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Primera ala de bombardeo (Segunda Guerra Mundial)

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Primera ala de bombardeo (Segunda Guerra Mundial)

Historia - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 1er Ala de Bombardeo formó parte de la fuerza de bombarderos estratégicos de la Octava Fuerza Aérea de EE. UU. Y participó en la campaña de bombardeo diurno sobre Alemania y Europa ocupada desde 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

El ala remontó su linaje hasta la 1ra Ala de Persecución de la Primera Guerra Mundial, una unidad de corta duración que se formó en julio de 1918, luchó desde entonces hasta el final de la guerra y se disolvió en diciembre de 1918 y la 1ra Ala, una Ala con sede en EE. UU. Que operó desde 1919 hasta 1914. El ala fue designada como la 1ra Ala de Bombardeo en 1929, pero en realidad no se activó hasta 1931. Pasó por una serie de cambios de nombre durante la siguiente década (1st Pursuit Wing 1933 , Primera Ala 1935, Primera Ala de Bombardeo 1940). Fue la principal unidad de la Fuerza Aérea en el oeste de los Estados Unidos durante la década de 1930. Entre sus comandantes en este período se encontraban Carl Spaatz y Henry H Arnold, líderes estadounidenses clave durante la Segunda Guerra Mundial.

Después de la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea comenzó a prepararse para crear una fuerza de bombarderos estratégicos con base en Gran Bretaña, la Octava Fuerza Aérea. La 1ª Ala de Bombardeo se trasladó a Inglaterra en julio-agosto de 1942 y se convirtió en una de las cinco Alas de Bombardeo de la Octava Fuerza Aérea (1ª, 2ª, 3ª, 4ª y 12ª). Como el primero en entrar en acción, el primero fue responsable del desarrollo temprano de las técnicas de bombardeo estadounidenses. También participó en la primera incursión diurna de la Octava Fuerza Aérea contra un objetivo en Alemania, el ataque a Wilhelmshaven del 27 de enero de 1943. Las pérdidas podrían ser muy importantes: el 17 de abril, 115 B-17 del ala atacaron la fábrica Focke-Wulf en Bremen. Dieciséis aviones fueron derribados y cuarenta y seis dañados, más de la mitad del avión original. En mayo de 1943, la 4a Ala de Bombardeo entró en combate, lo que permitió a la Octava Fuerza Aérea operar contra objetivos más extendidos y levantando algo de presión del 1er BW.

El 17 de agosto de 1943, la 1ª Ala de Bombardeo atacó el plano de rodamiento de bolas en Schweinfurt, en una de las incursiones más notorias de la Segunda Guerra Mundial. Se suponía que esto había tenido lugar al mismo tiempo que el 4º Ala de Bombardeo atacó una fábrica de aviones en Regensburg, pero el 1º BW se retrasó por el mal tiempo, lo que permitió que la fuerza de combate alemana atacara cada ala por turno. El primer ala de bombardeo perdió 36 B-17 durante el ataque.

La estructura de la Octava Fuerza Aérea cambió en 1943. Las Alas de Bombardeo se estaban volviendo demasiado grandes y difíciles de manejar. La Fuerza Aérea decidió formar nuevas Divisiones, cada una de las cuales contendría varias alas más pequeñas. En este punto, la 1ª Ala de Bombardeo contenía once Grupos de Bombardeo. Se dividió en tres alas: la 1ª, 40ª y 41ª Alas de Bombardeo. La primera ala de bombardeo más pequeña contenía tres grupos: el 91, el 381 y el 482. El 482o fue reemplazado más tarde por el 398o. La 1ª División Aérea se creó oficialmente en septiembre de 1943 y se hizo cargo de la base de la 1ª Ala de Bombardeo en Brampton Grange, mientras que el Ala más pequeña se trasladó a Bassingbourn.

Durante este cambio, el ala siguió siendo parte del VIII Bomber Command. A medida que la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Gran Bretaña siguió aumentando de tamaño, su estructura se modificó nuevamente. En febrero de 1944, la Octava Fuerza Aérea existente se convirtió en las Fuerzas Aéreas Estratégicas de EE. UU. En Europa. El VIII Bomber Command se convirtió en la nueva Octava Fuerza Aérea. Las nuevas Fuerzas Aéreas Estratégicas de EE. UU. En Europa controlaban libremente la Octava Fuerza Aérea y la Decimoquinta Fuerza Aérea, que estaba llevando a cabo su propia campaña de bombardeo estratégico desde Italia.

Durante todos estos cambios, la 1ª Ala de Bombardeo continuó participando en la campaña de bombardeo estratégico sobre la Europa ocupada y Alemania. Sus grupos también participaron en la preparación del Día D, apoyaron a las tropas aliadas en Arnhem y durante el cruce del Rin y atacaron las comunicaciones alemanas durante la Batalla de las Ardenas. El ala recibió una mención de unidad distinguida por su papel en el ataque a las fábricas de aviones alemanas el 11 de enero de 1944.

Aeronave

Principalmente Boeing B-17 Flying Fortress, más algunos Consolidated B-24 Liberator

Cronología

1929Primera ala de bombardeo redesignada
1 de abril de 1931Activado
1933Primera ala de persecución redesignada
1935Primera ala redesignada
1940Primera ala de bombardeo redesignada
Julio-agosto de 1942A Gran Bretaña
Agosto de 1943Primera ala de bombardeo de combate rediseñada (pesada)
Junio ​​de 1945Primera ala de bombardeo redesignada (pesada)
Agosto de 1945A Estados Unidos
7 de noviembre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

General de brigada Jacob E Fickel: c. 31 de marzo de 1939
General de brigada Frank D Lackland, 1 de febrero de 1940
Maj Woodrow W Dunlop: julio de 1942
Coronel Claude E Duncan: c. 19 de agosto de 1942
Brig Gen Newton Longfellow: 21 de agosto de 1942
Brig Gen Laurence S Kuter: 1 de diciembre de 1942
Brig Gen Haywood S Hansell Jr: 2 de enero de 1943
Brig Gen Frank A. Armstrong Jr: 15 de junio de 1943
General de brigada RobertB Williams: 1 de agosto de 1943
General de brigada WilliamM Gross: 17 de septiembre de 1943-c. Octubre de 1945

Bases principales

Tucson, Arizona: 27 de mayo de 1941 a julio de 1942
Brampton Grange, Inglaterra: c. 19 de agosto de 1942
Bassingbourn, Inglaterra: septiembre de 1943
Alconbury, Inglaterra: c. 26 de junio-c. 26 de agosto de 1945
McChord Field, Washington: c. 6 de septiembre de 1945

Unidades componentes

Primera ala de bombardeo, 1942-1945

Asignado a

1942-1943: VIII Comando de Bombarderos, Octava Fuerza Aérea
1943-1944: Primera División Aérea; VIII Comando de Bombarderos; Octava Fuerza Aérea
1944-1945: Primera División Aérea; Octava Fuerza Aérea; Fuerzas Aéreas Estratégicas de EE. UU. Europa

Libros


Primera ala de bombardeo (Segunda Guerra Mundial) - Historia

Historia del 99 ° Grupo de Bombardeo

Organización y formación: El 25 de septiembre de 1942, el 99º Grupo de Bombardeo (Pesado) se activó en Gowan Field cerca de Boise, Idaho. El Coronel Faye R. Upthegrove fue designado Comandante del Grupo y el Teniente Coronel Leroy A. Rainey fue designado Comandante Adjunto del Grupo. El 99º consistió en los escuadrones 346º, 347º, 348º y 416º de Bombas. Debido a la congestión en Gowan Field, el 99 se trasladó inmediatamente a Walla Walla, Washington. Durante el mes de octubre, el 99 recibió doce líderes de vuelo con tripulaciones y cuatro bombarderos B-17 Flying Fortress. Durante la primera fase de entrenamiento, el 99 recibió seis B-17 más. El clima invernal en Washington no era favorable para volar, por lo que el 99º se trasladó a Sioux City, Iowa para la segunda fase de entrenamiento. A mediados de noviembre, la 99 había adquirido alrededor del setenta y cinco por ciento de su personal de tierra y apoyo. La tercera fase de entrenamiento tuvo lugar en Salina, Kansas a mediados de enero de 1943. Después de completar el entrenamiento, el 99 partió de los Estados Unidos en Morrison Field, Florida en febrero. Los 99 B-17 volaron la ruta sur a través de Boriniquen, Puerto Rico Georgetown, Guayana Británica Belem, Brasil Bathhurst, Gambia hasta su destino en Marrakech, Marruecos. El personal y el equipo de tierra y de apoyo realizaron el viaje en barco.

África del Norte: El 99 se adjuntó a la 5ª Ala de Bombardeo de la 12ª Fuerza Aérea, estacionada en el norte de África. También en la Quinta Ala estaban los Grupos de Bombardeo 97 y 301. El 2nd Bomb Group llegaría de los Estados Unidos en abril de 1943, para ser asignado al 5th Wing. El 99 estaba estacionado en Navarin, ubicado cerca de Constantine. El 99 voló su primera misión de combate el 31 de marzo de 1943. El 99 llegó a ser conocido como Diamondbacks, debido a una insignia de diamante pintada en el estabilizador vertical de sus B-17. Cuando las fuerzas terrestres aliadas obligaron a los Afrikakorps alemanes a retirarse a Túnez, la 12.ª Fuerza Aérea realizó misiones para cortar los suministros alemanes procedentes de Italia y Sicilia. Durante el resto de 1943, la 99.a voló misiones principalmente a través del mar Mediterráneo para bombardear objetivos en Sicilia e Italia. En junio, la noticia de un posible levantamiento árabe hizo que los hombres de la 99a estuvieran nerviosos y llevaran armas de costado en todo momento. Aunque nunca se produjo un levantamiento importante, hubo actos de sabotaje que incluyeron una pequeña caída nocturna de paracaidistas alemanes sobre el campo de Oudna, Túnez, que resultaron en la captura de tres alemanes. Las tormentas de polvo de verano hicieron la vida miserable. El 5 de julio, el grupo bombardeó un aeródromo en Gerbini, Sicilia. Se estima que un centenar de combatientes enemigos realizaron ataques repetitivos y feroces, tratando de hacer retroceder al 99º. Sin embargo, el grupo penetró las defensas enemigas y destruyó el aeródromo. Para esta misión, el 99 recibió su primera Mención Distinguida de Unidad. El 9 de julio, el grupo voló en misiones de apoyo a la invasión aliada de Sicilia. El primer ataque aéreo aliado a Roma tuvo lugar el 14 de julio. El 99 tuvo mucho cuidado para evitar arrojar bombas sobre la Ciudad del Vaticano.

Mudarse a Italia: El 2 de noviembre de 1943, los cuatro grupos B-17 de la 5ª Ala y dos grupos B-24 de la 9ª Fuerza Aérea se combinaron con dos grupos de combate para formar la nueva 15ª Fuerza Aérea. En su primer día de existencia, el 15 voló un viaje de ida y vuelta de 1.600 millas para bombardear la fábrica de aviones Messerschmitt en Weiner Neustadt, Austria. También en noviembre, el coronel Upthegrove abandonó el 99, habiendo completado su gira de combate. Con el avance aliado en la bota de Italia, se decidió trasladar la Quinta Ala allí para poner más objetivos del Eje al alcance de los bombarderos. A cada grupo se le asignó una base en las llanuras de Foggia, el 99 está estacionado en Tortorella. Los aviones llegaron a Tortorella en diciembre de 1943. Las condiciones de vida en Tortorella eran muy duras. Los veranos eran calurosos y polvorientos, los inviernos fríos y húmedos. Los edificios eran pocos y los equipos de mantenimiento de aviones trabajaban al aire libre. Los hombres vivían en tiendas de campaña utilizando estufas de gasolina caseras para calentarse. Los hombres tenían que luchar constantemente a través del barro y el agua, la nieve y el hielo o el polvo asfixiante, según la temporada.

Un nuevo comandante: Después de la partida de Upthegrove, el 99 pasó por comandantes temporales hasta que el coronel Ford J. Lauer asumió el mando permanente del grupo el 15 de febrero de 1944. Lauer llegó al 99 desde el Cuartel General de la 15ª Fuerza Aérea. A lo largo de 1944, el 99º bombardeo de objetivos en la Italia ocupada por los alemanes, Alemania, Austria, Grecia, Bulgaria, Francia, Rumania, Hungría, Yugoslavia y Checoslovaquia. Dos grupos más de B-17, el 463 y el 483, se agregarían al ala 5 en marzo de 1944. El 23 de abril, el grupo, dirigido por el coronel Lauer, bombardeó una fábrica de aviones en Weiner Neustadt, Austria. El 99 fue el grupo líder en esta misión. El fuego antiaéreo fue intenso y se encontró una agresiva oposición de cazas, pero no se perdió ningún avión. A pesar de la fuerte oposición, la 99 hizo una bomba con mucho éxito. Treinta y uno de los aviones del grupo regresaron a la base, acribillados con fuego antiaéreo y agujeros de bala. Para esta misión, el 99 recibió su segunda Mención Distinguida de Unidad.

Argumento de la operación: La Operación ARGUMENTO fue una serie planificada de ataques de precisión coordinados por las Fuerzas Aéreas 8 y 15, apoyados por ataques nocturnos de la RAF. Estos ataques fueron diseñados para apuntar a la industria aeronáutica alemana. ARGUMENTO comenzó el 20 de febrero de 1944 y los equipos de bombarderos lo conocieron como "Gran Semana". La máquina de guerra alemana no descansó durante ARGUMENTO, sin embargo, el costo fue alto en los bombarderos aliados perdidos.

Operación Frenética: Durante la última quincena de mayo, corrieron rumores de que se estaba trabajando en "Algo grande". Los rumores se hicieron realidad a las 2:00 am de la mañana del 2 de junio. El coronel Lauer reveló que el 99 iba a bombardear un patio de ferrocarril en Debrecen, Hungría, y volar a tierra en Poltava, Rusia en Ucrania. En la sesión informativa, Lauer les dijo a los hombres que "Ciento treinta millones de estadounidenses los verán hoy y ustedes son sus representantes en una tierra donde serán los primeros combatientes estadounidenses". se encontraron combatientes enemigos. El 99 se convirtió en el primer grupo de trabajo de la USAAF en aterrizar en suelo ruso. Los primeros tres días en Rusia no estuvieron operativos. Los hombres de la 99 pasaron su tiempo haciendo turismo y haciendo amigos con los rusos. Los civiles rusos vitorearon y saludaron a los & quotAmericanyetts & quot. El 6 de junio, el 99th voló una misión desde Poltava, para bombardear el aeródromo alemán en Galati, Rummania. Después de aterrizar en Poltava, los hombres del 99 se enteraron de que los aliados habían invadido Europa en las playas de Francia. El 11 de junio, el 99 despegó para bombardear un aeródromo alemán en Focsani, Rummania. Continuaron para aterrizar de regreso en Tortorella. La primera misión del transbordador a Rusia se consideró un éxito.

Operación Dragón: La invasión del sur de Francia ocurrió el 15 de agosto. El 99 voló misiones los días 13 y 14, destruyendo emplazamientos de armas alemanas y líneas de comunicación cerca de Toulon, Francia. La misión del 15 fue en apoyo directo de las fuerzas de invasión aliadas. La invasión del sur de Francia recibió poca atención de los medios porque había sido eclipsada por la invasión de Normandía el 6 de junio.

Salida del Coronel Lauer: El coronel Lauer voló su última misión de combate, liderando el 99 el 26 de diciembre. El objetivo era Blechhammer, Alemania. Tanto el fuego antiaéreo como los cazas alemanes eran feroces. Los alemanes le dieron al coronel Lauer un regalo para recordar al acribillar su avión. Lauer partió hacia los Estados Unidos el 1 de enero de 1945.

Coronel Schwanbeck: El coronel Ray V. Schwanbeck asumió el mando del 99º y lo condujo hasta el final de la guerra europea. Durante abril, se volaron veintitrés misiones, principalmente en apoyo de las fuerzas terrestres aliadas. El 99 voló su 395 y última misión de combate el 26 de abril de 1945. Las nubes pesadas impidieron que el objetivo fuera avistado, por lo que no se lanzaron bombas. El grupo realizó un total de 10,855 salidas de combate.

Qué se logró: En dieciocho meses de funcionamiento, la 15ª Fuerza Aérea destruyó la mitad de toda la producción de petróleo en Europa, una buena parte de la producción de aviones de combate alemanes y paralizó el sistema de transporte del enemigo. El 15 arrojó un total de 303,842 toneladas de bombas sobre objetivos enemigos en doce países. En total, se realizaron 148.955 incursiones de bombarderos pesados. El 15, un equipo al que la 8ª Fuerza Aérea se refirió como "jugadores de ligas menores", había hecho un trabajo en las grandes ligas. Esto a pesar de que el 15 tuvo muchos menos grupos que el 8. Es lamentable que la 15ª Fuerza Aérea no haya recibido prácticamente ningún reconocimiento histórico. Casi todos los libros, películas, etc., se han centrado en la Octava Fuerza Aérea. Muchas personas que estudian los B-17 se sorprenden al saber que incluso había una 15ª Fuerza Aérea operando desde Italia mientras que la octava operaba desde Inglaterra. Los países del Eje no tenían dudas sobre la existencia del `` Trueno del Sur ''.


Contenido

Al comienzo de la guerra, la USAAF era un servicio pequeño en comparación con las fuerzas aéreas de los combatientes que combatían desde 1939. Sus despliegues iniciales en los teatros europeos y africanos en 1942 involucraron un número relativamente pequeño de aviones de combate y bombarderos y ningún sistema de grupo. se utilizó identificación. Algunas aeronaves fueron identificadas por números pintados en su fuselaje.

La USAAF adoptó rápidamente el sistema utilizado por la Royal Air Force para identificar escuadrones, utilizando códigos de fuselaje de dos letras (luego letra-número cuando los escuadrones se volvieron demasiado numerosos) para denotar un escuadrón y una tercera letra única para identificar el avión dentro del escuadrón. Sin embargo, en 1944, la USAAF en Europa había crecido a casi 60 grupos de bombarderos pesados ​​(240 escuadrones) y treinta grupos de cazas (90 escuadrones), y este sistema se volvió impráctico en combate después del verano de 1943, cuando apareció el primer sistema de cola.

Para facilitar el control entre miles de bombarderos, la USAAF ideó un sistema de marcas de cola de aviones para identificar grupos y alas. Tanto la Octava como la Decimoquinta Fuerzas Aéreas utilizaron un sistema de símbolos geométricos grandes y fácilmente identificables combinados con caracteres alfanuméricos para designar grupos cuando todos los bombarderos de la USAAF estaban pintados de color verde oliva, pero los aviones sin pintar ("acabado metálico natural") se convirtieron en política después de abril. En 1944, el sistema en uso se volvió difícil de leer debido al deslumbramiento y la falta de contraste. El sistema luego evolucionó gradualmente a uno que usaba grandes bandas de color junto con símbolos, los símbolos que identificaban el ala y el color del grupo.

La Vigésima Fuerza Aérea, finalmente operando 20 grupos y 1,000 bombarderos, también adoptó un sistema de identificación de cola en 1945. Las cinco fuerzas aéreas numeradas que lucharon en la Guerra del Pacífico también usaron marcas de cola, pero de manera no sistemática dentro de las diversas fuerzas aéreas, como identificadores de escuadrón.


A medida que el avión falla, la tripulación abandona

Abra las puertas de la bahía de bombas de un bombardero B-36, fotografiado en 1951.

Margaret Bourke-White / The LIFE Picture Collection / Getty Images

El capitán Harold Barry y su tripulación actuaron rápidamente. Su primera orden fue deshacerse de la bomba atómica siguiendo el protocolo militar para mantener las armas nucleares o sus componentes fuera del alcance del enemigo. Pero cuando Barry & # x2019s copiloto presionó el botón & # x201Csalvo & # x201D para lanzar la bomba, no pasó nada. Luego lo golpeó por segunda vez, soltó las puertas de la bahía de bombas y dejó caer el Mark IV sobre el Pacífico, donde, según informes de la tripulación, se detonaron sus explosivos convencionales y se destruyó la bomba.

Luego, Barry configuró el piloto automático del avión averiado para dirigirlo hacia el océano abierto mientras él y su tripulación se lanzaban en paracaídas hacia la oscuridad sobre la isla Princess Royal en la costa de la Columbia Británica. El B-36 abandonado navegó por otras 200 millas, desviándose de su rumbo establecido y estrellándose contra el flanco nevado del Monte Kologet, en lo profundo del desierto del interior de Canadá.


10 reglas de oro de la aptitud para los soldados de la Primera Guerra Mundial

El estallido de la guerra en 1914 provocó el reclutamiento y entrenamiento de soldados británicos en una escala sin precedentes. Todos necesitaban estar preparados para uno de los conflictos más mortíferos y agotadores de la historia de la humanidad y aquí está cómo se entrenaron.

Esta competición se ha cerrado

Publicado: 14 de agosto de 2014 a las 1:11 pm

En su nuevo libro, Fighting Fit 1914, Adam Culling, curador del Museo del Cuerpo de Entrenamiento Físico del Ejército Real, explora el equipo y los manuales de entrenamiento utilizados para preparar a los reclutas para la guerra, para ofrecer una idea de cómo el instructor físico mantuvo al soldado británico "en forma de combate".

Aquí, escribiendo para Historia extra, Culling comparte 10 reglas de oro de aptitud para el soldado de la Primera Guerra Mundial.

1. Escuche a su instructor

Las órdenes dadas por los instructores del personal de gimnasia del ejército deben seguirse en todo momento, no simplemente porque sean suboficiales superiores o porque su físico sea un signo claro de su destreza para demostrar el entrenamiento físico. Su experiencia y valiosos conocimientos lo ayudarán a guiarlo, motivarlo e inculcarle un sentido de confianza en sí mismo de que ha sido entrenado, no solo para estar en forma, ¡sino para luchar en forma!

2. Mantenlo interesante

El entrenamiento físico no tiene por qué ser aburrido. Es cierto que las mesas de entrenamiento producidas por el personal de gimnasia del ejército serán cada vez más exigentes, por lo que tanto los reclutas como los soldados entrenados serán empujados a alcanzar su potencial físico óptimo. Sin embargo, se puede reservar tiempo durante las sesiones de entrenamiento físico para juegos como carreras de relevos de clubes indios, lucha por clavijas y bomb ball, que no solo son divertidos y agregan un elemento competitivo al entrenamiento, sino que también brindan una aplicación práctica de la ejercicios de las mesas de entrenamiento.

3. No corra antes de que pueda caminar

Las tablas de entrenamiento físico se han desarrollado utilizando principios científicos y un conocimiento profundo de la fisiología humana. Con esto en mente, asegúrese de no saltarse una mesa y esperar recuperarla otro día. Han sido diseñados para ser progresivos, y completar una tabla asegurará que esté listo para continuar con la siguiente, mejorando constantemente su desarrollo físico.

4. Sea realista

La cantidad de tiempo disponible para el entrenamiento físico y recreativo variará dependiendo de dónde se encuentre; los soldados en las trincheras claramente no tendrán el mismo acceso que los de la retaguardia al espacio y al equipo para realizar ciertas actividades. Se han desarrollado mesas de entrenamiento para permitir que estos soldados realicen ejercicios durante todo el día cuando surja la oportunidad. Sin embargo, no se preocupe, ¡su instructor no les avisará a los alemanes cuando esté haciendo ejercicio! Los comandos relacionados con sus ejercicios se ejecutarán mostrando los dedos.

5. El entrenamiento para el deporte es el entrenamiento para la guerra.

Los deportes y los juegos son la forma natural de entrenar para la guerra. El fútbol, ​​el cricket, el boxeo, etc. imitan la batalla y desarrollan las cualidades necesarias para la guerra. Pero la participación en el deporte y los juegos debe ser voluntaria, ya que el espíritu voluntario es el espíritu de "un esfuerzo más".

6. ¡Pégalo!

¿Qué impulsa a un hombre a la guerra? El "espíritu de lucha", por supuesto, pero ¿qué significa esto? ¿Se está desbordando? No, es "pegarlo": pegarlo a las dificultades de la guerra, pegarlo cuando estás herido, pegarlo cuando estás enfermo, pegarlo cuando estás cansado o has escuchado malas noticias o estás atrasado.

¿Y cómo se adoctrina este espíritu de lucha? A través de la participación de un soldado en juegos. Si te golpea con un puñetazo en un combate de boxeo, ¿te inclinas y te alejas? No, aprietas los dientes, ocultas tus sentimientos a tu oponente y te defiendes. ¡Ese es el espíritu de lucha que lo está pegando!

7.Haz que cuente

El entrenamiento físico y el entrenamiento con bayoneta, ambos bajo el control de los instructores del personal de gimnasia del ejército, se llevan a cabo para el beneficio de usted, el soldado, pero lo más importante para los soldados a ambos lados de usted.

Es fundamental que un soldado aproveche las oportunidades para realizar dicho entrenamiento, y al hacerlo, haga que cada ejercicio y cada ataque realizado con un maniquí de entrenamiento de bayoneta cuente.

Como dice el manual de entrenamiento de la bayoneta, "cada muñeco debe ser considerado como un oponente armado real", y cada oponente armado se convertirá en un muñeco real cuando conozca al soldado británico.

8. Improvisar

Como ocurre con casi todos los aspectos de la vida militar, hay ocasiones en las que el soldado tendrá que improvisar para realizar su entrenamiento físico y de bayoneta. Los ejercicios recopilados en las tablas de formación proporcionan un margen suficiente para que un instructor complemente o improvise el equipo necesario para realizar el ejercicio.

Cuando el aparato no se puede improvisar, muchos de los ejercicios se pueden completar independientemente. Cuando escaseen los rifles de bayoneta para esgrima, utilice palos. Cuando no exista un curso de asalto, simplemente llene sacos de arpillera con paja y tierra, y cuelgue el saco de una cuerda que cuelga de un árbol. Al ser ingenioso, su entrenamiento continúa.

9. ¿Demasiado enfermo para entrenar?

A veces, puede lesionarse o enfermarse y no puede entrenar. Si bien esto puede resultar frustrante, es importante que siga los consejos del personal médico y solo realice ejercicios que se adapten a su situación actual. Las mesas de entrenamiento de recuperación se han desarrollado para permitir, por ejemplo, a aquellos que sufren de estreñimiento y leves problemas estomacales. Los ejercicios no son severos y pueden ser beneficiosos, pero si hay alguna duda de úlceras o diarrea no deben realizarse.

10. ¡ESCUCHE A SU INSTRUCTOR!

Este punto no se puede enfatizar más enfáticamente. Los instructores del personal de gimnasia y los instructores asistentes son expertos en acondicionamiento físico. Su formación es de naturaleza científica y su conocimiento de la fisiología y anatomía humanas es superado solo por los profesionales médicos.

Lucha en forma 1914 (Amberley Publishing) ya está a la venta. Para obtener más información haga clic aquí.

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Primera ala de bombardeo (Segunda Guerra Mundial) - Historia

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34 victorias confirmadas - Navy Ace of Aces

16 1/4 victorias confirmadas - TRIPLE ACE


Fotos cortesía del Sr. Wagner 1er teniente Richard Wagner
9 ° AAF
410 ° grupo de bombas
645 ° escuadrón

Piloto A-20, A-26. 52 misiones en el teatro europeo.

Medalla de aire con 9 racimos de hojas de roble
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Medalla de la campaña americana
Medalla de campaña de Europa, África y Oriente Medio
Citación de unidad distinguida por precisión de bombardeo

3 victorias confirmadas, .5 probables

3 victorias confirmadas, 2 probables

2 victorias confirmadas, .5 probables


Fotos cortesía del teniente McCoskey 1er teniente Jack E. McCoskey
359th Fighter Group

1.5 muertes confirmadas, 2 dañadas

10.5 Muertes confirmadas, 2 dañadas - DOBLE ACE


Fotos cortesía de S / Sgt Keller Sargento Jack D. Keller
447th Bomb Group (H), 711th Bomb Squadron
Artillero de cola del B-17 "Ol'Scrapiron" A / C # 231582


Fotos cortesía del hijo del Mayor Kirry, John Mayor Robert H. Kirry
99 ° escuadrón de transporte de tropas, 441 ° grupo de transporte de tropas


Fotos cortesía de S / Sgt Walt Osika Sargento Walter H Osika
8 ° Fuerza Aérea, 457 ° Grupo de Bombarderos, 749 ° Escuadrón
Artillero de cola B-17


Fotos cortesía del Coronel Durwood B Williams Coronel Durwood B. Williams
333 ° Escuadrón de Cazas, 318 ° Grupo de Cazas, 7 ° Comando de Cazas, 7 ° Fuerza Aérea.

Piloto P-47, 46 misiones, 326 horas de combate


Fotos cortesía del suboficial Norman Williamson Suboficial de primera clase, Norman Williamson
R.A.F. Comando de bombardero


Fotos cortesía de Cliffort Orth Lewis H. Lane
Instructor de vuelo, Georgia, Florida y Carolina del Norte


Fotos cortesía de Phil How Sargento. David Alfred William May
Navegador RAF


Fotos cortesía de Terry Webb Cpt. Allan W. "Pete" Webb
Piloto de bombardero B-25: 12 ° Fuerza Aérea, 57 ° Ala de Bombas, 321 ° Grupo de Bombas, 445 ° Escuadrón de Bombas


Fotos cortesía de Ashley Rae Naumann Teniente coronel Donald Burch
Piloto - Séptimo escuadrón de caza, ala compuesta chino-americana


Fotos cortesía de Fred J Borgmann Sargento Fred A. Borgmann
101st AB 327th GIR Co. B.


Fotos cortesía de Kathy Morgan S / Sargento Lawrence William Stephens
5ta Fuerza Aérea, 160 ° Escuadrón de Enlace

Medalla de aire
Medalla de buena conducta del ejército
Medalla de la campaña americana
Cinta del Pacífico Asiático con 4 estrellas
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Cinta de la Liberación de Filipinas con 1 estrella
Tirador: Carabina


Fotos cortesía de Derek Hughey Daniel "Tommy" Tomlinson
Aviador naval de la década de 1920, piloto pionero de la TWA de la década de 1930


Fotos cortesía de Dave Handley Capitán Ward Carr Gilbert
Aviador naval estadounidense


Fotos cortesía de Ron Graziano Capitán Charles A. Ryan
Piloto de comando de American Airlines y transporte aéreo


Fotos cortesía de Laurie Lohne 1er teniente William B. Bonnifield
344 ° Escuadrón, 98 ° Grupo de Bombardeo, 15 ° Fuerzas Aéreas del Ejército, Piloto al Mando de Bombardero B-24, 1943-1946

Cruz voladora distinguida
Medalla de aire
35 salidas
265 horas de combate


La Primera Guerra Mundial marcó las primeras operaciones de combate aéreo de Estados Unidos. El Servicio Aéreo de los Estados Unidos, la Aviación Naval de los Estados Unidos y la Aviación Marina de los Estados Unidos lucharon en Francia, Inglaterra, Italia, Irlanda, Alemania y otros lugares durante la Primera Guerra Mundial. Los aviadores estadounidenses de la Primera Guerra Mundial incluyeron a Eddie Rickenbacker, Raoul Lufbery, Quentin Roosevelt, Frank. Luke, Eugene Bullard, David Ingalls, Carl Spaatz, Everett Cook, Billy Mitchell y muchos otros.

Cuando terminó la Primera Guerra Mundial, los cuarenta y cinco escuadrones de caza, bombarderos y observación del Servicio Aéreo de los Estados Unidos habían participado en siete campañas, reclamando 781 aviones y 73 globos derribados. Produjeron 71 ases de los cuales cinco tuvieron más de 10 victorias cada uno. Lanzaron 140 toneladas de bombas en 150 bombardeos. Y a cambio, perdieron 289 aviones, 48 ​​globos y 237 de sus propios hombres muertos o desaparecidos en acción.

United States Naval Avation y United States Marine Aviation también iniciaron operaciones de combate durante la Primera Guerra Mundial. Consulte Aviación naval de EE. UU., El as de la Marina de los Estados Unidos, David Ingalls, y la Aviación de la Marina de EE. UU. Para obtener más información.

1er Grupo de Observación - 1er escuadrón aero, 12 ° escuadrón aero, 50 ° escuadrón aero
1er grupo de persecución: 27 ° escuadrón aero, 94 ° escuadrón aero, 95 ° escuadrón aero, 147 ° escuadrón aero, 185 ° escuadrón aero
1er Grupo de Bombardeo: 96 ° escuadrón aerodinámico, 11 ° escuadrón aerodinámico, 20 ° escuadrón aerodinámico, 166 ° escuadrón aerodinámico
2do grupo de persecución: 13 ° escuadrón aerodinámico, 22 ° escuadrón aerodinámico, 49 ° escuadrón aerodinámico, 139 ° escuadrón aerodinámico
3er grupo de persecución - 28 ° escuadrón aero, 93 ° escuadrón aero, 103 ° escuadrón aero, 213 ° escuadrón aero
4 ° Grupo de persecución: 17 ° escuadrón aerodinámico, 25 ° escuadrón aerodinámico, 148 ° escuadrón aerodinámico, 141 ° escuadrón aerodinámico
5to Grupo de Persecución - 41 ° Escuadrón Aero, 138 ° Escuadrón Aero, 638 ° Escuadrón Aero
3rd Air Park - 255th Aero Squadron


51. América en la Segunda Guerra Mundial


El miedo a una victoria del Eje llevó los niveles de producción a nuevas alturas durante la Segunda Guerra Mundial. Para ayudar a motivar a los trabajadores estadounidenses, el gobierno de los Estados Unidos encargó carteles como este.

Por segunda vez en el siglo XX, Estados Unidos se vio envuelto en un devastador conflicto mundial.

El esfuerzo de movilización del gobierno en la Segunda Guerra Mundial eclipsó incluso al de la Primera Guerra Mundial. Con importantes operaciones en los teatros del Atlántico y del Pacífico, las industrias estadounidenses literalmente alimentaron dos guerras simultáneamente. Las consecuencias sociales y económicas fueron profundas. La gran migración de afroamericanos del sur rural al norte industrial se aceleró. Se abren nuevas oportunidades para las mujeres. Los estadounidenses finalmente disfrutaron de un nivel de vida superior al de los años anteriores a la Depresión.

Pero el esfuerzo bélico también tuvo un lado más oscuro. Las libertades civiles se vieron comprometidas, en particular para los 110.000 japoneses estadounidenses que fueron desarraigados por la fuerza de sus hogares en la costa oeste para ser enviados a campamentos de reubicación remotos.


Una explosión atómica produce una "nube en forma de hongo" distintiva. Desarrollada por un programa ultrasecreto del gobierno de los Estados Unidos denominado "Proyecto Manhattan", la bomba atómica resultó ser el arma que puso fin a la Segunda Guerra Mundial.

Tanto en Europa como en Asia, las potencias del Eje habían establecido un punto de apoyo firme antes de la entrada estadounidense en el conflicto. Lenta pero seguramente, los aliados cerraron el círculo sobre la Alemania nazi después de puntos de inflexión en El Alamein y Stalingrado. Una vez que Italia abandonó el Eje y los Aliados desembarcaron con éxito en Normandía, era solo cuestión de tiempo antes de que la maquinaria nazi fuera aplastada. Fracasos similares marcaron la primera guerra en el Pacífico, cuando los japoneses capturaron Filipinas. Pero una vez que las capacidades ofensivas japonesas fueron dañadas en Midway, los Estados Unidos "saltaron de isla" hacia el continente japonés.


Poco después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la canción patriótica "Remember Pearl Harbor" llegó a las ondas de radio, instando a Estados Unidos a "ir hacia la victoria".

También surgieron nuevas tecnologías durante la guerra. El radar ayudó a los británicos a localizar los aviones alemanes entrantes, y el sonar hizo que la detección de submarinos fuera mucho más factible. Los cohetes alemanes V-1 y V-2 marcaron el comienzo de una nueva era de guerra de largo alcance. Pero ningún arma se compara en capacidad destructiva con la bomba atómica, desarrollada después de un proyecto de investigación secreto masivo encabezado por el gobierno de los Estados Unidos.

La Segunda Guerra Mundial se libró por diferencias que quedaron sin resolver después de la Primera Guerra Mundial. Más de 400.000 estadounidenses murieron en los cuatro años de participación, una tasa de mortalidad estadounidense solo superada por la Guerra Civil. Doce millones de víctimas perecieron a causa de las atrocidades nazis en el Holocausto. La muerte de veinte millones de rusos creó una mentalidad soviética defensiva que se extendió a la era de la posguerra. Después de toda la sangre y el sacrificio, los poderes del Eje fueron derrotados, pero la Gran Alianza que salió victoriosa no duró mucho. Pronto, el mundo se vio envuelto en una lucha de 45 años que se cobró millones de vidas adicionales y, finalmente, la Guerra Fría.


Primera ala de bombardeo (Segunda Guerra Mundial) - Historia

& quotLos irregulares andrajosos & quot

Septiembre de 1942

VIII BC, 1 BW, 101 PCBW Febrero de 1943 (8 ° Combate de bombarderos, 1 ° Ala de bombas)

VIII BC, 1 BD, 1 CBW 13 de septiembre de 1943. (8º Combate de Bombardeo, 1º División de Bombardeo, 1º Ala de Bombardeo de Combate, Pesado).

1 BD, 1 CBW 8 de enero de 1944 (1.a División de Bombardeo, 1.a Ala de Bombardeo de Combate)

1 AD, 1 CBW el 1 de enero de 1945 (1.a División Aérea, 1.a Ala de Bombardeo de Combate)

Escuadrones de bombardeo 322, 323, 324 y 401 (H)

B-17F (desde los bloques 10-BO) B-17G

Bassingbourn 14 de octubre de 42 al 23 de junio de 45.

323 ° Escuadrón de Bombas = O & quotOboe & quot

324 ° Escuadrón de Bombas = DF & quotDimple & quot

Escuadrón de bombas 401 = LL & quotMutter & quot

Torre de control + & quotSwordfish & quot

Oficial al mando 91st BG = & quotRegistro & quot

* El término & quot; Irregulares desgarrados & quot; fue agregado a los hombres de la 91 porque habían recibido tantos disparos, tantas veces que no podían poner a un grupo completo en combate. Tuvieron que completar otras unidades para formar una formación de bombardeo grupal completa. Por lo tanto, el apodo fue acuñado por el comandante del grupo.

2. Teniente Coronel William M. Reid: 1 de mayo de 43 al 23 de mayo de 43.

3. Teniente Coronel Baskin R. Lawrence: 23 de mayo de 43 a 25 de mayo de 43.

4. El teniente coronel Clemens L. Wurzbach estuvo al mando del 25 de junio de 43 al 12 de diciembre de 43. Los guerreros de Wurzbach eran aviadores experimentados y el general Ira Eaker, octavo comandante de la AF, los enviaría una y otra vez a Alemania. Sus objetivos eran fábricas de aviones, plantas de rodamientos de bolas y otras industrias alemanas. Dejaron a su División en la primera misión Pathfinder a Emden, Alemania el 27 de septiembre de 1943. Dos misiones se destacan Schweinfurt el 17 de agosto de 1943 (43% de pérdidas) y Anklam, Alemania el 9 de octubre de 1943 con 42% de pérdidas. Unos 800 combatientes alemanes se opusieron a ellos. El apoyo de los combatientes amistosos, más allá de los países ocupados y las ciudades portuarias, era nulo hasta este momento.

5. Col. Claude E. Putnam commanded from 12 December 43 to 16 May 44. General Doolittle, new 8th AF Commander, sent Putnam's Panthers to destroy the German Air Force. they did the job, bombing deep into Germany with long range P-51's, P47's and P-38's for protection. Aircraft factories and oil facilities were the primary targets. The mission to Oschersleben, Germany on 11 January 1944 earned the 91st, the Distinguished Unit Citation (17% losses) and the mission to Bunde on 22 February 1944 (19% losses) were both wicked. Enemy fighter opposition, determined early in the period, tapered off at the end.

6. Col. Henry W. Terry commanded from 17 May 44 to 30 May 45. Terry's Tigers attacked from D-Day onward. they gave close support to our ground force at Normandy, St. Lo breakthrough, Caen, Battle of the Bulge, and assisted with the Rhine River crossing. They bombed what was left of oil refineries and cities. Two remembered mission were Merseburg, Germany 2 November 1944 (35% losses) and Leipzig, Germany on 20 July 1944 (22% losses). Enemy fighters were fierce, but sporadic through the period.

7. Lt. Col. Donald E. Sheeler: 30 May 45 to June 45.

25 November 42, Major Paul D. Brown brought the squadron from the United States. 22 April 43, Major J. C. Bishop was appointed Squadron Commander of the 323rd Squadron.

26 November 42, Capt. Edward Gaitley was appointed Squadron Commander of the 324th Squadron. (Vice Major Harold Smelser, missing in action). 29 November 42, Major Claude E. Putnam assumed command as of today.

8 October 42, Capt. E. P. Meyers was appointed Squadron Commander of the 401st Squadron (Promoted to Major). 15 October 42, Capt. Haley W. Aycock was appointed Squadron Commander of the 401st Squadron. Capt. Haley W. Aycock was wounded during the mission of 9 November was replaced as Squadron Commander of the 401st Squadron by Major E. E. Myers, who had been temporarily performing the duties of Group Operations Officer. 31 December 42, Capt. Clyde G. Gillespie was appointed Acting Squadron Commander, 401st Squadron, because Major E. P. Myers was killed in action.

First Mission: 7 November 42 to the submarine docks at Brest, France .

First 2 Aircraft lost: 23 November 42, U-boat pens at St. Nazaire, France

Last Mission: 25 April 45, Pilsen, Germany

Last Plane lost : 17 April 45, Skunk Face III, mission to Dresden, Germany.

Total Missions: 340

Total Credit Sorties : 9, 591

Total Bomb Tonnage: 22,142.3 tons

Total Aircraft Assigned : 400 +

Lost 1010 combat crewmen (887 killed and 123 missing in action). More then 960 crewmen became prisoners of war.

Total Aircraft Missing in Acton: 197 (Planes lost per squadron 322nd 49, 323rd 55, 324th 38 and 401st 55 )

Enemy Aircraft Claims: 420 confirmed, 127 damaged, 238 possible.

Highest loss of 8th Air Force bomb groups - 197 Aircraft Missing in Action

First group to attack a target in the Ruhr - 4 March 43 Hamm.

Led the famous Schweinfurt mission of 17 August 43.

First 8th Air Force bomb group to complete 100 Missions - 5 January 44.

Selected to test first flak suits - March 43.

B-17G "Nine-O-Nine" completed 124 missions without a mechanical abort - an 8th Air Force record.

Activated 15 April 42 at Harding Field, LA. Nucleus commander 1/Lt. Edward R. Eckert. Expansion began with first phase training at McDill Field, FL 16 May 42 to 22/25 June 42. Second and third phase training Walla Walla Air Force Base, WA, under 2AF between 26 June 42 and 24 August 42. Ground echelon by train Fort Dix, NJ, and boarded Queen Mary 2/5 September 42. Arrived Gourock 11 September 42. Air echelon left Walla Walla 24 August 42 for Gowen Field, ID, where first new B-17s assigned. Air echelon then moved Dow Field, ME, but not until early October 42 were enough new B-17s available to complete Group's complement. First squadron flew North Atlantic route late September 42.

Normandy: June 6, 1944 to July 24, 1944

Northern France: July 25, 1944 to September 14, 1944

Ardennes: December16, 1944 to January 25, 1945

Central Europe: March 22, 1945 to May 11, 1945

Rhineland: September 15, 1944 to March 21, 1945

POW Medal: Authorized in 1982 by President Reagan

WORLD WAR II 8th AIR FORCE - Our mission was to defeat the Luftwaffe and destroy Germanys capacity and will to fight. Along with our Valiant Allies from Britain and around the world, we defeated the axis powers. Our numbers exceeded those of any other Air Force in history, including over 350,000 devoted men and women. Our might was centered in 43 heavy bomber groups, 4 medium bomber groups, 20 fighter groups and 50 support groups. Our performance was awesome. We flew 330,523 bomber sorties, dropped 686,406 tons of bombs and destroyed 15,731 enemy aircraft. We had 261 fighter aces. Our Eighth Air Force men and women, in the air and on the ground, served with distinction having 26,000 killed, 7,000 wounded, 28,000 prisoners of war, and 1,500 internees. They were awarded 17 Congressional Medals of Honor, 226 Distinguished Service Crosses, 864 Silver Stars, 45,977 Distinguished Flying Crosses, 442,300 Air Medals, 2,984 Bronze Stars, 12 Distinguished Service Medals, 209 Legion of Merit Medals, 480 Soldiers Medals. Eighth Air Force Units were awarded 27 Presidential Unit Citations, and 19 Meritorious Service Plaques. We remember those years with sadness because of sacrifices made and comrades lost. We remember with Nostalgia the Exuberance of Youth and the inspiration of fighting for the right,but most of all, we remember with pride, that although the way was often difficult, and our losses heavy, we accomplished our mission with Valor and Endurance. We were never turned back by Enemy Fire.

Thanks to Steve Perri for sending this information

Here are the pay scales from the 1944 Official Guide to the Army Air Forces.

Private=====================$50 monthly base pay

Private First monthly base pay

Corporal====================$68 monthly base pay

Sergeant====================$78 monthly base pay

Staff Sergeant================$96 monthly base pay

Technical Sergeant============$114 monthly base pay

Master Sergeant=First Sergeant==$138 monthly base pay

Chief Warrant Oficer==========$2100 year

1st Lieutenant================$2000 year

Rent allowances for officers with dependents ran up the scale
from 60=60=75=60=75=90=105=120=120=120=120=120=120=

Flight pay 50% of base pay==Longevity 5% of base pay for each 3 years of
service up to 30 years==Foreign Service Officers 10% of base pay=Enlisted men
20% of base pay


Thanks to Jack Gaffney 401st. for sending us this information.

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The statistics below provided by Ace Johnson shows # of missions, Aircraft lost and Losses per Mission for eleven of the 26 B-17 groups in the Eighth Air Force. I don't know why these particular groups were singled out but the information is very interesting. Of the groups shown, we flew the most missions (340), we lost the most B-17 to enemy action with (197). In losses per mission we tied for second with .58 losses per mission. The attachment also lists 6 Groups in the 15th Air Force. Their aircraft losses per mission for the average of the six groups was .29 per mission while the average of the 11 Eight Air Force groups was .50 per mission.


Airships

Airships were also used during World War One for both reconnaissance and bombing. Germany, France, and Italy all used airships. Germans named their airships Zeppelins, after their creator, Count Ferdinand von Zeppelin.

German airship Schütte Lanz SL2 bombing Warsaw in 1914. Credit: Hans Rudolf Schulze / Commons.

Airships were able to fly higher than fixed-wing aircraft, and they held greater payloads. However, the bombing capabilities were somewhat limited, as they often had to fly at night and at high altitudes to avoid being hit by artillery. This made it difficult for them to see their targets.

Airships were much more effective as a tool of intimidation.

Airships were also useful in naval battles due to their ability to spot submarines, which were almost invisible to ships but relatively easy to spot from the air.

Over the course of the war, the role played by aircraft grew exponentially. By the end of the conflict, they formed an integral part of the armed forces, frequently operating in coordination with the infantry, artillery and the other great technological advance of the war, the tanks.



Comentarios:

  1. Grokree

    Y así también sucede :)

  2. Shaktilar

    buena información

  3. Ezechiel

    Discrepar

  4. Daryl

    ¿todo?



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