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Avro Lancaster - vista frontal

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Lancaster: una leyenda del bombardeo, Nick Radell y Mike Vines. Este es un fantástico tributo pictórico al Avro Lancaster, lleno de hermosas imágenes en color de los pocos bombarderos Lancaster supervivientes, en tierra y en vuelo. [ver más]


Guerra mundial Fotos

WAAF Steers 4000 lb Cookie bajo Bomb Bay de RAF Lancaster 1943 Comandante de ala Guy Gibson, John Searby y Peter Ward-Hunt Los mecánicos trabajan en los motores del puerto de un Lancaster del Escuadrón N ° 207 de la RAF Bomba Blockbuster de 8000 libras, 1943
Artillero trasero de un Lancaster del Escuadrón N ° 44 de la RAF Probando la presión de los neumáticos del Lancaster R5540 del Vuelo de Conversión del Escuadrón No. 44 en Waddington Operador inalámbrico F / O Stewart con juego TR1154-55 Los mecánicos trabajan en los motores del puerto.
Líder de escuadrón Ronnie Churcher Febrero de 1944 Bombardero con torreta derribado por una bomba Rose Turret con dos Browning M2 de barril ligero estadounidense calibre .50 (12,7 mm) Torreta rosa con 2 ametralladoras pesadas Browning M2
Lancaster raid en Jumbhorn el 19 de marzo de 1945 Torreta de cola Fraser Nash FN-20 Lancaster R5868 PO-S del Escuadrón No. 467 RAAF 2 Lancaster R5868 PO-S del Escuadrón No. 467 RAAF
Lancaster Mk I R5727 Lancaster R5733 Lancaster R5733 2 Lancaster R5740 KM-O del escuadrón no 44 de la RAF en Waddington el 29 de septiembre de 1942
Lancaster Prototype BT308 en Ringway de enero de 1941 Lancaster R5620 del Escuadrón N ° 83 de la RAF, Scampton 25 de junio de 1942 Lancaster R5666 KM-F del Escuadrón N ° 44 de la RAF de octubre de 1942 Lancaster PP867 KM-W del Escuadrón No. 44 RAF 1945
Lancaster prototipo BT308 Lancaster of Pathfinder Force iluminado por indicadores de objetivo Piloto de bombardero S / Ldr Churcher del escuadrón n. ° 619, 14 de febrero de 1944 Lancaster listo para su próxima misión nocturna, 16 de febrero de 1944
Lancaster NN696 57 Escuadrón RAF Lancaster PD217 EM-Z Dañado en colisión sobre Stuttgart 12-13 de septiembre de 1944, East Kirkby Lancaster PD235 UL-N del Escuadrón N ° 576 de la RAF Avión receptor Lancaster III ND648 Tiger Force
Lancaster NG126 SR-B del escuadrón no 101 de la RAF durante el raid diurno en Duisburg el 16 de octubre de 1944 Lancaster ND709 después de la operación número 100 en Downham Market Lancaster NG287 del Escuadrón 550 de la RAF Lancaster ME844 LS-C en vuelo
Lancaster ME844 LS-W del Escuadrón No. 15 de la RAF Lancaster Mk II DS689 del Escuadrón No. 426 RCAF Lancaster volando bajo cerca de Waddington en febrero de 1942, Lancaster ME536 AL-Q del Escuadrón No. 429 RCAF y otros de 100, 12 y 106 Sqs en Pomagliano en 1945
Lancaster ME649 460 Cuadrado RAAF 1944 Lancaster LM583 en RAF Waddington Lancaster cargado para entrega de comida a Holanda Lancaster KM-W del Escuadrón No. 44 de la RAF
Lancaster Mk II LL669 del escuadrón no 514 de la RAF se estrelló en Leiston el 17 de marzo de 1944 Lancaster LM257 HA-P del Escuadrón No. 218 de la RAF Lancaster JB456 con torreta Bristol B.17 Lancaster JB456
Lancaster KM-J dañado del Escuadrón No. 44 de la RAF después de la incursión de Peenemunde, 18 de agosto de 1943 Lancaster III con tanque de silla para misiones del Lejano Oriente Lancaster Mk I L7552 EK-C de No. 1656 HCU Lancaster III PG-S del escuadrón n. ° 619 de la RAF
Lancaster Mk III LM321 PH-H del Escuadrón No. 12 RAF 1943 Lancaster III PB509 OJ-C del Escuadrón No. 149 de la RAF Escuadrón N ° 619 de la RAF, 14 de febrero de 1944 Lancaster volado por F / O W. Harris 9 Squadron RAF sobre Trossy St Maximin 1944
Lancaster I VN-N en vuelo Lancaster Mk II en vuelo Lancaster ED932 AJ-G 2 Lancaster ED932 AJ-G 3
Con Cdr Hopcroft con tripulación y Lancaster ED989 & # 8220Frederick II & # 8221 Lancaster ED588 VN-G del no. 50 Escuadrón de la RAF en Skellingthorpe Lancaster ED611 & # 8220 Tío Joe & # 8221 del Escuadrón No. 463 RAAF Lancaster ED860 QR-N después de la 100a operación el 30 de junio de 1944
Lancaster llamado Dumbo Lancaster DV236 SR-G del escuadrón no 101 de la RAF despegar desde Ludford Magna Lancaster DV305 BQ-O del escuadrón no 550 de la RAF después del ataque a Berlín el 30 de enero de 1944 Tripulación con Lancaster B I R5868 de mayo de 1944
Lancaster soltando Tallboy 19 de junio de 1944 Lancaster DS604 del Escuadrón No. 61 de la RAF Lancaster B I R5868 2 Lancaster B I R5868 PO-S del Escuadrón No. 467 RAAF
Lancaster B I R5868 PO-S del Escuadrón No. 467 RAAF 3 Lancaster B I R5868 PO-S del Escuadrón No. 467 RAAF 4 Lancaster R5540 KM-O del Escuadrón No. 44 de la RAF Lancaster R5540 KM-O del Escuadrón No. 44 RAF 3
Lancaster R5540 del Escuadrón No. 44 de la RAF Apuntador de bomba en su posición en la nariz Bombardero Lancaster 2 Bombardero Lancaster 3
Bombardero Lancaster 4 Lancaster BI W4113 1661 HCU Bombardero Lancaster Lancaster Barbara Mary
Lancaster siendo bombardeado Lancaster armourers 50 Sqn Lancaster B1 Special con Grand Slam 617 Sqn Lancaster 619 Sqn 44 de febrero
Lancaster 619 Sqn Navigator feb44 2 Lancaster 57 Cuadrado Scampton 0443 Lancaster 5 Grupo 220344 incursión de Frankfurt Lancaster 617 3feb45
Lancaster 550 Sqn despega para la operación número 100 4nov44 Lancaster 57 Sqn East Kirkby Lancaster del escuadrón no 115 de la RAF con la cola disparada por dos FW190 sobre Colonia el 28 de junio de 1943 Lancaster 431 Cuadrado RCAF Croft 1945
Fuselajes de Lancaster Lancasters Woodford Lancaster del Escuadrón N ° 106 de la RAF en Metheringham 1944 Lancaster ZN-S del Escuadrón N ° 106 de la RAF en Syerston, mayo de 1943
Lancaster del escuadrón n. ° 617 de la RAF sobre el objetivo Lancaster sobre Hanau 18/19 de marzo de 1945 Lancaster del Escuadrón N ° 44 de la RAF en vuelo Lancaster del Escuadrón N ° 50 de la RAF en vuelo
Lancaster del Escuadrón N ° 50 de la RAF en vuelo, fotografía en color Lancaster canadiense KB783 con bombay abultado y torreta dorsal Glenn Martin Guy Gibson Lancaster Mk I & # 8220ADMIRAL PRUNE & # 8221 del Escuadrón No 106. Avro Manchester L7434 en 1942 de fondo Su Majestad la Reina Isabel inspeccionando a las tripulaciones de vuelo y de tierra en una visita a Warboys, una estación del No 8 Pathfinder Group Lancaster del No 156 Squadron
George VI inspecciona a los tripulantes de tierra alineados debajo del morro del Lancaster ED989 DX-F Frederick III Lancaster canadiense KB783 Lancaster del Escuadrón No. 419 RCAF Woodhall Spa Grand Slam volcado de bombas del escuadrón 617 de la RAF de marzo de 1945
75 escuadrones Lancaster listos para despegar & # 8220Margareth & # 8221 -1000th completado & # 8220Lanc & # 8221 en la fábrica Metro-Vick

Historia

Avro Lancaster & # 8211 un pesado avión bombardero británico de cuatro motores de la Segunda Guerra Mundial, construido en la fábrica AVRoe (Avro), utilizado desde 1942. Junto al avión Handley Page Halifax, el Lancaster era el principal bombardero pesado del Royal Air Fuerza durante la Segunda Guerra Mundial. El Lancaster se considera el bombardero pesado británico de mayor éxito. Se fabricaron un total de 7377 aviones tipo Avro Lancaster.

El proyecto se creó a partir del desarrollo del bombardero pesado bimotor Avro Manchester. Dado que los motores Rolls-Royce Vulture utilizados en Manchester demostraron ser poco fiables y poco desarrollados, el avión no tuvo un éxito total y solo 200 fueron construidos y retirados del uso de combate en 1942. El constructor jefe de Avro y # 8217, Roy Chadwick, adaptó el proyecto existente utilizar cuatro motores Rolls-Royce Merlin bien conocidos y probados. El resultado fue el bombardero de cuatro motores Avro tipo 683, inicialmente llamado Manchester Mk. III y más tarde Lancaster. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 9 de enero de 1941, el primer bombardero en serie se construyó en octubre de 1941.
Los bombarderos Lancaster se construyeron en Avro, Metropolitan-Vickers, Armstrong Whitworth, Vickers Armstrong y Victoria Aircraft (en Canadá) en cuatro versiones en serie principales muy similares: Mk. I, II, III y X, los más numerosos de los cuales fueron Mk. Yo y Mk. III. Todas las versiones de bombardeo fueron precedidas por la letra & # 8220B & # 8221, p. Ej. B. Mk. Yo, pero a menudo se omite. Todas las versiones excepto Mk. II fueron propulsados ​​por motores Rolls-Royce Merlin. En total, el 2 de febrero de 1946, se construyeron 7377 Lancaster.

Una de las ventajas de Lancaster & # 8217 era una gran bahía de bombas en el casco, de 10,05 m de largo. La capacidad de carga máxima de las versiones normales de bombas fue de 6356 kg de bombas en varias configuraciones. Inicialmente, la bomba más pesada que se transportaba era la bomba de 1818 kg. Las versiones de Lancaster con una bahía de bombas especialmente profundizada llevaban una bomba pesada de 3632 kg o una bomba Tallboy de 5448 kg. Fueron utilizados para atacar objetivos puntuales particularmente importantes. En 1945 se creó una versión B especial. Mk. I (Especial), con un piso de la bahía de bombas recortado y quitado parte del equipo, fue diseñado para transportar la bomba más pesada de la Segunda Guerra Mundial, Grand Slam, con un peso de 9979 kg. Otra versión especial del Lancaster, B. Mk. III (Especial), fue adaptado en 1943 para llevar bombas de rebote Wallis & # 8217, diseñadas para destruir represas en el Ruhr. El Lancaster tenía muy buen equipo de radio, más tarde los aviones también tenían radar H2S para observación en tierra para facilitar la orientación.

Variantes:

Mk. I (B.Mk I) & # 8211 versión básica, propulsada por motores Rolls-Royce Merlin XX de 1280 hp, y producción adicional de Merlin 22, Merlin 24 final. En 1943, se comenzó a instalar el radar H2S. Se produjeron un total de 3425 unidades de esta versión.
Mk. I (especial) & # 8211 se creó una versión especial en 1945 a partir de la reconstrucción de copias de la versión B. Mk. Yo, adaptado para llevar bombas Grand Slam superpesas que pesan 9979 kg (22 000 libras). Tenían una bahía de bombas extendida, no tenían puertas y estaban reforzadas con largueros en el piso para que el avión pudiera transportar la bomba. A pesar de estas modificaciones, la bomba aún sobresalía de la bahía de bombas y el avión parecía llevar un torpedo. Estaban equipados con motores Merlin 24 afinados con hélices con palas dobladas como sables y tren de aterrizaje reforzado. Para reducir el peso propio de la aeronave, se quitaron las torretas de morro y dorsales, y se redujo el armamento de cola de 4 a 2 Brownings de 7,7 mm. El peso de despegue con la bomba Grand Slam fue de 33.112 kg, el alcance fue de 2655 km y el techo máximo fue de 5180 m. De marzo a mayo de 1945, se lanzaron 41 bombas Grand Slam. Fueron descartados entre marzo y mayo de 1945. Se hicieron 33 de estas versiones.
PR. I & # 8211 versión diseñada para reconocimiento fotográfico. Se eliminaron todas las armas defensivas, incluidas las torretas, lo que resultó en la reconstrucción de la punta de la máquina. Las cámaras se instalaron en el compartimento de la bomba. Durante la guerra se utilizó en los escuadrones 82 y 541, y después de la guerra en el 683 en Oriente Medio.
Mk. I (FE) & # 8211 una versión de largo alcance, diseñada para luchar en el Lejano Oriente en condiciones tropicales. Se basó en la última serie de Mk. Yo versiones. Tenían una torreta de nariz FN5 y una torreta de cola FN82 con 2 MG de 12,7 mm. Además, se instalaron equipos de radio, radar y un tanque de combustible adicional de 400 galones en la cámara de bombas. Las superficies superiores de la máquina se pintaron de blanco y la inferior de negro. No participó en combate.
Mk. II & # 8211 impulsado por motores radiales refrigerados por aire Bristol Hercules VI (potencia 1277 kW) & # 8211 las primeras 27 piezas, y las otras por la versión XVI (potencia 1270 kW). Fue creado debido a la escasez de suministro de motores RR Merlin. El prototipo de esta versión se lanzó el 26 de noviembre de 1941. Desde marzo de 1942, se produjeron 300 unidades en la planta de Armstrong Whitworth, de las 1000 unidades pedidas. Los primeros ejemplos no se diferenciaron del Mk. Yo versión, pero luego comenzaron las modificaciones. Se montó la puerta curva del compartimiento de bombardeo, lo que permitió tomar la carga de bombas aumentada a 3628 kg, pero aún tenía una carga de bombas menor que la Mk. Yo versión. En lugar del radar H2S, se comenzó a montar el dispositivo de navegación y orientación G-H, lo que permite bombardear en condiciones de visibilidad limitada. En lugar del radar H2S en la parte inferior del casco, se montó la torreta inferior FN64. La torreta de cola FN20 fue reemplazada por la FN120, con un diseño más liviano y una mejor vista del objetivo. También se instalaron amortiguadores de llama en los tubos de escape del motor. Esta versión tuvo un rendimiento similar al Mk. Yo, con una mejor subida hasta los 5486 m, y por encima de ella, peor. Además, tenía un techo más bajo que el Mk. I. versión.
Mk. III y # 8211 impulsados ​​por motores de licencia estadounidense Packard Merlin 28, Merlin 38 o Merlin 224 (3039 unidades).
Mk. III (especial) y # 8211 modificado en 1943 B. Mk. III del 617 ° Escuadrón de los llamados & # 8220Dambusters & # 8221 creados para destruir represas. Llevaban bombas que rebotaban para zurdos y montadas transversalmente. Para ello, se retiraron la puerta de la bahía de bombas y adicionalmente la torreta dorsal. Se instaló un dispositivo especial para transmitir el movimiento giratorio de las bombas, incluso antes de su lanzamiento. Además, se instalaron lámparas en la bahía de bombardeo y debajo de la nariz para medir la altura de vuelo sobre la superficie. De esta forma se reconstruyeron 21 máquinas. Durante la acción, en la que finalmente participaron 19 bombarderos, el 16/17 de mayo de 1943 se destruyeron tres presas, perdiéndose ocho máquinas. Después de la acción, las máquinas fueron reconstruidas a bombarderos normales.
A.S.R. III & # 8211 una versión especial, para salvamento marítimo. Se montó un radar en él y se colocó un bote en la bahía de bombardeo para ser arrojado a los sobrevivientes. En estas máquinas, el equipo de defensa generalmente se quitó por completo y se agregaron ventanas de observación adicionales al casco.
Mk. VI & # 8211 9 Mk. III reconstruido en 1943, con motores Packard Merlin 85. Estos motores tenían sobrealimentador de dos velocidades, lo que mejoraba el techo y el rendimiento a grandes altitudes. También quitaron la torreta en el morro de la máquina, en su mayoría. Fueron utilizados en 635 Sqn para marcar el área de lanzamiento de bombas para formaciones de bombarderos.
Mk. VII y # 8211 180 Mk. Aviones reconstruidos en 1945 con diferentes armas. En la parte trasera del fuselaje se montó una torreta Martin 250CE con 2 km 12,7 mm y se movió más hacia atrás, y en la cola una torreta FN82 con 2 km 12,7 mm.
Mk. X (B. Mk. X) & # 8211 una versión construida en Canadá, con motores Packard Merlin 38 y luego 224, con equipamiento de cabina modificado e instalación eléctrica modificada. En las últimas unidades se montaron torretas como en Mk. VII versión. Se construyeron 430 unidades.
Mk. XPP y # 8211 Mk. X reconstruido para aviones de pasajeros y correo. Se quitaron las torretas y un tanque de combustible adicional (2 piezas) en el compartimiento de bombardeo.

Los aviones Avro Lancaster se caracterizaron por muy buenas características de vuelo. Incluso las versiones más débiles de Mk. Yo y Mk. III pude, después de una falla de un solo motor, alcanzar el objetivo con bombas y regresar felizmente a la base. Las fuerzas sobre los timones eran pequeñas, la respuesta al volante era rápida, el piloto no estaba agotado, la estabilidad era impecable, la visibilidad desde la cabina era buena. Con el mismo poder que el Handley Page Halifax, llevaron una mayor carga de bombas y alcanzaron un nivel de vuelo más alto. Estas características llevaron a Arthur Harris, comandante del Comando de Bombarderos de la RAF Arthur Harris, a rechazar el uso de esta máquina (por ejemplo, remolcar planeadores de transporte) que no sea para bombardear objetivos estratégicos en Alemania.
Los bombarderos Lancaster se unieron a la RAF en diciembre de 1941. Los aviones nuevos fueron los primeros en estar equipados con el Escuadrón No. 44 de la RAF en Waddington. Los cuatro aviones Lancaster estaban allí en la víspera de Navidad de 1941. El 3 de marzo de 1942, el Lancaster de este escuadrón llevó a cabo una misión en la que minó la ruta marítima alemana cerca de Heligoland. Según la doctrina británica, Lancaster fue principalmente un bombardero nocturno. El primer vuelo de combate de los 2 Lancaster se llevó a cabo la noche del 17 de abril de 1942 durante un ataque aéreo en Essen. Luego se utilizaron en masa en sucesivas incursiones nocturnas de la RAF en ciudades e instalaciones industriales alemanas.

La famosa e inusual acción fue dañar las presas en el Ruhr con bombas Wallis & # 8217 el 19 de mayo de 1943 por el escuadrón 617. Otra acción conocida del "Lanc" fue el hundimiento del acorazado alemán & # 8220Tirpitz & # 8221 con bombas Tallboy. Los aviones Lancaster llevaron a cabo 156.000 operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial, durante las cuales arrojaron 608.612 toneladas de bombas. 3249 aviones se perdieron en acción, solo 35 aviones lograron completar más de 100 óperas de combate exitosas


Avro Lancaster - vista frontal - Historia

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Avro Lancaster & # 39S Sugar & # 39
Cabina de réplica

TOURS DE COCKPIT NO DISPONIBLES

Historia de la aeronave

Sugar es el apodo de Avro Lancaster PO-S R5868, uno de los 35 Lancaster que completaron más de 100 incursiones durante la Segunda Guerra Mundial. Construido en 1942 por Metropolitan-Vickers en Trafford Park y ensamblado en Woodford, Sugar participó en muchas incursiones atrevidas, incluido el bombardeo de las defensas costeras alemanas el Día D. El avión fue el primero en traer a casa prisioneros de guerra británicos y también participó en la Operación Maná (cuando los aviones aliados arrojaron paquetes de alimentos sobre Europa).

El fuselaje delantero del Sugar, que se exhibe en el Museo, es una réplica exacta de un bombardero Lancaster. Fue construido por Martin Willoughby y todo el equipo que contiene es instrumentación genuina de Lancaster, que ha sido cuidadosamente recolectada durante muchos años. El padre de Martin, Ted Willoughby, cuidó de Sugar durante la guerra como ingeniero de tierra y pintó la cita de Hermann G & # 39; Ningún avión enemigo sobrevolará el territorio del Reich & # 39 cuando el avión se acercaba a su misión número 100.

Martin construyó la réplica en memoria de su padre y para conmemorar a los 55.573 aviadores que murieron mientras prestaban servicio en Bomber Command. Estamos muy agradecidos con Martin por prestar esta exhibición al Museo. Se exhibe en la sala principal y está abierto al público para recorridos en cabina.


Avro Lancaster - vista frontal - Historia

Por Michael D. Hull

El comandante de ala Guy P. Gibson del Royal Air Force Bomber Command recibió la asignación más desafiante de sus seis años de carrera en la primavera de 1943.

Después de ganar la Orden de Servicio Distinguido con barra y la Cruz de Vuelo Distinguido a la edad de 24 años, el fornido y modesto hijo de un funcionario del Servicio Forestal de la India tomó el mando de una unidad recién formada para "deberes especiales", el Escuadrón No. 617. Estaba destinado a ganar un nicho único en la historia de la aviación militar.
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Esa primavera, en el extenso Scampton Airfield cerca de la ciudad de Lincoln, en el noreste de Inglaterra, Gibson supervisó la intensa preparación de 700 pilotos, bombarderos, navegantes y artilleros cuidadosamente seleccionados para una operación audaz y sin precedentes: una incursión de precisión de bajo nivel realizada por Avro de cuatro motores. Bombarderos pesados ​​de Lancaster. Se llamaba Operación Castigo.

Gibson, caracterizado como un oficial que "ejercía su autoridad sin esfuerzo aparente", dijo a las tripulaciones: "Están aquí para hacer un trabajo especial, están aquí como un escuadrón de crack, están aquí para llevar a cabo una redada en Alemania, que, según me han dicho, tendrá resultados sorprendentes. Algunos dicen que incluso puede acortar la duración de la guerra…. Todo lo que puedo decirte es que tendrás que practicar el vuelo bajo todo el día y la noche hasta que sepas cómo hacerlo con los ojos cerrados ".

Los objetivos, que se mantuvieron en secreto durante el entrenamiento del escuadrón, fueron las represas de Mohne, Eder y Sorpe en el valle del Ruhr en Alemania.Desde antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los planificadores del Ministerio del Aire creían que la destrucción de las presas, que almacenaban agua vital para la producción, paralizaría la economía de la Alemania nazi. Las armas no probadas elegidas para la operación eran bombas esféricas de cinco pies de largo (en realidad minas) que contenían cinco toneladas de alto explosivo Torpex.

Desarrolladas por el Dr. Barnes N. Wallis, un genio de la ingeniería que había inventado el diseño de la aeronave geodésica, las bombas debían lanzarse desde una altura de solo 60 pies, saltar sobre la superficie del agua, rodar por las caras de las presas, y explotar bajo el agua. Se producirían inundaciones y daños generalizados.

Después de varios fracasos, la "bomba de rebote" había sido probada con éxito frente a la costa sur de Inglaterra. El arma era tan engorrosa que el Lancaster tuvo que ser modificado para sostenerlo, sobresaliendo por debajo de la bahía de bombas. También se instalaron focos duales en los bombarderos del Escuadrón No. 617. El Lancaster, grande y robusto, fue el único avión adecuado para esta operación única.

& # 8220El ataque con bomba más preciso jamás realizado & # 8221

Todo estaba listo para la misión el domingo 16 de mayo de 1943 y el clima era excelente. Esa noche, 18 Lancaster despegaron de Scampton, se formaron y tronaron a baja altura a través del Mar del Norte y la costa holandesa. Dos aviones fueron derribados por fuego antiaéreo alemán y dos tuvieron que regresar a la base, uno con daño antiaéreo y el otro después de chocar contra el mar. Otro bombardero cayó cuando su piloto fue cegado por los reflectores.

Los Lancaster restantes volaron a la luz de la luna a través del creciente fuego antiaéreo enemigo y el fuego de armas pequeñas a las presas del Ruhr. Gibson lanzó la primera bomba sobre la presa de Mohne y anotó un impacto directo. El segundo avión fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló, pero el tercero y el cuarto hicieron carreras exitosas. La presa aún se mantuvo. Pero la carrera del quinto bombardero funcionó.

Mientras los Lancaster se alejaban, informó Gibson, la parte superior de la presa simplemente "se dio la vuelta y el agua, que parecía papilla revuelta a la luz de la luna", cayó en cascada hacia el valle de abajo.

La presa de Eder estaba bien escondida en un valle y era de difícil acceso. Uno de los Lancaster dejó caer su bomba demasiado tarde, que explotó en el parapeto y se llevó el avión con ella. Después de varias carreras fallidas, dos bombarderos más colocaron sus artillería con precisión y rompieron la presa con resultados espectaculares. La bomba restante del escuadrón dañó la presa de Sorpe pero no provocó una brecha.

En la operación se perdieron ocho bombarderos y 54 tripulantes perdieron la vida. El costo fue alto, pero la incursión dio un gran impulso a la moral aliada. Gibson recibió la Victoria Cross, la medalla más alta de Gran Bretaña por su valor, y otros 33 miembros del escuadrón también fueron condecorados.

La devastación y las inundaciones generalizadas causadas por la redada mataron a 1.300 civiles, dejaron a miles sin hogar, dañaron 50 puentes y detuvieron brevemente la producción en el Ruhr. Pero, debido a que solo se habían roto dos de las presas, el impacto fue menos severo de lo planeado. Las presas fueron reparadas en octubre de 1943.

La operación, sin embargo, fue recordada como la misión de bombarderos aliados más celebrada de la guerra. La historia oficial del Bomber Command lo calificó como "el ataque con bomba más preciso jamás realizado y una hazaña de armas que nunca se ha superado".

Desarrollo del bombardero pesado & # 8220Lanc & # 8221

El Avro Lancaster fue un avión extraordinario. Desde 1942 en adelante, fue el principal bombardero británico en la ofensiva aérea aliada contra Alemania. Robusto, versátil e ideal para la producción en masa, tenía la tasa de pérdidas de bombarderos pesados ​​más baja de la RAF y se usaba ampliamente en incursiones diurnas y nocturnas de alto y bajo nivel. Su carga útil excedía la del Boeing B-17 Flying Fortress y el Consolidated B-24 Liberator de las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. "Grand Slam".

El comandante de ala Guy Gibson, líder del escuadrón núm. 617 que ejecutó el atrevido ataque Dambuster, sube a bordo de su bombardero Lancaster. Esta foto fue tomada en mayo de 1943 y Gibson recibió la Victoria Cross por su papel en la redada. Gibson murió cuando su avión fue derribado al regresar de una misión de bombardeo el 19 de septiembre de 1944.

Muchos expertos calificaron al "Lanc" como el bombardero más eficaz de la guerra. El historiador de la aviación Owen Thetford lo llamó "quizás el bombardero pesado más famoso y sin duda el más exitoso utilizado por la Royal Air Force en la Segunda Guerra Mundial". El historiador William Green dijo que un gran avión debe tener "un toque de genialidad que trascienda lo bueno" y "la suerte de estar en el lugar correcto en el momento correcto". Añadió: “Debe tener cualidades de vuelo superiores a la media: fiabilidad, robustez, capacidad de combate y tripulaciones cualificadas. Todas estas cosas las tenía Lancaster en buena medida ".

Sin embargo, el bombardero fue concebido casi por accidente, desarrollado como resultado del fracaso de su predecesor, el Avro Manchester bimotor. La historia de Lancaster comenzó en 1936, cuando el bombardero nocturno estándar de la RAF era el desgarbado y pronto obsoleto Handley Page Heyford, un biplano bimotor, y cuando el Bomber Command poseía solo un escuadrón de bombarderos monoplano Hendon. El Ministerio del Aire elaboró ​​especificaciones para un bombardero pesado bimotor en septiembre, y Sir Edwin A.V. Roe, un pionero en el diseño de aviones, propuso un diseño impulsado por dos motores Vulture refrigerados por líquido "nuevos y poco ortodoxos".

Nombrado Manchester, hizo su primer vuelo desde Manchester Ringway Airfield en julio de 1939, entró en funcionamiento en noviembre de 1940 y entró en acción por primera vez el 24-25 de febrero de 1941, cuando realizó una incursión nocturna contra el puerto francés de Brest. Reemplazando al Handley Page Hampden bimotor, el Manchester llevaba una carga útil pesada, montaba ocho ametralladoras y tenía un alcance máximo de 1.630 millas, pero fue "una de las grandes decepciones de la RAF", dijo Thetford. Su motor resultó poco fiable y acumuló la mayor tasa de pérdidas de todos los bombarderos de la RAF en la guerra, por lo que fue retirado del servicio de combate en junio de 1942.

Pero el equipo de diseño de Roe, encabezado por el brillante Roy Chadwick, todavía creía que, con mejoras, el Manchester podría convertirse en un bombardero eficaz. Entonces, cuatro motores Rolls-Royce Merlin de 1.460 caballos de fuerza se instalaron en el fuselaje básico y nació Lancaster. Pilotado por el Capitán H.A. "Sam" Brown, el prototipo hizo su primer vuelo el 9 de enero de 1941, desde Woodford, Northamptonshire. Probó con éxito, el trabajo en la línea de montaje se inició de inmediato y el primer bombardero de producción voló el 31 de octubre de 1941. El escuadrón No. 44 (Rhodesia) del comandante de ala Roderick Learoyd en Waddington, Lincolnshire, recibió un regalo de Navidad de bienvenida el 24 de diciembre cuando tres de los primeros Lancaster operativos llegaron para reemplazar sus obsoletos Hampdens.

El enorme Lancaster de ala media tenía una cola gemela y cuatro torretas de potencia características (nariz, cola, dorsal y ventral), todas montadas con ametralladoras gemelas calibre .303, excepto la posición de cola, que tenía cuatro .303. Pronto se quitó la torreta ventral. Un espacioso compartimento de bombas permitió al avión acomodar una carga útil mínima de 14.000 toneladas, superando a otros "pesados" de Bomber Command como el Short Stirling y el caballo de batalla Handley Page Halifax.

El agua se vierte a través de la brecha en la presa de Eder al día siguiente de la incursión de Dambuster. Las tripulaciones aéreas del Escuadrón N ° 617 de la RAF completaron la peligrosa misión a bordo de sus bombarderos pesados ​​Lancaster.

Tripulado por una tripulación de siete personas, el Lancaster era relativamente fácil de volar, mantener y reparar. Tenía una velocidad máxima de 287 millas por hora, un alcance de 1,660 millas y un techo de 24,500 pies. La mayoría de los aviones estaban equipados con una "lata" de radar H2S, que sobresalía por debajo del fuselaje de popa. Algunas ametralladoras montadas de calibre .50, algunas tenían puertas de bahía abultadas para llevar las bombas Tallboy y Grand Slam, y otras estaban impulsadas por motores radiales Merlin o Bristol Hercules fabricados por Packard.

A diferencia de la mayoría de los aviones de combate construidos en grandes cantidades, el Lancaster sufrió pocos cambios durante la guerra. Las modificaciones de diseño importantes resultaron innecesarias. Finalmente se produjeron un total de 7.377 de los bombarderos, incluidos 430 construidos en Canadá. El Lancaster se convirtió en el avión dominante del RAF Bomber Command y en el pilar de sus incursiones nocturnas regulares sobre la Europa y Alemania ocupadas por los nazis. En enero de 1942, había 256 Lancaster de 882 pesados ​​en Bomber Command, y un año después había 652 Lancaster de 1,093 bombarderos. El "Lanc" fue amado por sus tripulaciones.

Primer ataque aéreo de Lancasters

La primera operación de Lancaster que se llevó a cabo fue el 3 de marzo de 1942, cuando cuatro bombarderos del Escuadrón No. 44 colocaron minas en Heligoland Bight, frente al noroeste de Alemania. Despegaron de Waddington a las 6:15 pm y regresaron sanos y salvos cinco horas después. Siete días después, el día 10, los Lancaster hicieron su primera incursión nocturna. Dos del Escuadrón No. 44 se unieron a una fuerza de bombarderos de 126 efectivos en una misión al centro de municiones Krupp en Essen. Cada uno de los Lancaster llevaba 5,000 libras de incendiarios.

Ese mes, se entregaron 54 aviones a los tres primeros escuadrones de Lancaster. Más salieron de las líneas de montaje y se formaron más grupos de bombardeo, comenzando una agotadora serie de incursiones de tres años al corazón del Tercer Reich como punta de lanza del Comando de Bombarderos. Las incursiones nocturnas de la RAF se complementaron cada vez más con las misiones diurnas de los grupos de bombarderos B-17 y B-24 de la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU., Y Alemania estaba siendo bombardeada las veinticuatro horas del día. Aunque los británicos habían abandonado las salidas diurnas por ser demasiado costosas,

El Lancaster jugó un papel importante en la repatriación de prisioneros de guerra británicos después de que terminó la Segunda Guerra Mundial. En esta foto, un grupo de ex prisioneros de guerra camina hacia el Lancaster que los llevará a casa en Gran Bretaña.

Dos meses después, los Lancaster fueron noticia al participar en una de las operaciones aéreas más famosas de la guerra, la primera de las incursiones de 1.000 bombarderos del Mariscal del Aire Harris.

Casi 900 bombarderos, incluidos 73 Lancaster, llegaron a Colonia la noche del 30 al 31 de mayo de 1942 y lanzaron 1.500 toneladas de bombas, dos tercios de ellas incendiarias. Se incendiaron y arrasaron 600 acres de la histórica ciudad del Rin, y se destruyó la producción de un mes. La incursión fue una victoria para la RAF, pero también fue una obra maestra que no se pudo replicar fácilmente. Sin embargo, la misión exhibió dramáticamente el poder y el potencial del Bomber Command, levantó la moral británica, alentó a los rusos en apuros e impresionó a los estadounidenses.

Durante el verano y el otoño de 1942, los Lancaster se desplegaron cada vez más en las operaciones del Comando de Bombarderos, con destacamentos ocasionales para patrullas costeras y tareas antibuque. El 17 de julio, un Lancaster del Escuadrón No. 61 hundió un submarino. Además de las incursiones mineras y los ataques en Hamburgo, Stuttgart, Mannheim, Duisburg y Munich en los últimos meses del año, los pesos pesados ​​de la RAF se dirigieron a objetivos en Italia, centrándose en Turín, Milán y Génova.

El año 1943 comenzó con varias incursiones más pequeñas, pero en la noche del 16 al 17 de enero, Bomber Command visitó Berlín por primera vez en más de un año con 190 Lancaster y 11 Halifax. Solo se perdió un Lancaster del Escuadrón No. 61. La incursión se repitió la noche siguiente, sin embargo, con 170 Lancaster y 17 Halifax, y 22 bombarderos no regresaron.

El Lancaster llevaba una carga útil más pesada que el American B-17 Flying Fortress o el B-24.
Libertador. Este Lancaster del Escuadrón No. 467, Real Fuerza Aérea Australiana, está siendo cargado con bombas antes de una misión.

A los bombarderos se les dio un mayor nivel de precisión, mientras tanto, a través de desarrollos científicos tan extensos como el sistema de navegación por rayos de radio "Gee", el dispositivo de bombardeo ciego "Oboe", el radar de exploración del suelo y "Window", tiras de aluminio. lámina caída en cantidad para causar confusión en los equipos de radar enemigos. Una gran ventaja para las operaciones del Bomber Command fue la Pathfinder Force, establecida en agosto de 1942 y dirigida por el poderoso Capitán del Grupo Donald Bennett.

Castigar las redadas y el bombardeo de Berlín

Mientras tanto, durante el final del verano y los últimos meses de 1943, Bomber Command lanzó una serie de incursiones de castigo contra objetivos enemigos. En la noche del 17 al 18 de agosto, el sitio de producción de misiles en Peenemünde, en la costa báltica, fue alcanzado por 595 bombarderos, incluidos 324 Lancaster, lo que provocó que el programa de cohetes V-2 de los alemanes se retrasara al menos tres meses. Dusseldorf, Colonia, Mannheim y otras ciudades fueron golpeadas nuevamente, y la capital alemana recibió un castigo especial al final del año.

Una campaña conocida como la Batalla de Berlín se inició la noche del 18 al 19 de noviembre de 1943, cuando una fuerza de 440 aviones de Lancaster, complementada por cuatro Mosquitos, atacó la ciudad. Pronto aumentaron las pérdidas británicas. La cubierta de nubes derribó a los combatientes enemigos, pero una intensa antiaérea derribó a nueve Lancaster. Una incursión simultánea en Mannheim por Halifaxes, Stirlings y 24 Lancaster resultó en la pérdida de 23 bombarderos, incluidos dos Lancaster. Otros 28 de los bombarderos Avro cayeron durante una misión del 26 al 27 de noviembre, y 14 más se estrellaron en Inglaterra debido al mal tiempo.

Una misión en Berlín del 16 al 17 de diciembre fue aún más costosa. Se perdieron veinticinco Lancaster durante el ataque y 29 fueron destruidos al regresar a sus bases. Desde el 18 de noviembre de 1943 hasta el 31 de marzo de 1944, Berlín fue asaltada 16 veces por Bomber Command. Los Lancaster volaron un total de 156,308 salidas durante la guerra, arrojando 608,612 toneladas de bombas altamente explosivas y 51,513,106 incendiarias. Las pérdidas de aeronaves en accidentes operacionales y de entrenamiento ascendieron a 3.349.

Sentado en los confines de la torreta de ametralladora Fraser Nash FN50, un tripulante prepara sus cañones gemelos para la acción. El Lancaster estaba bien armado, pero aún era vulnerable al fuego antiaéreo alemán y a los cazas merodeadores.

Operación Thunderclap: El bombardeo de Dresde

Los escuadrones de Lancaster se mantuvieron ocupados antes y después de que los ejércitos aliados aterrizaran en Normandía el 6 de junio de 1944. Atacaron baterías costeras enemigas y otros objetivos clave detrás de las playas, demolieron un túnel ferroviario clave en Saumur, dañaron extensamente U-boat y E- corrales para barcos y puentes fluviales en Le Havre, asaltaron sitios de lanzamiento de cohetes V-1 y bombardearon el puerto alemán de Stettin, causando graves daños y hundiendo cinco barcos. En agosto de 1944, la fuerza Lancaster de la RAF estaba en su punto máximo con 42 escuadrones operativos, incluidos cuatro canadienses, dos australianos y uno polaco.

Mientras los ejércitos aliados se abrían paso hacia la frontera del río Rin en los primeros meses de 1945, los 56 escuadrones de la fuerza de Lancaster realizaron incursiones diurnas y nocturnas dentro y fuera de Alemania. Las líneas ferroviarias, túneles y viaductos recibieron especial atención con el viaducto de Bielefeld demolido el 14 de marzo en el primer uso operativo de la bomba Grand Slam de 22,000 libras. Los Lancaster también destruyeron baterías costeras en las Islas Frisias.

En la noche del 13 al 14 de febrero, menos de tres meses antes de la rendición alemana, los Lancaster desempeñaron un papel destacado en la Operación Thunderclap, una de las misiones de combate más exitosas y controvertidas de la guerra. Liderados por nueve exploradores Mosquito y volando en dos oleadas, 796 bombarderos descargaron 2.700 toneladas de bombas incendiarias y de alto explosivo en Dresde, la capital medieval de Sajonia y un importante centro de fabricación y centro de comunicaciones. Impulsada por fuertes vientos, una tormenta de fuego devastó grandes áreas de la ciudad antes de que llegaran 300 B-17 de la Octava Fuerza Aérea de EE. UU. Para interrumpir los esfuerzos de recuperación del 14 al 15 de febrero y el 2 de marzo. El número total de muertos se estimó entre 30.000 y 60.000.

Raciones y Operación Éxodo

En las últimas semanas antes de que se firmara la rendición alemana el 7 de mayo de 1945, los versátiles Lancaster se embarcaron en misiones de otro tipo, cargadas con comida en lugar de bombas. Durante la Operación Maná en abril-mayo, los bombarderos de los Grupos Nos. 1, 3 y 8 volaron 2.835 salidas para lanzar 6.684 toneladas de raciones a la gente hambrienta del oeste de Holanda. Grandes áreas todavía estaban bajo control alemán, pero el comandante local de la Wehrmacht acordó una tregua y no se tomaron medidas contra los aviones británicos. Los estadounidenses se unieron a la operación, con 400 carreras de B-17 que arrojaron 800 toneladas de comida en los primeros tres días de mayo. Posteriormente, los Lancaster participaron en otro esfuerzo humanitario, la Operación Éxodo, durante la cual los Grupos 1, 5, 6 y 8 volaron a casa 74.178 prisioneros de guerra británicos.

Después de la guerra, los Lancaster sucedieron a los B-24 Liberators en tareas de reconocimiento para el Comando Costero de la RAF. Construido por Armstrong Whitworth, el último Lancaster fue entregado a la RAF en febrero de 1946. Los Lancaster sirvieron en la RAF hasta diciembre de 1953 y fueron retirados oficialmente en una ceremonia en St. Mawgan, Cornwall, el 15 de octubre de 1956.

La ciudad de Lincoln, Avro Lancaster B I PA474, ha sido operada por el Battle of Britain Memorial Flight de la Royal Air Force desde 1973. El esquema de pintura del bombardero antiguo se cambia regularmente para representar los de los famosos Lancaster de la Segunda Guerra Mundial.

Los bombarderos continuaron sirviendo en Canadá y Argentina, y con la Armada francesa y las Fuerzas Aéreas Egipcia, Sueca y Soviética. La orgullosa herencia de Lancaster se mantiene viva en los espectáculos aéreos anuales de la meticulosamente conservada Ciudad de Lincoln, obra maestra del Vuelo conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña.

Comentarios

Muy buen articulo & # 8230pero Lancasters usados ​​en linea Merlin Engines
Salud
Hijo del piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial

experimentaron con los radiales Hércules pero no entraron en producción. Los Merlins tenían una demanda muy alta en muchos tipos diferentes de fuselajes y, con frecuencia, escaseaban.

Excelente revisión del Lancaster, pero la carga útil de la bomba cotizada de 12,000 toneladas para el & # 8220Tallboy & # 8221 y 22,000 toneladas para & # 8220Grand Slam & # 8221 son muy ambiciosas. La palabra & # 8220tons & # 8221 debe ser reemplazada por & # 8220pounds & # 8221 & # 8230 & # 8230 & # 8230


8 la carga útil más pesada de cualquier avión aliado de la Segunda Guerra Mundial

Un requisito clave para cualquier bombardero pesado, el Lancaster transportaba una variedad más amplia de municiones en mayores cantidades y cargas útiles que otros aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial. Con una longitud total sin obstáculos de 33 pies que permite cargas útiles de hasta 14.000 libras en las primeras variantes de producción.

Durante la producción y la vida operativa de los Lancaster, la necesidad de municiones más pesadas y especializadas aumentó el peso máximo de despegue del avión, las cargas útiles, como resultado, aumentando a 22,000 libras, el más pesado de todos los aviones aliados durante la Segunda Guerra Mundial.


Un tributo viviente al mando de bombarderos

Con un hermoso mantenimiento, el Avro Lancaster NX611 "Just Jane" es uno de los aviones históricos más queridos en Gran Bretaña y un tributo "vivo" apropiado para el personal en tiempos de guerra del Bomber Command

En la noche del 17 de abril de 1945, los Avro Lancaster del Escuadrón N ° 57 de la RAF se estaban preparando para su último bombardeo en lo profundo de lo que quedaba de un Tercer Reich devastado y mientras todos cumplían con sus deberes en el aeródromo de East Kirkby, poco sabían. que la guerra en Europa terminaría en cuestión de días. Mientras las tripulaciones hacían todo lo posible por apartar sus mentes de la misión inminente, un ejército de oficios terrestres preparaba sus aviones para la acción, alimentados y armados en una rutina que se había perfeccionado durante cinco largos años de guerra.Desafortunadamente, incluso estos preparativos para las operaciones fueron extremadamente peligrosos y esa noche, los sonidos normales asociados con un aeródromo de Comando de Bombarderos ocupado fueron destrozados por una gran explosión.

Las bombas necesarias para la misión se habían recogido de la tienda de bombas fuera del sitio y, justo antes de que fueran llevadas con cabrestante a la bahía de bombas de cada Lancaster, tenían que ser fusionadas por armeros, una operación que tenía la intención de hacer que la operación fuera lo más fácil posible. lo más seguro posible para todos los interesados. Lamentablemente, en esta ocasión algo salió mal. Cuando una de las bombas de 1,000 libras armadas se colocaba en posición a bordo de la bahía de bombas de Lancaster del Escuadrón No 57, se deslizó el cable y cayó al suelo, causando una gran explosión. La explosión provocó una reacción en cadena de explosiones que hicieron que todos corrieran a cubrirse y, durante la refriega que siguió, cuatro hombres perderían la vida trágicamente, y otros 17 sufrieron heridas. Además de las bajas humanas, seis bombarderos Lancaster fueron destruidos y otros 14 dañados, en lo que resultaría ser un día extremadamente oscuro en la historia de la RAF East Kirkby. El incidente ilustró cuán peligroso era un lugar en un aeródromo en tiempos de guerra, al mismo tiempo que destacó el invaluable trabajo realizado por los equipos de tierra y oficios asociados durante la Segunda Guerra Mundial.

Oficina de Lancaster. Es difícil imaginar cómo los jóvenes de Bomber Command pudieron volar estas complejas máquinas a grandes distancias durante la noche y bajo fuego noche tras noche durante la Segunda Guerra Mundial.

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las actividades en RAF East Kirkby gradualmente disminuyeron y en 1964, se consideró excedente de los requisitos y el gobierno lo vendió, volviendo rápidamente a tierras de cultivo. Aún propiedad de una familia de agricultores, el sitio conserva su torre de control original y muchas de las dependencias construidas durante el servicio de guerra de los aeródromos y, cuando se ve desde el aire, todavía es posible distinguir secciones de la pista original y las pistas perimetrales. Significativamente, el antiguo aeródromo de East Kirkby es ahora el hogar del Centro del patrimonio de la aviación de Lincolnshire y es el hogar de una fantástica colección de artefactos y recuerdos de la época de la guerra, siendo la pieza central evocadora Avro Lancaster NX611 "Just Jane", una aeronave que se mantiene a un nivel extremadamente alto y en condiciones de funcionamiento en tierra.

Ahora, una importante atracción para los visitantes en la región, un viaje al museo en East Kirkby es como retroceder a la década de 1940 y puede ser una experiencia emocional para cualquiera, especialmente si tienen vínculos familiares con las operaciones del Bomber Command durante la Segunda Guerra Mundial. Con todo esto teniendo lugar en el sitio de una estación de bombarderos de la RAF de la Segunda Guerra Mundial preservada, ¿es posible que haya un lugar mejor para ver un Avro Lancaster en cualquier parte del Reino Unido?

El museo en sí fue establecido por dos hermanos agricultores locales que estaban decididos a preservar el sitio como un monumento a los hombres del Comando de Bombarderos de la RAF y específicamente como un tributo a su hermano mayor Christopher Whitton Panton, quien fue derribado durante un bombardeo sobre Nuremberg. en las primeras horas del 31 de marzo de 1944. Se desempeñaba como ingeniero de vuelo en un Handley Page Halifax B.III del Escuadrón No 433 (RCAF), que operaba en Skipton-on-Swale en North Yorkshire para esta incursión, cuando creía que su avión había sido derribado por un Messerschmitt Bf 110 Nightfighter que merodeaba. Cinco miembros de la tripulación, incluido Chris Panton, perdieron la vida trágicamente esa noche, y los dos restantes fueron hechos prisioneros por los alemanes.

Bellamente conservados, los edificios originales de la época de la guerra en la antigua RAF East Kirkby brindan el telón de fondo para una experiencia verdaderamente memorable, cuando visite el Lincolnshire Aviation Heritage Centre

Comprado por los Panton Brothers en 1983, Avro Lancaster B Mk.VII NX611 "Solo Jane"Originalmente se pensó como un monumento de aviación personal bastante impresionante en memoria de su hermano mayor, pero a medida que pasara el tiempo, se convertiría en el punto focal de algo mucho más público. Cuando compraron el avión, estaba sirviendo como Guardián de la puerta en RAF Scampton, sin embargo, como el acuerdo existente requería que cumpliera diez años en este cargo, pasarían otros cuatro años antes de que pudiera ser trasladado a su nuevo hogar en East Kirkby. Esto les dio a los hermanos tiempo suficiente para construir un hangar en el sitio de un hangar T2 original en tiempos de guerra y continuar con la renovación de los edificios del aeródromo existentes. Como East Kirkby era una antigua base de Lancaster, parecía apropiado que NX611 formara la pieza central de su tributo único.

Después de su llegada, el trabajo para reensamblar y renovar su impresionante adquisición comenzó de inmediato y no pasó mucho tiempo antes de que los hermanos decidieran que esto no debería ser simplemente un monumento de aviones estático. Satisfechos con lo que habían logrado hasta ahora, ahora estaban decididos a que el antiguo aeródromo de East Kirkby reverberaría una vez más con el sonido de los motores Merlin y, a medida que avanzaban los trabajos de renovación, tenían otra idea más. ¿Qué pasaría si permitieran a los miembros del público ver sus magníficos aviones y experimentar el entorno histórico de este genuino antiguo aeródromo del Comando de Bombarderos? Con esto como su objetivo final, el Centro del patrimonio de la aviación de Lincolnshire abrió sus puertas por primera vez en 1988 y desde esa fecha, ha atraído a un gran número de visitantes a este tranquilo rincón del condado de Bomber, para degustar una experiencia de aviación memorable a la que muchas personas regresan año tras año.


Reseñas de IPMS / USA

Quizás el mejor bombardero cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial, el Avro Lancaster se ha ganado su lugar en la historia y en los corazones de los ingleses. Se reconoció instantáneamente que no se trataba de un avión normal y se redujo al mínimo el tiempo entre el diseño, el prototipo y la producción. Sin embargo, el Lancaster competía con el Spitfire y el Mosquito por los motores Rolls Royce Merlin que necesitaba y se temía que pudiera producirse una escasez. En lugar de cambiar la producción de Merlin al Lancaster, se decidió desarrollar otra versión del avión, el Mark II de este kit, utilizando motores radiales Bristol Hercules. La adaptación se hizo fácilmente, pero el rendimiento decayó. El Mk II subió más rápido y los motores radiales Hércules podían absorber más castigo y seguir funcionando, pero el techo general de la aeronave se redujo y el Hércules consumió más combustible, por lo que el alcance y / o la carga de bombas también disminuyeron. Los Mk II se entregaron a los escuadrones que usaban Wellingtons y Hamptons, ya que estos también tenían motores radiales, se pensó que la transición de mantenimiento sería más fácil para los canadienses. Al final, con EE. UU. entrada en la guerra, Packard comenzó a licenciar la producción del Merlin, lo que puso fin a la escasez y tan pronto como suficientes Mk III, que eran Lancasters con los motores Packard Merlin, estaban disponibles, el Mk II fue eliminado en gran medida de "Ops" y relegado a otros deberes.

El kit

El kit tiene 239 piezas en cinco gris claro y un bebedero transparente. Este es un kit muy detallado, por lo que muchas de las piezas son bastante pequeñas y delicadas. No hay flash, solo costuras de molde muy ligeras y sin marcas de perforación en lugares muy visibles. Las líneas del panel están grabadas, quizás un poquito demasiado, pero con varias capas de acabado, se ven bien. Hay detalles moldeados en los pozos de la rueda y las aletas, así como en el interior del fuselaje, y el modelo se puede construir con puertas de compartimento de bombas normales o abombadas. Se proporciona una cúpula de radar de bombardeo H2S, pero no se menciona esto en las instrucciones. Como hay varias otras partes transparentes que no se utilizan, esto probablemente se deba a que el abeto transparente es común a todos los modelos de Airfix Lancaster. Un folleto de instrucciones de veintidós páginas lo guía a través del ensamblaje con ilustraciones claras y símbolos internacionales y hay una guía de pintura brillante a todo color de dos caras para los dos conjuntos de marcas provistas en la hoja de calcomanías, que incluye plantillas, caras de instrumentos para la cabina, áreas de radiooperadores e ingenieros, así como un conjunto de mapas para la mesa del navegador. El plástico es lo que se ha vuelto típico de los nuevos kits Airfix, siendo de color gris azulado claro, algo blando y fácil de cortar y lijar.

La construcción

En primer lugar, déjeme decir que este es un kit muy bien diseñado y que el ajuste general es excelente. Esto es válido para piezas pequeñas y grandes, lo que significa que debe tener cuidado con lo que corta / lija una pieza al limpiar las cosas. Verifique el ajuste de todas las piezas antes de recortarlas o lijarlas para asegurarse de que el ajuste se mantenga apretado. Como corolario de esto, asegúrese de que todas las partes interiores estén en la alineación correcta y encajen cómodamente contra la pared del fuselaje. De lo contrario, tendrá problemas para que las dos mitades se unan correctamente, ya que las tolerancias son muy cercanas. Si no puede juntar las mitades del fuselaje sin un espacio, o hizo algo mal o no hizo algo que debería haber hecho.

Interior

Hay bastante aquí y bastante es visible bajo el dosel tipo invernadero. Todo encaja bien, pero móntelo en el orden indicado para que todo encaje correctamente. Tome nota de las instrucciones de pintura para no tener que pintar alrededor de las piezas. Usted hace su primera elección de avión en esta etapa al incluir o no el montaje de la torreta ventral, así que asegúrese de saber qué avión está haciendo. También necesitará abrir agujeros / ranuras para un soporte, si va a hacer eso (vea el tren de aterrizaje a continuación). Necesitaba un poco de masilla en la parte inferior para alinear las mitades sin 'escalones', pero eso podría haber sido tanto error del operador como cualquier otra cosa.

Bahías del tren de aterrizaje

Esta es una configuración bastante elaborada. Todo se adhiere a los largueros de las alas, como lo hacía en la vida real, y es bastante detallado. Nuevamente, asegúrese de su alineación para que cuando agregue las mitades superior e inferior del ala, todo vaya junto.

Alas

Una secuencia de ensamblaje algo única hace que conecte la mitad superior del ala a los largueros / bahías del tren de aterrizaje y luego agregue la mitad inferior. El ajuste en el mío fue tan fino que no se necesitó masilla en la raíz del ala.

Aviones de cola

Estos tienen una junta de media vuelta que hace que la alineación esté casi garantizada. Sin embargo, en el mío, el ajuste era tan estrecho que tuve que limar las pestañas para que los elevadores encajaran completamente en las ranuras del fuselaje. Además, se necesita cuidado para que obtenga la pieza correcta en el lado derecho. Hay una pequeña "abolladura" en la parte izquierda en la que encaja la rueda trasera. Eso debería estar boca abajo. Si lo inviertes, tendrás que modificar la parte de la rueda trasera para que encaje y no será tan resistente.

Góndolas de motor

Como están en las mitades derecha / izquierda, es necesario limpiar algo, como ocurre con las tomas de aire superior e inferior. El ajuste al ala es muy bueno, pero necesitaba un poco de masilla aquí y allá.

Tren de aterrizaje

Estos se hacen tal como están en el avión real, montados en el larguero a través de un panel de acceso en la parte superior del ala detrás del motor. Estos paneles eran las peores piezas del kit. Tomaron un poco de masilla para cerrar los huecos a su alrededor y colocarlos en las góndolas. Pero incluso en esto, todavía encajan bastante bien. Puede hacer el modelo de marcha hacia abajo, hacia arriba o de cualquier manera con un soporte. Si elige ir con el soporte, deberá comprar uno, ya que no se suministra. Airfix ahora vende soportes por separado.

Solapas

Tiene la opción de subir o bajar. El interior de las aletas y el ala superior están muy bien detallados, por lo que tenerlos abiertos se ve bien. Hay una parte separada para la parte trasera de la góndola del motor, ya que se pliega en la parte delantera cuando las aletas estaban bajas.

Bomb Bay

Puede elegir entre puertas de compartimento de bombas normales o `` abultadas '', según la aeronave que esté modelando y las puertas abiertas o cerradas. A diferencia de otros kits, no hay partes separadas para puertas cerradas o abiertas. Como hice el mío abierto, no puedo hablar con los que encajan si están cerrados. La única planificación avanzada que se necesita es que si usa las puertas abombadas, debe agregar el carenado y el retenedor para la torreta ventral cuando esté ensamblando el fuselaje. La bahía de bombas es muy detallada, pero no se puede terminar porque no obtienes una carga de bombas, por lo que no sabes qué grilletes de bombas colocar y dónde. Puede agregarlos más tarde, por lo que no es una tragedia completa, pero debe comprar el juego Bomber Reabastecimiento de Airfix (Cat. # A05330) para armar esta cometa. (Hmmm, compra separada para un soporte, compra separada para el armamento. Siento una tendencia).

Torretas de armas

Desafortunadamente, las torretas dorsal y trasera están divididas verticalmente, lo que significa una costura en plástico transparente, por lo que se requiere mucho cuidado en el montaje. Además, la nariz y las torretas traseras tienen carenados a su alrededor que deben montarse literalmente al mismo tiempo en el caso de la torreta trasera o después como en la nariz. No puede hacerlos con anticipación para facilitar la pintura. Las torretas no entrarán con ellas en su lugar.

Pabellón

Esta es una cosa grande, tipo invernadero. Los paneles laterales están separados, ya que puedes hacerlo con o sin los bultos en forma de lágrima en los lados. Sin embargo, ninguno de los aviones en este kit los tiene, por lo que deben usarse en el lanzamiento de B.I o Dambusters. Pero, de nuevo, está claro en claro, así que tenga cuidado al ensamblarlo.

Motores

Las partes más débiles del kit, en cuanto a detalles, son los motores. No son mucho mejores que los de los viejos kits de Airfix. Esto mejora un poco por el hecho de que están enterrados debajo de los capós, que están bastante bien hechos. Son mitades izquierda y derecha, por lo que necesitarán un poco de limpieza, pero tienen un bonito detalle de solapa en la capucha.

Calcomanías

Estos son delgados, bastante resistentes y respondieron bien a las soluciones de configuración. Sin embargo, es necesario tener cuidado con todas las líneas en las alas, ya que las líneas del panel elevado pueden causar plateado si no logra que se acurruquen por completo. La ubicación de algunos puede ser un poco peligrosa ya que la guía a todo color dificulta ver las líneas del panel para usarlas como guías.

Cuadro

Este es un avión grande en escala 1/72 y usas mucha pintura negra. En todos los rincones y grietas, me tomó una hora completa dejarlo todo. Los guldes a todo color son excelentes. Una pequeña nit es que muestran una parte circular transparente justo detrás de la posición de la nariz del bombardero en la parte inferior. Esta sería la luz de búsqueda que se instaló frente a la bahía de bombas para enfocar con una en la parte trasera a 60 pies de altitud. Esto fue para los Lancaster tipo 464 de Dambusters y no habría aparecido en los Mk II. En la parte del kit, es una línea de panel circular elevada, por lo que se puede pintar encima. Una sugerencia importante aquí es conseguir las máscaras flexibles de Eduard para este kit (código de producto CX372). Hacen que enmascarar todas las torretas, el invernadero de la cabina y todas esas pequeñas ventanas a los lados sea mucho más fácil. Diablos, en mi caso, posible. No hubiera podido hacerlo sin ellos. Vale la pena el dinero.

Resumen

Este es un kit excelentemente diseñado que encaja muy bien. Sin embargo, es un equipo grande y tiene muchas partes que deben colocarse "así". No es un kit para principiantes, pero el miembro normal de IPMS no debería tener ningún problema con él. Se convierte en una representación impresionante de la realidad y en manos de un modelador de aviones realmente bueno (que no lo soy. Como evidencia, verás schmutzes, arrugas de calcomanías, etc. en las fotos. Esos son errores del operador , no es culpa del kit.), podría ser espectacular.

Muchas gracias a IPMS / USA y Airfix American por brindarme la oportunidad de construir y revisar este kit.


Un tributo viviente al mando de bombarderos

Con un hermoso mantenimiento, el Avro Lancaster NX611 "Just Jane" es uno de los aviones históricos más queridos en Gran Bretaña y un tributo "vivo" apropiado para el personal en tiempos de guerra del Bomber Command

En la noche del 17 de abril de 1945, los Avro Lancaster del Escuadrón N ° 57 de la RAF se estaban preparando para su último bombardeo en lo profundo de lo que quedaba de un Tercer Reich devastado y mientras todos cumplían con sus deberes en el aeródromo de East Kirkby, poco sabían. que la guerra en Europa terminaría en cuestión de días. Mientras las tripulaciones hacían todo lo posible por apartar sus mentes de la misión inminente, un ejército de oficios terrestres preparaba sus aviones para la acción, alimentados y armados en una rutina que se había perfeccionado durante cinco largos años de guerra. Desafortunadamente, incluso estos preparativos para las operaciones fueron extremadamente peligrosos y esa noche, los sonidos normales asociados con un aeródromo de Comando de Bombarderos ocupado fueron destrozados por una gran explosión.

Las bombas necesarias para la misión se habían recogido del almacén de bombas fuera del sitio y, justo antes de que fueran llevadas con cabrestante a la bahía de bombas de cada Lancaster, tenían que ser fusionadas por armeros, una operación que tenía la intención de hacer que la operación fuera tan fácil como la de cada Lancaster. lo más seguro posible para todos los interesados. Desafortunadamente, en esta ocasión algo salió mal. Cuando una de las bombas de 1,000 libras armadas se colocaba en posición a bordo de la bahía de bombas de Lancaster del Escuadrón No 57, se deslizó el cable y cayó al suelo, causando una gran explosión. La explosión provocó una reacción en cadena de explosiones que hicieron que todos corrieran a cubrirse y, durante la refriega que siguió, cuatro hombres perderían la vida trágicamente, y otros 17 sufrieron heridas. Además de las bajas humanas, seis bombarderos Lancaster fueron destruidos y otros 14 dañados, en lo que resultaría ser un día extremadamente oscuro en la historia de la RAF East Kirkby. El incidente ilustró cuán peligroso era un lugar en un aeródromo en tiempos de guerra, al mismo tiempo que destacó el invaluable trabajo realizado por los equipos de tierra y oficios asociados durante la Segunda Guerra Mundial.

Oficina de Lancaster. Es difícil imaginar cómo los jóvenes de Bomber Command pudieron volar estas complejas máquinas a grandes distancias durante la noche y bajo fuego noche tras noche durante la Segunda Guerra Mundial.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las actividades en RAF East Kirkby gradualmente disminuyeron y en 1964, se consideró excedente de los requisitos y el gobierno lo vendió, volviendo rápidamente a tierras de cultivo. Aún propiedad de una familia de agricultores, el sitio conserva su torre de control original y muchas de las dependencias construidas durante el servicio de guerra de los aeródromos y, cuando se ve desde el aire, todavía es posible distinguir secciones de la pista original y las pistas perimetrales. Significativamente, el antiguo aeródromo de East Kirkby es ahora el hogar del Centro del patrimonio de la aviación de Lincolnshire y es el hogar de una fantástica colección de artefactos y recuerdos de la época de la guerra, siendo la pieza central evocadora Avro Lancaster NX611 "Just Jane", una aeronave que se mantiene a un nivel extremadamente alto y en condiciones de funcionamiento en tierra.

Ahora, una importante atracción para los visitantes en la región, un viaje al museo en East Kirkby es como retroceder a la década de 1940 y puede ser una experiencia emocional para cualquiera, especialmente si tienen vínculos familiares con las operaciones del Bomber Command durante la Segunda Guerra Mundial. Con todo esto teniendo lugar en el sitio de una estación de bombarderos de la RAF de la Segunda Guerra Mundial preservada, ¿es posible que haya un lugar mejor para ver un Avro Lancaster en cualquier parte del Reino Unido?

El museo en sí fue establecido por dos hermanos agricultores locales que estaban decididos a preservar el sitio como un monumento a los hombres del Comando de Bombarderos de la RAF y específicamente como un tributo a su hermano mayor Christopher Whitton Panton, quien fue derribado durante un bombardeo sobre Nuremberg. en las primeras horas del 31 de marzo de 1944.Se desempeñaba como ingeniero de vuelo en un Handley Page Halifax B.III del Escuadrón No 433 (RCAF), que operaba desde Skipton-on-Swale en North Yorkshire para esta incursión, cuando se cree que su avión fue derribado por un Messerschmitt merodeador. Bf 110 Nightfighter. Cinco miembros de la tripulación, incluido Chris Panton, perdieron la vida trágicamente esa noche, y los dos restantes fueron hechos prisioneros por los alemanes.

Bellamente conservados, los edificios originales de la época de la guerra en la antigua RAF East Kirkby brindan el telón de fondo para una experiencia verdaderamente memorable, cuando visite el Lincolnshire Aviation Heritage Centre

Comprado por los Panton Brothers en 1983, Avro Lancaster B Mk.VII NX611 "Solo Jane"Originalmente se pensó como un monumento de aviación personal bastante impresionante en memoria de su hermano mayor, pero a medida que pasara el tiempo, se convertiría en el punto focal de algo mucho más público. Cuando compraron el avión, estaba sirviendo como Guardián de la puerta en RAF Scampton, sin embargo, como el acuerdo existente requería que cumpliera diez años en este cargo, pasarían otros cuatro años antes de que pudiera ser trasladado a su nuevo hogar en East Kirkby. Esto les dio a los hermanos tiempo suficiente para construir un hangar en el sitio de un hangar T2 original en tiempos de guerra y continuar con la renovación de los edificios del aeródromo existentes. Como East Kirkby era una antigua base de Lancaster, parecía apropiado que NX611 formara la pieza central de su tributo único.

Después de su llegada, el trabajo para reensamblar y renovar su impresionante adquisición comenzó de inmediato y no pasó mucho tiempo antes de que los hermanos decidieran que esto no debería ser simplemente un monumento de aviones estático. Satisfechos con lo que habían logrado hasta ahora, ahora estaban decididos a que el antiguo aeródromo de East Kirkby reverberaría una vez más con el sonido de los motores Merlin y, a medida que avanzaban los trabajos de renovación, tenían otra idea más. ¿Qué pasaría si permitieran a los miembros del público ver sus magníficos aviones y experimentar el entorno histórico de este genuino antiguo aeródromo del Comando de Bombarderos? Con esto como su objetivo final, el Centro del patrimonio de la aviación de Lincolnshire abrió sus puertas por primera vez en 1988 y desde esa fecha, ha atraído a un gran número de visitantes a este tranquilo rincón del condado de Bomber, para degustar una experiencia de aviación memorable a la que muchas personas regresan año tras año.


Construido en 1945, este es el Lancaster X más completo que existe, permaneciendo muy cerca de su condición de guerra. Fue entregado al extranjero al Escuadrón Alouette No. 425 RCAF en mayo de 1945, pero llegó demasiado tarde para participar en las operaciones de bombardeo y se colocó en almacenamiento a largo plazo el mismo año.

En 1952, sirvió con el Escuadrón de Patrulla Marítima No. 404 RCAF en Greenwood, Nueva Escocia por un corto período de tiempo. La RCAF restauró la aeronave en 1964, aplicando el diseño del morro y las marcas de escuadrón de una aeronave del Escuadrón No. 428, RCAF. Las pequeñas bombas pintadas en el costado de babor del morro indican el número de salidas que hizo el avión. El Lancaster se colocó en la colección de aviones históricos de la RCAF en 1964 y se transfirió al Museo, junto con el resto de la colección, más tarde ese año.


AVRO FC y # 8211 The Lancaster Club

¿Qué es el orgullo británico? Significa cosas diferentes para diferentes personas y estoy seguro de que mis opiniones personales difieren de las tuyas. Obviamente, en las últimas semanas hemos tenido el referéndum de la UE, que permitió a la gente hablar sobre los valores británicos, independientemente de qué bando votaran. También hemos tenido la Eurocopa 2016 y, aunque es justo decir que Inglaterra decepcionó, Gales e Irlanda del Norte se enorgullecieron. Los próximos son los Juegos Olímpicos, los primeros desde ese glorioso verano cuando la nación se reunió en 2012.

Para mí, cuando pienso en ser británico, pienso en películas famosas como Four Lions (quizás no) y The Dam Busters más específicamente en la música. Por supuesto, la principal atracción a lo largo de la película es la flota de Lancaster Bombers. La mayoría de estos fueron diseñados y construidos en el área de Chadderton de Oldham por AVRO desde 1939 en adelante.

Entonces, con el calendario de pretemporada en marcha, pensé que sería una buena idea ir a AVRO FC para ver si podía encontrar algún vínculo con el área y su pasado orgulloso. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría del trabajo de AVRO & # 8217 se basaba en Newton Heath. Con una mayor demanda de aviones para ayudar con el esfuerzo de guerra, AVRO trasladó la mayor parte de su producción fuera de Manchester hacia Chadderton.

En 1936, Sir Roy Dobson, gerente de AV Roe & # 8217s, compró Failsworth Lodge (el edificio que ahora se usa como casa club en AVRO). Se fundó un equipo de fútbol para los trabajadores, pero no fue hasta 1950 que el Lodge se abrió completamente a los empleados de AVRO y el club se mudó aquí. Fue en este momento que el Lodge pasó a llamarse The Lancaster Club en honor al famoso avión que una vez construyeron los trabajadores.

Habiendo hecho mi investigación (de la poca información disponible en línea, gracias a Manchopper por rescatarnos a todos) tenía la sensación de que este sería uno de los terrenos más oscuros y & # 8216tinpot & # 8217 que visitaría este año. Por lo que yo sabía, no había gradas y el campo estaba a punto de desprenderse, pero de alguna manera era un terreno de la División Premier de Manchester y, como cualquier saltador de tierra le dirá, un tic es un tic. Aunque algunos de los más tristes & # 8211 los que lamen los torniquetes y solo ven un partido si hay & # 8217 un programa & # 8211 sólo pueden tener esto como una marca entre corchetes, ya que no creemos que se haya jugado en el primer equipo terreno de juego. Crisis.

El plan para esta aventura en el terreno se formuló un par de días antes cuando estaba en West Didsbury & amp Chorlton v Bamber Bridge con Zach y Rob Clarke. Tuvimos un día cultural visitando el Museo de Historia de People & # 8217s, comprando carteles y otros equipos decorativos para nuestras habitaciones de estudiantes en Afflecks antes de dirigirnos al suburbio de moda de Chorlton. Incluso me encontré con mi primo de camino al partido, así que me sentí como uno de esos tipos consanguíneos que se topa con miembros de la familia mientras hace la compra semanal.

Mientras estábamos en West Didsbury pudimos escuchar a Beyonce actuando en Old Trafford Cricket Ground. De alguna manera llegué a la conclusión de que nuestro próximo viaje a AVRO no tendría tanta ostentación y glamour, ¿verdad? Por supuesto que sí, pero no fuimos a un club de trabajadores en Failsworth para darnos un capricho. Lo hicimos simplemente por la garrapata & # 8230 y porque Dianne Oxberry declaró claramente en el clima que no estaría lloviendo. Como siempre, por mucho que odie decir esto, mi mujer del clima favorita nos defraudó. Llovió de forma intermitente durante todo el día y temíamos lo peor mientras caminábamos pesadamente por un Manchester inundado pensando en la noche que se avecinaba.

Me reuní con el secretario de West Didsbury y Chorlton, Rob McKay, en el Arndale (Rob Clarke no se podía molestar en hacer el viaje desde Sheffield, ¿y quién podía culparlo?). Le tomó unos minutos llegar a nuestro punto de encuentro y yo había Nunca me alegré tanto de ver a mi amigo mientras me rescataba de ser molestado por una plétora de personas que vendían cosas o mendigaban para organizaciones benéficas. Casi le doy un puñetazo a la mujer de Sky que me preguntó cuatro veces si quería una bolsa de palomitas de maíz gratis, incluso me preguntó si estaba mirando mi figura cuando me negué. ¡No me gustan las palomitas de maíz! ¡Me iba a ver AVRO v Maine Road, no Buscando a Dory! Todo fue bastante estresante, así que fuimos a tomar una copa a Wetherspoons en Deansgate.

Mientras estábamos sentados bebiendo Krombacher y café respectivamente (me he convertido en un hombre de café en las últimas semanas) esperamos a que Zach llegara de Bolton. Había estado liberando a su estudiante interior en una reunión informal con el candidato a alcalde de Manchester, Andy Burnham. Ha sido genial presenciar el desarrollo de uno de los futuros políticos de nuestro país en los últimos años, aunque creo que incluso Zach admitirá que puede ser demasiado teatral para la cámara.

Rob estaba dispuesto a tomar el tren a Moston cuando decidimos comenzar a salir del centro de la ciudad hacia el partido. Esta opción no se había cruzado por mi mente y mi plan de saltar en el Metrolink a Failsworth no se había cruzado con el suyo. Gané la batalla inexistente y fui etiquetado como & # 8216un chico muy inteligente & # 8217, lo que proporcionó la inflación diaria que requiere mi ego.

Los servicios a Failsworth desde Manchester Victoria eran muy frecuentes, ya que es atendido por la línea Oldham y Rochdale, que estaba bastante ocupada debido a la hora punta. Es cierto que, cuando salíamos del centro, nos encontramos con zonas de la ciudad de las que nunca había oído hablar, después de todo, East Manchester es un mundo completamente diferente para alguien de West Manchester.

Encontrado después de Newton Heath & amp Moston (la estación más cercana al FC United & # 8217s Broadhurst Park), Failsworth estaba relativamente tranquilo cuando llegamos. Al salir de la estación, había algunos lugareños parados afuera del Bricklayers Arms bebiendo pintas de suave afuera bajo la lluvia. Molinos & # 8211 los pocos que aún quedan & # 8211 se cernían sobre las terrazas de ladrillo rojo que se rompían a intervalos regulares con papas fritas y más pubs, desafortunadamente la mayoría dejó de cotizar hace muchos años.

El chippy cerca de la estación nos proporcionó un respiro rápido del diluvio que se cernía sobre la ciudad. Asumimos que no habría comida en el suelo, así que nos adentramos en el inframundo asociado con los chippies en los suburbios de Manchester. Puedes viajar de pueblo en pueblo vecino y encontrar menús completamente diferentes que siempre encuentro asombrosos. Jugué a lo seguro en este establecimiento, un barm scollop con salsa roja. Básicamente, solo una gota de carbohidratos que me preparó para el monótono camino por la autovía hacia el suelo.

Solo nos cruzamos con otro ser humano en nuestros viajes, un tipo desaliñado que regresaba de un día en la escuela, ¿tal vez había estado detenido? El Lamb Inn fue nuestra elección para tomar una copa antes del partido y se podía ver al otro lado de la carretera, resplandeciente en su color blanco, lo que agregaba un poco de limpieza a la zona. Ignore el disparo de bala a través de la ventana frontal del establecimiento y la decoración de estilo de los años 70 y # 8217 y podrá disfrutar de una pinta de Boddington y # 8217 entre una variedad de familias que aún no han regresado de la carrera escolar. No se prestó mucha atención al aviso detrás de la barra que decía que todos los niños deben abandonar las instalaciones antes de las 19:00.

Estaba empezando a fruncir el ceño ante Failsworth, cuando recibí un mensaje de mi madre que estaba de vacaciones en Mallorca. Me informó que mi bisabuela es de Failsworth e incluso se casó en una iglesia cercana a donde yo estaba bebiendo. Parece que dondequiera que me dirija en Greater Manchester parece encontrar algún tipo de vínculo del que nunca fui consciente.

Con alrededor de diez minutos para el comienzo, terminamos nuestras bebidas en The Lamb Inn y nos dirigimos hacia el Lancaster Club, hogar del AVRO FC. El terreno se encuentra justo al lado de Broadway, la misma carretera en la que juega Chadderton, aunque unas millas más al norte. El gran aparcamiento estaba bastante lleno y una valla de malla al final nos permitía ver el campo donde estaba a punto de comenzar el partido.

Rápidamente llegué a la conclusión de que este era el terreno más básico en el que había estado, pero no me molestó. De pie debajo de unos árboles, a tres metros detrás de la portería, esquivando todos los excrementos de perro que se esparcían a nuestro alrededor me sentí como en casa. Las otras 8 personas que asistieron junto a nosotros habían traído paraguas, lo que significa que podían permanecer en el único lugar cerca del estacionamiento.

Maine Road está dos divisiones por encima de sus oponentes de la Liga de Manchester. Muchos de sus jugadores estaban de vacaciones o de fiesta en algún lugar, ya que la mayoría de ellos son estudiantes universitarios. Eso es lo que pasa con Maine Road: nunca se sabe qué jugadores se alinearán contra usted, pero sabe que será una competencia reñida y que lo ejecutarán durante 90 minutos.

Este partido no fue diferente, ya que la gama de jóvenes probadores, deseosos de impresionar al equipo directivo de Maine Road, permitió a AVRO muy poco tiempo con el balón en toda la noche. Fueron los Sky Blues quienes tomaron una ventaja de 2-0 en el descanso del medio tiempo principalmente gracias a su rápido delantero que podría hacerlo bien en la NWCFL esta temporada si continúa.

Sabíamos que el intervalo no sería largo, así que nos dirigimos rápidamente al Lancaster Club en busca de cerveza. La gran mansión eduardiana realmente era un lugar un poco extraño para un clubhouse fuera de la liga, tan grande que logramos perder a Rob. Se convirtió en una escena de los Chuckle Brothers cuando Zach y yo abrimos numerosas puertas y nos aventuramos por algunos pasillos para encontrar a nuestro compañero desaparecido antes de que finalmente emergiera. En esta etapa, habíamos molestado a un par de clientes habituales que ahora nos perseguían, preguntando por qué estábamos tomando fotografías y qué estábamos haciendo. Resistí la tentación de decir que era de la Compañía de Licencias de Televisión, exigiéndoles que pagaran una multa en el acto.

La impresión general que tuve fue que no éramos bienvenidos y que el club no estaba acostumbrado a los tipos de marmota. Dice que todos son bienvenidos, pero en todas las puertas todavía se dice solo miembros. ¿Quizás es por eso que solo había dos personas en el bar viendo el partido de la Eurocopa 2016? Realmente es una pena, ya que la decoración interior es hermosa y el edificio es enorme.

De vuelta al partido y durante la mayor parte de la segunda parte estuvimos apoyados en las barandillas metálicas junto a la grada. Ofrecía una vista restringida del juego, ya que los arbustos a nuestra izquierda cortaban el ala y la bandera de la esquina en el extremo más alejado. Cada vez que había un saque de banda o una esquina arriba en esa área del campo, parecía como si el jugador estuviera literalmente pateando el balón fuera de un arbusto.

Maine Road continuó jugando fútbol rápido, tratando de lanzar un balón largo a los atacantes en cada oportunidad que se les presentaba. AVRO todavía estaba luchando con algunos desafíos severos en el medio campo y retiró un gol de consolación después de que los visitantes habían llevado el marcador a 4-0.

El juego se volvió un poco aburrido hacia el final y tan pronto como sonó el pitido final hicimos el camino de regreso a la estación de Metrolink de Failsworth. Un par de scallies locales en chándal decidieron cruzar la pista, ya que aparentemente era más rápido que caminar por debajo del puente. Me senté allí sintiéndome aliviado de que no fueran aplastados, ya que asumí que habría perdido el tren de las 21:45 de regreso a Atherton.

Al final, perdí mi tren por 30 segundos de todos modos. El siguiente servicio fue en 70 minutos, tal es la frecuencia de los trenes Northern Rail a las principales conurbaciones del Gran Manchester. Mientras me dirigía hacia la noche con Rob para tomar una pinta para pasar el tiempo, mi papá se ofreció a recogerme en Bolton, lo que me salvó de ir a un pretencioso bar hipster en el Barrio Norte donde probablemente haría nuevos amigos y terminaría. de fiesta hasta altas horas de la madrugada.

Terminé la noche alimentando a una chica borracha en nuestro carruaje con algunas papas fritas que parecía interesada en Zach y en mí, pero rechazamos sus avances porque ella es de Clitheroe y todos sabemos que sacaron a Colls de la Copa Lancashire el año pasado.

Entonces, ¿cuáles fueron mis pensamientos generales sobre AVRO? Como dije al principio, fue puramente un tic. Hubo muy poca emoción en la ciudad de Failsworth o en el club en sí. Nunca podría verme pasar un sábado por la tarde aquí, incluso si se pospusieran todos los partidos. Creo que preferiría acostarme en la cama o hacer la gran compra con mi madre.