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U-288 bajo ataque

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U-288 bajo ataque 1 de 6

Esta imagen muestra el hundimiento del U-288 el 3 de abril de 1945 a manos de aviones del HMS. Actividad y HMS Rastreador. El U-288 fue hundido por una combinación de ataques con cohetes y cargas de profundidad al sur de Bear Island, Noruega.

Imágenes de David Tolley


Submarino alemán U-288

Submarino alemán U-288 era un submarino Tipo VIIC de los nazis alemanes Kriegsmarine Durante la Segunda Guerra Mundial.

El submarino fue depositado el 7 de septiembre de 1942 en el Bremer Vulkan en Bremen-Vegesack como 'werk' 53. Fue botado el 15 de mayo de 1943 y comisionado el 26 de junio bajo el mando de Oberleutnant Willy Meyer. & # 911 & # 93

No hundió ni dañó ningún barco.

Fue hundida por aviones británicos del Fleet Air Arm de dos portaaviones de escolta en abril de 1944.


Pérdidas de aeronaves clasificadas por barco

Este avión no pudo regresar de un barrido de submarinos en el Mediterráneo oriental.

Este avión no regresó de la patrulla antisubmarina.

08.17 h, Mediterráneo, NO de Argel: los impactos del fuego antiaéreo en el área de la cabina y el motor de estribor durante la carrera inicial de ametrallamiento causaron que cuatro cargas de profundidad lanzadas por la aeronave cayeran de 80 a 250 m (87-273 yardas), causando solo daños leves. La aeronave intentó llegar a la costa a unas 50 millas (80 km) de distancia, pero tuvo que zanjar solo tres minutos después del ataque. La tripulación de cuatro personas fue rescatada de su bote en la tarde del mismo día por un hidroavión Walrus (700 Sqdn FAA, piloto Sub Lt Neil Fuller) escoltado por Hudsons de 500 y 608 Sqdns RAF).

El hundimiento del U-131
09.25 horas, al oeste de Rabat, Marruecos: mientras seguía al convoy HG-76, un caza Martlet del portaaviones de escolta británico HMS Audacity avistó el barco y lo obligó a sumergirse. HMS Stork (Cdr F.J. "Johnnie" Walker) corrió inmediatamente al lugar junto con otros cuatro escoltas. Aproximadamente una hora después, el HMS Stanley tuvo un contacto asdic y el HMS Pentstemon llevó a cabo varios ataques de carga de profundidad en el U-131, causando daños graves y obligándolo a salir a la superficie debido al cloro gaseoso de las baterías a las 1247 horas. Incapaz de sumergirse, Baumann intentó escapar a toda velocidad en la superficie. Después de 20 minutos, un Martlet bombardeó el barco, pero fue derribado por fuego antiaéreo y se estrelló en el mar, matando al piloto. Mientras tanto, los escoltas comenzaron a bombardear al U-131 desde una distancia de aproximadamente 7 millas náuticas, logrando varios impactos mientras se acercaban. El barco devolvió el fuego al HMS Blankney, pero sin anotar ningún impacto, y finalmente fue hundido por la tripulación a las 13.30 horas. .

Este fue el primer avión derribado por un submarino en la guerra.

Este fue el único dirigible derribado durante la Segunda Guerra Mundial. Para obtener más información, consulte esta página.

09.29 horas, Golfo de Vizcaya al norte de La Coruña: cuatro aviones Mosquito (tres del 307 Escuadrón Polaco RAF y uno del 410 Escuadrón RCAF) atacaron a un grupo de cinco botes de salida (U-68, U-155, U-159, U-415 y U-634). El Mosquito que iba en cabeza atacó primero al U-68 y luego al U-155, pero su motor de babor se detuvo después de ser alcanzado por un fuego antiaéreo y el avión se vio obligado a regresar a la base en Predannack, Cornwall, donde realizó un aterrizaje de panza. Un Mosquito pilotado por F / O J. Pelka luego realizó una carrera de ataque, pero sin disparar, y el resto de los aviones fueron detenidos por un intenso bombardeo antiaéreo.
Cinco tripulantes del U-155 resultaron heridos, dos de gravedad. El bote regresó a la base con el U-68, cuyo médico fue trasladado para atender a los heridos en el camino.

El 4 de mayo de 1945, el U-155 estaba en ruta con el U-680 y el U-1233 desde Alemania a Noruega a través del Little Belt cuando fueron ametrallados por cazas Mustang del Escuadrón 126 que escoltaban a los Beaufighters del North Coates Strike Wing. El vuelo interrumpió el ataque después de que el Mustang líder fuera derribado, matando al CO del escuadrón.

El U-564 fue hundido en este ataque. La aeronave tuvo que hacer zanjas en el mar.

El barco fue atacado cinco veces por tres aviones del portaaviones de escolta. USS Trípoli operando con información ULTRA al oeste-suroeste de las islas de Cabo Verde e incluso escapó de un torpedo autoguiado Fido. A las 19.40 horas, un Avenger fue derribado por fuego AA, matando a la tripulación de tres hombres. Este fue el último avión de transporte de escolta perdido por la acción de los submarinos en el Atlántico.

17.13 horas, suroeste de Irlanda: el U-221 fue atacado desde un nivel bajo por el Halifax, montado a horcajadas por ocho cargas de profundidad, y se vio hundirse por la popa. La aeronave fue alcanzada por fuego antiaéreo y un incendio en el ala de estribor obligó al piloto a zanjar a unas tres millas de distancia. Se perdieron dos artilleros, pero los seis tripulantes restantes sobrevivieron y fueron rescatados después de 11 días por HMS Mahratta.

10.50 horas, Golfo de Vizcaya, ida: El Halifax se vio obligado a interrumpir un ataque inicial con un fuego antiaéreo pesado, pero luego realizó un ataque de ametralladora desde la proa y lanzó seis cargas de profundidad, que sobrepasaron el bote y detonaron a unos 25 m (82 pies) a popa. . Las detonaciones dieron al U-228 una fuerte sacudida e hirieron al II WO y a un marinero. Los alemanes observaron varios impactos de AA en el avión (identificado erróneamente como Lancaster) y vieron que emitía humo antes de sumergirse. El Halifax y su tripulación de siete no pudieron regresar a la base y presumiblemente se estrellaron poco después de este ataque.

En las proximidades del convoy HX 237.

00.07 horas, aprox. 200 km al oeste de Ålesund, Noruega: a cuatro días de Bergen, el U-241 fue atacado por Catalina, tripulada por noruegos. Los impactos de Flak en la aeronave durante la carrera de ataque aparentemente hicieron que las cargas de profundidad fallaran, pero el U-241 fue hundido por otra Catalina unas horas más tarde. El artillero de cintura de estribor murió (Pty / O Kyrre D. Berg) y un gran agujero en el casco obligó al piloto a varar el Catalina después de aterrizar en el río Tay, dañándolo sin posibilidad de reparación.

23.12 h, Golfo de Vizcaya, ida: el barco fue iluminado por Leigh Light y ametrallado por el Libertador. Los alemanes observaron impactos en el ala derecha de los cañones AA de 20 mm y en el fuselaje del cañón AA de 37 mm. Se vieron llamas provenientes de la bahía de bombas y uno de los motores cuando la aeronave pasó por la popa del U-256 a una altura de 50 m (55 yardas), arrojó seis cargas de profundidad y luego se estrelló contra el mar a 500 m (547 yardas) de distancia. matando a la tripulación de diez. El barco no sufrió daños en el ataque.

08.30 hrs, Golfo de Vizcaya: el Whitley (identificado erróneamente como Wellington) ametrallaron al U-256 entrante y arrojaron dos o tres bombas que cayeron a unos 15 m (50 pies) a popa. Los alemanes observaron impactos de fuego antiaéreo en la cabina y vieron cómo el avión volaba muy bajo dejando un rastro de humo. Su tripulación envió un SOS y probablemente lo abandonó. La tripulación de cinco se perdió. El U-256 sufrió graves daños y llegó cojeando a Lorient al día siguiente, al parecer, una de las hélices de la aeronave causó algunos daños en la cubierta.

21.48 h, Atlántico medio: el barco vio un avión estrellarse contra el mar cerca. El U-256 no había disparado contra la aeronave, que aparentemente se estrelló debido a un error del piloto mientras se preparaba para un ataque de bajo nivel. Las seis tripulaciones aéreas se perdieron.

Una de las cargas de profundidad lanzadas por la cabina explotó al entrar en contacto con el bote, paralizando la aeronave y obligando a la tripulación a rescatar. Solo el piloto y un tripulante fueron rescatados por las balandras británicas. HMS Erne y HMS Leith. El U-259 fue hundido.

19.11 horas, NNE de las Azores: la Fortaleza hizo dos carreras de ametrallamiento sin dejar caer bombas. Después de lanzar cuatro cargas de profundidad por delante del barco durante una tercera carrera, el motor interior de estribor fue golpeado por fuego antiaéreo y el avión se estrelló contra el mar, matando a las ocho tripulaciones. El U-270 corrió hacia las detonaciones, dañando todos los tubos de torpedos de proa, el sonar y las baterías, y se vio obligado a regresar a la base.

El barco informó que rechazó con éxito un ataque aéreo con fuego AA a las 21.10 horas, pero no afirmó que el avión fue derribado. Sin embargo, el atacante aparentemente era Wellington N para Nan del Escuadrón 612, que informó problemas de motor en esta área en ese momento antes de desaparecer con la tripulación de seis personas. El U-283 fue hundido por otro Wellington al día siguiente.

El barco se perdió en este ataque.

01.20 h, Golfo de Vizcaya, ida: el U-311 derribó el Halifax (identificado erróneamente como una Fortaleza Voladora) después de ser ametrallado y cargado de profundidad. La tripulación de ocho estaba perdida.

Daños severos al submarino. El U-333 ya había sido alcanzado por el australiano Sunderland Y / 10 el día anterior. El daño adicional de este ataque la obligó a regresar a La Pallice, Francia.

21.31 horas, Golfo de Vizcaya, ida: el Wellington tomó desprevenidos a los vigías, pero cuando el avión encendió el Leigh Light, fue derribado por fuego antiaéreo y se estrelló en llamas después de pasar por encima del barco, matando a las seis tripulaciones. Dos de las cuatro cargas de profundidad lanzadas alcanzaron al U-333, pero una se rompió sin detonar y la otra rebotó, causando solo daños leves.
El mismo avión y tripulación habían hundido el U-268 el 19 de febrero.

Golfo de Vizcaya al sur de Brest. Esta es una posible coincidencia. O este Sunderland o el tío U del 228 Sqdn fueron derribados por el U-333 ese día. (Según el libro Wavetops en My Wingtips, era 201 / S, siendo presenciada su desaparición por la tripulación de un hidroavión canadiense Catalina).

0958 horas, exterior del golfo de Vizcaya, entrante: aunque el barco fue sorprendido por el Halifax, el fuego antiaéreo preciso durante la carrera de ataque significó que el bastón de las bombas cayera de par en par, y solo una detonación cerca de la proa causó algunos daños leves. El Halifax fue alcanzado en el motor de estribor exterior y el fuselaje y se vio estrellarse contra el mar a cierta distancia. Ingeniero de vuelo, el sargento H.C. Taylor, RAAF fue rescatado por el U-338 y hecho prisionero, el único superviviente de la tripulación de ocho aviadores.

Luego de dos ataques aéreos al barco el día anterior, los Aliados iniciaron una operación Swamp, ya las 21.40 hrs Wellington "B for Baker" del 36 Sqdn RAF ubicado U-343 SW de Cartagena. Luego fue atacada por un Wellington desde 179 Sqdn pilotado por W / C J.H. Greswell DFC, seguido de un segundo avión de 179 Sqdn. Wellington R-Robert lanzó seis cargas de profundidad, pero varios impactos de AA prendieron fuego al ala de babor y la aeronave se estrelló contra el mar, matando a cinco miembros de la tripulación. Solo el piloto sobrevivió, después de haber salido despedido. El U-343 pasó dos veces cerca de su bote, pero los alemanes no lo tomaron prisionero porque habían "cosas más importantes que hacer". Fue recogido por HMS activo a la mañana siguiente y luego recibió el DFC.

El barco ya había sufrido daños en estos ataques, pero había más por venir, ya que un Catalina (202 Sqdn RAF, piloto F / L J. Finch) luego continuó el ataque. La aeronave interrumpió el ataque a las 23.00 horas, y solo entonces porque el fuego antiaéreo había dañado el ala de babor, el fuselaje y ambos tanques de combustible e hirió al ingeniero de vuelo. El U-343, gravemente dañado e incapaz de sumergirse, logró escapar en la oscuridad, con solo un hombre herido por ametralladoras, y tras las reparaciones en el mar logró llegar a su nueva base en Toulon.

El U-343 fue atacado a las 20.30 horas, dos días después de pasar el Estrecho de Gibraltar hacia el Mediterráneo. El Wellington hizo un ataque de bajo nivel, lanzando cinco cargas de profundidad que cayeron a popa y fallaron, y fue alcanzado por fuego antiaéreo en el ala de babor y se incendió. Se vio obligado a zanjar poco después, y el piloto y el navegante murieron. Las cuatro tripulaciones restantes fueron rescatadas de su bote por ORP Slazak a la mañana siguiente.

El informe de avistamiento de esta aeronave llevó a otro Wellington (HF221, RAF Sqdn 36 / M, piloto F / O J.T. Hutton) a la escena, que atacó inmediatamente al U-343. Sus cargas de profundidad cayeron ampliamente porque el motor del puerto fue golpeado por fuego antiaéreo y la aeronave se volvió difícil de controlar, a pesar de lo cual logró regresar a Bone (ahora Annaba), Argelia y aterrizar de manera segura.

Aprox. 18.15 h, al oeste de Oporto, Portugal: el U-359 y el U-466 dispararon contra la aeronave mientras los ametrallaba, y tres bombas cayeron entre los barcos antes de que se sumergieran a las 18.26 hrs. Los alemanes observaron impactos de AA en el bombardero, y aparentemente se estrelló poco después del ataque, matando a las diez tripulaciones. Ambos submarinos escaparon ilesos

23.03 horas, Golfo de Vizcaya, salida: después de localizar el U-402 en el radar, el bombardero británico Wellington MP791 (RAF Sqdn 172 / Q, piloto F / O T. Armstrong) lanzó seis cargas de profundidad en un ataque Leigh Light y luego rodeó el barco después haciendo una carrera de ametrallamiento. A las 23.13 hrs observaron a otro Wellington (Sqdn 172 / D) realizando un ataque Leigh Light y siendo derribado. Wellington Q-Queen resultó dañado cuando el neumático de babor estalló al aterrizar en Chivenor: sin que la tripulación lo supiera, el tren de aterrizaje había sido alcanzado dos veces por fuego antiaéreo. El U-402 había alcanzado a ambos atacantes y había escapado ileso.

05.42 horas, Golfo de Vizcaya al norte del Cabo Ortegal, salida: el Wellington hizo una carrera de ametrallamiento y lanzó cuatro cargas de profundidad con el Leigh Light, pero fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló contra el mar a unos 50 m (55 yardas) a popa del U-415 , matando a la tripulación de seis. El daño al U-415 la obligó a regresar a la base.

El hundimiento del U-417
La Fortaleza Voladora inició el ataque a las 11.10 horas en el Atlántico SE de Islandia. A pesar de los impactos de AA en la nariz, la cabina, los aviones principales, la bahía de bombas y la torreta trasera, el piloto lanzó sus cargas de profundidad al objetivo. Varios sobrevivientes del U-417 fueron vistos en el agua después de que se hundió, pero ninguno fue rescatado.

Thomson (CO del Escuadrón 206) tuvo que zanjar poco después y las ocho tripulaciones lograron entrar en un bote, aunque sin suministros. El 14 de junio, un hidroavión estadounidense Catalina (USN VP-84 / P-3, piloto Lt Douglas S. Vieira, USNR) intentó aterrizar cerca, pero se estrelló, y su tripulación de nueve también se encontró a la deriva, en dos balsas. Mientras que la tripulación de la Fortaleza fue localizada y rescatada el mismo día por una Catalina británica (190 Sqdn RAF, piloto S / L J.A. Holmes, DFC), la tripulación de Catalina no fue encontrada hasta cinco días después. Solo hubo un sobreviviente, los demás murieron por exposición.

09.55 h, fuera del Golfo de Vizcaya: El Catalina atacó un submarino, probablemente el U-418 entrante, que se perdió poco después sin reportar un ataque. El fuego AA golpeó la proa de la aeronave durante la carrera de ataque, matando al artillero de nariz e hiriendo a otros dos tripulantes, pero el piloto continuó y lanzó cargas de profundidad. El avión llegó a la base en Pembroke Dock, pero el casco estaba agujereado y se hundió al aterrizar. Más tarde rescatado.

También podría haber sido U-413, U-629 o U-740.

Avión derribado en la ruta Brest - La Pallice.

Ataque de avión, avión derribado:
Bombardero británico Hudson AM781 (RAF Sqdn 500 / N, piloto W / O R. Obee)

00.12 hrs: el Hudson iluminó el barco con bengalas después de obtener un contacto de radar frente a Orán y luego atacó. El avión fue alcanzado por fuego antiaéreo durante la carrera inicial de ametrallamiento, matando al piloto. No se emitieron cargos de profundidad mientras el artillero de proa luchaba por evitar que la aeronave (identificada erróneamente como Hampden) se estrellara. Luego, el navegante voló la aeronave a la base en Tafaraoui, donde las cuatro tripulaciones supervivientes saltaron y permitieron que se estrellara porque no pudieron aterrizar de manera segura.
A este avión se le atribuía anteriormente el hundimiento del U-602 en esta acción, pero el objetivo real, el U-453, lejos de ser hundido, salió ileso.

14.40 horas, NO de Finisterre: Seis días después de haber comenzado su patrulla después de dejar La Pallice, el U-454 se partió en dos por cargas de profundidad fatalmente precisas del Sunderland, a pesar de haber sufrido graves daños por el bombardeo antiaéreo de submarinos. Un intento de zanjar fracasó y el accidente subsiguiente mató al piloto y cinco tripulantes. Seis supervivientes fueron rescatados por HMS Wren del 2do Grupo de Escoltas, mientras Cometa HMS salvó al comandante y a 13 supervivientes del U-454.

12.00 horas, NO de Finisterre, entrante: el Whitley (identificado erróneamente como Lancaster) realizó dos carreras de ataque y arrojó cuatro bombas en cada carrera, pero sin resultado. Fue alcanzado por fuego antiaéreo durante el segundo ataque, y luego tuvo que abandonarlo debido a problemas en el motor. Los seis tripulantes fueron rescatados por un arrastrero español.

El hundimiento del U-459

aprox. 17.15 h, NO de La Coruña, España: a pesar de tomar el barco por sorpresa, el Wellington fue alcanzado por un fuego AA pesado y preciso en la carrera de ataque inicial, perdió el control y se estrelló contra el barco por el lado de estribor. Solo el artillero de cola (el sargento A.A. Turner) sobrevivió, cuando su torreta se separó en el impacto y se encontró en el agua cerca de un bote inflado. Las cinco tripulaciones restantes murieron. El U-459 perdió varios artilleros y la mayoría de los cañones AA en el accidente, y la tripulación encontró tres cargas de profundidad sin detonar en la cubierta al limpiar los restos. Decidieron lanzarlos al mar a gran velocidad, pero al menos uno explotó, lo suficientemente cerca como para inutilizar el mecanismo de gobierno y causar graves daños a los compartimentos de popa.

Aprox. A las 17.30 horas, un segundo Wellington (547 Sqn RAF / V, piloto F / O J. Whyte) ametrallaron el bote y arrojaron siete cargas de profundidad, causando más daños. El comandante luego ordenó a la tripulación que abandonara el barco y hundió el barco, aparentemente eligiendo hundirse con su barco. 41 alemanes y el único superviviente británico fueron recogidos por ORP Orkan unas 8 horas después.

09.45 horas, al suroeste de Dakar: a pesar de ser alcanzado por fuego antiaéreo varias veces y prendido fuego, la aeronave continuó el ataque y lanzó seis cargas de profundidad a babor, luego se estrelló en el mar, matando a la tripulación de ocho. Dos cargas de profundidad cayeron muy cerca, causando daños devastadores a la popa del submarino, que se hundió rápidamente poco después. Menos de la mitad de la tripulación logró abandonar el barco, muchos resultaron heridos o envenenados por gas de cloro, y la mayoría se ahogó o murió por agotamiento o ataque de tiburones. Solo el comandante y otras seis personas sobrevivieron, habiendo logrado llegar a un bote de goma que flotó libre de los restos del avión y luego fue recogido por HMS Clarkia el 13 de agosto.

El piloto Liberator, F / O Lloyd Trigg RNZAF, que hundió el U-468 pero falleció con toda su tripulación al hacerlo, recibió la Cruz Victoria basándose únicamente en el testimonio de los oficiales del submarino, incluido el comandante, Oblt Klemens. Schamong. Este fue el único caso en la guerra de una declaración del enemigo que resultó en la concesión de una condecoración tan alta. F / O Trigg insistió en su ataque a pesar de que su avión estaba en llamas y volaba extremadamente bajo, un ejemplo de valentía extraordinaria.

Narva Bay, Báltico: dos Ilushin Il-2 Sturmoviks (35. ShAP) atacados. Uno fue alcanzado por fuego antiaéreo y luego abandonado.

El hundimiento del U-487
19.21 horas, SO de las Azores: el bote de vacas lecheras fue atacado por un avión de transporte de USN de VC-13 desde USS Core después de que ULTRA informara de una reunión de repostaje. Un equipo Avenger / Wildcat (pilotos Lt R.P. Williams y Lt (jg) E.H. Steiger) sorprendió por completo al U-487: se vio a la tripulación tomando el sol en la cubierta y los cañones AA no estaban tripulados durante la primera carrera de ataque. Cuatro cargas de profundidad se montaron a horcajadas sobre el barco, que se detuvo en un gran parche de petróleo. El Wildcat intentó una segunda carrera de ametrallamiento, pero fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló contra la proa de babor, matando al piloto. Dos gatos monteses más (Lt Cdr C.W.Brewer y el teniente J.R. Brownstein) llegaron y sus ataques de ametralladora permitieron que un segundo Avenger (el teniente J.F. Schoby) lanzara cuatro cargas de profundidad directamente sobre el objetivo. Las detonaciones sacaron al U-487 del agua y le rompieron la espalda, hundiéndola en cuestión de segundos. 33 sobrevivientes fueron posteriormente rescatados por USS Barker.

Después de sufrir daños en un ataque aéreo el día anterior, el barco fue nuevamente atacado por el Sunderland poco después de las 09.00 horas. El avión fue alcanzado por fuego antiaéreo durante el ataque, dejó caer sus cargas de profundidad y se estrelló en el mar, matando a cinco de las 11 tripulaciones. El U-489 sufrió daños mortales y se hundió lentamente poco después. HMS Castleton y HMS Orwell había observado la acción desde cerca y rescató a la tripulación aérea y a los supervivientes de los submarinos.

El II WO y un vigía resultaron gravemente heridos en un ataque aéreo sorpresa desde una nube baja por un bombardero Hudson SE de Trinidad. Se lanzaron cuatro cargas de profundidad y se anotó un impacto directo, pero la explosión también destruyó la aeronave y las cinco tripulaciones. Fuertes daños causaron que el barco abandonara la patrulla. 12 días después, el II WO se transfirió a la vaca lechera U-462.

11.38 h, Estrecho de Dinamarca, entre Groenlandia e Islandia: el avión que escoltaba al convoy ONS-19 fue alcanzado por fuego antiaéreo en su primera aproximación. Los incendios comenzaron en ambos motores de estribor y la aeronave se estrelló, matando a la tripulación de ocho, que incluía el CO del 120 Escuadrón de la RAF. Las cargas de profundidad se sobrepasaron, causando solo daños menores. Uno de los tripulantes del U-539 resultó levemente herido por ametralladora.

El U-545 fue hundido después de este ataque.

04.53 horas, al norte de Finisterre, frente al golfo de Vizcaya, de regreso: después de acercarse usando el Leigh Light, el Liberator lanzó seis cargas de profundidad, dos a estribor y cuatro a babor del U-546 (que causó solo daños menores) antes del barco buceado. La aeronave se estrelló contra el mar a 500 m (547 yardas) del U-546. Las nueve tripulaciones aéreas murieron.

18.59 h, Golfo de Vizcaya al NO de Finisterre, ida: un grupo de cinco barcos (U-185, U-358, U-564, U-634 y U-653) fueron atacados por el Sunderland. Después de bombardear el U-564, el avión se estrelló en llamas después de ser alcanzado por un intenso fuego antiaéreo. Las 11 tripulaciones aéreas murieron.

El U-564 sufrió graves daños y regresó a la base escoltado por el U-185, pero fue hundido por aviones al día siguiente.

El hundimiento del U-564:
14.39 horas, Golfo de Vizcaya: el Whitely avistó dos submarinos entrantes. El U-564 no pudo sumergirse después de un ataque aéreo el día anterior y estaba siendo escoltado de regreso a Francia por el U-185. Con poco combustible, el piloto decidió atacar a las 16.45 hrs y se acercó al U-564. Ambos barcos abrieron fuego y alcanzaron al bombardero, pero sus cargas de profundidad provocaron más daños al U-564 y se hundió a las 17.30 horas. La hidráulica y el motor de estribor del Whitley resultaron dañados, por lo que la tripulación se vio obligada a zanjar y acabaron como prisioneros alemanes tras ser recogidos por un arrastrero francés.

12.50 horas, Mediterráneo, al sur de las Islas Baleares: British Hudson Mk.III V9169 (233 Sqn RAF, piloto F / S S. Woodward) lanzó cuatro cargas de profundidad sobre el bote de buceo que detonó cerca de la proa y obligó al U-565 a retroceder la superficie con daños severos. Los artilleros AA inmediatamente anotaron impactos en la cola del avión, lo que provocó que una bomba A / S cayera de par en par. Hudson, muy dañado, abandonó el área después de recibir más golpes durante una tercera carrera de ataque.
Otro Hudson del mismo escuadrón llegó a la escena poco después, también fue alcanzado por fuego antiaéreo en la primera carrera de ataque, se incendió y se estrelló contra el mar a 500 metros (1.640 pies) del barco. Las tres cargas de profundidad lanzadas explotaron inofensivamente.

13.22 horas, 300 millas (483 km) al este de Cape Charles VA: el barco fue localizado por radar y atacado por el PV-1 desde NAS New York. El avión fue alcanzado por fuego antiaéreo en la aproximación, pero arrojó cuatro cargas de profundidad, que resultaron ser fallas. El U-566 identificó erróneamente al atacante como un B-25 Mitchell, registrando que se fue con el motor de estribor en llamas. A pesar de estar herido, el teniente Cross logró abandonar el avión con éxito, pero luego murió en el agua, mientras que los otros dos tripulantes fueron rescatados ese mismo día por un hidroavión Mariner.

A las 18.15 horas, el barco fue atacado por un segundo PV-1 de NAS New York y nuevamente respondió con fuego AA. Una de las cuatro cargas de profundidad lanzadas golpeó al U-566 y rebotó antes de explotar, pero no causó daños. Los alemanes nuevamente identificaron erróneamente al atacante como un Mitchell y anotaron varios impactos de AA después de que pasó sobre el barco, lo que provocó que el avión en llamas se estrellara a una distancia de unos 1200 m. Las cinco tripulaciones aéreas se perdieron.

Luego, el U-566 se dirigió al lugar del accidente, habiendo avistado un bote de goma, pero antes de llegar a otro Ventura (VB-126 USN, piloto Lt JR Smith) de NAS Quonset y un hidroavión PBM Mariner (VB-211 USN, piloto La teniente EC Scully) de Elizabeth City llegó al lugar. El submarino disparó contra la aeronave (identificada erróneamente como Mitchell y Lerwick) y luego se zambulló a las 18.29 horas. El Ventura lanzó inmediatamente cuatro cargas de profundidad. Las cargas de profundidad detonaron sin efecto, pero el U-566 se vio obligado a salir a la superficie por un tanque de buceo que no funcionaba y volvió a manejar los cañones AA. El Mariner fue alcanzado mientras realizaba varias pasadas mientras sus ocho cargas de profundidad colgaban, hasta que se utilizó el disparador de emergencia. Al mismo tiempo, el submarino se sumergió accidentalmente, el comandante cerró la escotilla de la torre de mando del puente y se aferró al estandarte del periscopio hasta que el LI llevó el barco a la superficie de nuevo. El II.WO y siete tripulantes fueron barridos por la borda, pero fueron rescatados dentro de los 20 minutos, durante los cuales la tripulación de reemplazo de los cañones AA combatió un ametrallamiento del Ventura a las 19.08 horas. Posteriormente, el U-566 se zambulló y escapó con solo daños menores por disparos, después de haber derribado dos aviones y dañado otros dos en un día. Uno de los tripulantes resultó herido en la mano izquierda durante el último ataque de ametralladora mientras que cuatro hombres, incluido el comandante e I.WO, sufrieron estallidos de tímpanos por su inmersión involuntaria.

La aeronave y el submarino deben haberse destruido entre sí. Sin supervivientes.

11.14 horas, NE de la isla Jan Mayen: el barco fue atacado por Catalina a popa del convoy QP 14. Un antiaéreo preciso durante la carrera de ataque provocó que cuatro cargas de profundidad cayeran de par en par, causando solo daños menores al barco. Con dos heridos y daños en un motor y los tanques de gasolina, el Catalina realizó un aterrizaje forzoso cerca del convoy. La tripulación fue rescatada por HMS Marne.

Este ataque de un bombardero británico Wellington durante la noche del 30/31 de enero de 1944 en el Golfo de Vizcaya al oeste de Burdeos, Francia, en la posición 45.25N, 05.15W, se atribuyó anteriormente al hundimiento del U-364 con cargas de profundidad.

El objetivo era, de hecho, el U-608 saliente, que escapó ileso. El barco anotó impactos en el avión con fuego AA cuando encendió el Leigh Light y luego escapó buceando. El Wellington no arrojó ninguna carga de profundidad y aparentemente se estrelló poco después, como lo atestiguó la tripulación de un Wellington polaco (RAF Sqdn 304 / 2B, F / S S. Czekaski), que aparentemente malinterpretó el accidente como explosiones de cargas de profundidad. Las seis tripulaciones se perdieron.

El U-615 finalmente se perdió después de una acción aérea masiva y prolongada contra ella en el Caribe. El barco había luchado durante días contra todo pronóstico antes de hundirse finalmente.

01.25 h, Golfo de Vizcaya: al atacar, el bombardero Wellington (RAF Sqdn 172 / J, piloto F / L L.H. Such) fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló contra el mar, matando a las seis tripulaciones.

13.40 horas, 250 millas al oeste de Lisboa, entrante: el lado de babor de la aeronave fue alcanzado por fuego antiaéreo durante la carrera de ataque, dañando el ala, el motor y un tanque de combustible e hiriendo al artillero de proa. Debido a este daño, solo se dejaron caer las tres cargas de profundidad en el lado de estribor, pero no dañaron al U-642, que se precipitó en picado y, por lo tanto, no pudo observar la zanja Catalina en llamas poco después. Dos tripulantes murieron en el accidente y otra murió al día siguiente de un ataque cardíaco. Siete supervivientes fueron rescatados cuatro días después por HMS Swale y llevado a Casablanca.

17.45 horas, en las proximidades del convoy combinado SL-139 / MKS-30: advertido por el detector de radar de Naxos, el U-648 combatió el Sunderland con fuego AA preciso. Aprox. una hora más tarde, la aeronave envió una llamada de socorro diciendo que estaba a punto de zanjar a 42 ° 40N / 19 ° 30W. La tripulación de 11 personas nunca fue encontrada.

1424 horas, Golfo de Vizcaya, entrante: El Whitley fue derribado después de lanzar cuatro cargas de profundidad, ninguna de las cuales causó ningún daño. La tripulación de seis personas murió.

04.12 horas, vecindad del convoy SL-139: la aeronave aparentemente fue alcanzada por fuego antiaéreo al realizar una carrera de ametrallamiento con el Leigh Light, y sus cargas de profundidad cayeron ampliamente. En el vuelo de regreso fallaron tres motores y el piloto se vio obligado a abandonar. Fue el único superviviente, rescatado el 22 de noviembre por HMS Lincolnshire.

1028 horas, Golfo de Vizcaya, ida: el Halifax (identificado erróneamente como Sunderland) solo ametrallaron el barco en su primer ataque y recibió varios impactos AA en uno de los motores de babor durante una segunda carrera. El piloto aparentemente perdió el control al girar para entrar de nuevo y el Halifax se estrelló contra el mar a unos 500 metros (546 yardas) del barco, matando a la tripulación de ocho personas.

22.18 hrs, SW de Cape St Vincent, Portugal: Después de ser alcanzado por fuego antiaéreo mientras lanzaba cargas de profundidad, se vio que el Wellington volaba con el Leigh Light todavía encendido, y luego se escuchó un mensaje de emergencia. No regresó de la patrulla y fue reportado como desaparecido con su tripulación de seis personas.

El barco reclamó dos aviones soviéticos (un Il-2 y un Pe-2) derribados cerca de la isla Ösel en el Báltico. El submarino estaba actuando como una escolta antiaérea de convoy.

Un hidroavión canadiense Catalina (162 Sqdn RCAF / T) fue derribado. El barco se perdió en este ataque.

Golfo de Vizcaya, entrante: el barco derribó el Wellington (matando a seis tripulantes) poco después de no poder bucear tras un ataque de un B-24 Liberator británico (RAF Sqn 224 / C, piloto F / L EW Lindsay) . El U-736 muy dañado fue posteriormente escoltado a Lorient por cinco dragaminas.

La aeronave localizó el U-737 con radar al oeste de las islas Lofoten y, a pesar de que los impactos de AA causaron un incendio en el motor exterior de estribor, arrojó seis cargas de profundidad que detonaron tan cerca como 10 m (33 pies) del submarino mientras se sumergía, lo que obligó a que resurja inmediatamente. El Liberator atacó de nuevo, pero sufrió más daños por fuego antiaéreo: una bala alcanzó la nariz, hiriendo a ambos navegantes y desactivando la mira de la bomba y el mecanismo de liberación, de modo que no se pudieron lanzar más cargas de profundidad. La tripulación logró apagar el fuego y arrojó las cargas de profundidad restantes. Uno de los navegantes heridos guió el avión a Skitten, Escocia, donde hizo un aterrizaje de panza con dos motores, y luego fue cancelado.

El avión fue derribado con la pérdida de las siete tripulaciones. Las cargas de profundidad que se lanzaron no causaron daño.

22.05 horas, Golfo de Vizcaya, al oeste de Burdeos, entrante: se anotaron repetidos impactos AA en el Halifax durante su primera carrera de ataque, y se estrelló, matando a la tripulación de ocho personas.

2122 horas, aproximadamente 380 millas al oeste de Lisboa: mientras escoltaba los convoyes combinados SL-140 / MKS-31 desde su base en las Azores, el Wellington realizó un ataque Leigh Light y fue alcanzado por fuego antiaéreo después de realizar una carrera inicial de ametrallamiento. Su posterior accidente fue presenciado por el U-262 y el U-238, que recogieron a dos sobrevivientes (artilleros de aire F / S Nicolas J. Martin y el sargento Thomas B. Semple). Las otras cuatro tripulaciones se perdieron. El sargento Semple era el operador inalámbrico y más tarde convenció a los alemanes durante su interrogatorio de que los aviones aliados podían localizar pasivamente los submarinos dirigiéndose a sus dispositivos de detección de radar. Este engaño llevó a la orden a los submarinos de apagar sus detectores de Naxos.

Un Wellington canadiense (Sqdn 407 / E) fue derribado en la ruta Brest - La Pallice.

Un bombardero británico B-24 Liberator (Sqdn 86 / N) fue derribado en el Mar de Noruega al oeste de Ålesund.

El avión estaba en patrulla antisubmarina y atacó al U-804 a las 2259 horas al oeste de Bergen, pero fue alcanzado por fuego AA y obligado a zanjar 13 minutos después. Ocho hombres del U-804 resultaron heridos en la acción. Las dos tripulaciones fueron rescatadas por el U-1000 a las 02.15 horas del 18 de junio y llevadas a Noruega para ser interrogadas.

El barco estaba siguiendo al convoy ONS 20 desde un punto a unas 15 millas (24 km) al sur cuando el avión atacó. Ambos motores de babor fueron alcanzados por fuego antiaéreo y las cargas de profundidad no se liberaron, pero un segundo Liberator, FL984 (RAF Sqdn 59 / S, piloto P / O WJ Thomas) se unió al ataque, se montó a horcajadas sobre el U-844 con una barra de cargas de profundidad y arrojó cuatro más al agua después de que el submarino se hundiera. Este Libertador regresó a Islandia a pesar de los daños por fuego antiaéreo en el motor interior de estribor.

Después de que sus cargas de profundidad nuevamente no pudieron liberarse en un segundo ataque, el primer Libertador fue tan gravemente dañado por el fuego antiaéreo que se vio obligado a zanjar cerca del convoy. Se perdieron dos tripulaciones y las cinco restantes resultaron heridas, pero fueron rescatadas por Rosa HMS.

12.21 horas, Atlántico Sur aprox. 925 km al S de Santa Elena: ataque de un Grumman Avenger desde USS Solomons. El avión hizo cuatro carreras de ataque y fue derribado en la última, estrellándose contra el mar y matando a la tripulación de tres. Su informe de contacto resultó en más ataques aéreos del portaaviones, que hundió al U-860.

El hundimiento del U-860
A las 19.22 hrs el barco fue localizado por un Avenger de USS Solomons, que inmediatamente envió refuerzos. Tres ataques comenzaron a las 19.46 horas y hundieron al U-860 siete minutos después. El primero fue un ataque coordinado con ametralladoras y cohetes de dos Vengadores (el teniente Cdr H.M. Avery y Ens M.J. Spear) y dos Wildcats (Ens T.J. Wadsworth y Ens R.E. McMahon). Wadsworth tuvo que regresar al portaaviones debido a daños por fuego antiaéreo en un tanque de caída. Luego siguió un ataque similar de McMahon y otro Avenger (Lt (jg) D.E. Weigle). Se anotaron impactos de cohetes en ambos ataques, y otro Avenger (Lt (jg) W.F. Chamberlain) lanzó dos cargas de profundidad, cubiertas por una carrera de ametralladora del Lt Cdr Avery. El daño antiaéreo y las explosiones de las cargas de profundidad directamente delante de la torre de mando prendieron fuego al Avenger y se hundió en el mar delante del barco. Luego, el U-860 se hundió, dejando entre 30 y 40 supervivientes en el agua. USS Straub y USS Herzog llegó durante la noche y rescató a 20 supervivientes alemanes, incluido el comandante, pero no se encontró ningún rastro de la tripulación del Avenger.

Una Catalina británica (Sqdn 265 / H) atacó el barco. El barco derribó el avión y escapó, a pesar de una búsqueda masiva que siguió.

14.20 horas, frente a Noruega: el barco fue atacado mientras buscaba al U-476, que había sido gravemente dañado en un ataque aéreo ese mismo día. El Sunderland fue alcanzado por fuego antiaéreo durante la carrera de ataque y se estrelló contra el mar después de lanzar tres cargas de profundidad (sin daños). La tripulación de 12 personas murió.

Un B-24 Liberator británico (53 Sqn RAF / T) fue derribado.

03.51 h, NO del Cabo Finisterre, entrante: el B-24 ametrallaron el barco en un ataque Leigh Light y fue alcanzado por fuego antiaéreo durante la aproximación. Se observó que se estrellaba contra el mar con uno de los motores del puerto en llamas aprox. 600 m (656 yardas) del barco, explotando al impactar y matando a las 11 tripulaciones. Dos cargas de profundidad y una pequeña bomba lanzada por el avión que pasaba cayeron de par en par sin causar daños.

11.34 horas, al sur de Farsund, Noruega: el barco fue atacado por ocho Beaufighters mientras se dirigía a Bergen escoltado por el dragaminas alemán M-489. Cuatro Beaufighters de 144 Sqdn RAF llevaban torpedos y cuatro de 404 Sqdn RCAF actuaron como supresores antiaéreos. Ambos buques resultaron levemente dañados por ametralladoras, pero todos los torpedos fallaron. Flak derribó a dos Beaufighters, matando a las cuatro tripulaciones aéreas. Un miembro de la tripulación a bordo del dragaminas y tres miembros de la tripulación a bordo del submarino resultaron gravemente heridos. Oberfunkmaat Rudolf Polzhuber del U-1062 murió poco antes de llegar a Egersund.

Frente a Egerøy, Nth de Stavanger, Noruega: el U-1163 y el U-771 estaban siendo transferidos de Stavanger a Kristiansand South y avanzaban en la superficie acompañados por escoltas de superficie cuando los mosquitos noruegos E / 333 y S / 333 (HR126) atacaron. S de Sugar se estrelló en el mar con la pérdida de Fnr. Axel Reidar Eikemo y Kvm. Claus Harr. Ambos submarinos no sufrieron daños.

Temprano en la noche, 120 millas (193 km) al N de las Islas Shetland: el Canso, que operaba desde RAF Wick, Nth Escocia, avistó y hundió el submarino con cuatro cargas de profundidad a pesar de que el ala de estribor fue incendiada por un fuego antiaéreo pesado y preciso, y el motor posteriormente se cae. El piloto logró aterrizar el avión paralizado, y toda la tripulación de ocho escapó, pero se vieron obligados a turnarse utilizando solo un bote. Había cinco sobrevivientes cuando fueron rescatados 21 horas después. El capitán del Canso, el teniente de vuelo D.E. Hornell, recibió una Cruz Victoria póstuma por su conducta durante el ataque y luego mientras esperaba el rescate en el bote.

Resumen

116 avión derribado por 97 submarinos individuales por la pérdida de 31 submarinos hundidos durante el ataque o por ser localizados por otras fuerzas poco después y hundidos.

Una fuente dice que el Comando Costero de la RAF (cazadores de submarinos) perdió 700 aviones (muy dañados, derribados y pagados, no todos a submarinos, por supuesto) y hundió 220 submarinos durante la guerra. No he podido verificar las pérdidas de la RAF, pero parece que la cifra del submarino es correcta. Estas cifras muestran el inmenso esfuerzo realizado por los británicos para cazar los submarinos y casi todos los éxitos de los aviones tuvieron lugar en 1942 y más tarde.

tenga en cuenta
Es posible que haya pérdidas de aviones perdidos en esta página, si detecta algún dato que falta o que no es 100% exacto, comuníquese conmigo. Esta página se basa en la mejor información disponible en este momento, pero es posible que se produzcan errores u omisiones.


Contenido

Los submarinos alemanes Tipo VIIC fueron precedidos por los submarinos más cortos Tipo VIIB. U-552 tuvo un desplazamiento de 769 toneladas (757 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 871 toneladas (857 toneladas largas) mientras estaba sumergido. [1] Tenía una longitud total de 67,10 m (220 pies 2 pulgadas), una longitud de casco de presión de 50,50 m (165 pies 8 pulgadas), una manga de 6,20 m (20 pies 4 pulgadas), una altura de 9,60 m ( 31 pies 6 pulg.) Y un calado de 4,74 m (15 pies 7 pulg.). El submarino estaba propulsado por dos motores diesel Germaniawerft F46 de cuatro tiempos y seis cilindros sobrealimentados que producían un total de 2.800 a 3.200 caballos de fuerza métricos (2.060 a 2.350 kW 2.760 a 3.160 shp) para su uso en superficie, dos Brown, Boveri y Cie GG UB Motores eléctricos 720/8 de doble acción que producen un total de 750 caballos de fuerza métricos (550 kW 740 shp) para usar mientras están sumergidos. Tenía dos ejes y dos hélices de 1,23 m (4 pies). El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies). [1]

El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 17,7 nudos (32,8 km / h 20,4 mph) y una velocidad máxima sumergida de 7,6 nudos (14,1 km / h 8,7 mph). [1] Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 80 millas náuticas (150 km 92 mi) a 4 nudos (7,4 km / h 4,6 mph) cuando salía a la superficie, podía viajar 8.500 millas náuticas (15.700 km 9.800 mi) a 10 nudos ( 19 km / h 12 mph). U-552 estaba equipado con cinco tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) (cuatro instalados en la proa y uno en la popa), catorce torpedos, un cañón naval SK C / 35 de 8,8 cm (3,46 pulgadas), 220 cartuchos y un cañón de 2 cm ( 0,79 in) Cañón antiaéreo C / 30. El barco tenía un complemento de entre cuarenta y cuatro y sesenta. [1]

Viaje inicial a Helgoland Editar

Tras la construcción, que se completó el 4 de diciembre de 1940, U-552 recibió dos meses de entrenamiento de trabajo, durante los cuales preparó a su tripulación y equipo para las operaciones que se avecinaban. Luego zarpó de Kiel el 13 de febrero a Helgoland para su primera patrulla oficial, y llegó allí el 18 de febrero de 1941. Esta ciudad portuaria permanecería U-552 la base de operaciones hasta que fue trasladada al puerto francés ocupado de St Nazaire a mediados de marzo de 1941. [2]

Primera patrulla Editar

U-552 La primera patrulla de guerra oficial comenzó el 18 de febrero de 1941 cuando dejó Helgoland para patrullar el Mar del Norte y el Atlántico Norte al sur de Islandia. [3] Esta primera operación produjo un petrolero británico y un arrastrero islandés que transportaban pescado. [4] El petrolero británico, Cadillac, se hundió al norte de Escocia el 1 de marzo, mientras que el arrastrero se hundió al sur de Islandia el 10 de marzo. [4] Tras estas victorias, U-552 regresó a St Nazaire. El resto de sus patrullas posteriores se llevaron a cabo desde la ciudad francesa, lo que le dio fácil acceso al Océano Atlántico y le permitió más tiempo en el mar. [3]

Segunda patrulla Editar

U-552 comenzó su segunda patrulla de guerra el 7 de abril de 1941 cuando dejó su nuevo puerto base de St Nazaire hacia el Atlántico Norte. los U-552 llegó a su zona de patrulla asignada al suroeste de Islandia el 11 de abril. [5] No se comprometieron objetivos hasta el 26 de abril, cuando a las 18:09 GMT, el U-552 estaba a medio camino entre Islandia y el norte de Escocia. Topp avistadocojinete de nubes moke 10 ° T"De un pequeño"tamaño de la embarcación de patrulla" objetivo. El objetivo fue seguido "en el límite de la visibilidad”Mientras espera el anochecer. A las 00:10 (27 de abril), a unas 130 millas náuticas al SE de Islandia, el pequeño barco Comandante Horton fue atacado. El registro U-552 registra “Arrastrero pesquero (patrullero) hundido con 82 tiros de 8,8 cm y 102 tiros MG C30. Sin resistencia ". (Comandante Horton, 227 tonos, 14 bajas).

Aproximadamente a las 11:00 GMT del 27 de abril, U-552 estaba sumergido y "Se escuchan sonidos de hélice con una orientación de 200 ° T”. Luego, Topp inició una persecución en la superficie de un gran vapor. "Estima la velocidad del enemigo en 16 nudos. Estoy ganando sólo como resultado de los zigzags."A las 14:12, en la posición de la cuadrícula AL3236, el Beacon Grange estaba en el rango de objetivo de 1000 metros. El U-552 sumergido disparó un abanico de tres torpedos. Los tres torpedos impactaron en el barco. Unos minutos más tarde, mientras la tripulación lanzaba botes salvavidas, el U-552 salió a la superficie y "corrió para un golpe de gracia ”. Se disparó un cuarto torpedo y el registro del submarino registra "Golpea a popa 20 metros.El vaporizador se rompe completamente en el centro, la cubierta se inunda, los extremos continúan flotando ". (Beacon Grange, 10.119 tonos, 2 bajas)

Durante la tarde del 28 de abril de 1941, se libró una batalla histórica a unas 180 millas al sur de Islandia. Una manada de lobos "Rudeltaktik”De cinco submarinos había lanzado el primer ataque sumergido a la luz del día de la guerra contra un convoy. Los submarinos sumergidos, que se extendían a una distancia de unas 10 millas, interceptaron y atacaron un convoy con destino al este. los U-123 (Karl-Heinz Moehle), había visto al Convoy HX-121 y llamó U-65 (Joachim Hoppe), U-95 (Gerd Schreiber), U-96 (Heinrich Lehmann-Willenbrock) y U-552 (Erich Topp) para matar. U-552 Comenzó a las 14:15 GMT (60 ° 06'N 20 ° 18'W) cuando torpedeó el petrolero británico. Capuleto. Hubo 9 bajas y el petrolero fue abandonado pero no se hundió. A las 17:25, tres barcos más fueron hundidos por U-96 con una extensión de tres torpedos: petrolero británico Yacimiento petrolífero (47 bajas, 8 supervivientes) Petrolero noruego Caledonia (12 bajas, 25 supervivientes) y carguero británico Port Hardy (una víctima). U-65 fue hundido por H.M.S. Douglas en un ataque de carga de profundidad, y los 50 hombres de la tripulación perecieron.

Después de torpedear el petrolero Capuleto, U-552 fue cargado de profundidad en cinco ataques separados de destructores H.M.S. maorí y H.M.S. Inglefield, lo que obligó al submarino a permanecer sumergido durante horas hasta que el convoy estuvo fuera de alcance. los U-552 había sido dañado y este sería un día problemático, con ataques desde el aire y el mar a medida que se acercaba al convoy, inmersiones rápidas y resurgimiento cauteloso. Después de bucear y no escuchar nada a las 01:45 del día 30, Erich Topp se dio cuenta de que el Convoy HX-121 debía haber cambiado de rumbo hacia el norte. La persecución del convoy se interrumpió y su barco tomó rumbo sur. A las 02:18 GMT, Topp envió un mensaje a B.d.U. (Almirante Dönitz): “Sank: "Beacon Grange", un buque patrulla. Desde convoy cisterna de 8000 toneladas. Tránsito de regreso a través del Canal Norte. [Mi posición] AM2477. " En su registro, Topp registró "Intención: Siempre que el combustible lo permita, posición en North Channel.”

El 30 de abril, salió a la superficie U-552 estaba a unas 150 millas náuticas al oeste de la entrada del Canal Norte ... y buscaba objetivos. A las 21:40 GMT, Topp avistó un barco, el buque de tropas S.S. Nerissa acercándose desde el noroeste. Durante casi 2 horas, Topp acechó el zigzag Nerissa y ajustó su solución de disparo de torpedos en consecuencia. Finalmente, Topp vio un resplandor fosforescente en el mar y decidió que 1.000 metros era lo más cerca que debería acercarse a su objetivo, y disparó un abanico de tres torpedos. los U-552 log registra que uno de los tres torpedos "golpear a popa”A las 00:27 hora de Berlín (GMT + 2). Aproximadamente 6 minutos después, Topp se acercó al barco ya golpeado y disparó un cuarto torpedo como un golpe de gracia dentro Nerissa a estribor de popa mientras la tripulación y los pasajeros lanzaban botes salvavidas. Más de la mitad de las 207 víctimas eran canadienses. (S.S. Nerissa, 5.583 tonos, Bajas 207)

los U-552 tenía 4 torpedos restantes y continuó buscando barcos mercantes en tránsito hacia el Canal del Norte. Topp no ​​logró atacar ningún objetivo adicional y casi 48 horas después de hundir el S.S. Nerissa, los U-552 Comenzó su tránsito de regreso a casa hacia el sur. Llegó a St Nazaire el 6 de mayo. [6] [7] [8]

Tercera patrulla Editar

U-552 Partió de St Nazaire para su tercera patrulla de guerra el 25 de mayo de 1941. En 39 días, viajó al Atlántico Norte y hundió tres buques británicos: el Ainderby el 10 de junio, el Príncipe chino el 12 de junio y el Norfolk el 18 de junio. Durante el ataque al Norfolk, U-552 intentó atacar a los barcos restantes en el convoy, pero se vio obligado a interrumpir el ataque debido a la llegada de varios de los escoltas del convoy. Todos estos ataques ocurrieron frente a la costa noroeste de Irlanda, y una vez U-552 Regresó a St. Nazaire el 2 de julio de 1941 y había acumulado un total de 24.401 toneladas de los barcos que había hundido. [9]

Cuarta patrulla Editar

U-552 La cuarta patrulla tuvo mucho menos éxito que las tres anteriores. Habiendo dejado St Nazaire el 18 de agosto, procedió a dirigirse hacia el sur hacia las aguas de Portugal y España. Fue aquí donde hundió el barco noruego, Spind. Siguiendo este hundimiento, U-552 Regresó a St Nazaire el 26 de agosto de 1941, después de solo nueve días en el mar. [10]

Quinta y sexta patrulla Editar

Todas sus dos patrullas siguientes la llevaron más lejos en el Atlántico, donde el peligro disminuyó, pero también lo fueron los objetivos, con el resultado de que solo alcanzó a tres barcos de carga más. Este fue también el momento, durante su patrulla final de 1941, que hundió el Reuben James, que fue torpedeado el 30 de octubre en circunstancias controvertidas. [11] [12]

Hundimiento de USS Reuben James Editar

El 31 de octubre de 1941, USS Reuben James era uno de los cinco destructores que escoltaban el convoy HX-156, cerca de la costa de Islandia, a unas 600 millas náuticas (1.100 km 690 millas) al oeste de la isla. Reuben James acababa de empezar a girar para investigar un rumbo fuerte del buscador de dirección cuando un torpedo se lanzó desde U-552 golpeó su costado de babor y provocó una explosión en su cargador de proa. [12] Toda la sección de proa del destructor fue volada hasta el cuarto embudo y se hundió inmediatamente. La popa permaneció a flote durante unos cinco minutos antes de que las cargas de profundidad hundidas no aseguradas agravaran el daño, explotando al hundirse y matando a los supervivientes en el agua. Murieron ciento quince de su tripulación de 160 hombres, incluidos todos los oficiales. [13] [14]

El destructor fue el primer buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos que se hundió en la Segunda Guerra Mundial. [12]

El incidente provocó un estallido de furia en Estados Unidos, especialmente cuando Alemania se negó a disculparse y, en cambio, respondió que el destructor estaba operando en lo que Alemania consideraba una zona de guerra y había sufrido las consecuencias. El hundimiento del Reuben James no llevó a los EE. UU. a declarar la guerra a Alemania; sin embargo, proporcionó un pretexto para transferir oficialmente a la Guardia Costera de los EE. UU. de su papel en tiempos de paz como un brazo del Departamento del Tesoro de los EE. UU. a una función en tiempos de guerra como parte de la Marina de los EE. UU. El Congreso también enmendó la Ley de Neutralidad para permitir el armado de los buques mercantes registrados en los Estados Unidos y los autorizó a entrar en aguas europeas por primera vez desde 1939. [15] [16]

Second Happy Time Editar

En 1942, nuevamente al mando de Erich Topp (quien más tarde se convertiría en almirante en la Bundesmarine de posguerra), U-552 participó en el "Segundo Tiempo Feliz" (Operación Toque de tambor o Paukenschlag), durante el cual los submarinos alemanes tuvieron un gran éxito contra los buques mercantes estadounidenses sin escolta que navegaban solos a lo largo de la costa este de los EE. UU. U-552 fue particularmente exitoso durante este período, hundiendo 13 barcos y dañando otro en sólo tres patrullas en los primeros seis meses de 1942. Dos patrullas más bajo Topp durante el verano capturaron cuatro barcos más. Sin embargo, en un ataque contra el Convoy ON-155 el 3 de agosto de 1942, el barco casi se hundió cuando fue capturado en la superficie por la corbeta canadiense HMCS. Sackville. La corbeta ametrallaron el submarino y golpearon la torre de mando con un proyectil de diez centímetros, causando daños severos y obligando a Topp a regresar a la base para reparaciones. [17] U-552 fue gravemente dañado por la marejada durante otra patrulla y fue puesto en el puerto para reparaciones, durante las cuales Topp fue ascendido y reemplazado por un comandante más cauteloso, Klaus Popp.

Hundimiento del David H. Atwater Editar

La destrucción de las SS David H. Atwater, en el Océano Atlántico a 10 millas náuticas (19 km 12 millas) frente a Chincoteague, Virginia, fue una de las acciones más controvertidas de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente debido a la forma en que se hundió. [18]

En la noche del 2 de abril de 1942, en el apogeo de la ofensiva de los submarinos contra el transporte marítimo estadounidense conocida como el "segundo tiempo feliz", el vapor costero desarmado David H. Atwater estaba en ruta desde Norfolk, Virginia a Fall River, Massachusetts, [19] con una carga completa de 4.000 toneladas de carbón.

Alrededor de las 21:00, entre Cape Charles y Cape Henlopen, [20] el barco fue emboscado por U-552, que la había seguido sumergida. El submarino emergió a unos 550 m (600 yardas) del carguero y abrió fuego con su cañón de cubierta de 88 mm y ametralladoras sin previo aviso, uno de sus primeros proyectiles destruyó el puente y mató a todos los oficiales. En total, se dispararon 93 rondas con el cañón de cubierta, registrándose 50 impactos en el pequeño carguero, [21] que rápidamente comenzó a hundirse.

Mientras lo hacía, Topp ordenó a sus tripulantes que continuaran disparando, golpeando el Atwater tripulantes mientras intentaban tripular los botes salvavidas. [22] Cuando el capitán Webster fue alcanzado, la tripulación abandonó los intentos de lanzar los botes salvavidas y se lanzó al mar. [23]

El primer barco en llegar a la escena fue el pequeño barco patrullero de la Guardia Costera USS CG-218, que encontró un bote salvavidas con tres sobrevivientes y tres cadáveres, los sobrevivientes informaron que se habían tirado por la borda y nadado hasta el bote. El siguiente en la escena fue el guardacostas USCGC Legare, que había escuchado los disparos y llegó apenas quince minutos después. los Legare encontraron un segundo bote salvavidas con un cuerpo a bordo del bote que había sido acribillado por disparos, y dio fuerza a la creencia generalizada en ese momento de que los submarinos asesinaban deliberadamente a los sobrevivientes de los barcos que habían hundido. [23] El Legare Aterrizaron los tres supervivientes y los cuatro cuerpos en la estación de guardacostas de la isla de Chincoteague, luego regresaron al mar para buscar más. [24]

Los destructores USS Noa y Herbert fueron dirigidos al lugar a las 21:22 y llegaron a las 24:00, [24] pero U-552 para entonces había escapado de la escena y había hundido otras embarcaciones. [25]

Se ha debatido intensamente si el ataque a las balsas salvavidas fue deliberado o una consecuencia desafortunada e involuntaria de un ataque nocturno. Algunos de la tripulación de U-552 sobrevivió a la guerra, y su capitán, Erich Topp, más tarde se convirtió en almirante en la Bundesmarine de posguerra. No se presentaron cargos contra Topp, como le sucedió a Helmuth von Ruckteschell, capitán del asaltante Widder por un delito similar.

Patrullas posteriores Editar

U-552 tuvo menos éxito en años posteriores, al igual que la fuerza de submarinos en general, ya que los submarinos no lograron mantenerse a la vanguardia del número y las capacidades en rápido aumento de los esfuerzos antisubmarinos aliados. Fue transferida a operaciones frente a las costas española, portuguesa y africana, que estaban más cerca de la base y menos peligrosas que las defensas recientemente reorganizadas de los Estados Unidos, donde intentó hundir buques de tropas durante la Operación Antorcha. Mientras estaba en este deber, Topp hundió un pequeño dragaminas británico y luego un carguero, pero no pudo ingresar al Estrecho de Gibraltar ni amenazó seriamente los desembarcos.

Durante 1943, U-552 fue cada vez más incapaz de servir eficazmente contra el sistema de convoyes aliados bien preparado y organizado, un hecho que se refleja en su fracaso en hundir un solo barco durante sus dos patrullas en el Océano Atlántico Norte. Durante uno de estos, un avión de la Royal Air Force B-24 Liberator la vio y resultó gravemente dañada por cargas de profundidad, que requirieron cuatro meses de reparaciones.

En 1944 tenía una sola patrulla, pero no pudo acercarse ni amenazar a ningún convoy aliado, por lo que se retiró a Alemania en abril de 1944 para su uso como buque escuela en la 22a flotilla de submarinos, función que cumplió hasta el 2 de mayo. 1945, cuando su tripulación la hundió en la bahía de Wilhelmshaven para evitar su captura.


U-288 bajo ataque - Historia

RESUMEN DE CAMPAÑAS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

SUBBOTES ALEMANES EN GUERRA, Parte 5 de 6

Cada resumen está completo por derecho propio. Por lo tanto, se puede encontrar la misma información en varios resúmenes relacionados

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

1944

ENERO DE 1944

atlántico

Séptimo - Los submarinos se concentraron contra los convoyes del Reino Unido / África Occidental y del Norte, principalmente al oeste y suroeste de Irlanda, y ocho se perdieron por todas las causas, pero primero la Royal Navy sufrió una pérdida. Cuando el 5º Grupo de Escolta se desplazaba hacia el oeste del Cabo Finisterre, la fragata "TWEED" fue destruida y hundida por el "U-305". La intensa actividad A / S más al norte hizo que el "U-305" se perdiera mucho antes de que terminara el mes. Octavo - "U-757" para la fragata "Bayntun" y la corbeta canadiense "Camrose" del 4º y 5º EG que escolta al OS64 / KM538. 13 - Al noreste de las Azores, el "U-231" se perdió a causa de un RA F Leigh light Wellington. 15 - Frente a las Azores, el "U-377" fue hundido por uno de sus propios torpedos. 17 - De regreso a las aguas al oeste de Irlanda, y el "U-305" no fue hundido por el destructor "Wanderer" que regresaba de una búsqueda de corredores de bloqueo. 19 - "U-641" atacó O S65 y KMS39 y bajó a la corbeta "Violet" del grupo británico B3. 28 - Las operaciones contra OS66 / KMS40 llevaron a la pérdida del "U-271" a un US Navy Liberator y del "U-571" a un hidroavión RAAF Sunderland, uno de los famosos "puercoespines voladores". Al oeste de Irlanda, el "U-972" sufrió la misma suerte de "propio torpedo" que el "U-377" dos semanas antes.

Convoys rusos - Escolta del convoy ruso JW56B, el destructor "HARDY (2)" iba a ser atacado por el "U-278" al sur de Bear Island en el 30 y tuvo que ser echado a pique. El mismo día, los destructores "Whitehall" y "Meteor" de la escolta hundieron el "U-314". Los 16 barcos de JW56B llegaron a Kola Inlet. JW56A a principios de mes no había sido tan afortunado: de los 20 buques mercantes, cinco regresaron debido al clima y tres se perdieron a causa de los submarinos.

Segundo grupo de escolta del capitán Walker - Ca pt Walker con balandras "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" y "Woodpecker" acompañados por los transportistas de escolta "Activity" y "Nairana" llegaron a las aguas al suroeste de Irlanda. Durante las siguientes tres semanas, los cinco balandros participaron en el hundimiento de seis submarinos que operaban contra los convoyes que pasaban por la zona. Empezaron en el 31 cuando "Starling", "Magpie" y "Wild Goose" cargaron en profundidad el "U-592" hasta la destrucción.

Batalla del Atlántico - Durante los siguientes cinco meses, las pérdidas de submarinos fueron tan grandes que en mayo de 1944, las operaciones en el Atlántico norte prácticamente habían cesado. En este período solo se perdieron 25 buques mercantes en el Atlántico Norte y Sur a un costo de 77 submarinos por todas las causas. Al mismo tiempo, los Aliados no tuvieron tanto éxito contra ellos ya que atravesaron el Golfo de Vizcaya desde bases francesas, el Área de Tránsito del Norte desde Noruega y directamente desde Alemania. Ahora equipados con detectores de radar de 10 cm, solo perdieron cinco de ellos en la bahía, pero a mediados de mayo fueron gravemente afectados por el Comando Costero de la RAF frente a Noruega. Para entonces, todo el aspecto de la guerra de los submarinos cerca de las costas de Europa cambió con la invasión de Normandía.

Resumen de pérdidas mensuales
- 5 barcos británicos, aliados y neutrales de 36.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas, 2 destructores, incluido uno estadounidense frente a Nueva York y 1 fragata.
- 14 submarinos, incluidos 2 de la RAF y las patrullas del Golfo de Vizcaya de la RAF 1 de una mina colocada por la RAF en el Golfo de Vizcaya 1 del portaaviones de escolta estadounidense Guadalcanal frente a las Azores

Febrero de 1944

atlántico

El segundo grupo de escolta del capitán Walker continuó: Las concentraciones de submarinos volvieron a sufrir mucho en el oeste y suroeste de Irlanda, y se perdieron 10 barcos, todos para la Royal Navy a cambio de un balandro y un rezagado. El segundo EG del capitán Walker representó cinco, que sumados al del 31 de enero dieron un récord de hundimientos de submarinos en una patrulla solo igualado por la escolta del destructor estadounidense "Inglaterra" en el suroeste del Pacífico en mayo de 1944. Octavo - En apoyo de convoyes SL147 / MKS38, El Capitán Walker en "Starling" junto con "Kite", "Magpie", "Wild Goose" y "Woodpecker" compartieron el hundimiento del "U-762". Noveno - "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" y "Woodpecker" ahora compartieron el hundimiento de "U-734" y "U-238". 11º - De regreso al suroeste de Irlanda, "Wild Goose" y "Woodpecker" cazaron al "U-424" y lo destruyeron con cargas de profundidad. 19 - El segundo EG, ahora apoyando ON224 fue atacado por "U-264". Traída a la superficie por "Starling" y "Woodpecker", fue hundida, siendo la primera de las embarcaciones equipadas con schnorkel que se perdió. 19 - Mientras el grupo del capitán Walker buscaba a su séptima víctima, "WOODPECKER" perdió su popa ante un torpedo acústico del "U-764". Remolcada lentamente a casa, se hundió en el 27 frente a las Islas Sorlingas.

Otros grupos de acompañantes de apoyo también tuvieron sus éxitos en el mes: Décimo - Al oeste de Irlanda, el "U-666" fue hundido por Swordfish del 842 Squadron del portaaviones de escolta "Fencer" en apoyo del convoy transatlántico ON223. 18 - La fragata "Spey" del 10º EG con ONS29 hundió el "U-406". 19 - Cuando el 10º EG se transfirió al convoy ON224 (el 2º EG también estaba en apoyo), "Spey" reclamó otro éxito con el hundimiento del "U-386". 24 - Al oeste de Irlanda, el "U-257" fue derribado por la fragata canadiense "Waskesiu" del 6º EG con el convoy SC153 de Halifax / Reino Unido. 25 - Más al sur, el "U-91" estaba perdido para las fragatas "Affleck", "Gore" y "Gould" del 1º EG que realizaban una patrulla A / S en apoyo de los convoyes en las cercanías.

Convoys rusos (mapa abajo) - Los 42 merch antmen del convoy ruso. JW57 todos llegaron a Kola el día 28, pero una escolta y dos submarinos se hundieron en las batallas que los rodeaban: 24 - Al noroeste de Noruega, el "U-713" fue sofocado por el destructor "Keppel" de la escolta. 25 - Al día siguiente, el destructor "MAHRATTA" se perdió a causa de un torpedo acústico de "U-956" o "U-990" y se hundió con gran pérdida de vidas. Una Catalina de la RAF del Escuadrón 210 que volaba a una distancia extrema logró hundir el "U-601".

Resumen de pérdidas mensuales
- 2 barcos británicos, aliados y neutrales de 12.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas, 1 destructor y 1 balandra
- 15 submarinos, incluidos 2 de la RAF al oeste de Escocia, 1 de un avión de la Armada de los EE. UU. Frente a la isla Ascensión

Vigésimo - Durante una patrulla frente a Trevose Head, en el suroeste de Inglaterra, para un submarino reportado, el destructor "WARWICK" fue torpedeado y hundido por el "U-413", el primer submarino enemigo en penetrar efectivamente las aguas costeras británicas desde 1940.

18 - Los barcos de la Royal Navy continuaron sufriendo bajas durante la Batalla por Anzio. De regreso a Nápoles, el crucero aparentemente indestructible "PENELOPE" fue torpeado y hundido por el "U-410".

24 - En el Estrecho de Gibraltar, USN Catalina está equipado con el nuevo detector de anomalías magnéticas (MAD) ubicado "U-761" tratando de irrumpir en el Mediterráneo. Los destructores "Anthony" y "Wishart" de la patrulla de Gibraltar la hundieron.

14 - De patrulla en el estrecho de Malacca, el submarino "Tally Ho" tuvo otro éxito (el otro fue el crucero "Kuma" el mes anterior) al hundir el ex submarino italiano "UIt-23" alemán con destino a Europa con carga del Lejano Oriente.

1er - El primer grupo de escolta, registrado por última vez cinco días antes del hundimiento del "U-91", se encontraba ahora en el extremo suroeste de Irlanda, al norte de las Azores. Las fragatas "Affleck", "Gould", "Garlies" y "Gore" ya habían buscado un contacto durante 30 horas cuando los dos segundos barcos tuvieron que partir hacia Gibraltar. A última hora del día 1, las tornas cambiaron cuando "GOULD" fue alcanzado y hundido por un torpedo acústico Gnat. Eso acaba de dejar a "Affleck" que localizó al "U-358" y la envió al fondo con cargas de profundidad y disparos. A las 38 horas, esta fue probablemente la caza de submarinos continua más larga de la guerra.

Sexto - En otra larga cacería que duró 30 horas, el grupo canadiense C2 que escoltaba al convoy HX280 de Halifax / Reino Unido hundió el "U-744" en el Atlántico medio. Los destructores canadienses "Chaudiere" y "Gatineau", la fragata "St Catherines", las corbetas "Chilliwack" e "Fennel" y el destructor británico "lcarus" se unieron a la corbeta "Kenilworth Castle" antes de que terminara la acción.

Noveno - El Corvette "ASPHODEL" que escoltaba los convoyes SL150 / MKS41 de África Occidental y del Norte / Reino Unido fue torpedeado y hundido por el "U-575" al oeste del Golfo de Vizcaya. El submarino se perdió cuatro días después.

Décimo - En un ataque al convoy SC154 de Halifax / Reino Unido, el "U-845" fue hundido en el Atlántico medio por el grupo C1 canadiense que incluía al destructor "St Laurent", las fragatas "Owen Sound", "Swansea" y el destructor británico "Forester".

13 - Los RAF Wellingtons que volaban desde las Azores atacaron el pozo "U-575" al norte. Finalmente fue enviada al fondo por los aviones y barcos del grupo de trabajo del portaaviones de escolta estadounidense "Bogue" y la fragata canadiense "Prince Rupert" del convoy cercano ON227.

15 - En el Atlántico medio, Swordfish del Escuadrón 825 del portaaviones de escolta "Vindex" que trabajaba con el "Starling" y el "Wild Goose" del 2º EG hundió al "U-653" - La 13ª muerte del Capitán Walker.

25 -Los mosquitos 'Tsetse' del Comando Costero de la RAF armados con nuevos cañones de 6pdr tuvieron su primer éxito. En la patrulla del Golfo de Vizcaya uno de ellos hundió el "U-976".

Convoys rusos - El próximo convoy de regreso de Rusia RA57, navegó con la escolta del JW57 de febrero, incluido el portaaviones de escolta "Chaser" y su pez espada, que dispara cohetes, del Escuadrón 816. Sobre el Cuarto, al noroeste de Noruega, dañaron el "U-472" que fue rematado por el destructor "Onslaught". En los dos días siguientes, a pesar del mal tiempo, destruyeron el "U-366" y el "U-973". El segundo EG se trasladó desde los convoyes del Atlántico para apoyar al convoy ruso JW58. Dos días después de dejar Loch Ewe y ahora frente a Islandia, "Starling" hundió el "U-961" el día 29. Se perdieron más submarinos antes de que el convoy llegara a Rusia a principios de abril.

Resumen de pérdidas mensuales
- 8 barcos británicos, aliados y neutrales de 41.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas, 2 escoltas y 1 destructor estadounidense frente a Islandia
- 17 submarinos, incluido 1 por RCAF frente a Irlanda 4 por aviones y barcos de USS Block Island frente a las islas Azores y Cabo Verde 1 por causas desconocidas en el Atlántico Norte 1 por SAAF frente a Sudáfrica

Vigésimo - El submarino "GRAPH" de la Royal Navy (el "U-570" capturado) rompió su remolque y encalló en la isla Islay frente a la costa oeste de Escocia.

Décimo - En operaciones contra barcos aliados con destino a Italia, se perdieron tres submarinos junto con un destructor de la Royal Navy. El día 10 frente a Anzio, 'Hunts' "Blankney", "Blencathra", "Brecon" y "Exmoor" y el destructor estadounidense "Madison", hundieron el "U-450". El mismo día al sur de Cerdeña, el arrastrero antisubmarino "Mull" hundió el "U-343". El destructor y el tercer U-boa t se hundieron a finales de mes.

16 ° - US Navy Catalinas utilizó MAD para localizar otro submarino en el Estrecho de Gibraltar en su paso hacia el Mediterráneo. El destructor "Vanoc" y la fragata "Affleck" fueron llamados y contabilizados como "U-392".

30 - En apoyo de la navegación aliada con destino a Italia, los destructores "Laforey", "Tumult" y "Hunts" "Blencathra" y "Hambledon" localizaron un submarino al norte de Sicilia. A medida que avanzaba la búsqueda, "LAFOREY" fue derribado y hundido, pero los barcos restantes encontraron y remataron al "U-223".

Convoys rusos - Tres días después de que el segundo EG hundiera el "U-961" frente a Islandia, con destino a Rusia JW58 estaba al noroeste de Noruega y los submarinos atacantes perdieron tres de ellos. Sobre el 1er un Avenger del Escuadrón 846 del portaaviones de escolta "Tracker" dañó el "U-355" con cohetes y el destructor "Beagle" completó el trabajo. Al día siguiente - el 2do - El destructor "Keppel" hundió al "U-360" con su mortero Hedgehog que lo arrojaba hacia adelante. Sobre el Tercero fue el turno del "U-288". Un pez espada, un gato montés y un vengador de los escuadrones 846 de "Tracker" y 819 de "Actividad" la enviaron al fondo. Aparte de un mercante que se vio obligado a regresar, todos los 48 barcos restantes del JW58 llegaron a Kola el 5 de abril.

Sexto - El "U-302" hundió dos barcos del convoy SC156 de Halifax / Reino Unido al noroeste de las Azores antes de ser destruido por la fragata "Swale" del grupo británico B5.

Octavo - Al noroeste del Cabo Finisterre, los balandros "Crane" y "Cygnet" del 7º EG representaban el "U-962".

14 - Al norte de las Azores, el "U-448" atacó al portaaviones "Biter" pero fue detectado por la fragata canadiense "Swansea" del 9º EG y hundido por ella y el balandro "Pelican" del 7º.

19 - El submarino noruego "Ula" que trabajaba con las flotillas de Home Fleet y patrullaba frente a Stavanger, suroeste de Noruega, hundió el "U-974".

Resumen de pérdidas mensuales
- 7 barcos británicos, aliados y neutrales de 48.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas
- 16 submarinos, incluidos 2 de la RAF en el Atlántico norte, 1 de la RAF, patrullaje del Golfo de Vizcaya, 6 de las fuerzas de la Marina de los EE. UU. Frente a América, Madeira, las islas de Cabo Verde y en el Atlántico norte.

No hubo pérdidas de buques mercantes en los océanos Índico o Pacífico en abril y mayo de 1944

Convoys rusos - Volver convoy ruso RA59 (45 barcos) fue atacado por submarinos al noroeste de Noruega. Se perdió un barco, pero a cambio el Pez Espada del Escuadrón 842 de "Fencer" hundió tres con cargas de profundidad - en el 1er, "U-277", y al día siguiente "U-674" y "U-959". El convoy llegó a Loch Ewe con el resto de los 44 barcos el 6 de mayo.

5º / 6º - El 2º y 5º EG en el Atlántico Norte detectaron submarinos por HF / DF después del torpedeado de un destructor estadounidense. El "U-473" fue encontrado por el 2º EG (Capitán Walker) y hundido el 5 por "Starling", "Wren" y "Wild Goose". Al día siguiente fue el turno del 5º EG (Cdr Macintyre). Las aeronaves del Escuadrón 825 del portaaviones de escolta "Vindex" localizaron el "U-765" y las fragatas "Aylmer", "Bickerton" y "Bligh" compartieron su destrucción.

Sexto - El grupo de portaaviones de escolta estadounidense "Block Island" estaba nuevamente patrullando en el Atlántico frente a las Canarias y siendo dirigido a submarinos por el trabajo de 'Ultra' y la Sala de Seguimiento del Almirantazgo. El día 6, su avión y las escoltas de destructores que lo acompañaban hundieron el "U-66". Luego, a finales de mes, se hundió el portaaviones.

Séptimo - La fragata canadiense "VALLEYFIELD", con un grupo canadiense que escoltaba el convoy ONM234 del Reino Unido / Norteamérica, fue hundida frente a Cape Race, Terranova por el "U-548".

29 - "BLOCK ISLAND" iba a ser destruida y hundida por el "U-549" en la zona de Canarias, pero su grupo de trabajo pronto vengó la pérdida de su líder.

30 - El destructor "Milne" hundió el "U-289" al suroeste de Bear Island en el Ártico.

Batalla del Atlántico - El Comando Costero de la RAF y uno de sus escuadrones noruegos fueron particularmente exitosos entre el 16 y el 27 contra los submarinos que pasaban por el Área de Tránsito del Norte frente al sur y oeste de Noruega. En el espacio de 12 días se hundieron "U-240", "U-241", "U-476", "U-675", "U-990" y "U-292".

Resumen de pérdidas mensuales
- 3 barcos británicos, aliados y neutrales de 17.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas, 1 fragata y 1 portaaviones de escolta estadounidense
- 15 submarinos, incluido 1 de la patrulla RCAF del Golfo de Vizcaya

Cuarto - El "U-371" atacó el convoy GUS38 del norte de África / Estados Unidos frente a Argelia el día 3 y fue detectado, pero dañó a uno de los destructores estadounidenses que escoltaban. Durante toda la noche fue perseguida por un grupo mixto de buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses, incluido el "Hunt" "Blankney", y esta vez logró torpedear un destructor francés. Más tarde, el cuarto "U-371" se encontraba al noreste de Bougie.

15 - El "U-731" al pasar por el Estrecho de Gibraltar fue detectado por USN Catalinas y perdido por los ataques del balandro de patrulla "Kilmarnock" y el arrastrero "Blackfly" de la patrulla de Gibraltar. No más submarinos intentaron meterse en el Mediterráneo.

21 - Los submarinos ganaron su último éxito de la guerra en el Mediterráneo. Al este de Sicilia, el "U-453" atacó el convoy HA43 de T aranto / Augusta y su escolta italiana y hundió un barco mercante. Los destructores "Termagant", "Tenacious" y la "Hunt" "Liddlesdale" fueron traídos y la enviaron al fondo el día 21.

Guerra naval mercante - Los submarinos sólo habían logrado hundir 10 buques mercantes en el Mediterráneo en los primeros cinco meses de 1944. A cambio, se perdieron 15, incluidos tres que atravesaron el Estrecho de Gibraltar y cuatro en incursiones de la USAAF en Toulon y Pola.

Guerra naval mercante - No se perdió ningún buque mercante aliado en abril y mayo de 1944 en todo el Océano Índico, pero 29 se hundieron en los tres meses anteriores, y nunca más de seis submarinos alemanes y cuatro japoneses. A cambio, solo se habían hundido cuatro barcos, incluido un submarino de transporte. El último fue el "U-852" frente al Golfo de Adén para aviones de la RAF el 3 de mayo.

DEFENSA DEL COMERCIO - junio de 1943 a mayo de 1944

Pérdidas totales = 324 barcos británicos, aliados y neutrales de 1,733,000 toneladas (144,000 toneladas por mes)


¿Qué significan los resultados?

El escaneo le da un número llamado puntaje de Agatston. Su médico puede obtener sus resultados el mismo día de la prueba, pero puede llevar más tiempo.

Cero significa que la prueba no encontró calcio. Cuanto mayor sea el número, más importante será para usted y su médico elaborar un plan.

Su médico puede ayudarlo a comprender qué significa su puntaje para usted. Según los resultados, es posible que necesite más pruebas. También puede realizar cambios en:

Tenga en cuenta que una puntuación alta no significa que esté seguro de sufrir un ataque cardíaco. Pero sí indica que es posible que deba hacer algunos cambios saludables para el corazón en su estilo de vida o considerar comenzar con un nuevo medicamento.

Fuentes

Mayo Clinic, “Heart scan (coronary calcio scan)”.

Institutos Nacionales de Salud, Instituto Nacional del Corazón, los Pulmones y la Sangre, "Explore Coronary Calcium Scan".

Clínica Cleveland, "Escaneo cardíaco de detección de calcio".

Facultad de Medicina y Salud Pública de la Universidad de Wisconsin, "Riesgo de enfermedad cardíaca: ¿Debería realizarme una exploración de calcio coronario?"


Refuerzos alemanes desde bases francesas [editar | editar fuente]

  • 17 de junio de 1944: el avión soviético se hundió 1610 toneladas Marmita y 1112 toneladas dañadas Marga Cords y 7419 toneladas Florianópolis desde un convoy cerca de Hammerfest. & # 9198 & # 93
  • 17 de julio de 1944: fallido ataque del portaaviones británico en Tipitz durante la Operación Mascot. & # 9199 & # 93
  • 31 de julio de 1944: Tipitz completó la reparación de daños de batalla en Altafjord. & # 91100 & # 93
  • 12 de agosto de 1944: U-365 se hundió 5685 toneladas Marina Raskova y dragaminas soviéticos T-114 y T-118 en el mar de Kara. & # 91101 & # 93
  • 17 de agosto de 1944: aviones soviéticos hundieron dos buques mercantes cerca de Kirkenes. & # 91102 & # 93
  • 19 de agosto de 1944: los cortadores de torpedos soviéticos se hundieron 3946 toneladas Colmar de un convoy alemán cerca de Persfjord. & # 91102 & # 93
  • 21 de agosto de 1944: U-344 hundió el convoy JW 59 escolta HMS & # 160cometa, y fue hundido por Swordfish del portaaviones de la fuerza de cobertura HMS Victorioso. 𖏟]
  • 22-29 de agosto: portaaviones británicos atacan repetidamente Tipitz durante la Operación Goodwood, pero solo infligen daños leves. U-354 hundió HMS & # 160Bickerton y HMS & # 160 dañadoNabab de la flota británica antes de ser hundido por escoltas el 24 de agosto. & # 91103 & # 93

Cortador USCG Región septentrional operando en Groenlandia.

  • 1 de septiembre de 1944: el barco meteorológico alemán Kehdingen hundido en Groenlandia cuando fue encontrado por USCGC & # 160Región septentrional. 𖏠]
  • 2 de septiembre de 1944: hundimiento de las escoltas del convoy RA 59 U-394. 𖏟]
  • 6 de septiembre de 1944: dragaminas soviético T-116 hundido U-362 en el mar de Kara. & # 91105 & # 93
  • 16 de septiembre de 1944: el avión soviético se hundió 3668 toneladas Wolsum en Kirkenes. Otro ataque dañó 5434 toneladas Frisia frente al Cabo Norte el 20 de septiembre. & # 91106 & # 93
  • 23 de septiembre de 1944: U-957 buque patrullero soviético hundido Brillante en el mar de Kara, y U-739 hundió el dragaminas soviético T-120 con un torpedo G7es el 24 de septiembre. & # 91107 & # 93
  • 29 de septiembre de 1944: U-310 se hundió 7219 toneladas Samsuva y barco Liberty Edward H. Crockett desde el convoy RA 60. No. 813 Pez espada del escuadrón aéreo naval F de HMS & # 160Campania hundido U-921 el 30 de septiembre. & # 91108 & # 93
  • 11 de octubre de 1944: los cortadores de torpedos soviéticos hundieron el dragaminas alemán M-303 fuera de Kiberg. & # 91109 & # 93
  • 16 de octubre de 1944: rompehielos de la Guardia Costera de los Estados Unidos Viento del este capturó el barco meteorológico alemán Externsteine frente a Groenlandia. & # 91104 & # 93
  • 21 de octubre de 1944: los cortadores de torpedos soviéticos hundieron el dragaminas alemán M-31 fuera de Honningsvåg. & # 91110 & # 93

Barcos de la Flota del Norte soviéticos que transportaban partidas de desembarco para la Ofensiva Petsamo-Kirkenes.


Contenido

El Código Penal promulgado por la Legislatura del Estado de California en febrero de 1872 se derivó de un código penal propuesto por la comisión del código de Nueva York en 1865, que con frecuencia se denomina Código Penal de Campo en honor al más prominente de los comisionados del código, David Dudley Field II (quien redactó los otros códigos propuestos por la comisión). [1] El redactor real del código penal de Nueva York fue el comisionado William Curtis Noyes, un ex fiscal. [1] Nueva York promulgó tardíamente el Código Penal de Campo en 1881.

Antes de la promulgación del Código Penal Modelo en 1962, el Código Penal de Campo era, con mucho, el intento de codificación del derecho penal más influyente, pero adolecía de graves defectos en el sentido de que en realidad continuado muchos conceptos confusos del derecho consuetudinario (como la malicia premeditada) cuando el objetivo de la codificación era limpiar el derecho consuetudinario. [1] Sobre esto, el profesor de derecho de UC Berkeley, Sanford H. Kadish, escribió en 1987: "Ninguno de los códigos que he considerado tuvo una mayor medida de influencia. Ninguno lo merecía menos". [1] Antes de la promulgación del Código Penal, California se basó en las definiciones de delitos de derecho consuetudinario, así como en la jurisprudencia acumulada que se remontaba al derecho consuetudinario británico de la época poscolonial.

Como la mayoría de los códigos de California, el Código Penal está dividido en partes, y el Código Penal contiene seis, [2] la mayoría de los cuales contienen títulos, algunos de los cuales a su vez están subdivididos en capítulos, con secciones individuales que comprenden la unidad más pequeña de contenido. A diferencia de las secciones del Código de los Estados Unidos, por lo general se hace referencia a cualquier disposición particular del Código Penal solo por su número de sección, especialmente cuando un oficial de policía en el estado se refiere a un acto criminal en particular por su radio. La mayor parte de este artículo trata exclusivamente del derecho penal sustantivo establecido en la Parte 1.

Los dos primeros títulos de la Parte 1, hasta la Sección 33, son preliminares y proporcionan definiciones de términos legales en lugar de definiciones o castigos por delitos específicos. El siguiente grupo de títulos, a través de la Sección 88, se ocupa de los delitos contra el propio estado, como la traición. El Título 7, que termina con la Sección 186, cubre el sistema judicial estatal y los delitos que se pueden cometer en él, como el perjurio.El Título 8 cubre el tema de los delitos violentos y se extiende a través de la Sección 249. El Título 9 (Secciones 250 a 368) trata de los delitos contra la moral pública y la decencia. El Título 10 (Secciones 369 a 402) está dedicado a "delitos contra la salud y la seguridad públicas", mientras que el Título 11 (Secciones 403 a 423) está reservado para "delitos contra la paz pública". El tema del Título 12 (Secciones 424–440) son los delitos contra los ingresos públicos, y del Título 13 (Secciones 441 a la 593), los delitos contra la propiedad. El Título 14 (Secciones 594 a 625) lleva el título "Travesuras maliciosas", pero además del vandalismo (Sección 594), también incluye delitos como la entrada sin autorización (en la Sección 602). El Título 15 (Secciones 625-653) trata de "Delitos Varios", el Título 16 (Secciones 654-678) está etiquetado como "Disposiciones Generales" y el último título de la Parte 1, Título 17 (679 y 680) delinea los "Derechos de Víctimas y testigos de delitos ".

La Parte 2 del Código Penal (Secciones 681–1020) codifica el sistema de procedimiento penal del estado.

La Parte 3 del Código Penal (Secciones 2000–10007) codifica los estatutos que gobiernan el sistema correccional del estado. La Parte 3 incluye disposiciones que rigen el funcionamiento de las cárceles del condado y las cárceles estatales, así como la administración de la pena de muerte.

La Parte 4 del Código Penal (Secciones 11006–14315) codifica los estatutos que rigen las investigaciones penales, la capacitación de oficiales de prisiones, la capacitación de oficiales de policía, el control de delitos, la prevención de delitos y el control de armas.

La Parte 5 del Código Penal (Secciones 15001-15003) consta de solo dos secciones que autorizan a la Fundación Conmemorativa de Oficiales de Paz de California a establecer y mantener un monumento a los agentes de paz en los terrenos del Capitolio estatal con fondos privados.

La parte 6 del Código Penal (artículos 16000–34370) codifica los estatutos que tratan de la gestión de armas.

Las leyes de drogas de California no se encuentran en el Código Penal en absoluto, sino en una promulgación separada, el Código de Salud y Seguridad de California. Asimismo, las disposiciones que afectan a los conductores, vehículos motorizados y asuntos de tráfico están contenidas en el Código de Vehículos de California.

  • 148 - Resistir / obstruir a un oficial de policía
  • 187 - asesinato
  • 192 - Homicidio
  • 203 - Caos
  • 207 - secuestro
  • 211 - Robo
  • 215 - Robo de autos
  • 219 - Destrucción de trenes (ver, p. ej.2005 accidente de tren de Glendale)
  • 236–237 - Falso encarcelamiento
  • 240 - asalto
  • 242 - batería
  • 245 - Agresión con un arma mortal (ADW, a veces "gran lesión corporal", GBI) o con fuerza que probablemente produzca una gran lesión corporal.
  • 261 - Violación
  • 280 - Sustracción de menores
  • 285 - Incesto
  • 288 - Abuso de menores
  • 314 - Exhibicionismo
  • 368 - Delitos contra ancianos y adultos dependientes
  • 415 - Perturbar la paz / combate mutuo
  • 417 - Blandiendo un arma de fuego
  • 422 - Amenazas criminales
  • 451 - Incendio
  • 459 - Robo
  • 470 - falsificación
  • 484 - Robo o hurto
  • 487 - Gran robo
  • 488 - Hurto
  • 487 - Grand Theft Auto
  • 496 - Recibir propiedad robada
  • 503–515 - Malversación
  • 518–527 - extorsión
  • 528–539 - Personaje falso y trampas.
  • 594 - Travesuras maliciosas / vandalismo
  • 597 - Crueldad animal
  • 602 - Entrar Sin Derecho
  • 647 (b) - prostitución
  • 647 (f) - Embriaguez pública o intoxicación pública
  • 664 - Intento (generalmente acusado junto con uno de los anteriores, como 187 o 211 intento de asesinato, anteriormente se cubría en su propia sección, 217)
  • 691 - extorsión

"420" para el uso de marihuana se cree comúnmente, pero incorrectamente, que se origina en el Código Penal. [3] La Sección 420 actual cubre la obstrucción de la entrada en terrenos públicos.

Una de las secciones más controvertidas del Código Penal de California son las Secciones 666 y 667 consecutivas, Sección 666, conocida oficialmente como hurto menor con un previo - y coloquialmente, delito grave de hurto menor y hace posible que alguien que cometió un delito menor de hurto en una tienda sea acusado de un delito grave si la persona había sido condenada por cualquier delito relacionado con el robo en cualquier momento en el pasado y si la persona acusada así lo ha hecho. dos condenas por delitos graves anteriores (enumeradas como delitos graves o violentos [delitos "tachables"]), esto puede resultar en una sentencia de 25 años a cadena perpetua bajo la ley de tres strikes del estado, que se encuentra en la Sección 667.


Contenido

Título I: Hallazgos, declaraciones y definiciones Editar

El Título I proporciona la intención del Congreso de brindar asistencia continua y ordenada del gobierno federal a los gobiernos estatales y locales para aliviar las dificultades y los daños que resultan de los desastres. Según la definición del Título I, una emergencia es "cualquier ocasión o instancia para la cual, a criterio del Presidente, se necesita asistencia federal para complementar los esfuerzos y capacidades estatales y locales para salvar vidas y proteger la propiedad y la salud y seguridad públicas, o para disminuir o evitar la amenaza de una catástrofe en cualquier parte de los Estados Unidos Un desastre mayor se define como cualquier catástrofe natural, incendio, inundación o explosión, determinado por el presidente para garantizar los recursos adicionales del gobierno federal para aliviar daños o sufrimiento que provocan ". [4]

Título II: Preparación y asistencia para la mitigación de desastres Editar

El Título II autoriza al Presidente a establecer un programa de preparación para desastres que utiliza las agencias apropiadas y le da al Presidente el derecho de brindar asistencia técnica a los estados para completar un plan integral para prepararse contra desastres. El presidente también puede administrar subvenciones a los estados para proporcionar fondos para la preparación y revitalización de planes de emergencia.

El Título II articula la necesidad de un sistema de alerta de desastres. Esto incluye la disposición de todas las agencias federales apropiadas para emitir advertencias a las autoridades estatales y locales y el desembolso de advertencias al público. Este título autoriza al Presidente a hacer uso del sistema de comunicación de defensa civil o de cualquier sistema de comunicaciones comerciales que se le entregue voluntariamente al presidente para emitir advertencias al público. [2]

Los planes de mitigación de peligros previos al desastre también se detallaron en el Título II. Bajo este título, el presidente puede establecer un programa para brindar asistencia financiera a los estados a través del Fondo Nacional para la Mitigación de Desastres. Luego, los estados pueden desarrollar un plan de mitigación que pueda disminuir el impacto de un desastre en la salud pública, la infraestructura y la economía de la comunidad. El presidente también puede establecer un grupo de trabajo interinstitucional federal para implementar planes de mitigación previos al desastre administrados por el gobierno federal. El director de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) actúa como presidente del grupo de trabajo. Otros miembros del grupo de trabajo incluyen agencias federales relevantes, organizaciones estatales y locales y la Cruz Roja Americana. [2]

Título III: Administración de Asistencia para Emergencias y Desastres Mayores Editar

El Título III explica que ante la declaración de un desastre o emergencia mayor, el presidente debe nombrar a un coordinador federal para ayudar en el área afectada. Este oficial coordinador ayuda a realizar evaluaciones iniciales de los tipos de ayuda que más se necesitan, establece oficinas de campo y coordina la administración de ayuda entre el estado, las localidades y las organizaciones sin fines de lucro. El presidente también debe formar equipos de apoyo de emergencia dotados de personal federal. Estos equipos de apoyo se envían a las áreas afectadas para ayudar al coordinador federal a cumplir con sus responsabilidades. El presidente también ayuda con el establecimiento de equipos regionales de apoyo. El título tres también explica el proceso de reembolso de los gastos de las agencias federales en virtud de la ley.

El gobierno federal no es responsable de ningún reclamo basado en "el ejercicio o desempeño de o la falta de ejercicio o desempeño de una función o deber discrecional por parte de una agencia federal o un empleado del gobierno federal en el cumplimiento de las disposiciones de esta ley ". [2] En general, el gasto de fondos federales para limpieza de escombros, reconstrucción u otra asistencia de emergencia que se lleva a cabo por contrato con organizaciones o empresas privadas se otorga a aquellas organizaciones y empresas que ya residen o hacen negocios en el área afectada.

El Título III explica los requisitos de no discriminación del gobierno. El Presidente tiene el derecho de emitir y modificar las regulaciones que afecten la orientación del personal que lleva a cabo la asistencia federal en las áreas afectadas. Estas regulaciones incluyen disposiciones para garantizar que la distribución de suministros, el procesamiento de solicitudes y otras actividades de socorro se realicen de manera justa e imparcial sin discriminación por motivos de color, raza, nacionalidad, sexo, religión, edad, discapacidad o situación económica. o dominio del inglés. [2] También explica que ninguna zona geográfica puede ser excluida de la asistencia federal por ningún tipo de escala basada en ingresos o población.

Las sanciones se establecen en este título. Cualquier persona que haga mal uso de los fondos obtenidos en virtud de la Ley puede recibir una multa de hasta una vez y media la cantidad que hizo mal. El Fiscal General también puede entablar una acción civil para obtener alivio. Cualquier individuo que a sabiendas viole cualquier parte de esta Ley puede estar sujeto a una multa civil de no más de $ 5,000 por violación.

La última parte del Título III establece los requisitos de los planes de mitigación. Cada plan desarrollado por un gobierno local o tribal debe describir acciones para mitigar los peligros y riesgos identificados en el plan y debe establecer una estrategia para implementar esas acciones. Los planes estatales deben hacer cuatro cosas. El primero es describir las acciones para mitigar los peligros y riesgos identificados en el plan. Luego debe mostrar una forma de apoyar el desarrollo de un plan de mitigación local. Luego, el plan debe mostrar cómo proporcionará asistencia técnica a sus gobiernos locales y tribales para los planes de mitigación. Por último, debe identificar y priorizar las acciones de mitigación que apoyará a medida que sus recursos estén disponibles. [2] El Presidente debe permitir suficiente aviso público y tiempo para comentarios públicos antes de implementar cualquier política nueva o modificada bajo esta Ley que gobierne la implementación de cualquier programa de asistencia pública o que pueda resultar en una reducción importante de la asistencia bajo el programa de asistencia pública. .

El presidente nombrará un defensor de los pequeños estados y las zonas rurales cuya principal responsabilidad es garantizar el trato justo de los pequeños estados y las comunidades rurales en la prestación de asistencia en virtud de la ley. El defensor también puede ayudar a los estados pequeños a preparar solicitudes de declaraciones de emergencia.

Título IV: Programas de asistencia para desastres mayores Editar

Los procedimientos para declarar un desastre mayor deben ser realizados por el gobernador del estado. Cuando ocurre un desastre, el gobernador ejecuta el plan de emergencia del estado. Si el gobernador luego decide que el desastre es de tal gravedad que el estado y los gobiernos locales afectados no pueden manejar los efectos del desastre, el gobernador hará una solicitud al presidente explicando la cantidad de recursos que tienen actualmente disponibles y se comprometerá con la requisitos de costos compartidos en la Ley Stafford. El presidente puede entonces declarar un desastre o emergencia mayor en el área afectada.

El Título IV establece la autoridad del Presidente durante desastres o emergencias importantes. El presidente tiene muchos poderes bajo esta ley. Estos poderes incluyen, pero se limitan a: dirigir a cualquier agencia federal para ayudar en el área afectada (incluidas las evacuaciones preventivas), coordinar toda la asistencia de socorro en casos de desastre, brindar asistencia técnica y de asesoramiento (emitir advertencias, proporcionar salud y seguridad públicas y participar en actividades de recuperación), distribuyendo medicamentos, alimentos y otros suministros, y proporcionando asistencia federal acelerada cuando el Presidente lo considere necesario. Por último, el presidente también puede proporcionar cualquier comunicación de emergencia o transporte público que pueda necesitar una ubicación afectada. La participación federal de estos tipos de asistencia no es menos del 75 por ciento de los costos elegibles. [2] El presidente tiene la capacidad de contribuir hasta con el 75 por ciento del costo de cualquier esfuerzo de mitigación de peligros estatal o local que se considere rentable y que reduzca sustancialmente el riesgo de un desastre mayor.

Durante un desastre mayor, el Gobernador puede solicitar que el Presidente indique al Secretario de Defensa que utilice los recursos del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para cualquier trabajo de emergencia. Este trabajo solo se puede realizar durante 10 días. El trabajo de emergencia se define como "limpieza y remoción de escombros y escombros y restauración temporal de instalaciones y servicios públicos esenciales". [2] El Título IV también proporciona un marco para muchas funciones gubernamentales esenciales durante una emergencia, incluidos los servicios legales, la asistencia para la reubicación, la distribución de cupones de alimentos y la asistencia por desempleo.

Si, durante una emergencia, un gobierno local ha perdido una cantidad tan sustancial de ingresos que no puede cumplir con las responsabilidades gubernamentales esenciales, el Presidente está autorizado a otorgar Préstamos Comunitarios para Desastres. Los montos del préstamo se basan en la necesidad y no pueden exceder (1) el 25 por ciento del presupuesto operativo anual de ese gobierno local para el año fiscal en el que ocurre el desastre y no exceder los $ 5,000,000, o (2) si la pérdida de impuestos y otros Los ingresos del gobierno local como resultado del desastre son al menos el 75 por ciento del presupuesto operativo anual del gobierno local para ese año fiscal, el 50 por ciento del presupuesto operativo anual de ese gobierno local para el año fiscal en el que ocurre el desastre. , sin exceder los $ 5,000,000. [2]

El gobierno federal no tendrá la autoridad para impedir el acceso de un proveedor de servicios esenciales a un área afectada por un desastre mayor. Un proveedor de servicios importante se define como: un servicio de telecomunicaciones, servicios eléctricos, gas natural, servicios de agua y alcantarillado, o es una entidad municipal, entidad sin fines de lucro o entidad privada que está respondiendo al desastre. [2]

Los tipos de asistencia para la vivienda se identifican bajo este título. El presidente puede proporcionar asistencia financiera para las personas que deseen alquilar una vivienda alternativa durante un momento de emergencia. El presidente también puede proporcionar unidades de vivienda temporal directamente a los ciudadanos desplazados afectados por un desastre mayor. Este tipo de asistencia finaliza después del período de 18 meses que comienza en la fecha en que el presidente declara el desastre mayor. El presidente tiene la autoridad para extender el período si lo considera necesario. El presidente también puede proporcionar fondos para la reparación o reemplazo de viviendas ocupadas por sus propietarios dañadas por un desastre mayor. La parte federal de los costos elegibles para asistencia de vivienda es del 100 por ciento. [2]

Título V: Programas de asistencia de emergencia Editar

El Título V explica el proceso que debe seguir un estado para solicitar que el Presidente declare una emergencia. Toda solicitud para que el presidente declare una emergencia debe provenir del gobernador del estado. Para que se haga una solicitud, el gobernador debe considerar que la situación está más allá de las posibilidades de que la maneje el estado. Para hacer esto, el gobernador debe comenzar la ejecución del plan de emergencia del estado y detallar los tipos y la cantidad de ayuda federal que se requerirá. Al recibir esta información, el presidente puede decidir si la situación califica como una emergencia. El presidente tiene la autoridad para declarar una emergencia sin la solicitud del gobernador si el presidente determina que la emergencia cae dentro de la responsabilidad principal de los Estados Unidos, la responsabilidad exclusiva o preeminente según se rige por la Constitución o las leyes de los Estados Unidos. [2]

Las habilidades específicas del presidente también se explican en este título. El presidente puede ordenar a cualquier agencia federal que utilice sus recursos para ayudar al gobierno estatal o local en los esfuerzos de asistencia de emergencia. También tiene la responsabilidad de coordinar toda la asistencia de socorro en casos de desastre y ayudar con la distribución de alimentos, medicinas y otros suministros vitales al público afectado. El presidente puede brindar asistencia con la remoción de escombros y brindar cualquier asistencia de emergencia necesaria. Este Título también le otorga al Presidente la autoridad para brindar asistencia federal acelerada cuando aún no ha sido solicitada.

La participación federal de los costos de tales esfuerzos no debe ser menor al 75 por ciento de los costos elegibles. [2] La asistencia total bajo esta Ley para una emergencia se limitará a no más de $ 5 millones, excepto cuando el Presidente determine que se necesitan fondos adicionales. Si se necesitan fondos adicionales, el presidente debe informar al Congreso sobre el alcance de la necesidad adicional. [2]

Título VI: Preparación para emergencias Editar

El Título VI explica las medidas que deben tomarse para prepararse para los peligros anticipados, incluida la creación de planes operativos, la contratación y capacitación de personal, la realización de investigaciones, el almacenamiento de materiales y suministros necesarios, la creación de sistemas de alerta adecuados y la construcción de refugios. Durante un peligro, se espera que los gobiernos evacuen al personal a áreas de refugio, controlen el tráfico y el pánico y controlen el uso de las comunicaciones civiles. Después de que ha ocurrido un peligro, los gobiernos deben proporcionar servicios tales como extinción de incendios, rescate, emergencia médica, salud y saneamiento. También deben eliminar los escombros y reparar o restaurar las instalaciones esenciales.

El Título VI también establece la autoridad y responsabilidades del director de FEMA. El director puede preparar y dirigir planes y programas federales para la preparación para emergencias de EE. UU. El director también debe delegar responsabilidades de emergencia a agencias federales y gobiernos estatales y locales. La realización de investigaciones y capacitación es otra responsabilidad del director de FEMA. La investigación debe abordar cuestiones como el diseño de refugios, el diseño eficaz de instalaciones y la estandarización de esos diseños, y planes que reconozcan las necesidades de las personas con mascotas y animales de servicio durante una emergencia. [2] Se debe proporcionar capacitación a los funcionarios de preparación para emergencias y otras organizaciones que participan en situaciones de emergencia.

Una responsabilidad del director de FEMA es supervisar el desarrollo y seguimiento de los pactos de preparación para emergencias, también conocidos como Pactos de asistencia para el manejo de emergencias (EMAC). "El Pacto de Asistencia para el Manejo de Emergencias (EMAC) es un acuerdo de ayuda mutua interestatal que se desarrolló a partir de la necesidad de ayudar y coordinar recursos entre los estados en caso de una situación de desastre". [5] Estos pactos se esfuerzan por entregar materiales y servicios rápidamente a las áreas afectadas durante una emergencia. Estos planes deben presentarse al Senado y a la Cámara de Representantes. [2]

El director de FEMA tiene la capacidad de hacer contribuciones financieras a los estados para propósitos de preparación para emergencias. Estos propósitos generalmente incluyen la construcción, el arrendamiento y la renovación de materiales e instalaciones. [2] La cantidad aportada por el director debe ser igualada por el estado de cualquier fuente que considere compatible con sus leyes.[2] Cualquier contribución otorgada a un estado para refugios u otras instalaciones de protección se determina tomando la cantidad total de fondos disponibles para el director de FEMA para estas instalaciones en un año fiscal y distribuyéndola entre los estados en una proporción. "La proporción que la población urbana de las áreas objetivo críticas (según lo determinado por el Director) en cada estado, en el momento de la determinación, corresponde a la población urbana total de las áreas objetivo críticas de todos los estados". [2] Los estados también deben igualar estos fondos. Si no pueden, el director puede reasignar los fondos a otro estado. El director también debe informar al Congreso al menos una vez al año sobre todas las contribuciones financieras realizadas para la preparación para emergencias.

El Título VI luego explica los requisitos para un plan de preparación para emergencias. El plan debe estar en vigor en todas las subdivisiones políticas del estado. También debe ser obligatorio y supervisado por una sola agencia estatal. El plan debe dar a conocer que el estado debe compartir la responsabilidad financiera con el gobierno federal de cualquier fuente que haya determinado que es consistente con sus leyes estatales. También debe prever la creación de un plan de preparación para emergencias estatal y local y el empleo de un director o subdirector de preparación para emergencias de tiempo completo por parte del estado. Un plan de preparación para emergencias también debe poner a disposición del director de FEMA y del Contralor General todos los registros, libros o documentos necesarios para realizar una auditoría. Por último, un plan debe incluir una forma de proporcionar información de preparación para emergencias al público (incluidos los que hablan inglés limitado y los que tienen discapacidades) de manera organizada. [2]

La última parte del Título VI se ocupa de las normas de seguridad. Ningún empleado de FEMA puede ocupar un puesto de importancia crítica, según lo define el director de FEMA, hasta que se complete una investigación de campo completa del empleado. Todo empleado federal de FEMA que actúe bajo la autoridad del Título VI, excepto aquellos en el Reino Unido o Canadá, debe completar un juramento de lealtad de la siguiente manera:

"Yo______, juro (o afirmo) solemnemente que apoyaré y defenderé la Constitución de los Estados Unidos contra todos los enemigos, extranjeros y domésticos, que mantendré verdadera fe y lealtad a los mismos que tomo esta obligación libremente, sin ningún tipo de reserva o propósito de evasión y que cumpliré bien y fielmente los deberes en los que estoy a punto de entrar.

"Y además juro (o afirmo) que no abogo, ni soy miembro o afiliado de ninguna organización, grupo o combinación de personas que aboga por el derrocamiento del gobierno de los Estados Unidos por la fuerza o la violencia y que durante el tiempo que sea miembro de ________ (nombre de la organización de preparación para emergencias), no defenderé ni me convertiré en miembro o afiliado de ninguna organización, grupo o combinación de personas que defiendan el derrocamiento del Gobierno de los Estados Unidos. Estados por la fuerza o la violencia ". [2]

Título VII: Edición miscelánea

El Título VII otorga al Presidente la autoridad para determinar cualquier norma o reglamento que sea necesario para llevar a cabo las facultades que le confiere la Ley. Esto puede ser a través de una agencia federal o por cualquier otro medio que el presidente considere oportuno.

Los plazos de pago también se establecieron bajo este Título. El pago de cualquier asistencia aprobada se distribuirá dentro de los 60 días posteriores a la aprobación. [2] Cualquier donación, legado o obsequio recibido en virtud de la subsección se depositará en un fondo separado en los libros del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos. [2] Los procedimientos de cierre de subvenciones por desastre bajo este Título explican que no debe haber acción administrativa en un intento de recuperar los pagos hechos a los gobiernos estatales o locales por asistencia de emergencia bajo la Ley hasta tres años después de que se haya transmitido el informe final de gastos para ese emergencia. [2]

Las políticas de armas de fuego prohíben la confiscación de armas de fuego por cualquier motivo que no sea el incumplimiento de la ley federal o como prueba en una investigación. También prohíbe el registro forzoso de un arma de fuego cuyo registro no sea requerido por ninguna ley federal, estatal o local. [2] El título también establece los derechos y el marco legal para los ciudadanos que sienten que sus derechos a las armas han sido violados durante un tiempo de emergencia.

La Ley también dicta que, en asuntos de desastres, el gobierno federal debe tratar a Puerto Rico como un estado. [6]

La Ley de Reforma de Recuperación por Desastre de 2018 (DRRA) Editar

La preparación y respuesta inadecuadas ante desastres motivó la DRRA de 2018, que enmendó significativamente la Ley Stafford. Principalmente, amplió la elegibilidad para el financiamiento de la mitigación de peligros al permitir que el presidente contribuya con hasta el 75% del costo de las medidas de mitigación de peligros que ellos determinen que son rentables y aumentan la resiliencia, y reservar fondos para la mitigación del desastre antes del desastre. Liberar fondos. [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ] También amplió la elegibilidad tanto para los receptores como para los proveedores de fondos de ayuda para desastres en ciertas áreas. [7]

Hay críticas difusas a la Ley Stafford. El Instituto de Estudios del Sur ha declarado que la Ley debe dar más libertad a FEMA sobre cómo responde a desastres que son extraordinariamente devastadores, como el huracán Katrina. [8] Esto es especialmente cierto para la capacidad de FEMA de proporcionar asistencia financiera en forma de subvenciones a los estados y localidades que sufren después de un desastre de este tipo. El Instituto de Estudios del Sur también ha notado la burocracia que se ha asociado con la Ley Stafford en los esfuerzos de recuperación del huracán Katrina. En un artículo para Frontline, muchos otros estuvieron de acuerdo en que el proceso de entrega de la ayuda se vio obstaculizado por la burocracia. [9] Esto lleva a una respuesta bastante lenta de Washington para diagnosticar y resolver problemas con los esfuerzos de recuperación.

Devolver los edificios a las condiciones exactas previas al desastre fue la base de una crítica de los autores del Frontline artículo. Incluyendo la disposición de la Ley Stafford que requiere que los edificios destruidos sean reconstruidos de la misma manera que estaban antes de que ocurriera el desastre. Por ejemplo, si un hospital de 50 años fuera destruido durante un desastre, la Ley Stafford requeriría que el edificio se construyera exactamente como estaba sin ninguna actualización del edificio. Esto fue remediado por la DRRA de 2018.

Otras críticas a la Ley Stafford se centran en cuestiones de derechos humanos que están presentes durante las emergencias y los esfuerzos de recuperación. La Ley Stafford no requiere que el gobierno federal garantice que las personas desplazadas tengan la capacidad de participar en las decisiones gubernamentales que afectan los esfuerzos de recuperación. [10] Esto incluye no solo el acceso a foros públicos sobre la planificación y gestión de la recuperación, sino que la Ley Stafford tampoco aborda los derechos de voto o las cuestiones de participación cívica de las personas desplazadas durante un desastre. [10]

Algunos argumentan que, si bien la Ley Stafford permite que el gobierno proporcione vivienda y asistencia médica, no requiere que lo haga. Cualquier vivienda, educación o atención médica que se brinde durante una emergencia y los esfuerzos de recuperación se brindan a la entera discreción del gobierno federal. [10] Incluso la reconstrucción de instalaciones médicas es discrecional. [10]

Si bien la Ley Stafford brinda instrucciones sobre las necesidades de los discapacitados y los animales durante una emergencia, no especifica ningún requisito para los niños o los ancianos. Estos grupos pueden tener circunstancias atenuantes que podrían impedirles seguir el mismo protocolo de emergencia que un adulto promedio. [3]

  • La Unión del Pueblo Entero v. Agencia Federal para el Manejo de Emergencias
  • Davis contra Estados Unidos
  • Freeman contra Estados Unidos
  • Parroquia de Saint Tammany v. Agencia Federal para el Manejo de Emergencias
  • McCue v. Ciudad de Nueva York
  • Davidson contra Veneman
  • Hawaii v. Agencia Federal para el Manejo de Emergencias
  • Asociación de propietarios de empresas de pumas contra el estado de Washington

Una enmienda propuesta a la Ley de Asistencia de Emergencia y Socorro en Casos de Desastre de Stafford es la Ley Federal de Equidad de Asistencia para Sin Fines de Lucro de 2013 (HR 592), un proyecto de ley que fue aprobado en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos el 13 de febrero de 2013, durante el 113 ° Congreso de los Estados Unidos. El proyecto de ley haría que las organizaciones religiosas y las organizaciones religiosas sin fines de lucro fueran elegibles para recibir fondos federales para reparaciones y reconstrucción de sus instalaciones después de un desastre mayor. [11] El proyecto de ley fue aprobado por la Cámara por un amplio margen, pero fue criticado por los opositores por usar el dinero de los contribuyentes para ayudar a organizaciones exentas de impuestos y por violar el principio de separación de la iglesia y el estado.

En 2015, la Ley Stafford se utilizó en un episodio de Castillo de naipes como una forma de que el presidente Frank Underwood financie su programa de empleos característico, AmericaWorks. En el episodio, Underwood usó fondos de la Ley Stafford bajo una declaración de emergencia del Título V para el Distrito de Columbia, citando el alto desempleo como un desastre en el Distrito. Bajo el Título V de la Ley, el presidente puede hacer una declaración de emergencia en nombre de un área que está bajo jurisdicción federal, que incluye Washington, DC. Ordenó a FEMA y otros departamentos del gabinete que usaran los Fondos Stafford para programas de empleo en el Distrito.


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Comentarios:

  1. Dajinn

    Confirmo. Todo lo anterior es cierto. Discutamos este tema. Aquí o en PM.

  2. Nekree

    ¡No puede ser!

  3. Saktilar

    También que prescindiríamos de tu muy buena frase

  4. Abba

    Esperar ...

  5. Zachariah

    Seamos.



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