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Merodeadores B-26 del 386 ° Grupo de Bombardeo

Merodeadores B-26 del 386 ° Grupo de Bombardeo



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Merodeadores B-26 del 386 ° Grupo de Bombardeo


Dos B-26 Marauders del 386th Bombardment Group con franjas de invasión, vistos en algún lugar de Normandía después de los desembarcos del Día D.


L ANGHAM

Boxted fue asignado a la Octava Fuerza Aérea en agosto de 1942 y fue ocupado por primera vez por uno de los Grupos de Bombas Medias para operar con la Octava. El 386 pasó 10 días en Snetterton Heath en Norfolk antes de llevar sus B-26 a Boxted el 10 de junio de 1943.

El grupo estuvo al mando, desde el 1 de diciembre de 1942 hasta el 18 de noviembre de 1943, por el coronel Lester Maitland, un aviador famoso que había sido uno de los dos primeros pilotos en cruzar el Océano Pacífico desde los Estados Unidos hasta Hawai. Durante la estancia del Grupo en el aeródromo de Boxted, el enemigo lanzó una bomba de 250 kg sobre la base la noche del 17 de agosto, matando a dos hombres e hiriendo a otros 29. Este Grupo de Bombardeo apoyó a las Fuerzas Aliadas en Caen y participó en los golpes masivos contra el enemigo en St. Lo el 25 de julio de 1944.

El Grupo estaba equipado con B-26 Marauders, aquí visto alejándose de Boxted en el verano de 1943.

El trabajo de este Grupo incluyó el bombardeo de patios de clasificación y posiciones de armas, una extensa campaña contra los sitios de armas V a lo largo de la costa de Francia y el bombardeo de puentes durante la Batalla de las Ardenas (diciembre de 1944 - enero de 1945). Cita de Unidad Distinguida.

Según sus honores de batalla, "lograron el récord más destacado de todos los grupos de B26 en el Teatro de Operaciones Europeo". y debido a su precisión fueron seleccionados, por el general Bradley, para ser el último grupo en bombardear antes de los desembarcos del Día D.

Langham es un pueblo y una parroquia civil en el noreste de Essex, Inglaterra, aproximadamente a 5 millas al norte de Colchester, cerca de la salida 28 de la A12.


552 ° Escuadrón de Bombas

"La tripulación del Martin B-26 'Carefree Carolyn' se encuentra junto a su avión que aterrizó en su base en Great Dunmow, Essex, Inglaterra, después de completar su misión número 100 el 15 de junio de 1944". Desde la izquierda: Piloto 1Lt Earl J Slanker, Copilot 1Lt Don B Wright, Nav 1Lt Solon Humle, Gunner S / Sgt Ned Gorin (arriba), Gunner S / Sgt. James A. Rowe. - Tenga en cuenta el rastro de Foamite a ambos lados del fuselaje, que se utiliza para suprimir cualquier incendio de los motores radiales. El teniente Solon Humle resbaló en el ala cubierta de foamite que salía del aire acondicionado y se dañó el codo. Desaparecido en la imagen está el sargento Burton L. Vreeland herido por fuego antiaéreo en la mano y de camino a ver a los médicos. El piloto teniente Earl Slanker la había engrasado, pero la parte inferior de 'Carefree Carolyn' se había despegado cuando redujo la velocidad hasta detenerse y fue cancelada.

"Los bomberos del 386th Bomb Group utilizaron foamite para extinguir el incendio de un Martin B-26 Marauder que se estrelló en su base en Great Dunmow, Essex, Inglaterra el 15 de junio de 1944".

"El Martin B-26 'Carefree Carolyn' del 386th Bomb Group aterriza en su base en Great Dunmow, Essex, Inglaterra, después de haber completado su misión número 100 el 15 de junio de 1944".

"La formación de Martin B-26 Marauders del 386th Bomb Group se dirigió constantemente hacia su objetivo, una instalación enemiga en algún lugar de Europa el 1 de junio de 1945".

Bombardier Lt Peter 'Pete' Denisevich Jr posa frente a la nariz de 552BS, 386BG, 9AF B-26 Marauder aún no identificado.

El arte de la nariz de un B-26 Marauder apodado "Horizontal Helen" del 552 ° Escuadrón de Bombas, 386 ° Grupo de Bombas, 1947. Leyenda escrita a mano en el reverso: 'Horizontal Helen, B-26 naufragio Gt. Dunmow a / f 1947 cementerio.

El naufragio de un B-26 Marauder apodado "Helena Horizontal" del 552 ° Escuadrón de Bombas, 386 ° Grupo de Bombas después del aterrizaje forzoso el 16 de agosto de 1944. Título oficial de la imagen: "(GAD-102-2-386) (16 de agosto de 44) ( A / C 019 Landing Crash). Leyenda escrita a mano en el reverso: '386th Bomb Group (M), 552nd Bomb Sqdn. Nombre del plano: Helen horizontal. Tripulación: Fred O. Eiler - Piloto. Neil Avrett - copiloto. Wesley Yandell - Bomba / Nav. Eugene F. Flynn - Operador de radio / Artillero (cintura). William Feraco - Ingeniero / Artillero (Torreta superior). Russel Poet - Brazo / Artillero (Cola) '. En el reverso: Eugene F. Flynn [Sello].


386th Bomb Group

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Monumento detalles

Ubicación actual

IGLESIA DE SANTA MARIA
Little Easton
Uttlesford
Essex
Inglaterra

Referencia de cuadrícula OS: TL 604235
Denominación: Iglesia de Inglaterra

  • Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
    Total de nombres en el memorial: 193
    Servido y devuelto: 0
    Muerte: 193
    Recuento exacto: si
    Información mostrada: apellido
    Orden de información: apellido
  • Ventana
    Medidas: Indefinido
    Materiales: vitral
  • Placas / Paneles con nombres
    Medidas: Indefinido
    Materiales: bronce
  • Cuadro
    Medidas: Indefinido
    Materiales: Desconocido
  • Arrodillador
    Medidas: Indefinido
    Materiales: tela
  • Este monumento no se encuentra actualmente en la lista. Descubra cómo nominar este monumento para su inclusión en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra
  • Puede encontrar más información sobre el listado y la protección de lugares históricos en el sitio web de Historic England
  • Capilla 386th Bomb Group
  • Número de identificación de la OMM: 264157
  • Estado: Bueno [última actualización el 11-06-2019]

Este registro comprende toda la información que tiene el Registro de Monumentos de Guerra de IWM para este monumento. Cuando tengamos una lista de nombres para el memorial, esta información se mostrará en el registro del memorial. Vuelva a consultar ya que estamos agregando más nombres a la base de datos.

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Merodeadores B-26 del 386 ° Grupo de Bombardeo - Historia

Evaluación de combate A-26 ETO

¿Qué tiene que ver la evaluación de combate A-26 ETO con el 416th Bomb Group?

El avión Douglas A-26 Invader fue introducido en el Teatro de Operaciones Europeo (ETO) por el Escuadrón del Proyecto de Evaluación de Combate A-26 ETO. Estos hombres volaron aviones Invader en ocho misiones de combate durante el mes de septiembre de 1944 para evaluar y determinar la idoneidad del A-26 en situaciones de combate reales. Después de estas misiones exitosas, el Escuadrón del Proyecto de Evaluación de Combate A-26 ETO y las Unidades Móviles de Entrenamiento asociadas se trasladaron a la Estación A-55, Melun, Francia para entrenar al 416th Bomb Group en el Invader en octubre de 1944, luego al 409th y 410th Douglas. A-20 Havoc Bomb Groups, seguidos por los europeos Martin B-26 Maurader Groups.

Muchos de estos miembros del personal del Escuadrón del Proyecto se unieron posteriormente al 416º BG. Si bien muchos de los aviones Project Squadron se utilizaron en el entrenamiento de transición 416th BG A-20 a A-26, ninguno participó en las siguientes 416th Combat Missions.

los "Historia del caso del avión A-26" incluye varios documentos importantes relacionados con la planificación y el logro exitoso de la Evaluación de Combate del A-26 Invader en la ETO.

Uno de estos documentos (# 64) es un 18 de mayo de 1944 "Memorando para el Subjefe del Estado Mayor del Aire (General de Brigada Timberlake)", "Asunto: Introducción del avión A-26 en el teatro europeo". Este Memo detalla las solicitudes de dieciocho (18) A-26 (proporción de 1/3 de punta de bombardero (vidrio) (A-26C), 2/3 de punta de pistola (sólida) (A-26B)) y 18 tripulaciones capacitadas para ser listo para partir el 1 de agosto de 1944. El coronel John R. Kelly fue designado oficial de proyecto para este movimiento para monitorear el proyecto e ir con los aviones al extranjero. El Memo señala además que una idea original de que los 18 A-26 sean transportados a la ETO por el Comando de Transporte Aéreo causaría demoras en la Evaluación de Combate porque requeriría dos períodos de entrenamiento separados, uno para que las tripulaciones del Comando de Transporte Aéreo transporten la aeronave (ya que aún no estaban familiarizados con el A-26), el segundo para las tripulaciones de combate B-26 que ya estaban en el teatro. Un plan mejor era capacitar rápidamente a los pilotos instructores de aviones bimotores experimentados que se encuentran actualmente en los Estados antes de la salida planificada del 1 de agosto de 1944, hacer que transporten los A-26 a Inglaterra, volar las misiones de evaluación de combate y luego ayudar con la conversión. programa de los Grupos ya en Europa.

La Sección 3 de este Memo describe los planes para las siguientes "Conversión de grupos B-26 en Reino Unido a aviones tipo A-26", incluido el párrafo 3.a de la siguiente manera: "Cuatro (4) unidades móviles de capacitación A-26, que constan de nueve (9) a once (11) instructores y maquetas completas, torretas, estaciones de observación, computadoras, sistemas hidráulicos, etc., están en ruta hacia el Reino Unido junto con cuatro (4) aeronaves A-26 que se asignarán a un grupo hasta que se lleve a cabo la conversión del personal de tierra, después de lo cual se trasladarán junto con la unidad móvil de entrenamiento al siguiente grupo que se convertirá "..

Este Memo probablemente causó el inicio de las Órdenes Especiales No 205, Proyecto 3AF JY 30 Clase TM 0725, formando las 18 tripulaciones en el Escuadrón del Proyecto de Evaluación de Combate A-26 ETO. [Roeder, p13]

La mayoría de los hombres del Project Squadron comenzaron su entrenamiento A-26 de mayo a julio de 1944 en los EE. UU. Con el 335th Bombardment Group (Medium), una escuela de transición de la Unidad de Entrenamiento Operativo (OTU) de la tripulación de combate Martin B-26 Marauder en Barksdale Field, Louisiana. . Por ejemplo, los registros de vuelo individuales de mayo, junio y julio de 1944 del teniente John A. Buskirk, piloto del escuadrón del proyecto, muestran sus intensas horas de entrenamiento en el A-26. Los documentos de capacitación adicionales están disponibles en la página Colección de fotografías y documentos de Jack Buskirk.

El 1 de mayo de 1944, el 335º grupo de bombas fue redesignado como la 331ª Unidad de Entrenamiento de Reemplazo de la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército (Bombardeo Medio) ("331ª AAFBU RTU (MB)"). Los escuadrones también fueron renombrados como sigue: Hqs, 335th Bombardment Group (M) fue designado Sección "N". La "Sección de Tripulación de Bombarderos", responsable del entrenamiento de las Tripulaciones de Combate para tareas en el extranjero, fue designada Sección "S". Los Escuadrones 474, 475, 476 y 477 fueron renombrados como Secciones "O", "P", "T" y "U" respectivamente. Todas las designaciones de "Sección" fueron posteriormente renombradas a "Escuadrón" el 15 de junio de 1944. El 11 de junio de 1944, el Escuadrón "F" también se estableció para entrenar a las tripulaciones de las Fuerzas Aéreas Francesas Libres en el B-26.

Los historiales de Grupo y Escuadrón de Barksdale Field RTU para los meses de mayo, junio y julio de 1944 identifican una cantidad de personal involucrado en el entrenamiento A-26 del lado del estado, que incluye:

Notas históricas del Escuadrón "O" de junio de 1944 El "Escuadrón" S "todavía necesitaba personal de vuelo y los siguientes oficiales nombrados fueron transferidos: Capitán JK Coleman, 1er teniente FS Brewster, 1er teniente RC Hanna, 1er teniente JE Burk, 1er teniente HR Nevitt, 2º teniente . JA Buskirk, segundo teniente WR Heinke y segundo teniente CJ Brown ". Y la historia del Escuadrón "T" de junio de 1944 muestra "Varios hombres más fueron transferidos al Escuadrón" S ", la Sección de Tripulación de Combate del Grupo, para entrar en la unidad A-26 que ahora está entrenando para servicio en el extranjero. En esta unidad perdimos a uno de los miembros originales del Escuadrón. . Lewis W. Dennis, un instructor de bombarderos. Este oficial estaba en las órdenes de activación originales. Otro oficial, el segundo teniente John J. Chalmers, había estado con el Escuadrón desde diciembre de 1942 y también fue transferido a la Unidad A-26. "

Resumen histórico mensual de Barksdale Field RTU (MB) para julio de 1944 notas "Dieciocho (18) equipos de combate completaron el entrenamiento en aviones A-26 en este campo y fueron enviados a un área de preparación. El coronel John R. Kelly [del Escuadrón" S "] era el oficial al mando de esta unidad. Otros dos miembros de la tripulación eran el Mayor Howard Burhanna y el Teniente Barton D. Stebbins, ambos anteriormente con el Escuadrón "P". El Mayor Burhanna sirvió en el área del Caribe ".

El personal adicional que se sabe que participó en el entrenamiento A-26 incluyó: 1er teniente WW Mills, S / Sgt Neppes, Lt Phillip L. Russell, S / Sgt Walter Mifflin, Sgt Cecil L. Roberts, S / Sgts Herbert Sunderland, Charles Houston Corbitt, Jr., Mike Williams.

Izquierda: Teniente Claude Brown (a la derecha) y S / Sgt Herbert Sunderland (a la izquierda) durante el entrenamiento A-26 en Barksdale Field, LA

Derecha: "Foto de grupo de las primeras tripulaciones de combate A-26, (G1685-331 A.A.F.) (6 de julio de 44) Barksdale Field, LA".
Fila de atrás: Tenientes Claude Brown (séptimo desde la izquierda) y John Buskirk (octavo desde la izquierda)
Primera fila: S / Sgts Herbert Sunderland (segundo desde la izquierda), Mike Williams (sexto desde la izquierda), Charles Corbitt, Jr. (octavo desde la izquierda)
Se usó un B-26 Marauder para estas fotografías porque el A-26 Invader todavía se consideraba clasificado.

(Izquierda: Colección de fotografías y documentos de Herb Sunderland
Derecha: piloto de ww2buddies.com - Teniente Claude J 'Brownie' Brown)

Lamentablemente, el entrenamiento del A-26, al igual que con cualquier otro avión, a menudo implicaba accidentes, tres de los cuales se documentaron durante el entrenamiento del A-26 en Barksdale Field RTU.

Como se indica en la historia mensual del Escuadrón "P" de junio de 1944, "El veintiocho del 1 de junio, el teniente WW Mills en un avión tipo A-26 se vio obligado a realizar un 'Belly Landing' debido a un mal funcionamiento del mecanismo de bloqueo del tren de aterrizaje. Se hizo un daño considerable al barco, pero ni él ni El sargento Neppes, ingeniero del avión, resultó herido ".
AAR 44-6-27-63 muestra que el accidente ocurrió realmente el 27 de junio de 1944 y la aeronave era A-26B 41-39121. La tripulación incluía el primer teniente William W. Mills (piloto, ASN O-793815) y el artillero S / Sgt Charles E. Neppes (33153844). Ambos miembros de la tripulación continuaron como miembros del Escuadrón del Proyecto de Evaluación de Combate A-26 ETO, volando algunas de las Misiones de Evaluación de Combate desde Great Dunmow, Inglaterra en septiembre de 1944. Este Informe de Accidente señaló que esta fue la segunda falla de este tipo.

El piloto segundo teniente Phillip L. Russell (ASN O-683591) y el artillero S / Sgt Walace (NMI) Mifflin (39184309) del Escuadrón "S" murieron el 11 de julio de 1944 en un accidente de entrenamiento en el A-26B Invader 43-22253 . Estaban en un vuelo de entrenamiento de largo alcance desde Barksdale Field, Louisiana a Bradley Field, Connecticut a Portland, Maine. Cuando llegaron al Aeropuerto Municipal de Portland, un banco de niebla había cubierto el borde sur del aeropuerto. Mientras intentaba dar la vuelta, Russell hizo un giro a la derecha empinado, volando hacia el banco de niebla, donde su ala derecha golpeó el suelo haciendo voltear el avión hacia un grupo de edificios. Lamentablemente, no solo murió la tripulación de vuelo, sino también varios civiles en estos edificios donde murieron y resultaron heridos. Consulte el Informe de accidente de aviación AAR 45-7-11-25 para obtener información adicional.

Además, la historia mensual de julio de 1944 del Escuadrón "T" describe el siguiente accidente no volador: "El segundo accidente, que ocurrió al día siguiente, 18 de julio de 1944, como un accidente no volador. El sargento Cecil L. Roberts, un hombre de armamento del Escuadrón, estaba ayudando en la resolución de problemas de un circuito de luz de lanzamiento de bomba defectuoso en un A -26 aviones. El tren de aterrizaje principal se derrumbó y, en un intento de escapar, el sargento Roberts quedó atrapado debajo de la puerta derecha del compartimento de bombas. Se encontró que el tren estaba defectuoso, ya que no se instalaron las cerraduras. Las cerraduras se habían perdido y estaban en orden. Normalmente habrían estado encendidos, previniendo el accidente. El sargento Roberts resultó gravemente herido, pero los últimos informes del hospital indican que su condición ha mejorado considerablemente ".
El invasor A-26B-5-DT era el número de serie 43-22254. Además del sargento Roberts lesionado, los inspectores de armadores que estaban trabajando en la aeronave incluían al sargento Ralph E. Burson (ASN 35043994), el sargento William L. Groover (35350430) y el sargento Frank L. Pondolfino (32369845), todos no estaban herido. La aeronave fue enviada para su reparación al octavo subdepósito. (AAR 45-7-18-11)

Como se señaló anteriormente en el resumen de Barksdale Field RTU de julio de 1944, "Dieciocho (18) equipos de combate completaron el entrenamiento en aviones A-26 en este campo y fueron enviados a un área de preparación". Esta área de preparación fue en Hunter Field, Savannah, Georgia, donde las tripulaciones y los aviones estaban estacionados antes de su asignación de ETO en el extranjero.

El primer teniente John A. "Jack" Buskirk fue uno de los pilotos del Escuadrón del Proyecto y sus Registros de Vuelo Individual (IFR) muestran que fue transferido el 24 de julio de 1944 [de Barksdale a Hunter] y transportó un modelo A-26B Invader a la ETO. entre el 7 y el 24 de agosto de 1944. La ruta del ferry fue: Hunter Field, Savannah, GA -to- Dow Field, Bangor, ME -to- Goose Bay, Labrador, Canadá -to- Bluie West-3, Groenlandia -to- Meeks Aeródromo, Reykjavik, Islandia -a- Nutts Corner, Irlanda del Norte -a- Great Dunmow, Essex, Inglaterra.


Julio y agosto de 1944 Registros de vuelos individuales - 1Lt John A. "Jack" Buskirk
(Colección de fotografías y documentos de Jack Buskirk)

El 24 de agosto de 1944, ocho Douglas A-26 Invaders transportados desde los EE. UU. Se reunieron en Nutts Corner, Irlanda del Norte, esperando volar a su nueva base: números de serie 41-39187, 41-39189, 41-39193, 41- 39196, 41-39197, 41-39200, 41-39201 y 41-39202. Los aviones 41-39193 y 41-39200 eran modelos A-26C de nariz de bombardero (vidrio) y los 6 restantes eran modelos A-26B de nariz de cañón (sólida).

A ellos se les unió el A-26B Invader 41-39143, que había estado en Inglaterra desde el 22 de julio de 1944 y fue enviado a Nutts Corner para dirigir el vuelo a la estación AAF-164 de la USAAF, Great Dunmow, Essex, Inglaterra, base de operaciones de el Martin B-26 Maurader 386th Bombardment Group (M).

El vuelo de nueve A-26 realizó con éxito el viaje a Great Dunmow, pero desafortunadamente se encontró con mal tiempo y condiciones resbaladizas en la pista al aterrizar. Tres aviones (41-39193, 41-39201 y 41-39143) resultaron dañados. La siguiente transcripción del Informe de accidente de aeronave (AAR) AAR 45-8-24-540 describe el aterrizaje:

Tenga en cuenta que las aeronaves se identifican por los últimos 3 dígitos de sus números de serie (S / N) (por ejemplo, "143" es S / N 41-39143, "196" es S / N 41-39196, etc.). Además, lo anterior hace referencia a la aeronave No. 195 (S / N 41-39195), sin embargo, de acuerdo con su Tarjeta de registro de aeronaves individuales (IARC), 41-39195 era un modelo A-26C y no llegó a Inglaterra hasta el 13 de septiembre. 1944. Creo que el S / N correcto del avión es 41-39197 (A-26B), que llegó el 24 de agosto de 1944 según su IARC.

Una descripción de este evento por el Teniente Coronel Harry G. "Tad" Hankey (386º Comandante Adjunto del Grupo BG y Oficial Ejecutivo Aéreo del Grupo a partir de julio de 1944 y 386º Presidente de la Junta de Revisión de Accidentes de Aeronaves de BG (AAR 45-8-24-540)) , publicado originalmente en "The Story of the Crusaders: the 386th Bomb Group (M) in World War II" y reeditado o resumido en publicaciones posteriores (por ejemplo, Thompson, p76 Roeder, p14-15 Bowman, p116), difiere de ambos la información contenida en AAR 45-8-24-540 (documentada inmediatamente después del accidente) y la investigación de Roeder (p15-17).


AAR 45-8-24-540 no enumera a todo el personal de las nueve aeronaves, pero identifica a las tripulaciones de las 3 aeronaves dañadas como:
41-39143 - Teniente Coronel Franklin W. "Frank" Harris (Piloto, ASN O-348673) y Primer Teniente William P. Anton (Navegador, O-796939)
41-39201 - Segundo teniente Mark L. Robb (Piloto, O-745182) y Sargento Millard A. Presson (Artillero, 34507829)
41-39193 - Mayor Collins H. Ferris (Piloto, O-411820), Primer Teniente Robert C. Hanna (Navegante, O-732466) y Sargento Dominic J. Rio (Artillero, 13007285).

Según fuentes adicionales, los siguientes hombres también estaban en este vuelo desde los EE. UU., Pero en qué avión se desconoce:
El primer teniente Francis S. Brewster (piloto), el capitán Claude J. Brown (piloto) con el sargento Herbert E. Sunderland (artillero) y el primer teniente John A. Buskirk (piloto).

A-26C-2-DL S / N 41-39193
Título posterior: "Este Douglas A-26 sufrió graves daños cuando se estrelló y aterrizó en la base del 386Th Bomb Group en
Great Dunmow, Essex, Inglaterra, el 26 de agosto de 1944. "[en realidad, 24 de agosto]
(NARA ID: 342-FH-3A15463-70021AC)

Evaluación de combate 386th BG, 553rd BS

El historial mensual de agosto de 1944 386th Bomb Group (M), 553rd Bomb Squadron incluye la nota: "Doce aviones A-26 llegaron durante agosto y fueron asignados a esta organización. También fueron asignados a este Escuadrón un jefe de línea y diecisiete jefes de tripulación para los A-26. Además, veinte oficiales y quince artilleros - tripulaciones del A-26 aviones - estaban adscritos a esta organización ". y la historia del escuadrón de septiembre de 1944 muestra además "Se asignaron tres tripulaciones de A-26 el 12 de septiembre de 1944. Los pilotos eran los tenientes Sutton, Heinke y Turner".

Aparte de estos tres pilotos, los números de serie de aviones específicos del Project Squadron y los nombres de los soldados no están documentados en las historias del 386th Bomb Group o del 553rd Bomb Squadron.
Los documentos individuales de la Misión de Evaluación de Combate proporcionan los nombres de los miembros de la tripulación que participaron en cada Misión, junto con los Números de Aeronave.


A su llegada a Great Dunmow, los aviones A-26 fueron pintados con las marcas de cola 386th Bomb Group (M)
y asignó códigos de fuselaje (AN) y letras de llamada del 553 ° Escuadrón de Bombas.
Como se muestra en esta foto de 5 aviones, la aeronave S / N 41-39187 (a la izquierda del centro) aún no tiene un Código de Fuselaje.
41-39200 (centro de la foto) se asignó como AN-L.
El avión 41-39202 (extremo derecho) era AN-K y ya tenía la banda amarilla horizontal 386 BG en la cola.
(Óxido, p114)

A las 15.00 horas del 30 de agosto de 1944, el Capitán Thomas L. Adams (Piloto, ASN O-670482), con los miembros de la tripulación T / Sgt F. McDaniels (Crew Chief, 6988826) y S / Sgt Harry J. Jacobs (Gunner, 6953109 ), estaba intentando despegar en un "salto de prueba local" en el A-26B Invader 41-39145, pero antes de que la aeronave despegara, la rueda de morro comenzó a vibrar. Adams cortó los aceleradores, pero el puntal del morro se dobló hacia atrás y colapsó parcialmente, causando daños a ambas hélices cuando golpearon el suelo. Se descubrió que la causa se debía al hecho de que el pasador de bloqueo del amortiguador de vibraciones del puntal de la nariz no estaba completamente asentado. Ninguno de los tripulantes resultó herido. Consulte AAR 45-8-30-522 para obtener más información.

El 18 de mayo de 1944 "Memorando para el Subjefe del Estado Mayor del Aire (General de Brigada Timberlake)", "Asunto: Introducción del avión A-26 en el teatro europeo" documento # 64 (incluido en el "Historia del caso del avión A-26") detalla la solicitud de dieciocho (18) A-26 (proporción de 1/3 (6) punta de bombardero (vidrio) (A-26C), 2/3 (12) punta (sólida) de pistola (A-26B)), dando lugar a la creencia común (como se señala en otros relatos publicados como Bowman, p116 Roeder, p13 Thompson, p40) de que solo se utilizaron 18 invasores en la Evaluación de Combate de ETO. Sin embargo, debido a accidentes u otras razones que eliminaron algunos A / C del servicio, se han identificado 24 Invasores enviados al extranjero para participar en la Evaluación de Combate ETO y el Entrenamiento de Conversión posterior. 4 eran modelos A-26C (bombardero / nariz de vidrio) (41-39193, 41-39195, 41-39199 y 41-39200), los 20 restantes eran modelos A-26B (pistola / nariz maciza).

Misiones de evaluación de combate

Ocho Misiones de Evaluación de Combate volaron en septiembre de 1944 utilizando los Invasores Douglas A-26 por las tripulaciones del Escuadrón del Proyecto adjuntas al Escuadrón de Bombas 553.
Los breves resúmenes de la misión a continuación se extraen de la historia del 553 ° Escuadrón de Bombas de septiembre de 1944. Hay información adicional disponible en las páginas web de las misiones individuales.

Misión de evaluación # 1 (386th BG # 269) - 6 de septiembre de 1944 - Brest, Francia
Habiendo completado su entrenamiento de supervisores, los nuevos aviones A-26 salieron en su primera misión operativa contra el enemigo esta fecha. Se enviaron trece aviones y trece aviones atacaron puntos fuertes enemigos en Brest. No hubo oposición enemiga. Se lanzaron bombas de 1000 libras con resultados regulares a buenos.


El 8 de septiembre de 1944, la orden de campo número 261 detalló el ataque de 13 A-26 contra el objetivo ZH-52 en Holanda. Sin embargo, esta misión nunca se planeó ni se ejecutó.


Misión de evaluación # 2 (386th BG # 272) - 10 de septiembre de 1944 - Custine, Francia
Los aviones A-26 continúan sus operaciones contra el enemigo lanzando bombas de 1000 libras sobre el puente de Nancy [Custine]. Los resultados fueron de regulares a excelentes. El Mayor Burhanna dirigió esta misión A-26.


Misión de evaluación # 3 (386th BG # 274) - 11 de septiembre de 1944 - Metz, Francia
Con el Mayor Ferris a la cabeza, el avión A-26 atacó Metz, arrojando bombas de 1000 libras con buenos resultados. Esta fue la tercera misión operativa de los A-26.


Misión de evaluación # 4 (386th BG # 276) - 11 de septiembre de 1944 - Leeuwarden, Holanda
Nuevamente esta tarde, los A-26 estaban fuera, bombardeando Leeuwarden. Se obtuvieron resultados de buenos a excelentes. El Mayor Burhanna lideró esta formación de 12 aviones que lanzaron bombas de 250 libras.


Misión de evaluación # 5 (386th BG # 277) - 12 de septiembre de 1944 - Scheld, Alemania
Las fortificaciones de Scheld fueron bombardeadas por nuestro avión A-26. Se lanzaron bombas de 1000 libras con resultados de buenos a excelentes.


Dos de las aeronaves durante la misión del 12 de septiembre chocaron cuando comenzaban a rodar desde sus soportes rígidos para formar una fila para el despegue. 1er teniente Lee J. Sutton, Jr., con Bombardier 1er teniente Adolphus S. Callaway y Gunnner S / Sgt Delbert C. Gilliam, asignado para volar la posición # 2 en esta misión en A / C 41-39190, estaba entrando en el perímetro seguir detrás del avión líder. A la izquierda de Sutton, el segundo teniente Dan O. Turner, Jr. con el artillero S / Sgt Manuel R. Reyes en el A / C 41-39185 también comenzó desde su parada dura hacia la pista perimetral. El parabrisas de Turner tenía humedad que Turner no pudo limpiar, y Turner estaba rodando hacia el sol, cuya combinación hizo que la visibilidad fuera pobre, lo que hizo que Turner no viera el avión de Sutton y chocara con él.
Turner no despegó para esta misión y Sutton tuvo que abortar después del despegue.
Consulte AAR 45-9-12-529.


Misión de evaluación # 6 (386th BG # 279) - 14 de septiembre de 1944 - Brest, Francia
Los puntos de Stront en Brest fueron bombardeados hoy por nuestro avión A-26. Se lanzaron bombas de 1000 libras con buenos a excelentes resultados en estas posiciones enemigas. El Mayor Burhanna dirigió esta formación de 11 aviones.


Misión de evaluación # 7 (386th BG # 280) - 16 de septiembre de 1944 - Bergen-op-Zoom, Holanda
Nuestros aviones A-26 obtuvieron resultados Excellet cuando arrojaron bombas de 1000 libras en el dique Bergen-op-Zoom. Esta misión fue dirigida por Major Ferris.


Misión de evaluación # 8 (386th BG # 282) - 19 de septiembre de 1944 - Duren, Alemania
Nuestro avión A-26 atacó hoy este mismo objetivo, los patios de clasificación de Duren. Lanzaron bombas de 500 libras con resultados de buenos a excelentes.


Septiembre de 1944 Registros individuales de vuelo - 1Lt John A. "Jack" Buskirk (izquierda) y S / Sgt. Herb E. Sunderland (derecha)
(Colecciones de fotografías y documentos de Jack Buskirk y Herb Sunderland)

En su libro "Bases de la Novena Fuerza Aérea de EE. UU. En Essex, 1943-1944", Martin W. Bowman señala en la página 118 "A partir de entonces, los Invasores fueron 'devueltos a los depósitos' con una lista de modificaciones que retrasarían el despliegue completo por parte del Grupo 386 hasta 1945". Del mismo modo, Barnett Young "La historia de los cruzados: el grupo de bombas 386 (M) en la Segunda Guerra Mundial" libro, página 104 dice "En ese momento se tomó la decisión de sacar los aviones que ya estaban en Inglaterra fuera de combate para realizar modificaciones importantes. Fueron trasladados al depósito y el 386 regresó a los Merodeadores". y Scott Thompson declara: "Antes de que el grupo se mudara, los A-26 volaron a un depósito aéreo para su posterior asignación". en la página 76 en "Douglas A-26 y B-26 Invader". Estas declaraciones podrían implicar que todos estos A-26 de Evaluación de Combate ETO fueron puestos a tierra inmediatamente después de la conclusión de las 8 Misiones de Evaluación de Combate. Sin embargo, al menos 21 de estos Invasores se utilizaron en realidad para entrenar a los Grupos de Bombas equipados con A-20 Havoc, comenzando con el 416 ° Grupo de Bombardeo (L) a principios de octubre de 1944.

Entrenamiento de conversión 416th BG A-26

El 30 de septiembre de 1944, Dieciséis de los Invasores del Escuadrón del Proyecto se transfirieron a la Estación A-55 Melun / Villaroche, Francia para comenzar a entrenar al Grupo de Bombarderos 416. 5 aviones adicionales llegaron durante los próximos días, y la primera Unidad de Entrenamiento Móvil A-26 llegó el 6 de octubre de 1944.

El plan original era que un vuelo de seis tripulantes y una cuarta parte del personal de ingeniería de cada escuadrón fueran retirados de las operaciones y entrenados en el Invader. Debido a múltiples dificultades, se tomó la decisión de que, cuando este primer cuadro de aprendices hubiera completado el entrenamiento, un Escuadrón completo sería retirado de operaciones para entrenamiento. El escuadrón de bombas 670 fue el primero, comenzando el 13 de octubre y completando el 18. El Escuadrón 671 fue el siguiente del 18 al 29 de octubre. El entrenamiento de este escuadrón se vio retrasado por el mal tiempo que limitó los vuelos entre el 20 y el 25 de octubre. El 30 de octubre, el 669º BS comenzó su entrenamiento A-26, convirtiéndose completamente en 5 días. El 668o probablemente entrenó durante este mismo período porque el entrenamiento de conversión del A-26 se consideró completo para todo el 416o Grupo de Bombas el 5 de noviembre de 1944.

El 5 de noviembre también marcó otro hito en la historia de 416th BG. En este día, todos los A-20 Havocs con nariz de vidrio volaron de regreso a Inglaterra y dos días después (debido a retrasos climáticos en Inglaterra), los primeros A-26 Invaders asignados al 416 aterrizaron en A-55. Estos recibieron inmediatamente cheques de aceptación y estaban listos operativamente el 9 de noviembre.

El 11 de noviembre de 1944, el Escuadrón del Proyecto A-26, algunos de los Equipos de Transición del Escuadrón del Proyecto y las Unidades de Entrenamiento Móvil dejaron Melun para comenzar el entrenamiento de conversión para el Grupo de Bombarderos 409.

Debido al mal tiempo, el 416th Bomb Group no realizó ninguna misión de combate entre el 18 de octubre y el 16 de noviembre de 1944. La misión # 159 contra un depósito de suministros en Hageunau, Francia el 17 de noviembre de 1944, fue la primera misión de combate realizada por el 416 con 28 invasores A-26.

Algunos de los miembros de la tripulación de transición del escuadrón del proyecto no se movieron a la 409 y estaban volando en misiones de combate con la 416 de BG comenzando con las misiones n. ° 159 y 160 (17 y 18 de noviembre de 1944). Algunos otros probablemente se transfirieron al 409 ° y posiblemente a otros grupos, pero luego regresaron al 416 ° BG y comenzaron a volar en 416th Combat Missions 164 (2 de diciembre de 1944) y 196 o 197 (1 y 2 de febrero de 1945).


Consulte "Conversión de aeronaves de tipo A-20 a A-26" para obtener más detalles sobre la conversión del grupo de bombas 416,
incluyendo el memorando de conversión de Col Aylesworth y extractos de Historia de Grupo y Escuadrón.

Los siguientes accidentes e incidentes ocurrieron durante el 416th BG A-26 Conversion Training

Páginas de la misión de evaluación de la evaluación de combate A-26 ETO:
Misión de evaluación # 1 (386th BG # 269) - 6 de septiembre de 1944 - Brest, Francia
Misión de evaluación # 2 (386th BG # 272) - 10 de septiembre de 1944 - Custine, Francia
Misión de evaluación # 3 (386th BG # 274) - 11 de septiembre de 1944 - Metz, Francia
Misión de evaluación # 4 (386th BG # 276) - 11 de septiembre de 1944 - Leeuwarden, Holanda
Misión de evaluación # 5 (386th BG # 277) - 12 de septiembre de 1944 - Scheld, Alemania
Misión de evaluación # 6 (386th BG # 279) - 14 de septiembre de 1944 - Brest, Francia
Misión de evaluación # 7 (386th BG # 280) - 16 de septiembre de 1944 - Bergen-op-Zoom, Holanda
Misión de evaluación # 8 (386th BG # 282) - 19 de septiembre de 1944 - Duren, Alemania


Merodeadores B-26 del 386 ° Grupo de Bombardeo - Historia

Libros y publicaciones de merodeadores

Papá de todos (Tannehll) Séptimo. Bomb Group USAAF
17. Grupo de bombas (Turner Press)
Pájaros de cola grande (Tannehill) - 319o. Bomb Group USAAF
El 319. En acción (Oyster / Monroe) - 319th. Bomb Group USAAF
Saga de la 320a (Tannehill) - 320a. Bomb Group, Bombas USAAF
Visitante (Larson) - 70. Escuadrón de bombas USAAF
Hombres Merodeadores (Moench) - 323a. Bomb Group y USAAF general
Silver Streaks (Austin): 344. Bomb Group USAAF
Historia de los cruzados (joven) - 386a. Bomb Group USAAF
Historia de la 391a. (Walker) - 391o. Bomb Group USAAF
Bridge Busters (Ziegler) - 394a. Bomb Group USAAF
The Bridge Busters (Mejor) - 397th. Bomb Group USAAF
Ducemus We Lead (Schroeder) - 22. Bomb Group USAAF
La suya es la gloria (McCreath) - 12 Escuadrón SAAF
Per Noctem Per Diem (Maccregor) - 24 Squadron SAAF
Last But Not Least (Van Niekerk) - 30 Squadron SAAF
Winged Promises (Orange/Stapleton) 14 Squadron RAF
Partisan Wings (Hatcher) - 39 Squadron RAF
The Winged Bomb (Delve) - 39 Squadron RAF
Blue Battlefields (O'Mahony)
The B-26 Marauder (Havener)
The B-26 Marauder (Tannehill)
B-26 Marauders of the 8th. y noveno. Air Forces (Scutts)
B--26 Marauder at War (Freeman)
How to Research the B-26 Marauder (Kitchens)
The B-26 Marauder in Action (Wagner)
The Deadly Duo - B-25 and B-26 (Mendenhall)
Lend Lease Aircraft WW2 (Perry)
Riding the Skies (Boyar/Stait)
One Mans Destiny (Wilcox)
Flying the B-26 over Europe (Moore)
South Atlantic Safari (McVicar)
Sustineo Alas (Dundastchek)
Wings of Courage (Stovall)
Tales of the Marauder (Stovall)
Wings Around Us (Cardell)
B-26 Marauder in Action (Birdsall)
Marauder at War (Taylor)
Ferry Command (Matz)
No Shots in Anger (Stratton)
B-26 Marauder (Johnsen)


The list is by no means complete, but even this gives a comprehensive cover of the
Marauder. Quite a few are out of print, and could only be acquired through professional "Bookfinders". Others are still available fromthe authors, and some are readily available from the usual outlets .


B-26 Marauder - Combat Operations

The B-26 saw early combat action in the Pacific Theater. The 22 Bombardment Group, the first combat-ready B-26 group, was the first bombardment group to depart the US for a war theater after Pearl Harbor. Their first aircraft arrived in Australia on 25 March 1942 they had 48 aircraft on hand within a month. The 22 BG s operations in the Southwest Pacific focused primarily on halting the Japanese advance by attacking supply depots, airfields and shipping convoys.

The Marauder s medium range proved problematic in the Pacific. Because basing out of the airfield at Port Moresby, New Guinea was too dangerous due to repeated Japanese air raids, the B-26s were based further away at Townsville, Australia. With their initial missions to attack the Japanese supply depot at Rabaul, Marauders could not make the 2,600 mile round trip from Townsville without refueling.

Loaded with bombs and extra internal fuel, B-26 crews flew 600 miles to Port Moresby where they refueled for the bombing mission, usually flown the next day. After bombing Rabaul, they returned to Moresby with minimal fuel reserves. The 22d flew 16 missions and 80 sorties against Rabaul. They claimed hits against three transport ships, two merchant vessels and one aircraft carrier along with the destruction of 16 Japanese aircraft on the ground and ten in the air. Although the Marauders struck vital targets at Rabaul, the missions clearly called for the longer-range capabilities of heavy bombers.

The Japanese plan to assault Port Moresby shifted the 22d s focus to new and different missions. The B-26s teamed with B-25s, B-17s and A-20s in attempting to disrupt convoys bringing troops and supplies to north shore of New Guinea. Marauders were the first aircraft to locate the initial convoy headed for Buna on 21 July. Five B-26s reported one direct hit on a transport but were unable to stop the Japanese landing.

In June of 1942, B-26 crews assumed a much less familiar role as torpedo bombers at both the Battle of Midway and in the Aleutian Islands of the Alaskan Theater. At Midway, two crews each from the 22d and the 38th BGs attacked Japanese ships in the massive naval battle. Heavy defenses by Japanese fighters and surface to air flak downed two of the four Marauders prior to their attacks. The remaining two aircraft released their torpedoes but did not sink any Japanese ships.

Eventually, the 22nd developed tactics of action effective for the Pacific theater: a blow at high speed from a flying flight. This made it possible to prevent fighters from attacking from the least protected zone under the bottom of the aircraft, and provided a surprise approach to the target. In the absence of a clear front line, the Japanese largely neglected fire of anti-aircraft guns.

By early 1943, the AF decided to stop sending additional B-26s to both the Pacific and Alaskan theaters with the intention of converting all medium bombardment groups to B-25 Mitchells. In July 1943, the survivors of the Pacific Ocean B-26 were brought to the 19th squadron, which received the nickname "Silver Fleet": to improve the speed of its aircraft washed away the protective paint. They fought in the southwestern Pacific until January 1944.

The B-26 crews in the Pacific faced a significantly different operational and threat environment than crews in the Mediterranean Theater of Operations (MTO) and European Theater of Operations (ETO). Thus, only some of the lessons learned fighting the Japanese would prove applicable elsewhere.

While B-26 operations in the Pacific and problems at home continued, the AAF directed three Marauder groups to the Mediterranean Theater of Operations [MTO]. The 17th, 319th and 320th Bombardment Groups were to become part of the newly formed Twelfth AF, commanded by Brigadier General Jimmy Doolittle. Early Marauder operations in North Africa proved to be valuable but costly experiences. Recognizing the obvious perils of low altitude flying when faced with intense German flak, the Marauders sought to transition to medium altitude tactics. Medium bombardment tactics evolved to use formation bombing, with one bombardier locating the target using the Norden bombsight and other bombardiers in the formation releasing simultaneously.

After the Allied landings on the Italian mainland, Marauders continued bridge attacks with the intent of both stopping resupply and halting retreating forces. Bridges remained a primary target for B-26 crews through the spring of 1944 as Marauders continued to isolate battlefields and interrupt enemy supply lines.

With increased experience, B-26 crews improved their bombing accuracy considerably. In November 1943, B-26s on average required 59 sorties and 106 tons of bombs to hit a bridge. By the end of March 1944, those numbers were nearly cut in half to 31 sorties and 68 tons respectively. They earned particular distinction on 15 March during the colossal air raid on the town and abbey at Cassino, Italy. The last to bomb among 275 heavy and 200 medium bombers, the B-26s put close to 90% of their bombs on the target.

The shift to medium altitude had proven beneficial. Although German flak still posed a significant threat, medium altitude operations reduced its lethality. Operations in the MTO also demonstrated the effectiveness of fighter escort. Larger formations employing the Norden bombsight enabled vast improvements even against difficult bridge targets. Marauders attacked targets traditionally considered both strategic and tactical and operated in conjunction with both heavy bombers and fighter-bombers. Their primary limitation, therefore, was not target type but rather range.

The B-26 did not enter combat in Northwest Europe until the spring of 1943. The 322nd BG became the first of four initial B-26 groups to join the Eighth AF s Third Bombardment Wing. The Marauder s re-attack at Imjuiden on 17 May 1943 proved tragic. The Marauders flew unescorted at zero feet. They met stiff fighter defenses and heavy concentrations of flak. In the chaos, three of the aircraft collided. Others fell prey to flak and fighters. None of the ten returned. Thirty-four of the sixty men on the mission perished. After a failed mission and a tragic loss, the Marauder s future was again in question. Eighth AF grounded all B-26s.

General Ira Eaker, Commander of Eighth AF, decided to move the B-26s from his Bomber Command to Air Support Command. In addition to raising their planned employment altitudes, Marauder crews decided to use close formations with larger numbers of aircraft. Originally increasing to about 18 aircraft, Marauder groups later determined 36 aircraft, two boxes of 18. The 323 BG flew the Marauder s return to combat on 16 July 1943. During the summer of 1943, Marauder targets occasionally included coke plants and power stations but consisted primarily of airfields and marshalling yards. The emphasis on airfield attacks, in accordance with the early phases of the Combined Bomber Offensive, sought to destroy Luftwaffe capabilities to gain air superiority.

In October 1943, the AAF transferred all four B-26 groups in England to the Ninth AF, with the mission to serve as the American Tactical Air Force which would cooperate with the ground forces in the Allied invasion of Europe. Rather than continue expansion of the Eighth AF, the AAF determined to establish the Ninth for tactical operations while the Eighth continued its strategic focus. During November 1943, Marauders missions increasingly attacked targets associated with Germany s Vengeance , or V, Weapons programs.

Remarkably, B-26s quickly showed a high survival rate. At the end of August 1943, the AAF calculated a B-26 crew survival rate of 37.35 missions compared to 17.74 missions for a B-17 crew. As the official Ninth AF history relates, by the end of 1944 "the B-26 in this theater had completely dispelled the bad reputation which had so undeservedly clung to this plane.

The AAF activated the 397 BG on 20 April 1943 at MacDill Field, Florida. The 397th earned the nickname Bridge Busters [extending the "Dam Busters" trope] for their prowess in accomplishing the difficult task of attacking bridges to deny their use by German forces. Their contributions, however, went beyond attacking these difficult targets. In exactly one year of combat, the 397th attacked targets including German Vengeance Weapon sites, airfields, railroad marshalling yards, lines of communication, and fuel and weapons areas. They also provided direct support to Allied troop movements.

As the concept of medium bombardment matured, the Marauder settled into its role as a medium altitude bomber against continental targets. However, B-26 units continued demonstrating flexibility by attacking virtually any desired target within their range. Between the 22d and 24th of June 1944, for example, the 397th bombed an enemy strong point, a NOBALL facility, and a rail bridge. In these three days, they provided both direct and indirect support to ground forces and pursued defense of the British homeland. Such flexibility enabled concurrent pursuit of multiple objectives.

At war s end, the AAF retired the B-26 Marauder from service and ordered all of the Bridge Busters aircraft, and nearly all other B-26s in Europe, destroyed for scrap metal. After removing valuable items including engines and radios, salvage workers used TNT to destroy the airframes.


Contenido

The 386th Air Expeditionary Wing has a diverse mission which canvases the CENTCOM AOR. The 386th AEW is the primary aerial hub for Operation Iraqi Freedom and provides airlift support for Operation Enduring Freedom and the Horn of Africa. The wing comprises the 386th Expeditionary Maintenance, Mission Support, Medical and Operations Groups and the 586th Expeditionary Mission Support Group.

The 386th AEW is composed of Airmen from the National Guard, Air Force Reserve and active duty. They provide security at the largest Theater Internment Facility in Kuwait, security for convoys, and serve as drivers for convoys.

The wing is also home to one of two contingency aeromedical staging facilities (CASF) in the theater. The CASF serves as a gateway for patients airlifted to Germany or the United States for further medical treatment.


386th Air Expeditionary Wing 386th Air Expeditionary Group

The 386th Air Expeditionary Wing is the primary tactical airlift hub for re-supply missions and provides combat service support to land component forces throughout the Persian Gulf Region. The 386th Air Expeditionary Wing supports a diverse mission that spans the entire US Central Command (CENTCOM) area of responsibility. The Wing is also home to one of 2 Contingency Aeromedical Staging Facilities (CASF) in the theater of operations. The CASF serves as a gateway for patients being airlifted to Germany or the United States for further medical treatment.

The 386th Air Expeditionary Wing traces its history to 1 December 1942, when the Army Air Forces activated the 386th Bombardment Group (Medium) at MacDill Field, Florida. Although in existence only a few days before the US entry into the Second World War, in less than 3 years the men of the 386th Bombardment Group attained the most outstanding record of all B-26 Groups in the European Theater of Operations in terms of number of successful sorties flown, tonnage of bombs dispatched, and enemy aircraft destroyed, all while maintaining the highest bombing accuracy score. More than 3,000 men saw service with the 386th Bombardment Group during these 3 years of service during World War II, flying 409 missions. One hundred ninety-three men made the supreme sacrifice. After the war, the 386th Bombardment Group was inactivated.

The unit was redesignated as the 386th Fighter-Bomber Group on 31 October 1955, and activated on 8 April 1956 at Bunker Hill Air Force Base, Indiana. Between April 1956 and July 1957, the Group trained to maintain readiness for fighter-bomber armed strikes wherever needed. The F-86 was the primary airframe for the unit until its conversion to the F-100 in 1957. The Group was inactivated on 8 July 1957. It was redesignated the 386th Tactical Fighter Group on 31 July 1985, but remained inactive.

The unit was redesignated as the 386th Air Expeditionary Group and converted to provisional status on 25 July 2000. The 386th Air Expeditionary Group was formally activated in September 2000. During the summer of 2001, Airmen from all over the world were called to participate in Operation Southern Watch. From the late spring to early fall, the active duty Airmen were joined by members of the Air National Guard and Air Force Reserve, all becoming part of the Air Expeditionary Force 6 (AEF-6) rotation, grouped under the 386th Air Expeditionary Group. Although from different divisions of the same service, they personified the seamless "total force" Air Expeditionary Force (AEF) concept. The deployment put them 39 kilometers from the border of Iraq, the closest Air Force base to that country.

Air Expeditionary Force 8 (AEF 8) came to a hot start under the desert sun when members of the 729th Air Control Squadron from Hill Air Force Base, Utah, arrived in Ali Al Salem Air Base on 28 August 2001. There was a two-thirds changeover of base personnel last week due to AEF 8 rotations. Members of the PERSCO team met every busload, sometimes more than 100 people, arriving once or twice a day. Approximately one-third of the members assigned to the 729th Air Control Squadron deployed to Kuwait assuming duties as the 386th Expeditionary Air Control Squadron for the next 90 days. The 386th Expeditionary Air Control Squadron had begun focused preparations for the deployment about 6 months earlier. The wartime mission was to deploy to potentially austere environments, so Ali Al Salem was not much of a departure. The 386th Expeditionary Air Control Squadron also conducted field training in the desert environment of Western Utah to practice chemical warfare, security, and other combat skills. The location at Hill Air Force Base allowed weapons directors to train daily with F-16 pilots assigned to the 388th Fighter Wing. Hill managed the Utah Test and Training Range, one of the largest air-to-air and air-to-ground training ranges in the United States. The operations crews prepared with simulations and other training aids which focused solely on Operation Southern Watch.

In 2002, the 386th Air Expeditionary Group formally replaced the 9th Air Expeditionary Group at Ali Al Salem Air Base, Kuwait. The 386th Air Expeditionary Group's mission was to provide combat rescue, theater airlift, aeromedical evacuation, air surveillance and control, theater ballistic missile defense, as well as force protection, combat support and the ability to survive and operate for coalition air, ground and other operations. The Group was assigned to the 363rd Air Expeditionary Wing.

Airmen assigned to the 386th Air Expeditionary Group worked toward a common goal: surveillance. Technicians monitored the air traffic in southern Iraq and were keenly aware of the important role they played in preparing coalition forces for any eventuality. The radar site served as the sole mechanism for monitoring Iraqi airspace when the Airborne Warning and Control System (AWACS) aircraft were not out patrolling the skies. This unit was literally at the forefront of Operation Southern Watch.

Effective as of 12 August 2002, just a few months prior to the start of Operation Iraqi Freedom, the 386th Air Expeditionary Group was relieved from assignment to the 363rd Air Expeditionary Wing, redesignated the 386th Air Expeditionary Wing, and realigned under the 9th Air Expeditionary Task Force. The 386th Air Expeditionary Wing subsequently provided support to Operations Enduring Freedom and Iraqi Freedom. Active-duty, Guard and Reserve operated C-130 Hercules aircraft at the Wing's forward-deployed location, flying to locations such as Kuwait International Airport, Kuwait and Baghdad International Airport and Balad Air Base, Iraq. The Wing was responsible for tactical airlift into not only Iraq and surrounding areas, but also into the Horn of Africa. Regular missions included moving Soldiers during their rest and relaxation rotations, transporting Iraqi police cadets and resupplying forward-deployed troops.

As of March 2012, the 386th Air Expeditionary Wing consisted of the 386th Expeditionary Operations Group, 386th Expeditionary Maintenance Group, 386th Expeditionary Mission Support Group, 386th Expeditionary Medical Group, and 387th Air Expeditionary Group. These units included active duty, Air National Guard, and Air Force Reserve airmen. Many of the Wing's airmen were filling Joint Expeditionary Taskings (JET) and served in the 387th Air Expeditionary Group. These JET Airmen filled US Army combat support and combat service support requirements at bases in Southwest Asia, conducting Combat Logistics Convoys, Personnel Support Operations, Explosive Detection and Chapel Ministry. Additional 387th AEG Airmen were tasked with providing and maintaining continuous combat support, security, communications, contracting and base support services for all forces assigned to and transiting the local international airport.


386th Bombardment Group (M)

Localización. 39° 0.978′ N, 104° 51.321′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in the United States Air Force Academy Cemetery, on Parade Loop west of Stadium Boulevard, on the right when traveling west. Toque para ver el mapa. Marker is in this post office area: USAF Academy CO 80840, United States of America. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. At least 8 other markers are within walking distance of this marker. Pearl Harbor Survivors Association (here, next to this marker) 357th Fighter Group (here, next to this marker) 474th Fighter Group (here, next to this marker) P51 Mustang Pilots Association (here, next to this marker) 5th Bombardment Group (H) (here, next to this marker) 19th Troop Carrier Squadron (here, next to this marker) 64th Fighter Squadron

(here, next to this marker) 48th Fighter-Bomber Wing (here, next to this marker). Touch for a list and map of all markers in United States Air Force Academy.

More about this marker. Must have a valid ID to enter the USAF Academy grounds.

Also see . . .
1. 386th Bombardment Group. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 386th Bombardment Group. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 386th Bombardment Group: Preserving WWII History. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Ver el vídeo: Ultima Hora! EEUU Confirma el Derribo de su Bombardero Nuclear B 2 Spirit. (Agosto 2022).