la desaceleración del gobierno de los Estados Unidos en la aprobación del reasentamiento de refugiados tras los ataques del 11 de septiembre de 2001.

IRC participa en la desmovilización de 1.200 niños soldados en Sierra Leona.

El IRC responde a la guerra en Irak con agua y saneamiento y asistencia sanitaria.

Los programas se expanden en África Occidental, con la guerra continua en Liberia y nuevos combates en Costa de Marfil, y la creciente población de refugiados y personas desplazadas en esos países y en Guinea y Sierra Leona. Los programas incluyen salud, educación, reunificación familiar y prevención de la violencia de género.

La Encuesta de Mortalidad del IRC para la República Democrática del Congo estima que 3,9 millones de personas han muerto en la República Democrática del Congo desde que comenzó el conflicto en 1998, lo que lo convierte en el conflicto más mortífero del mundo desde la Segunda Guerra Mundial.

Los equipos móviles de ayuda del IRC, con especialistas en salud, agua y saneamiento y protección infantil, prestan servicios y suministros de emergencia a la provincia de Aceh, Indonesia, la región más cercana al epicentro del devastador terremoto y tsunami del 26 de diciembre de 2004.

En Sudán, el IRC comienza a brindar asistencia en salud, agua y saneamiento, concienciación sobre la higiene, refugio, ayuda en caso de inundaciones y sequías, seguridad alimentaria y asistencia para la revitalización económica a casi 100 comunidades en la región de Darfur.

El IRC comienza a brindar servicios esenciales a los refugiados sudaneses en el vecino Chad.

La ayuda a largo plazo del IRC continúa ayudando a las comunidades afectadas por el tsunami en Indonesia mediante la rehabilitación de la infraestructura de atención médica, la prestación de apoyo psicosocial a los niños y las familias y la regeneración de la comunidad.

Tras un devastador terremoto en Pakistán, los equipos de emergencia del IRC responden para ayudar a 250.000 personas y tratar a miles de enfermos y heridos.

Solo unos días después de que el huracán Katrina destruyera una franja de la costa del Golfo en agosto, el IRC envía un equipo de emergencia de expertos en socorro a Luisiana. Es nuestra primera respuesta a una crisis humanitaria en los Estados Unidos.

Trabajando con grupos locales, el IRC brindó asistencia urgente a miles de personas afectadas por los enfrentamientos entre las fuerzas israelíes y Hezbollah en el Líbano.

IRC lanza una campaña para ayudar y apoyar a más de 4 millones de iraquíes desplazados y desarraigados.

El IRC celebra nuestro 75 aniversario.

La Comisión de Mujeres para Mujeres y Niños Refugiados afiliada al IRC se convierte en la Comisión de Mujeres Refugiadas.

El IRC comienza a brindar ayuda en Haití después de que un terremoto masivo golpeara en las afueras de Puerto Príncipe el 12 de enero.

El IRC ayuda a los grupos de ayuda japoneses a brindar asistencia para salvar vidas a los sobrevivientes de un terremoto y tsunami masivo que azotó el noreste de Japón el 11 de marzo.

El IRC comienza a ayudar a los sirios cuyas vidas han sido desarraigadas por una brutal guerra civil. En 2015, proporcionamos ayuda a más de 1,4 millones de personas dentro de Siria.

Cuando una de las tormentas más fuertes de la historia registrada azota Filipinas, el IRC despliega un equipo de emergencia para ayudar a los millones de afectados por el tifón Haiyan.

Cuando África Occidental experimenta el mayor brote del virus del Ébola en la historia, el IRC está a la vanguardia de la respuesta para frenar su propagación, capacitando a miles de establecimientos de salud locales en Sierra Leona y otros países sobre cómo proteger a los trabajadores de la salud y limitar la propagación. de la enfermedad.

Cuando 60.000 niños no acompañados cruzan la frontera hacia los Estados Unidos desde Centroamérica en el verano de 2014, el IRC busca averiguar por qué y reunir a algunos de ellos con familiares en Estados Unidos.

El IRC establece un equipo de respuesta de emergencia en la isla griega de Lesbos para brindar ayuda a los miles de refugiados sirios que llegan de Turquía y que huyen de la brutal guerra civil de su país. El IRC pronto expande nuestro trabajo a múltiples sitios de refugiados en Grecia continental y en Serbia.

Después del peor terremoto de Nepal en 80 años, miles de víctimas del terremoto reciben asistencia de emergencia de la organización socia del IRC, Association for Aid and Relief, Japón (AAR).

La violencia que estalló tras unas elecciones presidenciales impugnadas impulsa a 260.000 burundeses a huir del país y deja a decenas de miles de desplazados internos. El IRC brinda apoyo a familias desarraigadas dentro de Burundi y en los países vecinos.


Cuando piensas en una estatua de Miguel Ángel inolvidable, la Piedad puede venir a tu mente. Pero la Virgen de Brujas es probablemente la obra del maestro italiano con la historia más interesante. Creada en 1503, la estatua fue transportada a Brujas, Bélgica, por el comerciante con sede en Brujas Alexander Mouscron, quien a menudo visitaba Florencia por negocios.

Michelangelo | CC BY-SA 3.0

Es diferente de las otras obras de Miguel Ángel que presentan a los dos personajes principales de la Virgen y el Niño Jesús. En sus otras piezas, Miguel Ángel representó a la Virgen como una figura piadosa que sonreía a su bebé. Aquí, María se muestra en una pose pensativa, mirando al suelo, mientras que el Niño Jesús parece moverse hacia afuera, hacia el mundo. Los críticos piensan que este arreglo puede tener que ver con el hecho de que la Virgen conocía el destino que le esperaba a su hijo, ya que sostenía las escrituras en su mano izquierda. Ambas figuras forman una forma elíptica que se suma a la sensación monumental general de la obra.

Mouscron mantuvo la estatua en la capilla del mismo nombre durante años, donde supuestamente fue admirada por el artista flamenco Durer. Pero el destino de la estatua dio un giro inesperado durante la Revolución Francesa. En 1794, los revolucionarios franceses tomaron el control de Brujas, entonces controlada por Austria, y se llevaron la estatua a París.

Fue solo después del final de la era napoleónica, en 1816, que la escultura volvió a su ubicación original. Sin embargo, no permaneció allí por mucho tiempo.

In 1944, la escultura fue tomada por las tropas nazis que huían de Brujas tras la llegada de las tropas estadounidenses a esta parte de Europa. Junto con la estatua, los nazis se llevaron otras pinturas de la época del Renacimiento. La preciada carga fue supuestamente envuelta en un colchón y transportada en un camión de la Cruz Roja a través de la frontera.

Dominio publico

Finalmente, la escultura terminó en una mina de sal de Altaussee, de la cual fue rescatada en 1945 por Stephen Kovalyak, George Stout y Thomas Carr, quienes llegaron a ser conocidos como "los Hombres Monumentos", un equipo especial encargado por el presidente F.D. Roosevelt para rescatar obras de arte robadas por los nazis en toda Europa. La Virgen de Brujas finalmente fue devuelta a Brujas, donde actualmente se encuentra dentro de la Iglesia de Nuestra Señora de Brujas. En efecto, el interior de la iglesia y la famosa estatua de Miguel Ángel aparecen en la película de 2014 Los hombres monumento.

Dominio publico


La verdadera historia de Dunkerque, contada a través del heroísmo de la "Reina de Medway"

La tripulación del Reina de Medway estaba tomando una carga inusualmente grande de suministros para su próxima misión. El cocinero & # 8217s asistente comentó, & # 8220Suficiente comida se ha puesto a bordo de nosotros para alimentar a un ejército rojizo, & # 8221 escribe Walter Lord en El milagro de Dunkerque. Al final resultó que, esa era precisamente la idea. Poco sabía la tripulación, pero la Reina de Medway estaba a punto de ser enviado a través del Canal de la Mancha en una de las misiones de rescate más atrevidas de la Segunda Guerra Mundial: la Operación Dynamo, más conocida como la evacuación de Dunkerque.

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A finales de la primavera de 1940, las potencias europeas todavía estaban envueltas en lo que se había llamado la & # 8220Phoney War & # 8221. A pesar de la invasión alemana de Polonia en septiembre anterior, Francia y Gran Bretaña habían hecho poco más que reunir tropas de su lado. de las líneas defensivas y fulminó con la mirada a las tropas de Adolf Hitler. Pero el 10 de mayo, los alemanes lanzaron un ataque relámpago contra los Países Bajos y Bélgica antes del 15 de mayo, rompieron las defensas francesas y se dirigieron hacia el Canal de la Mancha. En una semana, alrededor de 400.000 soldados aliados, que comprenden la mayor parte de las Fuerzas Expedicionarias Británicas, tres ejércitos franceses y los restos de las tropas belgas, fueron rodeados en la costa norte de Francia, concentrados cerca de la ciudad costera de Dunkerque.

Pero en lugar de atacar mientras las tropas estaban atrapadas en las playas, Hitler dio su Blindado tropas una orden de alto. Quizás estaba preocupado por un contraataque británico, o pensó que la fuerza aérea alemana podría abrumar a las fuerzas aliadas en Dunkerque sin la ayuda de la artillería terrestre, la razón de su vacilación nunca se ha explicado del todo. el tiempo suficiente para organizar una evacuación.

Cuando la Operación Dynamo comenzó a última hora del 26 de mayo, los oficiales británicos encargados de organizar la frenética huida estimaron que solo podrían salvarse 45.000 hombres. Pero durante los siguientes ocho días, cerca de 1.000 barcos británicos, tanto militares como civiles, cruzaron el Canal en repetidas ocasiones para rescatar a 338.226 personas, mientras que la Real Fuerza Aérea luchaba contra laLuftwaffe encima. Otros 220.000 soldados aliados fueron rescatados de los puertos franceses de Saint-Malo, Brest, Cherburgo y Saint-Nazaire por los británicos.

La evacuación de Dunkerque inspiró uno de los discursos más dramáticos de Winston Churchill el 4 de junio, cuando dijo a la Cámara de los Comunes: & # 8220 Continuaremos hasta el final & # 8230 lucharemos en los mares y océanos, lucharemos con el crecimiento confianza y fuerza creciente en el aire, defenderemos nuestra Isla, cueste lo que cueste, lucharemos en las playas & # 8230 lucharemos en los cerros nunca nos rendiremos. & # 8221

La "Reina de Medway" que se muestra aquí antes de que se convirtiera en un dragaminas para su uso en la Segunda Guerra Mundial. (Colección Richard Halton)

Los acontecimientos de finales de mayo de 1940 se convirtieron en leyenda: los & # 8220 barcos pequeños & # 8221 piloteados por civiles fueron alternativamente elogiados o ignorados (los que se hundieron dificultaron que otros barcos llegaran a la costa para rescatar a los soldados, y muchos de los barcos civiles en realidad estaban tripulados por personal de la Armada).

Entre los primeros en atravesar las aproximadamente 60 millas a través del Canal hasta Dunkerque, y el último en partir el último día de operaciones, estuvo el Reina de Medway. El antiguo crucero de placer tenía 180 pies de largo, con ruedas de paletas a ambos lados de su casco. Construido en 1924, el barco transportaba pasajeros en recorridos cortos por el río Támesis y por el lado sureste de Gran Bretaña.

Cuando fue llamado al esfuerzo de guerra, el barco fue repintado y equipado con equipo de barrido de minas para patrullar el Estrecho de Dover en busca de minas alemanas, además de ametralladoras antiaéreas. Antes de ayudar en la evacuación en Dunkerque, el barco ya había cumplido varias misiones importantes para el esfuerzo bélico británico. El barco transportaba a niños a lugares más seguros en todo el país y luego se le encargó vigilar los ríos alrededor de Londres y el Estrecho de Dover en busca de minas. Pero nada en la experiencia de guerra temprana del barco pudo & # 8217 haber preparado a su tripulación para la Operación Dynamo.

En las playas de Dunkerque reinaba el caos. Los soldados formaron filas en el agua o en el muelle este (llamado & # 8220mole & # 8221) y permanecieron en sus lugares hasta por tres días, sin dormir, comer ni beber. Mientras tanto, los aviones alemanes arrojaron bombas sobre la playa y sobre los barcos que intentaban rescatar a los hombres. Un soldado llamado Brian Bishop, que abordó el Reina de Medway el 1 de junio, describió la aterradora experiencia de esperar a que lo recogieran:

& # 8220 El topo había sido bombardeado en varios lugares y al otro lado de los huecos se habían colocado pasarelas. Era difícil llevar camillas por él y luego tener que levantarlas a la altura de los hombros por las pasarelas. Justo cuando estábamos avanzando, un oficial examinó nuestro caso de camilla y dijo: & # 8216 & # 8217 está muerto, inclínelo y busque otro & # 8217 & # 8221.

Incluso después de que Bishop llegó al barco, los soldados no pudieron evitar entrar en pánico cuando los aviones alemanes sobrevolaron, bombardearon y ametrallaron el barco durante su viaje a través del Canal de la Mancha. & # 8220Cuando nos atacaron las primeras veces, todos corrieron hacia un lado o hacia el otro lado cuando los aviones se acercaban, & # 8221 Bishop recordó. & # 8220 Alguien en el puente gritó por un megáfono, & # 8216 Siéntese y quédese quieto. & # 8217 & # 8221 & # 160

Una multitud de tropas en la cubierta de uno de los destructores que participó en la Operación Dynamo. (Museo Imperial de la Guerra)

Para la tripulación del Reina de Medway, la operación fue igualmente agotadora y aterradora. En un viaje nocturno a través del Canal de la Mancha, las ruedas de paletas del barco # 8217 batieron la fosforescencia brillante en el agua, dejando una estela visible que convirtió al barco de 180 pies en un blanco fácil para los bombarderos alemanes. Pero la tripulación de la nave & # 8220 no era más que ingeniosa & # 8221, dijo el subteniente Graves. & # 8220 [Nosotros] ideamos bolsas de aceite que se bajaron sobre la proa & # 8230 para romper la fuerza de las olas pesadas. Esto fue muy exitoso, nuestros brillantes despertares desaparecieron, & # 8221 Graves dijo en Dunkerque: del desastre a la liberación, testimonios de los últimos supervivientes.

Después de que resolvieron el problema de su estela brillante, la tripulación aún tuvo que lidiar con el embudo del barco, cuyo hollín ondulante se incendió. Arrojaron agua para apagar las llamas, que un hombre en la sala de máquinas protestó furiosamente, diciendo: & # 8220 ¡No tengo la intención de estar jodidamente ahogado en el trabajo! & # 8221 & # 160 Y el cocinero y su El asistente se vio en apuros para preparar la comida para los miles de hombres que recogieron en una cocina del tamaño de un pequeño armario.

Aunque el viaje solo tomó varias horas en cada sentido, el proceso de carga podía ser largo y en ocasiones requería recoger a hombres de otros barcos de rescate que fueron alcanzados por aviones alemanes. Los barcos iban y venían a través del Canal en todo momento del día, yendo lo más rápido posible para rescatar a tantos como fuera posible.

La tripulación del Medway & # 8220 estuvo en peligro extremo siete de las ocho noches & # 8221, escribe el historiador Richard Halton, miembro de la Reina de Medway Preservation Society y autor de La reina de Medway, en un correo electrónico. & # 8220 Pasaron la mayor parte del día limpiando el barco, reabasteciendo provisiones, combustible y municiones y luego navegaron hacia Francia cada noche. Hicieron esto repetidamente a pesar de las obvias bajas graves en otras embarcaciones. & # 8221 & # 160.

Tropas británicas en un destructor en Dover, habiendo cruzado con éxito el Canal. (Museo Imperial de la Guerra)

los Reina de Medway terminó su último viaje el 4 de junio, luego de ser alcanzado por un barco cercano que fue bombardeado por los alemanes temprano esa mañana. A pesar de los daños en la caja de paletas de estribor, el capitán logró conducir el barco de regreso a Dover, donde su llegada fue anunciada por el sonido de las sirenas de los barcos por todo el puerto de Dover. El notable éxito y valentía de la Reina de Medway& # 8217s la tripulación resultó en el capitán, el teniente A.T. Cook, y el subteniente J.D. Graves recibieron la Cruz de Servicio Distinguido, y varios otros miembros de la tripulación también recibieron premios. Si bien Halton señala que las estadísticas no son confiables, estimó el Reina de Medway rescató a 7.000 hombres y derribó tres aviones enemigos.

Reina de Medway hizo más viajes que la mayoría de los otros barcos. Para ser un barco pequeño con un armamento ligero, lo hizo notablemente bien, & # 8221 Halton dijo.

Al final de la batalla, Dunkerque quedó en ruinas y se perdieron 235 embarcaciones, junto con al menos 5.000 soldados. Los alemanes lograron capturar a 40.000 soldados aliados, que fueron obligados a realizar trabajos forzados durante el resto de la guerra. Pero a pesar de que la operación fue una retirada con muchas bajas, el rescate de casi medio millón de soldados de Dunkerque pasó a ser una de las victorias más importantes de la guerra y bien puede haber cambiado su resultado. Como escribe el historiador Patrick Wilson, & # 8220 rara vez la gente & # 8230 le da suficiente crédito a la Royal Navy y a los buques más grandes que fueron responsables de rescatar a la gran mayoría de las tropas. Dunkerque fue el principio del fin del Tercer Reich. & # 8221

En cuanto a Reina de Medway, el barco volvió a su trabajo como embarcación de recreo al final de la guerra e incluso apareció en varias películas. Cuando el barco se retiró y estaba a punto de convertirse en chatarra, un grupo de amantes de la historia lo compró y ha estado trabajando en varios proyectos de restauración y conservación desde la década de 1980. Hoy el Reina de Medway está atracado en Gillingham, no lejos de Londres, y es atendido por la Medway Queen Preservation Society. & # 8220 Al preservar el barco mantenemos vivos los recuerdos de épocas pasadas y las historias de las personas que estuvieron involucradas & # 8221 Halton. & # 160


7 Bummer y Lázaro

En la década de 1860, a dos perros callejeros llamados Bummer y Lazarus se les dio el control de la ciudad de San Francisco en un momento en que cualquier otro perro callejero habría sido acorralado y arrojado a la perrera. Pero Bummer y Lazarus eran diferentes y mdash, eran celebridades. Los periódicos del día informaron de sus hazañas perrunas como si fueran Posh y Becks o Brad y Angelina. Si se peleaban con perros rivales, los periódicos solían publicar un relato exagerado al día siguiente, con el testimonio de un testigo y una caricatura dramatizada del evento. Incluso Mark Twain se tomó un tiempo para trabajar en Finn arándano escribir sobre ellos.

La razón por la que eran tan queridos se debía a su estrecha amistad. Bummer comenzó como un perro duro que rogaba a la gente por sobras, de ahí su nombre. Cuando otro callejero llegó a la ciudad y perdió una pelea, los testigos pensaron que él y el rsquod se harían pedazos y el infierno hasta que Bummer llegó corriendo para luchar contra su atacante. Mientras Bummer cuidó al perro herido hasta que recuperó la salud, se le dio un nuevo nombre & mdashLazarus. Su leyenda creció y se informó sobre cada giro y giro de su amistad. Cuando Bummer recibió un disparo en la pierna y Lázaro no lo cuidó, hubo un alboroto y toda la ciudad se volvió contra Lázaro. Esta extraña fascinación de la prensa continuó hasta que ambos perros murieron. E incluso después de eso, la cobertura continuó, con cada periódico acusando al otro de publicar detalles erróneos sobre las muertes de los perros.


Progreso rápido

Con el plan de ataque alemán, su Armada y otras tropas aerotransportadas atacaron simultáneamente en varios lugares clave: Oslo, Bergen Stavanger y Trondheim, entre otros. Los fuertes costeros del Oslofjord mantuvieron su ofensiva inicialmente, pero una vez que los alemanes se organizaron, su progreso fue rápido.

El Oslofjord fue un lugar clave para los soldados alemanes atacantes.

El 13 de abril, apenas cuatro días después de que comenzara la invasión, el ejército alemán se había movido más de setenta millas fuera de Oslo y había capturado Halden, al sureste de Oslo y Kongsberg, al suroeste. Una semana después, once días después de iniciada la campaña, el ejército alemán había avanzado casi doscientas millas desde la capital.

Los noruegos depositaron su fe en la llegada de los ejércitos británico y francés en un esfuerzo por ayudar a frenar el avance de los alemanes, pero desafortunadamente, nunca llegó.

Los británicos inicialmente trataron de detener el avance alemán a través de Noruega, planearon desembarcos más pequeños que se hicieron al norte y al sur de la ciudad de Namsos y Andalsnes. La idea era que las unidades aliadas se encontraran con las fuerzas de defensa noruegas y se movieran hacia la ciudad de Trondheim.

Los británicos desembarcaron en Namsos el 16 de abril y Andalsnes el 18. Tres días después, los alemanes los atacaron a ellos ya sus homólogos noruegos y después de aproximadamente una semana de lucha y maniobras, las tropas británicas volvieron a embarcarse en Namsos y se retiraron de Noruega.


Transmisores de localización de emergencia (ELT)

Las balizas de 406 MHz diseñadas para su uso en una aeronave se conocen como transmisor de localización de emergencia (ELT). Los ELT pueden ser activados manualmente por el piloto o activados automáticamente por un interruptor G. Los ELT transmiten durante al menos 24 horas y la mayoría tiene la capacidad de referencia de 121,5 MHz.

Algunos ELT de 406 MHz también pueden transmitir una posición dentro de la alerta de socorro. Esta posición puede ser una entrada única del sistema de navegación de la aeronave o puede actualizarse periódicamente desde un procesador GPS interno al ELT. Es posible que la entrada de posición única no represente la posición más precisa del ELT, ya que es posible que no se sepa cuándo se insertó por última vez esa posición en el mensaje.

También hay disponibles ELT anticuados de 121,5 MHZ. Los ELT de 121,5 MHz estaban destinados a alertar a otras aeronaves que volaban por encima de un accidente. Los satélites no escuchan la señal ELT de 121,5 MHz. Una limitación importante de un ELT de 121,5 MHz es que otra aeronave debe estar dentro del alcance y escuchando 121,5 MHz para recibir la señal.

Hay aproximadamente 170.000 ELT de 121,5 MHz de generación anterior en servicio. Desafortunadamente, estos han demostrado ser muy ineficaces. Tienen una tasa de falsas alarmas del 97%, se activan correctamente en solo el 12% de los accidentes y no proporcionan datos de identificación.
Los ELT de 406 MHz reducen drásticamente el impacto de las falsas alertas en los recursos SAR, tienen una mayor tasa de éxito en la supervivencia de accidentes y reducen el tiempo necesario para llegar a las víctimas de accidentes en un promedio de 6 horas.

Actualmente, la mayoría de los operadores de aeronaves tienen la obligación de llevar un ELT y tienen la opción de elegir entre un ELT de 406 MHz o un ELT de 121,5 MHz. La Administración Federal de Aviación ha estudiado la cuestión de exigir el transporte de ELT de 406 MHz. El estudio indica que se podrían salvar 134 vidas adicionales y millones de dólares en recursos SAR por año. Nadie puede discutir la importancia de los ELT de 406 MHz y las importantes ventajas que tienen.

Debido a las ventajas obvias de las balizas de 406 MHz y las desventajas significativas de las balizas más antiguas de 121,5 MHz, el Programa Internacional Cospas-Sarsat detuvo la monitorización de 121,5 MHz por satélites el 1 de febrero de 2009. Todos los pilotos están muy animados tanto por la NOAA como por la ¡FAA para considerar hacer el cambio a 406!

Si necesita registrar un ELT de 406 MHz, ahora puede registrarse en línea o puede descargar un formulario de registro de balizas desde el sitio web de registro y luego enviarnos el formulario por fax al: (301) 817-4565. Para cualquier otra pregunta sobre el registro, llámenos al: 1-888-212-SAVE (7283).


The Forgotten 500: La historia no contada de los hombres que arriesgaron todo para la mayor misión de rescate de la Segunda Guerra Mundial Detalles en PDF

Autor: Gregory A. Freeman
Titulo original: The Forgotten 500: La historia no contada de los hombres que arriesgaron todo para la mayor misión de rescate de la Segunda Guerra Mundial
Formato del libro: De tapa dura
Número de páginas: 336 páginas
Publicado por primera vez en: 2007
Ultima edicion: 1 de septiembre de 2007
Idioma: inglés
categoría: guerra, guerra, historia, militar, no ficción, segunda guerra mundial
Formatos: ePUB (Android), mp3 audible, audiolibro y kindle.

La versión traducida de este libro está disponible en español, inglés, chino, ruso, hindi, bengalí, árabe, portugués, indonesio / malayo, francés, japonés, alemán y muchos otros para su descarga gratuita.

Tenga en cuenta que los trucos o técnicas enumerados en este pdf son ficticios o su creador afirma que funcionan. No garantizamos que estas técnicas funcionen para usted.

Algunas de las técnicas enumeradas en The Forgotten 500: La historia no contada de los hombres que arriesgaron todo para la mayor misión de rescate de la Segunda Guerra Mundial pueden requerir un conocimiento sólido de la hipnosis, se recomienda a los usuarios que abandonen esas secciones o que tengan un conocimiento básico del tema antes de practicarlos.

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Liberación

Cuando las tropas aliadas se trasladaron a Europa en una serie de ofensivas contra la Alemania nazi, se encontraron con campos de concentración, fosas comunes y muchos otros sitios de crímenes nazis. Las fuerzas soviéticas fueron las primeras en invadir un importante campo de concentración nazi, Lublin / Majdanek, cerca de Lublin, Polonia, en julio de 1944. El 27 de enero de 1945, las tropas soviéticas liberaron Auschwitz. El ejército estadounidense no participó en la liberación de ningún campo de exterminio en la Polonia ocupada por los nazis.

Aunque la liberación de los campos nazis no era un objetivo militar principal, los soldados estadounidenses que avanzaban hacia el interior de Alemania en la primavera de 1945 liberaron los principales campos de concentración, incluidos Buchenwald, Dachau y Mauthausen, así como cientos de subcampos. También encontraron y liberaron a prisioneros en marchas forzadas y a los que habían sido abandonados por sus captores nazis.

Después de recorrer el campo de concentración de Ohrdruf el 12 de abril de 1945, el general Dwight D. Eisenhower envió un telegrama a Washington:

“Las cosas que vi mendigar descripción… La evidencia visual y el testimonio verbal de hambre, crueldad y bestialidad fueron… abrumadoras… Hice la visita deliberadamente para estar en condiciones de dar evidencia de primera mano de estas cosas, si es que alguna vez, en el futuro. , se desarrolla una tendencia a acusar estas acusaciones meramente de propaganda ".

Eisenhower alentó a los soldados estadounidenses en las cercanías de un campo de concentración a recorrer el sitio, tomar fotografías y escribir cartas a sus familias en los Estados Unidos describiendo lo que habían visto. También organizó que delegaciones de periodistas y miembros del Congreso recorrieran los campos recién liberados.


Special Operations Outlook 2019 Digital Edition is here!

An R-4 Hoverfly of the type used for the first helicopter combat rescue mission. Robert F. Dorr Collection photo

Today’s Air Force Special Operations Command (AFSOC) had their beginnings in the jungles of Burma during World War II. There, the upstart 1st Air Commando Group waged an unconventional and unorthodox war against the Japanese, often operating behind enemy lines. The Air Commandos were an irreverent, unruly band of mavericks who cared little for the spit and polish of military life but fought courageously. They operated independently of the rest of the military chain of command and felt free to introduce new ideas to warfare – among them, a new kind of flying machine called the helicopter, one of which would perform the world’s first helicopter rescue.

In 1943, when new pilot 2nd Lt. Carter Harman and a few others accepted an unusual assignment to the Sikorsky plant in Stratford, Conn., the new craft was being routinely called a “whirlybird” or an “eggbeater.” Harman learned to fly one of the newfangled machines, called the YR-4B, and then took it halfway around the world to Burma.

The Air Commandos’ chance to test the new machine came when Tech. Sargento. Ed Hladovcak, the intrepid sergeant-pilot known as Murphy (“Do you see anybody around here who knows how to pronounce Hladovcak?”) crashed in an L-1 Vigilant liaison plane, along with three British soldiers.

The Air Commandos’ chance to test the new machine came when Tech. Sargento. Ed Hladovcak, the intrepid sergeant-pilot known as Murphy (“Do you see anybody around here who knows how to pronounce Hladovcak?”) crashed in an L-1 Vigilant liaison plane, along with three British soldiers.

Hladovcak and the trio of His Majesty’s soldiers were miles behind Japanese lines. Another liaison plane, an L-5 Sentinel, pinpointed their location but could not land in vegetated terrain crisscrossed by paddy fields. Harman and his crew chief, Sgt. Jim Phelan, were 500 miles away in India when they received the message: “Send the eggbeater in.” The R-4 would have to carry extra gas and would be able to lift only one survivor at a time.

A Vultee L-1 Vigilant like the one that went down in Burma, making it necessary to launch the Air Commandos’ Sikorsky R-4 Hoverfly on its rescue mission. Robert F. Dorr Collection photo

It was the sort of thing these early, special ops airmen were good at. Independent, untidy, at times arrogant, and commanded by a mere colonel who answered only to Washington – Philip “Flip” Cochran, the real-life model for Terry and the Pirates – the Air Commandos constituted the personal air force of Brigadier Orde C. Wingate, the unorthodox British commander in the CBI. Their tools were the P-51A Mustang fighter, B-25 Mitchell bombers packing a 75 mm cannon in the nose, the L-5 Sentinel liaison aircraft, the Waco CG-4A glider, the trusty C-47 Skytrain and, now, the R-4.

“There was a small group of us, three pilots and half a dozen crew chiefs and others, including Jim Phelan, and this new gadget called a helicopter was pretty interesting. Sikorsky acted as a training school and graduated the first class of Army Air Forces helicopter pilots. In October 1943, I became the seventh Army pilot ever to solo a helicopter.”

“Irreverent?” asked Col. Fleming Johnson, an Air Commando veteran: “Hell, we were damn near insubordinate half the time. We wouldn’t have shined on anybody’s parade ground. We weren’t good at snapping salutes or saying, ‘sir.’ And regular Army officers didn’t understand that we were different.”

Upstarts who would have failed a white-glove inspection were the norm among the Air Commandos. “Irreverent?” asked Col. Fleming Johnson, an Air Commando veteran: “Hell, we were damn near insubordinate half the time. We wouldn’t have shined on anybody’s parade ground. We weren’t good at snapping salutes or saying, ‘sir.’ And regular Army officers didn’t understand that we were different.” In fact, Cochran, Johnson, and the other Air Commandos were more than different: They were the point of the spear.

The L-1 Vigilant crash took place on April 21, 1944. “Maybe the L-1 had been flying too low,” Hladovcak acknowledged later. “Who was to say? The L-1 was a sturdy aircraft used for operations behind Japanese lines. It performed well. But when my L-1 went down in a rice paddy, an embankment caught the plane’s fixed landing gear and snapped it off, ending any prospect of that particular L-1 ever flying again.”


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