Podcasts de historia

La flota confederada en Nueva Orleans

La flota confederada en Nueva Orleans


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

La flota confederada en Nueva Orleans

Mapa que muestra la disposición final de la flota confederada sobre los fuertes que defienden el bajo Mississippi.

Mapa tomado de Batallas y líderes de la Guerra Civil: II: Norte a Antietam , pág.78



Hacia Nueva Orleans

El primer paso para asegurar el Mississippi fue la captura de Nueva Orleans. Nueva Orleans, la ciudad más grande y el puerto más concurrido de la Confederación, estaba defendida por dos grandes fuertes, Jackson y St. Philip, situados en el río debajo de la ciudad (Mapa). Si bien los fuertes históricamente habían tenido una ventaja sobre los buques de guerra, los éxitos en 1861 en Hatteras Inlet y Port Royal llevaron al Subsecretario de Marina Gustavus V. Fox a creer que un ataque por el Mississippi sería factible. En su opinión, los fuertes podrían ser reducidos por disparos navales y luego atacados por una fuerza de desembarco relativamente pequeña.

El plan de Fox fue inicialmente rechazado por el general en jefe del ejército de los Estados Unidos, George B. McClellan, quien creía que tal operación requeriría de 30.000 a 50.000 hombres. Al ver una posible expedición contra Nueva Orleans como una distracción, no estaba dispuesto a liberar un gran número de tropas mientras planeaba lo que se convertiría en la Campaña de la Península. Para obtener la fuerza de desembarco necesaria, el secretario de Marina, Gideon Welles, se acercó al mayor general Benjamin Butler. Butler, designado político, pudo utilizar sus conexiones para asegurar a 18.000 hombres y recibió el mando de la fuerza el 23 de febrero de 1862.


Contenido

Inmediatamente después del estallido de la Guerra Civil en abril de 1861, los estados separados tuvieron que enfrentar el bloqueo contra sus puertos que fue proclamado por el presidente Abraham Lincoln. También tuvieron que considerar la amenaza planteada por el Plan Anaconda del General en Jefe de la Unión Winfield Scott, que preveía un avance por el Mississippi que culminaría con la conquista de Nueva Orleans. Aunque la Anaconda nunca se adoptó formalmente como base para la estrategia federal (de hecho, los sucesores de Scott la rechazaron más o menos explícitamente), su mera existencia recordó al presidente confederado Jefferson Davis y a su gobierno la importancia del río Mississippi. Muchos ciudadanos, tanto dentro como fuera del gobierno, presentaron sugerencias para su defensa. Entre ellos se encontraba la creación de un par de capitanes de barcos fluviales, James E. Montgomery y J. H. Townsend.

La propuesta de los dos capitanes fue utilizar barcos con características adecuadas de tamaño y velocidad, convirtiéndolos en arietes reforzando sus arcos con tiras de hierro de ferrocarril. Su maquinaria debía estar protegida por mamparos internos. Estarían ligeramente armados, solo uno o dos cañones cada uno, según los deseos de sus capitanes, ya que no se esperaría que lo golpearan con las cañoneras blindadas que se estaban construyendo para la Unión. En cambio, debían confiar en embestir, para golpear las cañoneras enemigas lentas donde eran más vulnerables. Los capitanes serían seleccionados por Montgomery y Townsend entre los experimentados ribereños de Nueva Orleans, y cada capitán contrataría posteriormente a su propia tripulación. [2]

Sin pasar por los Departamentos de Guerra y Marina en Richmond, Montgomery y Townsend tuvieron su plan respaldado por toda la delegación de Mississippi en el Congreso Confederado, y también por el General de División Leonidas Polk, quien era un favorito personal del presidente Davis. Su método político demostró ser efectivo cuando el Congreso aprobó su plan, asignando $ 1,000,000 incluso antes de que Townsend regresara a Nueva Orleans para supervisar las conversiones. [3]

Tras la promulgación del proyecto de ley de asignaciones, el secretario de Guerra Judah P. Benjamin envió un telegrama al mayor general Mansfield Lovell, comandante del departamento militar que incluía a Nueva Orleans, indicándole que se apoderara de catorce vapores con fines bélicos. Esta fue la primera asociación del general Lovell con la Flota de Defensa del Río; pronto se convertiría en el crítico más persistente y severo de la flota. Inmediatamente se opuso a la naturaleza irregular de la flota, entregando el comentario profético: "Catorce capitanes y pilotos del río Mississippi nunca estarán de acuerdo en nada una vez que se pongan en marcha". [4] Obedeciendo la orden, tomó posesión de catorce vapores en nombre del gobierno. Algunos de los catorce originales se cambiaron por otros a medida que Lovell se familiarizó con la intención del Departamento de Guerra, pero al final la flota aún constaba de catorce buques. [5]

Cada embarcación se modificó reforzando su proa, llenando el interior con roble macizo, entablillando la proa de 20 pies (6,1 metros) con revestimiento de roble y cubriendo la vaina con hierro de ferrocarril de 1 pulgada (25 milímetros) de espesor. Los motores estaban protegidos por un doble mamparo. El mamparo interior estaba hecho de vigas de pino de 12 pulgadas (30 centímetros) cuadradas, el exterior de las vigas de 6 pulgadas por 12 pulgadas (15 centímetros por 30 centímetros). El mamparo exterior estaba revestido con hierro de ferrocarril como el de la proa, de 1 pulgada (25 milímetros) de espesor. [ cita necesaria ] El espacio entre los mamparos, de 22 pulgadas (56 centímetros), se rellenó con algodón comprimido. Aunque el algodón era la parte menos importante de la armadura, atrajo la atención del público, y las vasijas que recibieron este tipo de armadura llegaron a llamarse "cottonclads". [6]

El proceso de conversión de los Cottonclads se completó en el mes del 16 de marzo al 17 de abril de 1862, que coincidió con el momento en que la flota de la Unión bajo el mando del oficial de bandera David Glasgow Farragut comenzó su acumulación en la parte baja del río, mientras se preparaban para el ataque en Nueva Orleans. Aunque se suponía que los carneros terminados se enviarían río arriba para ayudar en la defensa de la isla número 10 y Memphis, Lovell persuadió al Departamento de Guerra para que le permitiera retener los primeros seis en las cercanías de Nueva Orleans. En el orden de su finalización, los seis fueron: Stonewall Jackson, Guerrero, Desafío, Resuelto, General Breckinridge, y General Lovell. En ese momento, el capitán Townsend ya no estaba asociado con la flota. Cuando el capitán Montgomery se fue con la sección norte, se eligió a otro capitán de barco fluvial, John A. Stephenson (a veces escrito Stevenson) para el mando general de los seis barcos de Nueva Orleans. Los ocho restantes, todos enviados a Memphis, fueron General Bragg, Precio de la libra esterlina general, General Earl Van Dorn, Coronel Lovell, General Beauregard, General M. Jeff Thompson, Rebelde pequeño, y Sumter general. El último se completó el 17 de abril, el día antes de que comenzara el bombardeo anticipado de Fort Jackson y Fort St. Philip. [7]

Debido a que se esperaba que se usaran principalmente como arietes, el armamento de la flota era mínimo, sumando solo uno o dos cañones en cada uno. [8] Además, sus capitanes no dedicarían tiempo a la práctica de armas. Esto condujo a otra anomalía de mando, ya que se asignó a artilleros del Ejército para trabajar los cañones en los arietes, pero permanecieron sujetos a las órdenes de los oficiales del Ejército. [9]

La batalla de Forts Jackson y St. Philip Editar

Tres comandos separados operaban en el Mississippi cerca de Nueva Orleans. Uno era la Armada de los Estados Confederados, en ese momento dirigida por el comandante John K. Mitchell. Otro fue la marina estatal de Luisiana. El tercero fue la Flota de Defensa Fluvial. El 20 de abril de 1862, después de que comenzara el bombardeo de Fort Jackson y Fort St. Philip, el general Lovell intentó racionalizar la situación de mando ordenando que de ahora en adelante todo lo que estuviera a flote estaría sujeto a las órdenes del comandante Mitchell. La orden fue recibida con una rotunda negativa por parte del capitán Stephenson, quien argumentó que "[todos] los oficiales y hombres de la expedición de defensa del río se unieron a ella con la condición de que fuera independiente de la Marina". Este acto de aparente motín no pudo ser castigado por la peculiar relación de la flota con el Ejército. [10]

En la noche del 24 de abril, la flota de Farragut hizo su recorrido histórico más allá de los fuertes del río Mississippi que defendían Nueva Orleans desde el sur. Debido a que los líderes rebeldes no habían coordinado las responsabilidades de los fuertes y la flota fluvial asociada, la acción se dividió en dos partes independientes. Cada barco de la columna atacante pasó los fuertes antes de tener que enfrentarse a los barcos confederados defensores, que por lo tanto recibieron la atención indivisa de los artilleros yanquis cuando se encontraron. Dadas las circunstancias, solo una de la Flota de Defensa del Río logró acercarse al enemigo: Stonewall Jackson fue capaz de embestir USS Varuna mientras esa desafortunada cañonera estaba siendo embestida simultáneamente por Gobernador Moore de la marina de Luisiana. Varuna se hundió, el único barco federal que se perdió esa noche. Stonewall Jackson no escapó ileso. Aguijoneado por disparos de otros barcos federales que ayudaban Varuna e incapaz de responder, fue llevada a tierra por su tripulación, donde la abandonaron y le prendieron fuego. [11]

De los cinco miembros restantes de la flota, uno (Guerrero) fue destruido por una andanada de USS Brooklyn. Resuelto fue llevado a tierra y abandonado por su tripulación. Diez hombres de CSS McRae la abordaron pero no pudieron sacarla, por lo que la quemaron. General Breckinridge y General Lovell fueron abandonados y quemados por sus tripulaciones. Solamente Desafío escapó ilesa y huyó a Nueva Orleans, donde su tripulación la dejó y su capitán la entregó al comandante Mitchell. Sin poder hacer nada más, Mitchell ordenó que la quemaran en la destrucción general de la propiedad confederada cuando cayó la ciudad. [12]

La batalla de Plum Point Bend Editar

Aunque la sección de Nueva Orleans de la Flota de Defensa del Río fue aniquilada, los ocho barcos en la sección norte pudieron obtener una medida de redención, si no venganza, el 10 de mayo de 1862, cuando sorprendieron a la Flotilla de Cañoneras Union Western en una pequeña acción cerca de Plum Point Bend en el Mississippi, a poca distancia sobre Fort Pillow. La batalla tuvo lugar a unas 40 millas (64 kilómetros) al norte de Memphis en línea recta, pero más como 50 millas (80 kilómetros) en el río. La flotilla federal estaba dispersa, con una sola cañonera y una balsa de mortero en una posición expuesta y lejos del apoyo del resto de las cañoneras. A pesar de saber que la flota de arietes rebeldes estaba cerca, los Yankees no enviaron botes de piquete. Por lo tanto, no recibieron ninguna advertencia de que la flota enemiga estaba en camino hasta que vieron su humo sobre los árboles de Plum Point.

Cogidas desprevenidas, las cañoneras de la flotilla se pusieron en marcha y entraron en la batalla una a la vez. Esto permitió que los arietes se concentraran en cada embarcación opuesta a medida que entraba en escena. Sufriendo los efectos de múltiples colisiones, USS Cincinnati y Mound City tuvo que ser conectado a tierra en aguas poco profundas para evitar que se hundieran. Para entonces, las otras cañoneras de la flotilla se habían recuperado y estaban entrando en la refriega, por lo que el capitán Montgomery retiró su flota. Ellos escaparon con solo un daño leve. [13]

Debido a que Montgomery no declaró sus objetivos en la acción, es difícil evaluar la magnitud de la victoria rebelde. Si bien la desactivación de dos cañoneras fue un logro importante, ninguna se perdió por mucho tiempo. En unas pocas semanas, ambos habían sido levantados, reparados y puestos en servicio nuevamente. En el mejor de los casos, por lo tanto, la flota había retrasado el horario federal por un corto tiempo.


Surge el primer acorazado: Batalla de la cabeza de Passes

Cuando estalló la Guerra Civil, el secretario confederado de la Marina, Stephen Russell Mallory, sabía que el Sur solo podría contrarrestar y derrotar a la armada estadounidense más grande si se empleaban acorazados. Mallory ordenó inmediatamente la construcción de acorazados. El primer proyecto fue la conversión de USS Merrimack en CSS Virginia en el Navy Yard de Gosport, Portsmouth, Virginia. Luego, Mallory ordenó que se instalaran dos acorazados en Nueva Orleans y otros dos en Memphis, Tennessee. Estos buques no pudieron construirse lo suficientemente rápido para detener el avance de la Unión contra los puertos confederados.

Ironclad imaginado

La urgente necesidad de acorazados fue reconocida por el Agente de la Comisión de Nueva Orleans, Capitán John Stephenson, quien también se desempeñó como secretario de la Asociación Benevolente de Pilotos de Nueva Orleans. Stephenson fue a reunirse con el presidente Jefferson Davis en Montgomery, Alabama, para solicitar el uso de un remolcador pesado, modificándolo para hacerlo "comparativamente seguro contra los cañones más pesados ​​a flote, y preparando ... el arco de una manera peculiar & # 8230 renderizada capaces de hundir por colisión los buques más pesados ​​jamás construidos ". Con la aprobación de Davis, Stevenson regresó a Nueva Orleans para construir un corsario acorazado, recaudando rápidamente más de $ 100,000 en suscripciones.

Construyendo una máquina infernal
Rifle confederado de 6.4 pulgadas con bandas, 1862. Este es el tipo de arma que se usa como pistola de pivote de proa en CSS Ivy. Tenga en cuenta el proyectil cónico de 100 libras en la parte trasera derecha del carro del arma. Cortesía de la Biblioteca del Congreso, CWPB 01053.

Afortunadamente para Stephenson, el corsario Hiedra (más tarde presionado al servicio confederado) capturó el remolcador Tren Enoch frente a la costa de Luisiana. El poderoso remolcador y su proa fuertemente reforzada sirvieron como rompehielos y fue llevado a un astillero en Argel, Luisiana, al otro lado del río desde Nueva Orleans.

Se cortaron la superestructura y los mástiles del buque y se construyó un escudo convexo sobre la cubierta principal. El escudo fue construido con 16 pulgadas de respaldo de roble y pino rematado con una placa de hierro de 1,25 pulgadas. El diseño convexo estaba destinado a hacer que el disparo enemigo rebotara en el costado del acorazado. La proa del barco se extendió y reforzó para montar su ariete de hierro fundido justo debajo de la línea de flotación. El acorazado también presentaba un cañón de 64 libras (luego reemplazado por uno de 32 libras), difícil y peligroso de recargar, sin embargo, podría apuntar apuntando el barco al objetivo previsto. La pistola tenía un obturador de puerto de hierro fundido. Otra característica defensiva fue un conjunto de bombas instaladas para soplar vapor y agua hirviendo a través del escudo del acorazado para repeler a los internos.

CSS Manassas (1861-62). R. G. Skerrett, artista, 1904. Cortesía de Naval History and Heritage Command # NH 608.

Una vez que se completó la conversión, el barco fue nombrado Manassas, en honor a la victoria confederada el 21 de julio de 1861. Ahora era 15 pies más largo y su viga se ensanchó en cinco pies. El calado había aumentado cuatro pies y medio. ManassasEl escudo llegaba a solo dos metros por encima de la línea de flotación. Sin embargo, los motores necesitaban una revisión, aún podían empujar el acorazado hacia adelante de 4 a 6 nudos. Aunque se ha informado que Manassas tenía dos chimeneas colocadas en un ángulo desenfadado, la mayoría de los observadores notaron que el acorazado solo tenía una chimenea.

Algo muy parecido a una ballena

El acorazado Manassas fue lanzado el 12 de septiembre de 1861. Muchos observadores llamaron al acorazado una tortuga o un largo cigarro flotante y fue el único acorazado en el río Mississippi. El comandante de la estación naval de Nueva Orleans era el oficial de bandera George N. Hollins, que había servido a las órdenes de Stephen Decatur durante la Guerra de 1812 y la Segunda Guerra de Berbería. Cuando estalló la Guerra Civil, Hollins era el comandante del USS Susquehanna. Ganó gran fama por su atrevida captura del vapor San Nicolás el 29 de junio de 1861.

Comodoro George N. Hollins, CSN. Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 49028

Posteriormente asignado a Nueva Orleans, Hollins se esforzó por crear una flota. Puso en servicio todas las embarcaciones disponibles con su "flota de mosquitos", incluido CSS Calhoun (buque insignia), CSS Jackson, CSS Pickens. CSS Tuscarora, CSS Hiedray CSS McRae.

CSS McRae en Nueva Orleans, 1861. Cortesía de Naval History and Heritage Command # NH 46483.

Armado con ocho cañones, McRae era su nave más poderosa. Anteriormente el buque de guerra mexicano Marqués de la Habana, fue capturado como un barco pirata por USS Saratoga durante la batalla de Antón Lizardo de marzo de 1860. Hollins sabía que necesitaba naves más poderosas si quería detener el avance de la flota de la Unión hacia Nueva Orleans. Por lo tanto, miró con lujuria al corsario acorazado Manassas.

Llega la flota de la Unión
Mapa esquemático del río Mississippi sobre la cabecera de Passes, delta del río Mississippi, Louisiana, 1861. Documentos oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas, Serie I, Volumen 16, página 636.

El primer barco de la Unión que llegó frente al delta del Mississippi fue el balandro de tornillo de vapor USS Brooklyn el 27 de mayo de 1861. El USS sidewheeler Powhatan y las fragatas de tornillo Niágara y Minnesota pronto llegó. Estos barcos bloquearon las tres salidas & # 8212 Southwest Pass, South Pass y Pass D’Loutre & # 8212 para el río Mississippi hacia el Golfo de México.

El escuadrón estaba comandado por el capitán William W. McKean. Una vez que McKean recibió algunos refuerzos, envió cuatro buques de guerra a Head of Passes donde las salidas se unían con el río Mississippi.

USS Brooklyn, 1858.
Cortesía de la Biblioteca del Congreso.

Capitán William W. McKean, USN. Cortesía del oficial al mando, Hospital Naval de EE. UU., Filadelfia, PA., Enero de 1939. Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 47989.

Esta flotilla constaba de cuatro barcos comandados por el Capitán John Pope de USS Richmond. Comenzó a reunir su comando en la confluencia de los pasos a fines de septiembre. El balandro de tornillo Richmond era el más poderoso de estos barcos. Con 14 cañones de proyectiles Dahlgren de IX pulgadas, este buque de guerra podría hacer volar la flota de mosquitos de Hollins fuera del agua. Richmond se unieron las balandras de vela Vincennes (18 pistolas) y Preble (16 cañones), así como la cañonera USS sidewheeler Bruja del agua (10 cañones).

Comodoro John Pope, USN, ca. 1864 Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval # NH 47378.

Reconocimiento
Batalla en el paso suroeste del río Mississippi, 12 de octubre de 1861. Cortesía de Naval History and Heritage Command # NH 59012.

Cuando el oficial de bandera Hollins se enteró de que los barcos de la Unión habían ocupado el Jefe de Pases, envió a CSS Hiedra investigar el 9 de octubre de 1861. Hiedra montó dos pistolas & # 8212 una pistola de proyectil de 8 pulgadas y un rifle de banda de 32 libras que superaba a todas las armas de Pope. Hiedra abrió fuego contra la flotilla de la Unión. Los proyectiles que gritaban sobre su cabeza pusieron nervioso a Pope, un oficial veterano de 45 años. Deseaba abandonar su puesto porque pensaba que era insostenible. Sin embargo, a Pope se le ordenó permanecer en el lugar. A pesar de sus temores de un asalto por parte de una fuerza más fuerte, Pope no colocó botes de piquete, estaciones con bengalas ni ninguna otra precaución para advertirle del acercamiento del enemigo.

Manassas es incautado

Hollins reconoció la necesidad de complementar su escuadrón con el acorazado Manassas. El 10 de octubre, ordenó al teniente Alexander Warley que tomara el mando de la embarcación para que pudiera incorporarse a la flota confederada.A pesar de las protestas del propietario y la tripulación del corsario, Warley tomó el barco él mismo, armado con su machete y su revólver. Warley no quedó impresionado por lo que había capturado. El teniente llamó Manassas un "oso insecto & # 8212 sin poder, sin velocidad, sin fuerza de resistencia y sin armamento". Sin embargo, Warley reunió rápidamente una tripulación ya que Hollins planeaba atacar la flota de la Unión a la mañana siguiente.

Ataque Confederado

En la madrugada del 11 de octubre de 1861, la flota de Hollins se dirigió río abajo. Las condiciones eran perfectas: "muy oscuro, la luna se había puesto y la niebla colgaba baja sobre el río" & # 8212 para el ataque preventivo de Hollins. Los barcos eran casi invisibles en la espeluznante penumbra. A la cabeza estaba Manassas, seguido de tres balsas de bomberos encadenadas y el resto del escuadrón. Una vez que atacó una nave enemiga, Manassas era lanzar tres bengalas para anunciar que debían soltarse las balsas contra incendios.

USS Richmond, balandra de vapor de madera de la flota de la Unión, 1860. Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas, Serie I, Volumen 18, frontispicio.

Aproximadamente a las 4:40 a.m., Richmond estaba cargando carbón de la goleta Joseph H. Toone cuando un mirador de Preble gritó, “¡Ahoy! Hay un barco que desciende por la proa de babor ". El ruido del carbón probablemente enmascaró el sonido de esta advertencia cuando, de repente, Manassas apareció de la niebla. Cuando Manassas de vista normal Richmond, los bomberos vertieron carbón y otros combustibles para darle al ariete una explosión de velocidad, lo que permitió al acorazado embestir el balandro de la Unión.

A pesar de que Richmond sufrió daños y se produjo una fuga importante, la goleta carbonera A uno absorbió gran parte del impacto. El ariete quedó atrapado momentáneamente entre A uno y Richmond. Las líneas se separaron, lo que provocó que el recipiente de carbón se alejara, lo que permitió Manassas escapar. El acorazado resultó gravemente dañado cuando golpeó Richmond. El impacto hizo que el ariete se rompiera, provocando una fuga. El casco se dobló, lo que provocó otra fuga, y uno de los motores se desprendió de su soporte. Para empeorar las cosas, la chimenea del ariete fue derribada y los humos asfixiantes envolvieron el interior del barco confederado.

En toda esta confusión Richmond y Preble dispararon al ariete pero, debido al bajo perfil del acorazado, se sobrepasaron Manassas. Como Manassas Luchó por abrirse camino río arriba, la tripulación comenzó a encender las bengalas, indicando que las balsas contra incendios debían soltarse. La escena casi se volvió cómica cuando uno de los cohetes se soltó accidentalmente en el interior. Manassas, rebotando por el interior. Al ver los otros cohetes estallar en el aire, las balsas de fuego se soltaron y flotaron río abajo hacia la flotilla de la Unión.

Carrera del Papa

El Capitán Pope entró en pánico cuando vio las balsas contra incendios flotando hacia él. Ordenó a sus barcos que deslizaran sus cables y se retiraran por el Paso del Sudoeste. Bruja del agua Fue el último en dejar el Jefe de Pases. Cuando este sidewheeler llegó a la barra en la desembocadura del río, fue testigo Richmond y Vincennes encallado. Solamente Preble había llegado a la seguridad del Golfo de México.

Balandra de guerra estadounidense Vincennes: 20 cañones. Publicado por N. Currier, 1845. Impresión litográfica, coloreada a mano. Currier & amp Ives: un catálogo razonado / compilado por Gale Research. Detroit, MI. Cortesía de la Biblioteca del Congreso, LC-USZC2-3128.

USS Water Witch. Cortesía de la Biblioteca del Congreso LC-H261- 585 [P & ampP]. Al amanecer, el escuadrón de Hollins se acercó a los buques de la Unión y comenzó a bombardear los desventurados buques de guerra que estaban en tierra. El comandante de Vincennes leyó mal una señal del Capitán Pope y ordenó que se abandonara el barco. Cuando la tripulación de la balandra llegó Richmond, se enteraron de que la orden era leer "Ponerse en marcha". Así que regresaron a su barco y cortaron la mecha que conducía al cargador. Finalmente, estos barcos de la Unión fueron liberados por la marea cambiante y cruzaron la barra hacia el Golfo.

La aclamación de un héroe

El oficial de bandera Hollins perdió la oportunidad de capturar Vincennes. Interrumpió la acción porque sus barcos estaban bajos de municiones y combustible. Regresó a Fort Jackson remolcando Manassas y la goleta de carbón capturada. Alabado en todo el Sur, aunque sufrió más daños que su víctima, Manassas fue el primer ataque acorazado de la Guerra Civil. ¿El resultado? ¡Ram Fever nació!

Un asunto de lo más ridículo

El Capitán Pope informó: "Todo el mundo le teme a ese carnero infernal". El comandante del escuadrón, el oficial de bandera McKean, informó: "cuanto más escucho y me entero de los hechos, más vergonzoso parece". Las ridículas acciones de la Unión durante el compromiso resultaron en la renuncia del Capitán John Pope por "razones de salud". Poco después, el oficial de bandera David Glasgow Farragut organizó el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental y fue designado para capturar Nueva Orleans.

Mapa que representa el delta del río Mississippi y los accesos a Nueva Orleans. Impreso por la imprenta del Gobierno en 1904 como parte de los Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas.


IMPORTANTE DE NUEVA ORLEANOS. ATAQUE DENUNCIADO A LA FLOTA NACIONAL.

El Norfolk Examiner del lunes, que ha sido recibido con una bandera de tregua, contiene un despacho fechado en Nueva Orleans. 12 de octubre, indicando que se había producido un enfrentamiento naval en la cabecera de los Pases, en la noche del 11, que duró una hora, y que posteriormente fue renovado.

También el siguiente envío:

FORT JACKSON, sábado 12 de octubre.

Anoche ataqué los bloqueadores con mi pequeña flota. Logré, después de una lucha muy corta, encallarlos a todos en la barra de Southwest Pass excepto el Preble, que hundí.

Capturé un premio de ellos, y después de que estuvieron rápidos en la arena, los piqué bien.

No hubo bajas de nuestro lado. Fue todo un éxito. HOLLINS.

La fuerza de la flota nacional era de 40 cañones y casi 1.000 hombres, mientras que la pequeña flota de mosquitos confederada era de 16 cañones y 300 hombres.

Se dice que nuestro vapor de hierro hundió al Preble con su arado de hierro.

El comandante HOLLINS llegó anoche.

BALTIMORE, martes 15 de octubre - P.M.

Otro despacho, con fecha de Nueva Orleans, expresa la creencia de que se puede organizar una fuerza suficiente para capturar toda la flota nacional, en su actual condición de discapacidad.


Australia del Sur [editar | editar fuente]

los Falie en Port Adelaide

El término "Flota de Mosquitos" también se refiere a la flota de pequeños botes y goletas que operan en las aguas poco profundas de la costa y del golfo de Australia Meridional, desde el establecimiento de la colonia en 1836 hasta 1982.

Desde el puerto principal del estado, Port Adelaide, suministraron mercancías a muchos asentamientos regionales aislados, regresando con cargamentos de productos agrícolas (en particular trigo y lana) y minerales. También jugaron un papel en el aligeramiento de granos para cargar embarcaciones más grandes en alta mar en aguas más profundas, siendo el ejemplo más famoso los atascadores de viento en Port Victoria, Spencer Gulf, que hasta 1949 marcó el inicio de la Gran Carrera de Granos.

Entre los últimos ketches supervivientes se encuentran los de 1883 Nelcebee (propiedad del Museo Marítimo de Australia Meridional) y el edificio construido en 1919 Falie. ΐ]


TL-191: Azul marino y gris - Fuerzas navales de EE. UU. Y CSA

Submarino de flota clase CSS Shark = Igual que el submarino OTL Royal Navy clase T
A finales de 1938, el Almirantazgo autorizaría la construcción de 15 submarinos de una nueva clase para su Fuerza Submarina de Agua Azul. Con un peso de 1.290 toneladas emergió y 1.560 toneladas sumergidas y tiene 6 tubos de proa para torpedos y 4 tubos para torpedos externos. El primer barco de la clase, el CSS Shark, se botó en abril de 1939 y se puso en servicio en agosto de ese año. El último barco del primer grupo, el CSS Sailfish, se pondría en servicio en enero de 1940. El mes siguiente, el Almirantazgo encargaría 20 barcos más en la clase, que sería el segundo grupo de la clase. Esto fue conocido como el grupo Tarpon después de su primer barco, el CSS Tarpon. A lo largo de la guerra, estos barcos resultarían un problema para la Armada de la Unión, ya sea lanzando ataques con torpedos contra los barcos de la Unión y también colocando minas en aguas controladas por la Unión. De los 35 barcos construidos, solo el CSS Shark, Dolphin y Marlin sobrevivieron a la guerra, y el Shark y Marlin fueron transferidos a la Marina de Texas y el Dolphin fue retenido por la Union Navy como submarino de entrenamiento hasta 1951, cuando se vendió a los rompe barcos en Baltimore.

Submarino de flota grande clase CSS Barracuda
A lo largo de la década de 1920, el Almirantazgo Confederado estuvo lanzando ideas para submarinos de gran flota, que eran submarinos que podían operar en las profundidades del Atlántico durante largos períodos. En 1929, se realizó el diseño final, Proyecto 227, con seis tubos de torpedos delanteros, cuatro tubos de torpedos traseros, dos cañones de cubierta y dos cañones AA de 37 mm. En total, se encargarían y colocarían dos barcos en diciembre de 1929 y el primer barco, el CSS Barracuda, se encargó en junio de 1931, seguido por el CSS Wahoo en el mes siguiente. Al comienzo de la Segunda Gran Guerra, los dos submarinos operarían frente a las costas de Nueva Jersey y Nueva York, colocando minas marinas y atacando la navegación enemiga. Sin embargo, el Wahoo se perdería frente a la costa de Nueva Jersey el 11 de septiembre de 1941 a manos de Union Coastal Patrol Aircraft, que lo atacó y lo hundió con cargas de profundidad, matando a todos a bordo. Un mes más tarde, el CSS Barracuda hundiría el petrolero Union, el SS Lake Huron y los cargueros SS Oregon City y SS Harvard frente a la costa de Long Island y el Armed Trawler USS Pawnee. En marzo de 1942, mientras operaba frente a la costa del Maine, golpearía una mina naval y se hundiría con todas sus fuerzas.

Submarino de flota grande de clase Mafia CSS
Tras la puesta en servicio de la clase Barracuda de grandes submarinos de flota, el Almirantazgo ordenaría que se diseñara una versión modificada de la clase. En 1934, el diseño, Proyecto 1134a, se encargaría con 6 embarcaciones. En mayo de 1936, se lanzó el CSS Croaker y se encargó en octubre de 1936, seguido por el CSS Angelfish, Salmon, Flounder y Trumpetfish que entrarían en servicio, con el último miembro planificado de la clase, el CSS Minnow siendo completado. a un diseño modificado. A lo largo de la guerra, la clase se usó en muchos roles, desde atacar barcos enemigos, colocar minas e incluso para abastecer a las Fuerzas Confederadas en Haití. El CSS Salmon hundiría notablemente al submarino USS Gato de la Unión con sus cañones de cubierta en un duelo con ese submarino el 16 de julio de 1942 en el Atlántico cerca de las Bermudas. El Flounder el 17 de septiembre de 1943 intentaría torpedear el portaaviones USS Enterprise de la Unión, pero fue hundido por su escolta destructor, el USS Samuel B. Roberts. Al final de la guerra, solo el CSS Salmon sobreviviría cuando se rindió en la principal base de submarinos confederados en Fort Lauderdale Florida. Finalmente se vendió como chatarra en Miami en abril de 1945. Durante la guerra, el CSS Salmon y Trumpetfish se usaría para transportar Confederate Frogmen en agosto de 1942 para atacar a los barcos de la Unión atracados en el puerto.

CSS Minnow, avión submarino
Durante su construcción, el Almirantazgo ordenaría que el CSS Minnow se construyera con un diseño modificado, que sería un avión que transportara un submarino con una estiba para un avión y una rampa para que el avión despegara. Después de su puesta en servicio en 1937, el CSS Minnow se utilizaría para probar el concepto de un submarino portaaviones, en el que resultaría exitoso. Sin embargo, el CSS Minnow seguiría siendo el único submarino de aviones en el Servicio Confederado ya que Featherson impidió la construcción de más aviones que transportaban submarinos. Durante la guerra, el Minnow usaría su avión de exploración Hughes V-36 Seal para explorar convoyes enemigos en busca de submarinos confederados. En agosto de 1943, se ordenó al Minnow que se convirtiera en un submarino de carga con su avión de exploración Seal y se quitaría la rampa de lanzamiento. Hasta octubre de ese año, el Minnow se utilizaría para transportar suministros cruciales a las Fuerzas Confederadas en Haití. Luego, el 14 de octubre, mientras corría por la superficie cerca de Cuba y regresaba a su base de operaciones en Fort Lauderdale, el Minnow fue atacado por bombarderos de combate de la Union Navy y fue hundido, con diez de sus tripulantes siendo rescatados por la fragata CSS McCoy. El sello V-36 de Minnow fue finalmente encontrado por el Ejército de la Unión en un almacén en Florida en septiembre de 1944, y ahora se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.

Submarino de flota clase bagre CSS
A principios de la década de 1930, el Almirantazgo Confederado diseñaría una nueva clase de submarinos de flota para su flota, que consistía en cuatro tubos de torpedo delanteros y dos traseros, y un cañón de una sola cubierta. Los barcos se construirían desde 1931 hasta 1934 en dos lotes de 25 cada uno. Dos barcos se perderían antes de la guerra, el CSS Guppy se perdió debido a circunstancias misteriosas fuera de Cuba en 1939 y el CSS Porcupinefish se declaró una pérdida constructiva luego de una explosión en la sala de torpedos delantera en mayo de 1937 en Guantánamo, Cuba. Luego de una extensa investigación, se determinó que la explosión fue utilizada por error humano. A lo largo de la guerra, la clase desempeñaría funciones tanto de caza de barcos como de capas de minas. El miembro más famoso de la clase, el CSS Drum bajo el mando del capitán John Reynolds, hundió 200.000 toneladas de envío de la Unión, que el CSS Drum demostró ser el submarino confederado con mejor puntuación de la guerra. Finalmente fue capturado en Fort Lauderdale en 1944 y fue hundido como práctica de tiro por la Union Navy en 1946. En total, dos más de la clase, el CSS Ling y el CSS Cobia también sobrevivirían a la guerra, y ambos fueron transferidos al Texan. Navy donde sirvieron hasta 1957, cuando fueron desguazados en Brownsville. La Confederación también construiría 10 barcos más de la clase para la Armada de México, que sirvió hasta finales de la década de 1950.

Submarino clase Bonefish CSS
Después de la Primera Gran Guerra, la Confederación tendría prohibido poseer submarinos para su armada. Sin embargo, a principios de la década de 1920, el Almirantazgo Confederado comenzaría a considerar la posibilidad de adquirir nuevos submarinos para su armada. La Confederación también construiría algunos submarinos para las armadas de China, Siam y Venezuela bajo una Compañía de terceros en Portugal. El diseño definitivo elegido fue prácticamente idéntico a la clase construida para la Royal Siamese Navy, con cuatro tubos de torpedo delanteros y uno trasero y un cañón de una sola cubierta. Cuatro de estos nuevos barcos para el CSN se construirían en Portugal y cuatro más en el Arsenal Naval Móvil. Mientras estaba en construcción, la Armada Confederada con problemas de efectivo vendería dos de los submarinos a la Armada griega, que serviría en la Armada Real Helénica hasta finales de la década de 1940. El primer barco, CSS Bonefish, se botaría en Lisboa en 1927 y se encargaría en 1928, y el resto de la clase se completaría en 1928. La clase sirvió a la Flota Submarina Confederada de primera línea hasta 1938, cuando fueron re-delegados para servir como entrenamiento. submarinos. En el papel de entrenamiento, los submarinos operarían desde Mobile en el Golfo de México hasta 1944 cuando fueron evacuados a Tampa cuando el Ejército de la Unión se acercó a la ciudad. Después de la guerra, cuatro de los submarinos serían desechados en Mobile, mientras que el resto fue dispuesto como práctica de tiro por la Union Navy en el Atlántico en 1945.

Submarino clase Spearfish de CSS
El Almirantazgo Confederado ordenaría 30 submarinos en una nueva clase como parte de su Plan de Modernización de 1936. Estos barcos debían estar equipados con seis tubos de torpedo de proa y dos de popa y un cañón de cubierta única en la torre de mando. Los primeros 10 barcos se depositarían en el Astillero United Steel en Nueva Orleans en la primavera de 1937, mientras que más se depositarían en el Arsenal Naval Móvil y el astillero Charleston Electric Boat Company en Charleston en el verano de ese año. El primer barco, CSS Spearfish, se botaría el 9 de agosto de 1937 y se pondría en servicio en diciembre de ese año. Los barcos finales serían comisionados en la flota en la primavera de 1938. En julio de 1937, el Almirantazgo encargaría 25 barcos más de la clase, que los primeros barcos serían botados en mayo de 1938 y comisionados más tarde ese año. Al igual que con todos los submarinos de la flota confederada durante la guerra, la clase Spearfish se usaría para muchos usos diferentes y tuvo mucho servicio. En 1938, el Astillero Móvil construiría 10 de los barcos para la Armada de México y 10 para la Armada de Siam, y a finales de 1940, Venezuela, Chile, España y Persia también encargarían 10 de estos barcos a la Confederación, pero cuando comenzó la guerra, sería impresionado en la Armada Confederada. Durante la guerra, la clase sería el único submarino de alta mar que se construiría después del 2 de agosto de 1942, ya que estos barcos eran los más baratos y fáciles de construir, como resultado, 59 de los barcos se construirían y pondrían en servicio como la subclase D-2. . La Confederación utilizaría un total de 144 de los barcos durante la Segunda Gran Guerra, y muchos de los supervivientes serían utilizados por la Armada de la Unión como barcos de entrenamiento hasta principios de la década de 1960. El CSS Lionfish sería notable por haber sido destruido por el submarino USS Sturgeon de la Unión cerca de la costa de Long Island en noviembre de 1943 en el único caso de submarino submarino en sub batalla en la Historia Naval. Hoy solo dos de ellos sobreviven hasta el día de hoy, uno en Siam y otro en Jacksonville Florida, el ex CSS D-31.

CSS Tyrannosaurus, Cruiser Submarine = OTL Surcouf Cruiser Submarine
A principios de la década de 1930, el Almirantazgo Confederado tenía una fascinación por la construcción de los llamados `` cruceros submarinos '' y `` acorazados submarinos ''. Tanto es así que en 1932 encargarían al Astillero United Steel en 1932 un submarino de gran tamaño de la especificación del Proyecto 1446. Esa especificación requería que el submarino estuviera armado con dos cañones de 8 ', 6 tubos de torpedo delanteros y cuatro traseros, y que también tuviera una percha para un avión. El Almirantazgo decidió que la convención de nomenclatura para los submarinos de crucero fuera de los nombres de dinosaurios, rompiendo así con la tradición de nombrar a los submarinos después de los peces. Cuando se lanzó en 1934, el barco se llamaría CSS Tyrannosaurus y se puso en servicio en marzo de 1936. El avión explorador era originalmente un avión explorador Talbot T-31 modificado, pero en 1937 sería reemplazado por un explorador Hughes V-36 Seal. plano. A pesar de haber visto un uso significativo durante la guerra y hundido 39 barcos de la Unión, solo dos de ellos serían hundidos por los cañones del CSS Tyrannosaurus, eran el buque mercante SS Columbia frente a Long Island en 1942 y el dragaminas USS Tornado en las Bahamas en 1941. El Tyrannosaurus finalmente se entregaría en Tampa Bay en 1944, y fue examinado a fondo por la USN hasta que se vendió como chatarra en 1947.

S. Marlowski

Destructores de la Armada Confederada

Destructor clase CSS William W. J. Kelly
En 1938, el Almirantazgo Confederado ordenaría la construcción de una clase de destructores oceánicos destinados a acompañar a los acorazados de la clase Jefferson Davis planeados en las profundidades del Atlántico. Dicha clase (Proyecto 644) iba a tener 10 barcos, cuyo armamento consistiría en tres torretas de doble montaje de cañones automáticos de 5 ', dos lanzadores de torpedos de cuatro tubos y numerosos cañones AA de pequeño calibre. Los primeros cuatro barcos se depositarían en la Charleston Electric Boat Company el 1 de agosto de 1938, dos más se depositarían en Norfolk el 4 de septiembre de 1938 y los últimos cuatro se depositarían en el Arsenal Naval Móvil el 10 de septiembre de 1938. . El primer barco, CSS William WJ Kelly fue botado el 19 de junio de 1940 y comisionado el 26 de julio de 1941, los otros miembros de la clase serían el Rourke, James A. Peterson y Paul S. Kinsley de Charleston, el CSS Thompson y Robert M. Jackson de Norfolk, y finalmente Xavier C. LePoint, Cox, García y Timothy W. Brown de Mobile. A lo largo de la guerra, la clase vería un uso intensivo, y solo dos de los barcos, CSS Thompson y CSS Rourke sobrevivirían a la guerra, y el resto se perdería durante la guerra ya sea por acción enemiga, fuego amigo (como fue el caso con el CSS García cuando fue hundida por Asskickers de la Fuerza Aérea Confederada a fines de 1943), o sufrieron daños irreparables (CSS Cox y Robert M. Jackson sufrirían daños durante el Superbombing de Charleston, que ambos serían abandonados y eventualmente hundidos en 1945.) El CSS Thompson sería retenido por la Marina de los Estados Unidos como el USS Thompson y utilizado hasta 1954 como buque escuela. Mientras que el CSS Rourke fue otorgado a Texas y renombrado como Crockett, que sirvió con la Marina de Texas hasta 1962, cuando fue donada para su preservación como Barco Museo en Houston, y ahora es el único buque de guerra de superficie confederado sobreviviente.

Destructor clase CSS R. J. Vickers
Aproximadamente al mismo tiempo que se estaba considerando la construcción del Proyecto 644, el Almirantazgo autorizaría la construcción de los 14 barcos pertenecientes a una clase de destructores que fueron diseñados para operaciones en el Caribe. Los barcos debían construirse tanto en el Astillero United Steel como en el Astillero Galveston. La clase se construiría según las especificaciones del Proyecto 455, que se armaría con tres cañones de 5 'de montaje único, dos tubos de torpedo triples, un cañón AA de 40 mm y dos cañones AA de 20 mm. El primer barco, CSS RJ Vickers, se botó el 9 de abril de 1940 y se puso en servicio el 29 de marzo de 1941. Cuando comenzó la Segunda Gran Guerra, se completarían tres barcos de la clase, Vickers, Onslow y William T. Glassell. , el Glassell estaba en Nueva Orleans mientras que los otros dos miembros estaban en las Bahamas. La CSS Onslow se perdería en las Bahamas cuando golpeó una mina naval cerca de Chub Cay mientras transportaba a algunos marines para asegurar la isla. Los otros barcos de la clase serían Richard S. Smith, Morris, Rawlings, Terry M. Dorlitz, Howard Kiss, Hammond, Truxtun, Thomas B. Huger, Randall L. Lowell, James P. Anderson y Edward Hubbard. Los barcos estarían en servicio durante la guerra, muchos de ellos serían enviados al Atlántico, un área donde no fueron diseñados para operar. Todos se perderían durante la guerra, el Edward Hubbard y Thomas B. Huger. Ambos se perderían el 1 de junio de 1944 en el último enfrentamiento de superficie de la guerra.

Destructor de clase CSS Eagle
En 1935, el Almirantazgo Confederado utilizaría 8 destructores bajo la especificación del Proyecto 606, que era similar en todos los aspectos a los destructores británicos de clase D & amp E * que se estaban construyendo en ese momento. El armamento original de los destructores eran tres cañones de 5 'de montaje único, dos lanzadores de torpedos de montaje triple, un cañón AA de 25 mm y cuatro ametralladoras AA de 13 mm, el armamento se actualizaría antes y durante la guerra. Además de los 8 barcos que se están construyendo para la Confederación, 4 barcos también se construirían para la Armada Imperial Mexicana a partir de 1936. El primer barco se botaría en mayo de 1937 como CSS Eagle, cuyas naves hermanas serían Hawk, Falcon, Buitre, Cóndor, Buitre, Águila pescadora y Martín pescador, todos los barcos entrarían en servicio en la flota en junio de 1939. En marzo de 1941, el CSS Hawk y el CSS Condor se modificarían para llevar equipo de colocación de minas, ya que fueron reclasificados como Destructores mineros. Estos dos barcos dejarían la mía en el agua alrededor de Norfolk, Virginia y también a lo largo de las costas de Delaware, Virginia, las Bahamas, Carolina del Norte y Carolina del Sur. Los otros destructores servirían en diversas operaciones durante la guerra, como la invasión de las Bahamas y las Bermudas. A partir de octubre de 1942, el CSS Falcon se enviaría a Tampa, Florida, donde protegió el puerto hasta el final de la guerra. El CSS Falcon, Hawk y Osprey serían los únicos miembros de la clase que sobrevivieron a la guerra. Que el Halcón sería desechado en Delaware a fines de 1944, mientras que el Halcón y el Águila pescadora se usarían para limpiar minas en las aguas costeras estadounidenses como parte de la Fuerza de limpieza de minas de la Confederación desde fines de 1944 hasta el verano de 1947. Posteriormente, ambos se vendería a los desguaces de barcos en Mobile Alabama.
* = Similar al Destructor de clase OTL G & ampH

Destructor de clase CSS John Y. Beall
En 1932, tras un debate dentro del Almirantazgo, se decidió construir dos clases diferentes de destructores con 10 barcos para cada clase. Uno de ellos era el Proyecto 27, que iba a estar armado con 5 cañones de 5 pies de montura única, dos tubos de torpedo de montaje triple y varios cañones AA de calibre más pequeño. Los primeros barcos se depositarían en el Arsenal Naval Móvil en septiembre de 1932 y los primeros barcos se botarían en julio de 1935 y se pondrían en servicio por primera vez en 1937. Los miembros de la clase eran John Y. Beall, Johnathan R. Walsh, Tuner Ashby , Douglas H. Cooper, Melvin P. Dickerson, Herman Cumming, Alfred K. Powers, Robert R. Carter, Emerson y Judah P. Benjamin. A lo largo de sus carreras, los barcos servirían con la Flota Atlántica Confederada, en la que lucharían contra la Armada de la Unión durante la Batalla del Atlántico durante toda la guerra. El único miembro superviviente de la clase fue el CSS Robert R. Carter, que fue capturado con los otros barcos confederados en Tampa Bay al final de la guerra. Fue utilizado por la Confederate Mine Clearing Force como una licitación de dragaminas hasta junio de 1947, cuando finalmente se vendió para su desguace en Delaware.

CSS Líder de la flotilla de la clase George E. Pickett
En 1932, el Almirantazgo Confederado ordenaría la construcción de la clase Flotilla Leader siguiendo la especificación del Proyecto 1233. El armamento incluía 4 cañones de 5 'de montaje único, dos tubos de torpedos de montaje triple, tres cañones AA de 25 mm y cuatro ametralladoras AA de 13 mm. El primer barco, el CSS George E. Pickett se botaría el 29 de diciembre de 1934 y se encargaría el 30 de noviembre de 1936. Sus buques hermanos serían Clifton R. Beckingridge, Franklin A. Gutterborough, Albert Pike, John H. Kelly y Thomas S. Schofield. Al igual que la clase John Y. Beall, estos eran barcos que estaban destinados a servir en el Atlántico junto a los buques de guerra confederados más grandes. Se construiría un barco para la Armada Imperial Mexicana a partir de 1934 y se entregaría en 1938, pero como un Gran Destructor. En algún momento durante el verano de 1940, todos los barcos de la clase fueron reclasificados como destructores. A lo largo de la guerra, los barcos verían servicio y serían mejorados. Una representación del CSS George E. Pickett que se muestra aquí la muestra después de su reacondicionamiento de febrero de 1943, al que se le quitó uno de sus lanzadores de torpedos, se aumentó su capacidad de AA y también se equipó con un nuevo radar antisubmarino. El mismo barco se destacaría por tomar sin ayuda uno del crucero ligero Union USS Detroit y causar graves daños al crucero. En última instancia, CSS G.E. Pickett sería capturada en Tampa Bay al final de la guerra junto con su hermana J. H. Kelly, y ambos serían desechados en Mobile a fines de la década de 1940.

Destructor de clase CSS Tucker = Igual que el Destructor de clase OTL Wicher de la Armada Polaca
Después de la Primera Gran Guerra, la Flota Destructora Confederada se reduciría a 13 barcos para cumplir con los términos del Tratado de Filadelfia de 1918. Durante la década de 1920, el Almirantazgo Confederado estaría haciendo diseños para una nueva generación de destructores para su flota. El último diseño de destructor sería el Proyecto 438, que era similar en diseño y especificación al Destructor francés clase Bourrasque. La construcción de estos destructores comenzaría en mayo de 1929 con un total de 12 barcos ordenados, 5 cada uno se construirá en el United Steel Shipyard y el Mobile Naval Arsenal, el resto se construirá en Galveston Shipbuilding Company, una subsidiaria de Tredegar Steel. Obras. El primer barco, el CSS Tucker, se botaría el 1 de abril de 1931 y se pondría en servicio el 4 de julio de 1932. Los siguientes barcos serían Powell, Horace L. Hunley, James P. Simms, John Thatcher, Thomas D. Squire , Kingston, Andersen, William Steele, Glenn, Rodger Sanders, Ezra L. Lawson y Arnold J. Holmes. Además, la Confederación también construiría 5 de estos barcos para la Armada de México y dos para la Armada de Brasil. Durante la Segunda Gran Guerra, 6 de los barcos dentro de la clase operarían como escoltas para los barcos mercantes para defenderse de los submarinos de la Unión, mientras que la otra mitad serviría en operaciones ofensivas. En junio de 1942, mientras operaban frente a la costa de Delaware, tres de los barcos, el Andersen, Glenn y James P. Simms, se perderían como resultado de la falta de comunicación y la confusión general mientras navegaban en una densa niebla, lo que resultó en siendo destruido sin gloria por Confederate Sea Mines. Más tarde ese mes, el CSS Powell sería hundido junto al CSS Alabama por el Union Battleship USS Montana. Los barcos restantes eventualmente serían destruidos en las últimas semanas de la guerra mientras defendían las ciudades costeras de Wilmington, Nueva Orleans y Mobile del avance de las fuerzas de la Unión.

Destructor de luz clase Coyote CSS
En los años posteriores a la Primera Gran Guerra, el Almirantazgo estaba trabajando para violar el Tratado de Armamento Naval impuesto por la Unión. Uno de los primeros buques de guerra que se construyó para la Armada Confederada fue la clase Coyote, que se basó en los diseños de destructores de finales de la Guerra. El diseño requería dos cañones principales de 4 pulgadas con dos cañones de 3,7 pulgadas a cada lado del lado, dos cañones AA M1915 de 75 mm, cuatro ametralladoras AA de 7,7 mm y dos lanzadores de torpedos gemelos. Para 1928, los 6 barcos de la clase, Coyote, Wolf, Jackal, Bear, Ferret y Fox serían comisionados. Estos barcos serían reclasificados como Destructores Ligeros tras la puesta en servicio de los primeros barcos del Destructor clase Tucker en 1932. Durante la mayor parte de la Segunda Gran Guerra, estos destructores servirían para proteger y patrullar las entradas de puertos importantes de los submarinos de la Unión y los torpedos de motor. barcos. En 1944, estos barcos harían un esfuerzo inútil para defender las Aguas Confederadas de la muy superior Armada de la Unión. Al final de la guerra, dos de los barcos, el CSS Fox y el CSS Ferret sobrevivirían a la guerra, y ambos serían vendidos como chatarra en 1945 a los rompedores en Galveston, Texas.

Barco torpedero clase CSS Wrigley
Después de la Primera Gran Guerra y el hundimiento de la Flota Confederada de Alta Mar en las Bahamas, su flota de destructores se reduciría drásticamente en tamaño. Al planificar su construcción de nuevo, el Almirantazgo Confederado ordenaría la construcción de seis barcos siguiendo la especificación del Proyecto 56, fue esencialmente un desarrollo de diseños de tiempos de guerra. El armamento consistiría en dos cañones de cubierta de 95 mm, un cañón AA de 75 mm, cuatro ametralladoras AA de 7,7 mm y dos lanzadores de torpedos dobles. La construcción comenzaría en esta clase en 1925 y el primer barco se botaría en abril de 1926 y se pondría en servicio en mayo de 1927. Los barcos de la clase serían Wrigley, Allen Thomas, Joseph L. Hogg, George McPeak, Peter M. Davis , y Andrew Jones, y los barcos se clasificarían como Torpederos en lugar de Destructores. A fines de 1940, el Almirantazgo estaba considerando retirarlos del servicio y deshacerse de ellos, pero el estallido de la guerra lo evitaría. Durante la guerra, estos barcos se utilizarían para defender los puertos confederados de los ataques de los submarinos de la Unión y, en los últimos días de la existencia de la Confederación, se utilizarían en la desesperada defensa final del país. Después del final de la guerra, el Wrigley, George McPeak y Allen Thomas serían utilizados como dragaminas por la Confederate Mine Clearing Force hasta junio de 1947. A fines de 1947, los tres viejos barcos torpedo se venderían a los desguace de barcos en Mobile. Alabama.


La Flota Confederada en Nueva Orleans - Historia

Abraham Lincoln.

Esta orden peculiar, emitida poco después del ascenso de Stanton al cargo de secretario de guerra, y en pleno invierno, delató la impaciencia y la satisfacción del presidente, y posiblemente estaba dirigida principalmente a McClellan, el general en jefe, quien se dedicaba enérgicamente a la preparación de un ejército que pudiera derrotar a los confederados bajo Johnston y capturar Richmond. Las fuerzas federales en Occidente comenzaron a moverse alrededor del 1 de febrero, sin esperar a que llegara la hora señalada por el presidente. Buell intentó entrar en el este de Tennessee, pero se desvió de ese propósito y se concentró cerca de Munfordville. Las fuerzas militares en el departamento de Halleck, con las cañoneras diseñadas para una expedición en el río Tennessee, todas bajo el mando del general Grant, también respondieron a la Orden de Guerra No. 1 antes de la fecha designada. Este movimiento, realizado primero contra Fort Henry, resultó en la caída de esa obra el 6 de febrero y la rendición de Fort Donelson unos diez días después. Nashville, necesariamente luego abandonada por los confederados, fue ocupada por Buell, mientras que Grant trasladó su propio ejército a Pittsburg Landing, cerca de la frontera del estado de Mississippi.
La nueva línea confederada, que requerían estos éxitos federales, se extendía desde Nuevo Madrid a la izquierda a través de Corinto como centro hasta Murfreesboro a la derecha. Los líderes confederados en Richmond se sorprendieron por estos reveses que pusieron en peligro a Occidente, pero se hicieron preparativos inmediatos para aliviar la situación. En medio de hechos tan alarmantes, se contaron los votos electorales que convirtieron al señor Davis en presidente bajo la constitución permanente, y el día 22 de febrero se instaló formalmente en el cargo. Los gobernadores de los Estados del Golfo y del Oeste renovaron sus pedidos de tropas, a lo que se pronunció una respuesta patriótica. El Sur aún confiaba en el éxito final.
Mientras tanto, Price, Van Dorn y McCulloch en Occidente luchaban valientemente contra las fuerzas superiores bajo Curtis y Sigel, pero sin poder recuperar Missouri. Mirando hacia la costa atlántica en febrero, se observó a Burnside al mando de una expedición naval con apoyo militar suficiente para capturar la isla Roanoke, New Bern y Fort Macon, en Carolina del Norte, mientras que DuPont se apoderó de Fernandina y Jacksonville en Florida. Se estaban realizando los preparativos para capturar Fort Pulaski en la costa de Georgia, y una flota federal entró en el puerto de Brunswick. Nueva Orleans y Mobile, y los desembarcos del Golfo en general, se mantuvieron en estado de alarma por las demostraciones realizadas por el número cada vez mayor de buques federales en la isla Ship. Texas aún no estaba involucrado seriamente excepto en las contribuciones de miles de tejanos a los ejércitos confederados, pero una flota federal bajo el mando del Comandante Eagle apareció ante Galveston preparándose para exigir su rendición.

Esta página se actualizó por última vez el 02/10/02


Batalla

Primera fase: el bombardeo, del 18 al 23 de abril

Las 21 goletas de mortero de Porter estaban colocadas el 18 de abril. Se colocaron cerca de las orillas del río aguas abajo de la cadena de la barrera, que todavía estaba en su lugar. Sus copas estaban cubiertas con arbustos para camuflarse, esto fue reemplazado tan pronto como fue despojado por el impacto de disparar sus armas. A partir de la madrugada, los morteros mantuvieron un fuego constante durante todo el día. Porter había especificado una velocidad de disparo cada diez minutos desde cada mortero, lo que habría mantenido un disparo en el aire durante todo el bombardeo. No se pudo mantener la tasa, pero el primer día se dispararon más de 1400 tiros. La velocidad de disparo fue algo menor en los días siguientes. [33]

Los fusibles de los proyectiles demostraron ser poco fiables, con el resultado de que muchos de los proyectiles explotaron prematuramente. Para eliminar el problema, en el segundo día y en los siguientes del bombardeo, Porter ordenó que se cortaran todos los fusibles en toda su longitud. Por lo tanto, los proyectiles golpearon el suelo antes de explotar y se hundirían en la tierra blanda, lo que amortiguaría los efectos de la explosión. [34]

Probablemente porque estaba más cerca de los morteros federales, Fort Jackson sufrió más daños que Fort St. Philip, pero incluso allí fue mínimo. Solo siete piezas de artillería quedaron inutilizadas y solo dos hombres murieron en el bombardeo. El fuego de respuesta en los barcos de Porter fue igualmente ineficaz: una goleta se hundió y un hombre murió por la acción del enemigo (otro hombre murió cuando cayó del aparejo). [35]

Porter había prometido precipitadamente a Welles y Fox que la flota de morteros reduciría ambos fuertes a escombros en 48 horas. [36] Aunque esto no sucedió, y la capacidad de combate inmediata de los fuertes solo se vio afectada marginalmente, un estudio de Fort Jackson después de la batalla notó los siguientes daños:

Todos los barcos y barcos cercanos al fuerte, excepto tres pequeños, se hundieron. El puente levadizo, los hornos de tiro caliente y las cisternas de agua dulce fueron destruidos. Los pisos de las casamatas se inundaron, habiéndose roto el dique. Todas las plataformas para instalar tiendas de campaña fueron destruidas por fuego o proyectiles. Todas las casamatas estaban agrietadas (el techo en algunos lugares se rompió por completo) y masas de ladrillos se desprendieron en numerosos casos. Los muros exteriores del fuerte estaban agrietados de arriba a abajo y dejaban entrar la luz del día libremente. Se desmontaron cuatro cañones, once carruajes y treinta camas y travesías heridos. Se contaron 1113 proyectiles de mortero y 87 disparos en el suelo sólido del fuerte y los diques. Se calcula que 3339 obuses de mortero cayeron en las zanjas y desbordaron partes de las defensas. 1080 proyectiles explotaron en el aire sobre el fuerte. Se dispararon 7500 bombas. [37]

El general de brigada Duncan, CSA, al mando de los fuertes, describió los daños a Fort Jackson el primer día, 18 de abril:

Los barrios en los baluartes fueron incendiados temprano en el día, así como los barrios inmediatamente fuera del fuerte. La ciudadela fue incendiada y apagada varias veces durante la primera parte del día, pero luego se hizo imposible apagar las llamas, de modo que cuando el enemigo dejó de disparar fue una masa ardiente, poniendo en gran peligro los cargadores, que en un momento se informó que el tiempo estaba en llamas.Muchos de los hombres y la mayoría de los oficiales perdieron la ropa de cama y la ropa por estos incendios, lo que se sumó en gran medida a las incomodidades del desbordamiento. El fuego de mortero fue preciso y terrible, muchos de los proyectiles cayeron por todas partes dentro del fuerte e inutilizaron algunas de nuestras mejores armas.

El general Duncan registró 2.997 proyectiles de mortero disparados ese día. [38]

Este tipo de daño hizo que la vida en Fort Jackson fuera una miseria cuando se combinó con las constantes inundaciones de la marea alta dentro del fuerte. La tripulación podría estar a salvo de los fragmentos de mortero y la caída de escombros solo dentro de las casamatas húmedas y parcialmente inundadas. La falta de refugio, comida, mantas, dormitorios, agua potable, junto con los efectos deprimentes de los días de bombardeos intensos y sin respuesta fueron difíciles de soportar. Cuando se combinaba con la enfermedad y el miedo corrosivo siempre presente, las condiciones eran definitivamente una pérdida de moral. Estos factores contribuyeron al motín de la guarnición de Fort Jackson el 28 de abril. Este motín inició un posterior colapso de la resistencia río abajo de la ciudad. Fort St. Phillips también se rindió, el CSS Luisiana explotó e incluso la flota confederada en el lago Pontchartrain fue destruida para evitar la captura. El colapso general de la moral comenzó con el motín y simplificó enormemente la ocupación de Nueva Orleans por parte de la armada de la Unión. [39]

Las autoridades confederadas habían creído durante mucho tiempo que los barcos acorazados de la Armada, particularmente CSS Luisiana, dejaría el río inexpugnable contra asaltos como los que estaban experimentando ahora. A pesar de que Luisiana Aún no había terminado, los generales Lovell y Duncan presionaron al comodoro Whittle para que apresurara los preparativos. Accediendo a sus deseos en contra de su mejor juicio, Whittle hizo botar el barco prematuramente y lo agregó a la flota del comandante Mitchell incluso cuando los obreros aún la estaban acondicionando. El segundo día del bombardeo, fue remolcada (demasiado tarde, sus dueños descubrieron que sus motores no eran lo suficientemente fuertes como para permitirle contrarrestar la corriente) a una posición en la orilla izquierda, río arriba de Fort St. Philip, donde se convirtió en efecto en una batería flotante. Mitchell no la acercaría más porque su armadura no la protegería del disparo de los morteros de Porter. Sin embargo, debido a que sus armas no podían elevarse, no podían apuntar al enemigo mientras permanecieran por debajo de los fuertes. [40]

Después de varios días de bombardeo, el fuego de respuesta de los fuertes no mostró signos de disminuir, por lo que Farragut comenzó a ejecutar su propio plan. El 20 de abril, ordenó tres de sus cañoneras, Kineo, Itasca, y Pinola para romper la cadena que bloquea el río. Aunque no lograron eliminarlo por completo, pudieron abrir una brecha lo suficientemente grande para los propósitos del oficial de bandera. [41]

Por diversas razones, Farragut no pudo realizar su ataque hasta la madrugada del 24 de abril.

Segunda fase: pasando los fuertes

Habiendo resuelto pasar los fuertes, Farragut modificó algo los arreglos de su flota agregando dos barcos a la primera sección de cañoneras del Capitán Bailey, eliminando así una de sus secciones de barcos. Después de la modificación, la disposición de la flota fue la siguiente: [43]

El barco Portsmouth quedó para proteger las goletas de mortero.

Al pasar los fuertes, la flota debía formar dos columnas. La columna de estribor dispararía sobre Fort St. Philip, mientras que la columna de babor dispararía sobre Fort Jackson. Sin embargo, no debían detenerse y pelear con los fuertes, sino pasar lo más rápido posible. Farragut esperaba que la combinación de oscuridad y humo oscureciera el objetivo de los artilleros en los fuertes, y sus barcos pudieran pasar relativamente ilesos.

Aproximadamente a las 03:00 horas del 24 de abril, la flota se puso en marcha y se dirigió hacia el hueco de la cadena que había bloqueado el canal. Poco después de pasar ese obstáculo, fueron avistados por hombres en los fuertes, que rápidamente se abrieron con toda su potencia de fuego disponible. Sin embargo, como Farragut esperaba, su puntería era pobre y su flota sufrió pocos daños significativos. La puntería de sus propios artilleros no era mejor, por supuesto, y los fuertes también sufrieron pocos daños. Las últimas tres cañoneras de la columna fueron devueltas. Itasca fue inhabilitada por un disparo en sus calderas y dejó fuera de combate a los demás (Pinola y Winona) se volvió porque estaba amaneciendo y no por la práctica de armas rebeldes. [44]

La flota confederada hizo muy poco en esta etapa de la batalla. CSS Luisiana finalmente pudo usar sus armas, pero con poco efecto. [45] El CSS de ariete blindado Manassas llegó temprano e intentó enfrentarse al enemigo, pero los artilleros de los fuertes no hicieron distinción entre Manassas y miembros de la flota federal, disparando indiscriminadamente contra amigos y enemigos. Su capitán, el teniente comandante Alexander F. Warley, llevó su barco de regreso río arriba para atacar cuando solo la flota de la Unión le disparara. [46]

Una vez que pasaron los fuertes, el jefe de la columna federal fue atacado por algunos de los barcos confederados, mientras que algunos de los barcos más atrás en la columna todavía estaban bajo el fuego de los fuertes. Debido a su estructura de mando fragmentada, los barcos confederados no coordinaron sus movimientos, por lo que la batalla degeneró en un revoltijo de encuentros individuales entre barcos.

CSS Manassas embistió tanto al USS como al # 160Misisipí y USS & # 160Brooklyn, pero tampoco desactivó. Cuando amaneció, se encontró atrapada entre dos barcos de la Unión y no pudo atacar a ninguno, por lo que el Capitán Warley le ordenó que corriera a tierra. La tripulación abandonó el barco y le prendió fuego. Más tarde, flotó libre de la orilla, todavía en llamas, y finalmente se hundió a la vista de las goletas de mortero de Porter. [47]

Remolcador CSS Mosher empujó una balsa de fuego contra el buque insignia USS & # 160Hartford, y fue recompensada por su atrevimiento con una andanada de este último que la envió al fondo. Hartford, mientras intentaba evitar la balsa de incendios, corrió a tierra no muy lejos río arriba de Fort St. Philip. Aunque en ese momento estaba dentro del alcance de los cañones del fuerte, no pudieron ser utilizados, por lo que el buque insignia pudo extinguir las llamas y salir de la orilla con pocos daños significativos. [48]

Al ponerme en marcha Gobernador Moore fue ensuciado y chocó contra el remolcador confederado Belle Algerine, hundiéndola. Atacando la flota de la Unión, encontró USS Varuna por delante del resto de la flota. Siguió una larga persecución, ambos barcos disparándose entre sí como Gobernador Moore persiguió el buque federal. A pesar de perder una gran parte de su tripulación durante la persecución, finalmente pudo embestir Varuna. El carnero revestido de algodón Stonewall Jackson, de la Flota de Defensa del Río también logró embestir. Varuna pudo llegar a aguas poco profundas cerca de la orilla antes de hundirse, el único barco perdido de la flota atacante. Capitán Beverley Kennon de Gobernador Moore habría continuado la lucha, pero su timonel había tenido suficiente y condujo el barco a tierra. Kennon, aparentemente dándose cuenta de que su timonel estaba en lo cierto y de que el barco no podía hacer más, ordenó que lo abandonaran e incendiaran. [49]

CSS McRae enfrentó a varios miembros de la flota federal en una competencia desigual que vio a su capitán, el teniente comandante Thomas B. Huger, herido de muerte. McRae ella misma estaba gravemente perforada y, aunque sobrevivió a la batalla, más tarde se hundió en sus amarres en Nueva Orleans. [50]

Ninguno del resto de la flotilla confederada hizo daño a la flota de la Unión, y la mayoría de ellos fueron hundidos, ya sea por la acción del enemigo o por sus propias manos. Los supervivientes, además de McRae, eran CSS Jackson, RAM Desafíoy transporte Diana. Dos licitadores desarmados fueron entregados a la flotilla de morteros con los fuertes. Luisiana también sobrevivió a la batalla, pero fue hundido en lugar de rendirse. [51]

En resumen, durante el recorrido de la flota más allá de los fuertes, la Armada de la Unión perdió un buque, mientras que los defensores perdieron doce.


Infierno en el Mississippi

El 6 de abril de 1862, el general de brigada confederado Johnson Kelly Duncan, comandante de las defensas costeras del río Mississippi al sur de Nueva Orleans, informó de sus observaciones de la armada de la Unión como “veintiuna goletas y dos cañoneras, una de las últimas grandes. En esta cabecera de los Pasos Ocho cañoneras, tres fragatas de vapor y una goleta ". Duncan transmitió esta información a sus superiores en Nueva Orleans, creyendo que sus hombres en Forts Jackson y St. Philip podrían resistir cualquier ataque de los barcos federales. Los fuertes, que se ubicaron en las orillas opuestas del Mississippi, a unas 75 millas por debajo de Nueva Orleans, se erigieron como el último bastión de defensa en el río contra un acercamiento a la ciudad desde el sur. El liderazgo de Duncan durante las próximas cuatro semanas le haría ganar un lugar en la historia del Sur como un héroe anónimo, pero la última conquista de Crescent City por parte del oficial de la bandera de la Unión, David G. Farragut, infligió un golpe devastador a la Confederación.

Los preparativos de Luisiana para una anticipada invasión de la Unión comenzaron en serio poco después de la secesión de Carolina del Sur en diciembre de 1860. El gobernador de Luisiana, Thomas Overton Moore, se encargó de apoderarse de todas las propiedades federales dentro del estado, incluidos los fuertes fluviales. Fort St. Philip, un cuadrilátero irregular de ladrillos en la orilla este, data de mediados del siglo XVIII y fue utilizado por las fuerzas estadounidenses contra los británicos en la guerra de 1812. Se había mejorado casi al mismo tiempo que Fort Jackson, un pentágono de ladrillos , se completó en la ribera occidental en 1832. Ambos se ubicaron en la cabecera de los pasos, el punto a unas 40 millas por encima de la desembocadura del Mississippi donde la corriente del río se divide cuando comienza a entrar en el golfo de México. El 10 de enero de 1861, las guarniciones federales se rindieron.

El nuevo gobierno confederado se dio cuenta de la importancia vital de proteger la ciudad más grande y el puerto más transitado del Sur. El Sur proporcionaba las tres cuartas partes del algodón del mundo y el 20 por ciento de la población de Gran Bretaña dependía de la industria textil para su sustento. El presidente confederado Jefferson Davis esperaba que esta relación económica pudiera llevar a Gran Bretaña a la guerra en el lado sur. Defender a Nueva Orleans fue esencial para esa ecuación.

Una inspección de los fuertes del río Mississippi por el general P.G.T. Beauregard, en marzo de 1862, a pedido de la Junta Militar de Luisiana, encontró que ambos necesitaban fortalecimiento. Beauregard informó que “incluso cuando se encontraban en condiciones adecuadas para la defensa, no podían impedir el paso de uno o más vapores durante una noche oscura o tormentosa, excepto con la ayuda de una balsa debidamente construida o un cable fuerte a través del río , entre los dos fuertes ".

En el norte, la Junta de Estrategia, un comité designado por el secretario de la Marina Gideon Welles en 1861, nombró a Nueva Orleans como el objetivo principal de la invasión, pero las grandes fuerzas necesarias para esta tarea aún no existían. Welles y su secretario adjunto, Gustavus V. Fox, se dieron cuenta —como lo habían hecho los británicos unos 48 años antes— de que Nueva Orleans era la clave para una invasión exitosa del sur, y eso significaba capturar los fuertes en Head of the Passes.

Para dirigir la defensa confederada de Nueva Orleans, Davis asignó al general de división David Twiggs, quien a principios de 1861, como general federal, había entregado todas las fuerzas de la Unión en Texas. Pero la edad y la mala salud rápidamente obligaron a Twiggs a retirarse, y el Departamento de Guerra Confederado recomendó al Mayor General Mansfield Lovell como su reemplazo. Los contemporáneos describieron a Lovell como "un oficial brillante, enérgico y consumado". Nacido como hijo del Cirujano General del Ejército Joseph Lovell en 1822, Lovell quedó huérfano a la edad de 14 años y vivió durante dos años con un pariente hasta que consiguió una cita en West Point. Después de graduarse noveno en su promoción de 1842, el Ejército lo asignó a la 4ª División de Artillería. Lovell sirvió en la Guerra de México y fue herido en la Puerta de Belén en la conquista de la Ciudad de México. El general en jefe Zachary Taylor lo ascendió a capitán por su valentía en la batalla de Chapultepec, y Lovell mantuvo ese rango hasta que se retiró del ejército en 1854. Trabajaba como comisionado de calle adjunto en la ciudad de Nueva York al estallar la Guerra Civil. .

Al asumir el mando del "Departamento No. 1", Lovell requirió armas pesadas de Richmond, Virginia y Pensacola, Florida. Señaló: "Se enviaron doce cañones de 42 libras a Forts Jackson y St. Philip, junto con una gran cantidad adicional de polvo ". Para asegurar el uso efectivo de las defensas de los fuertes, Lovell sugirió a los administradores confederados un graduado de Northerner y West Point trasplantado: Johnson Kelly Duncan.

Nacido en 1827 en York, Pensilvania, Duncan se graduó de West Point en 1849. Sirvió en la frontera y en Florida, pero se retiró del ejército en 1855 para aceptar un puesto como ingeniero civil en Nueva Orleans. Más tarde trabajó para el estado de Louisiana. Cuando estallaron las hostilidades, Duncan ofreció sus servicios a la Confederación.

Davis le encargó a Duncan un coronel en la artillería, asignándole para evaluar el valor estratégico de Ship Island, cerca de Biloxi, Miss. Duncan recomendó la evacuación de todas las fuerzas confederadas de la isla, ya que no tenía importancia militar. Basado en su trabajo y la confianza de Lovell en el joven ingeniero, Davis ascendió a Duncan a general de brigada y lo puso al mando directo de las operaciones defensivas en los pasos, con Fort Jackson como su cuartel general.

Consciente de que Forts Jackson y St. Philip eran obstáculos formidables, Welles sabía que necesitaba un comandante fuerte para atacarlos. El 9 de enero de 1862, Welles nombró a Farragut comandante del Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental. El 15 de enero, Farragut salió de Washington y se dirigió a Filadelfia para reunirse con su segundo al mando: su hermano adoptivo, el oficial de bandera David D. Porter. Esperaron a que llegara más de su flotilla de morteros, y tan pronto como la flota se reunió, navegaron hacia el Golfo de México.

Después de su llegada a Ship Island, Farragut recibió información sobre el diseño y las municiones de Forts Jackson y St. Philip. Entre ellos poseían 126 cañones pesados. Farragut estaba preocupado por el nivel del agua del río: una subida y bajada de 5 pies podría obstaculizar las corrientes de aire de los barcos más grandes en su viaje río arriba durante la temporada de lluvias. A principios de febrero de 1862, Farragut estaba esperando a que llegara el resto de la fuerza de asalto antes de atacar.

Duncan y su personal llegaron a Fort Jackson el 27 de marzo. Según uno de los ayudantes de Duncan, el capitán William J. Seymour, el agua se filtró en el fuerte a un ritmo alarmante y la guarnición tuvo que trabajar en condiciones espantosas en las que el brote de la enfermedad parecía probable. Los cañones se hundieron en el suelo cerca del fuerte, lo que dificultó enormemente a las tripulaciones mover las piezas. A pesar de esos problemas, Duncan supervisó la ubicación de los cañones pesados: 74 en Fort Jackson y 52 en Fort St. Philip. La guarnición de St. Philip ocupaba una posición más vulnerable, ya que el área justo en la parte trasera del fuerte, conocida como "la cuarentena", los exponía a un ataque por la espalda. Pequeñas salidas de pantanos se convirtieron en posibles avenidas para flanquear el fuerte.

Durante el otoño y el invierno de 1861, los regimientos de artillería sirvieron en ambos fuertes. La primera batería, conocida como “St. Mary’s Cannoneers ”, reclutados en servicio en Franklin, Luisiana, el 7 de octubre de 1861. Los Cannoneers, comandados por el Capitán F.O. Carnay, más tarde demostró su resistencia en el combate y su lealtad inquebrantable en momentos de extrema angustia. Con un complemento de 875 hombres, un contingente del 6. ° Batallón de Luisiana, "Regimiento de Lovell", entró en los fuertes justo antes del asalto de Farragut, uniéndose a los 838 hombres que ya estaban apostados en ellos. Duncan dividió esta fuerza por igual entre las dos defensas.

El conocimiento de Duncan de las fuerzas navales en el río aumentó su confianza en la capacidad de la guarnición para resistir un ataque de la Unión. La flota fluvial Confederada consistía en General Quitman, gobernador Moore, McRae, el acorazado Luisiana y el ariete de vapor Manassas. Duncan enfatizó que Luisiana necesitaba jugar un papel importante en la defensa. LuisianaLa carcasa exterior de la unidad ya estaba terminada, pero sus motores necesitaban mantenimiento. Duncan esperaba usar el acorazado como batería flotante si sus motores no podían estar listos a tiempo. El comodoro William C. Whittle, comandante de las fuerzas navales en el río Mississippi, puso al capitán John N. Mitchell a cargo de las cañoneras confederadas. Aunque Mitchell tenía la reputación de ser un comandante naval competente, en ocasiones parecía vacilante a la hora de tomar decisiones cruciales.

El secretario confederado de la Marina, Stephen R. Mallory, estuvo de acuerdo con la evaluación de Duncan de que la superioridad de los barcos de la Unión podría neutralizarse con el uso de "acorazados que podrían ahuyentar a los barcos de bloqueo de madera". Mallory previó la importancia del acorazado, especialmente cuando el dominio de la Marina de la Unión comenzó a endurecerse alrededor de los puertos del sur, afirmando: "En este momento, un buque de este tipo podría atravesar toda la costa de los Estados Unidos y evitar todos los bloqueos".

El 28 de marzo de 1862, un grupo de reconocimiento de la Unión había observado una gran explosión en cadena que se extendía de un lado al otro del río. El grupo también descubrió enormes balsas empapadas de trementina. Al escuchar ese informe, los comandantes de la Unión supusieron que los defensores confederados usarían las balsas para iluminar el río y obstaculizar un ataque nocturno, o tal vez dejarían que la corriente los llevara río abajo para encender los barcos de guerra de madera. Detrás de esta barricada descansaba un grupo diverso de cañoneras tanto confederadas como estatales. Además, las defensas incluían goletas con dragalinas diseñadas para enredarse en las ruedas de hélice de los barcos de la Unión. Teóricamente, esta táctica debería haber sido eficaz, pero en la práctica fracasó. Duncan también reclutó a francotiradores para que se escondieran en el "punto del bosque", un área pantanosa al sur de Fort Jackson, donde intentaron disparar a los comandantes en las cubiertas de los barcos de la Unión, una táctica que enfureció a los federales.

El 13 y 14 de abril, cañoneras federales se acercaron a los fuertes. El Capitán Seymour informó: “[El comandante de la Unión] trajo varias de sus cañoneras y pasó la mayor parte del día vertiendo una furiosa tormenta de bidones y cajas esféricas en el bosque para desalojarlos [a los francotiradores]. Esto finalmente lo logró ". Duncan envió a los francotiradores a Nueva Orleans, sin ver ningún uso táctico para ellos.

A las 7:30 a.m. del día 16, artilleros confederados dentro de Fort Jackson abrieron fuego. Sus proyectiles se quedaron cortos, a dos millas y media de las cañoneras federales que exploraban las defensas del fuerte. Cuando los proyectiles comenzaron a caer más cerca de las cañoneras durante media hora de bombardeos incesantes, los federales se retiraron a un lugar seguro más allá del punto del bosque.

Durante el intercambio de ese día, los comandantes de Fort Jackson descubrieron que la pólvora era demasiado débil para que sus proyectiles llegaran a los barcos de la Unión en el río. Más tarde esa noche, Duncan informó: "El enemigo trianguló puntos debajo y colocó banderas de señales, preparándose para colocar los barcos de mortero". Duncan lanzó varias patrullas después del descubrimiento de los marcadores para eliminarlos, pero tan pronto como las tropas confederadas derribaron las banderas, fueron reemplazadas.

En la mañana del 17 de abril, una de las balsas contra incendios flotó río abajo hacia la flota de la Unión y causó una gran conmoción. Duncan dio órdenes permanentes al Capitán Mitchell de enviar las balsas de fuego río abajo por la noche, iluminando el río para asegurarse de que la flota de la Unión no pudiera escabullirse entre los fuertes. Las balsas resultaron más peligrosas que beneficiosas para los confederados. La mayoría de las balsas terminaron cerca de los fuertes y en ninguna parte cerca de los barcos de la Unión, lo que significaba que los defensores tenían que dedicar tiempo a apagar incendios en lugar de luchar.

A la mañana siguiente, Viernes Santo, la flotilla de morteros de la Unión, con un total de 21 embarcaciones junto con varias cañoneras, abrió un bombardeo de 10 horas en Fort Jackson. Las cañoneras de la Unión dispararon 2.997 obuses de mortero. Los disparos de los defensores siguieron sin alcanzar sus objetivos.

A las 6 a.m. del día 19, los barcos de mortero de la Unión se movieron más al aire libre a medida que más de ellos pasaban por la punta del bosque. Los artilleros confederados mantuvieron a raya los barcos de mortero y los condujeron continuamente de regreso a los pasos. Pero al final del día, varias piezas de artillería confederadas dentro de Fort Jackson yacían destrozadas e inutilizables.

Una lluvia torrencial cayó el 20 de abril, elevando las esperanzas confederadas de un respiro en lo que se habían convertido en bombardeos diarios. Los federales aprovecharon la oportunidad, sin embargo, y esa noche una cañonera de la Unión arrastró a las goletas ancladas de sus posiciones en el río. Muchas de las goletas se desconectaron, pero cuando la cañonera se retiró, el fuego se intensificó. El Capitán Seymour escribió, "el bombardeo fue inusualmente pesado, el enemigo usó mechas de tiempo y estalló los proyectiles sobre el Fuerte". El fuego sindical continuó hasta la noche, destrozando algunas de las estructuras de madera dentro de Fort Jackson.

Durante una breve pausa en el bombardeo, los hombres dentro del fuerte se regocijaron al escuchar que Luisiana había llegado cerca durante la noche. Whittle finalmente había accedido a la solicitud de Duncan de enviar el acorazado a la refriega, dejándolo a cargo del capitán Mitchell.

Incluso en las circunstancias más extremas, Duncan aparentemente mantuvo la compostura. Le escribió con calma a Mitchell: "Debo molestarle para que envíe una balsa para iluminar el lado de Fort St. Philip a poca distancia debajo de la balsa, y también deje que una segunda se deslice hacia abajo con la corriente". Los dos comandantes se habían reunido en persona el día 19, cuando Mitchell dejó en claro su posición: bajo ninguna circunstancia debería Luisiana colocarse debajo de los fuertes, ni debe participar en ninguna acción agresiva hacia el enemigo. Duncan seguía insistiendo en que Luisiana solo se puede utilizar de forma eficaz como batería flotante.

Alrededor del mediodía del 23 de abril, los cañones de la Unión redujeron la velocidad de disparo. Antes de la puesta del sol, Duncan escribió un despacho a Mitchell, diciendo: “El enemigo envió un bote pequeño y colocó una serie de banderas blancas en el lado de Fort St. Philip, comenzando a unas 350 yardas por encima del árbol solitario. Es la probable posición de sus naves en la nueva línea de ataque la que en mi opinión contempla ”.

Farragut levantó la linterna roja en su buque insignia, Hartford, aproximadamente a las 2 a. m. del 24 de abril. Esta fue la señal para que la flota pasara por delante de los fuertes. La cañonera Cayuga tomó la delantera, usando las luces de los fuertes como guía mientras los barcos avanzaban río arriba en dos columnas. Mientras la flota de la Unión se abría paso a través de las barreras rotas, los cañones de ambos fuertes abrieron fuego, creando una neblina humeante sobre la superficie del río que dificultó la puntería tanto para los artilleros de la Unión como para los confederados. Cayuga recibió la mayor parte del fuego y se retiró, con Hartford tomando su lugar en la columna. Al ver que la flota se preparaba para el ataque, Duncan hizo un último llamamiento a Mitchell para que mencionara Luisiana, pero fue en vano. El buque confederado McRae y el ariete de vapor Manassas permaneció en posición por encima de Fort Jackson.

Los artilleros confederados recurrieron a mirar los destellos de las armas del enemigo para apuntar a los barcos en el denso humo. Manassas navegó río abajo y apareció antes de que los barcos de la Unión partieran hacia la ciudad. Involucrar al buque de la Unión Misisipí, Manassas se volvió para alejarse de su adversario de la Unión más grande, pero encalló y fue atacado por dos fuertes andanadas.

Toda la escaramuza duró menos de dos horas y media. Trece de los 23 buques de la Unión pasaron por los fuertes, mientras que la flotilla de morteros de Porter se quedó atrás para asegurar su esperada rendición. Duncan atribuyó el éxito del enemigo al atravesar los fuertes a la oscuridad y la abundancia de humo en el río.

Unas horas después de que pasaran los barcos de la Unión, Porter, bajo una bandera de tregua, se acercó a Fort Jackson y exigió verbalmente la rendición de las guarniciones confederadas. Si Duncan rechazaba la demanda, amenazó Porter, el bombardeo de la Unión se reanudaría a la medianoche. Cumplió su palabra cuando Duncan se negó a capitular.

El 25 de abril, Duncan solicitó permiso a Porter para McRae llevar a los heridos de ambos fuertes a Nueva Orleans para recibir atención médica. Porter estuvo de acuerdo, y al día siguiente una cañonera Union bajo una bandera blanca descendió desde el Fuerte St. Philip para escoltar McRae a Nueva Orleans con los heridos a bordo. Mitchell informó desde St. Philip que los funcionarios de Nueva Orleans estaban negociando la rendición de la ciudad. Duncan se opuso al rumor y se comprometió a mantener la defensa de los fuertes a cualquier precio.

Ese mismo día, Duncan observó una gran fragata ubicada detrás de Fort St. Philip con varios botes pequeños a remolque. Las tropas de la Unión bajo el mando del mayor general Benjamin F. Butler habían aterrizado en cuarentena en la retaguardia del fuerte. Porter volvió a exigir la rendición de los fuertes el 27 de abril, y Duncan se negó una vez más, aún sin creer que los rumores de la rendición de Nueva Orleans fueran ciertos.

Con la esperanza de levantar la moral, Duncan compuso una nota de aliento para los hombres de la guarnición, elogiando su valentía y determinación. Teniendo en cuenta lo que los hombres ya habían pasado y los rumores sobre Nueva Orleans, Duncan no sabía si sus tropas podrían aguantar mucho más. Esperaba hacer hincapié en que estaban protegiendo sus hogares, familias y la causa Confederada persuadiera a los hombres de seguir luchando. A pesar de sus esfuerzos, Duncan notó que los defensores estaban cada vez más frustrados y cansados.

El 28 de abril, su frustración estalló en un motín masivo. Los amotinados en Fort Jackson aparentemente planearon la insurrección durante más de dos días antes de que finalmente actuaran, tiempo durante el cual señalaron a los soldados en Fort St. Philip, con la esperanza de aumentar sus filas. Los hombres de Fort Jackson luego desviaron los cañones pesados ​​de sus posiciones, apresaron a los guardias, clavaron los cañones restantes y abandonaron el fuerte con sus armas. La mitad de la guarnición se marchó, dejando atrás a los cañoneros de Santa María, que permanecerían en sus puestos durante todo el asedio. Duncan le dio crédito al padre Francis Nachon, capellán de los fuertes, por calmar la disensión lo suficiente como para evitar el derramamiento de sangre.

Con su fuerza reducida a la mitad de su fuerza original, Duncan llamó a un consejo de los oficiales de defensa costera para discutir lo inevitable. Luego trató con Porter por la rendición de las guarniciones en ambos fuertes.

Más tarde, el 28, Porter navegó hasta Fort Jackson en Harriet Lane. “Mientras las negociaciones estaban pendientes sobre el Harriet Lane", Escribió Duncan," se informó que el vapor Luisiana, con sus cañones sobresaliendo y en llamas, se desplazaba río abajo hacia la flota ". Mientras el naufragio avanzaba, abrazando la orilla del Fuerte St. Philip, sus cañones dispararon al azar y el acorazado finalmente explotó. Piezas de la embarcación volaron por el aire, matando a un tripulante de la Unión en la costa e hiriendo a varios confederados.

Al día siguiente, Duncan, oficiales y heridos de ambos fuertes se dirigieron río arriba hacia Nueva Orleans. Creyendo que habían cumplido con su deber lo mejor que pudieron, los hombres no se sintieron culpables por la caída de los fuertes. Farragut entró en la ciudad detrás de ellos.

Cuando el humo se disipó cerca de los pasos, los desvencijados cascos de Luisiana, General Quitman, Manassas y Gobernador Moore ensuciado el río. Los agujeros de proyectiles gigantes en las murallas de los fuertes también revelaron la destrucción causada por la flota de la Unión. Durante el ataque, los diques se habían roto, inundando los fuertes. En Fort Jackson, nueve hombres yacían muertos y 33 heridos. Dos hombres murieron y cuatro resultaron heridos en Fort St. Philip. Los federales sufrieron 37 muertos y 147 heridos.

Cuando llegó el momento de echar la culpa, Lovell citó a la flota de defensa fluvial. “Incapaces de gobernarse a sí mismos y no dispuestos a ser gobernados por otros, su casi total falta de sistema, vigilancia y disciplina los hizo casi inútiles e indefensos cuando el enemigo finalmente se abalanzó sobre ellos de repente en una noche oscura”, escribió Lovell. “Lamento mucho que el Departamento [de Guerra] no haya considerado aconsejable conceder mi solicitud de poner a algún jefe competente a cargo de estos vapores”. En todo el sur, sin embargo, se culpó a Lovell de la pérdida de Nueva Orleans. Aunque una junta de investigación absolvió a Lovell de cualquier incompetencia grave, lo citó por no comunicarse eficazmente con el Departamento de Guerra Confederado. El retiro de tropas de la ciudad por parte del Departamento de Guerra, así como la incapacidad de la Marina para coordinar eficazmente las defensas con el Ejército, también contribuyeron a la catástrofe.

Cuando Duncan finalmente llegó a Nueva Orleans el 2 de mayo de 1862, la gente lo recibió como un héroe. Fue prisionero de la Unión, pero luego fue puesto en libertad condicional. Las autoridades confederadas le dieron el mando de la División de Reserva de Leonidas Polk, con la que sirvió durante la invasión de Kentucky a finales de 1862. En noviembre de ese año, Braxton Bragg nombró a Duncan para su personal.

Una junta naval confederada se reunió el 2 de septiembre de 1862 para revisar la conducta de Mitchell durante el asedio. Sorprendentemente, la junta descubrió que Mitchell había mantenido los más altos estándares de servicio y cumplió con su deber lo mejor que pudo.

Desde un punto de vista estratégico, la batalla en los pasos y sus consecuencias resultaron devastadoras para la Confederación. Como lo expresó el secretario de Marina Welles, “así, el gran depósito meridional del comercio del inmenso valle central de la Unión se abrió una vez más al intercambio comercial y el emporio de esa rica región fue restaurada a la autoridad nacional, la desembocadura del Mississippi estaba bajo nuestro control y una salida para el gran Oeste al océano estaban asegurados ".

Alan G. Gauthreaux escribe desde Jefferson, La. Para leer más, ver La captura de Nueva Orleans, 1862, por Chester G. Hearn.

Publicado originalmente en la edición de octubre de 2006 de Tiempos de la guerra civil. Para suscribirse, haga clic aquí.


Ver el vídeo: Racist White Shoppers (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Melville

    Tu frase es incomparable ... :)

  2. Kajitaxe

    Bravo, este excelente pensamiento tiene que ser precisamente a propósito.

  3. Dunton

    Esta opinión divertida

  4. Clach

    Me daría la mano al autor y golpearía a todos sus enemigos en la cara.



Escribe un mensaje