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Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) 'Tojo', Army Type 2 Caza monoplaza Modelo 1

Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) 'Tojo', Army Type 2 Caza monoplaza Modelo 1


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Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) 'Tojo', Army Type 2 Caza monoplaza Modelo 1

El Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) era un luchador inusual para los estándares japoneses, con alta velocidad y una buena velocidad de ascenso enfatizada a expensas de la maniobrabilidad.

Desarrollo

El primer caza Nakajima significativo fue el Ki-27, un caza japonés mucho más tradicional, con la maniobrabilidad enfatizada sobre la velocidad, la protección y la potencia de fuego. A esto le siguió el Ki-43, el caza del ejército japonés más común de la Segunda Guerra Mundial. Este también era un avión maniobrable pero ligeramente armado, y después de un período exitoso después de la entrada japonesa en la guerra, demostraría ser vulnerable a los cazas aliados más modernos.

El trabajo en el Ki-44 comenzó en 1938, casi al mismo tiempo que el Ki-43. La Fuerza Aérea del Ejército Japonés decidió que necesitaba dos tipos de cazas: el perro de caza maniobrable para uso normal y un interceptor defensivo para usar contra bombarderos enemigos de alto vuelo. Como resultado, se le pidió a Nakajima que diseñara un caza que pudiera alcanzar los 13.120 pies en 5 minutos, con una velocidad máxima de 373 mph a esa altitud, y armado con dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,7 mm.

El equipo de diseño de Nakajima, dirigido por Toro Koyama, se enfrentó a un problema inmediato. Ninguno de los motores 'caza' disponibles en Japón proporcionaba suficiente potencia para alcanzar este nivel de rendimiento, por lo que decidieron utilizar el Nakajima Ha-41, un motor radial de dos filas de 14 cilindros capaz de proporcionar 1.250 CV. Esto fue visto como un motor de 'bombardero' y se usó en el propio bombardero pesado Ki-49 de Nakajima, pero los radiales de dos filas continuarían impulsando a algunos de los cazas estadounidenses más exitosos de la guerra.

El Ki-44 era un monoplano de ala baja, con alas cortas y rechonchas. Las alas tenían un borde de ataque recto pero un borde de fuga ahusado. El fuselaje era circular cerca del motor pero estrecho y de lados planos cerca de la cola, un diseño que ayudó a mejorar su estabilidad en el aire. El avión llevaba dos cañones en las alas y dos en el fuselaje superior.

El primer prototipo Ki-44 (número de serie 4401) se completó en el verano de 1940 y era bastante más pesado de lo esperado. El nuevo avión se manejó bien, pero su desempeño no fue lo suficientemente bueno. Se probaron una serie de modificaciones en los tres prototipos y, finalmente, se logró una velocidad máxima de 389 mph a 13,120 pies (aunque con todas las armas retiradas). Con las armas instaladas, se esperaba que el avión alcanzara las 360 mph, y el ejército japonés aceptó el nuevo diseño.

En comparación con el Ki-43, el nuevo avión era más pesado, ligeramente más corto y tenía una envergadura de 4 pies más estrecha. Como resultado, el Ki-44 tenía una carga alar más alta que el Ki-43 y, por lo tanto, era menos maniobrable, pero su velocidad máxima y su índice de ascenso eran mejores. El Ki-44 entró en producción como el Army Type 2 Single-Seat Fighter Model 1, y se construyeron un total de 1.225 cuando la producción terminó a fines de 1944.

Variantes

Ki-44

La designación Ki-44 se le dio a los tres prototipos y siete aviones de preproducción. Los diez de estos aviones estaban armados con dos ametralladoras de 7,7 mm y dos de 12,7 mm.

Ki-44-Ia

A principios de 1942 se construyó un pequeño lote de aviones de producción, armados con las mismas armas que los prototipos. Estos aviones se convirtieron en el Ki-44-Ia más tarde en el año posterior a la aparición del Ki-44-Ib (algunas fuentes sugieren que estos aviones eran en realidad el avión de preproducción).

Ki-44-Ib

El Ki-44-Ib entró en producción más tarde en 1942 y estaba armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm.

Ki-44-Ic

Se produjo una pequeña cantidad de Ki-44-Ics, con los mismos cañones que el Ib pero con un carenado de rueda principal modificado. Solo se construyeron cuarenta aviones -Ib e -Ic antes de que la producción pasara a la serie -II, con motores más potentes.

Ki-44-II

El Ki-44-II fue la designación otorgada a cinco prototipos y tres aviones de preproducción propulsados ​​por el Nakajima Ha-109 (motor radial Army Type 2). Esto proporcionaba 1.450 CV, pero tenía el mismo diámetro que el Ha-41 y, por lo tanto, se podía instalar fácilmente en el Ki-44.

Ki-44-IIa

Se construyó una pequeña cantidad de Ki-44-IIas, con dos ametralladoras de 12,7 mm en el ala y dos ametralladoras de 7,7 mm en el fuselaje.

Ki-44-IIb

El Ki-44-IIb fue la versión de producción principal del -II, y estaba armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm.

Ki-44-IIc

El Ki-44-IIc era una versión armada con cañones del avión. La mayoría estaban armados con cuatro cañones Ho-3 de 20 mm, aunque algunos recibieron dos cañones Ho-301 de 40 mm o dos cañones Ho-203 de 37 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm, pero esta fue una configuración menos efectiva. El Ki-44-IIc fue más efectivo contra los B-29 que las versiones anteriores armadas con ametralladoras.

Ki-44-IIIa

El Ki-44-III era la versión final del avión y estaba propulsado por el motor radial Nakajima Ha-145 de 2.000 CV. El Ki-44-IIIa estaba armado con cuatro cañones Ho-5 de 20 mm.

Ki-44-IIIb

El Ki-44-IIIb estaba armado con dos cañones Ho-5 de 20 mm y dos cañones Ho-203 de 37 mm. La producción del Ki-II y Ki-III llegó a su fin a fines de 1944 cuando fue reemplazado en las líneas de producción por el Nakajima Ki-84.

Registro de combate

Al principio, el Ki-44 era impopular entre los pilotos de la JAAF, que preferían el Ki-43 más maniobrable. A medida que se acostumbraron más al nuevo avión, la mayoría cambió de opinión y empezó a gustarle el caza rápido y resistente.

La primera unidad en usar el Ki-44 fue una unidad de prueba de servicio especialmente diseñada, la compañía 'Kingfisher', o la 47 ° Dokuritsu Hiko Chutai (Compañía Aérea Independiente). Esta unidad recibió su avión en Japón antes de mudarse a Cantón en noviembre de 1941. Luego se trasladó a Indochina, desde donde participó en la invasión de Malaya. Después de problemas iniciales con la confiabilidad, el avión fue un éxito, y obtuvo su primera victoria a principios de enero de 1942 cuando un Brewster Buffalo fue derribado sobre Johore. Luego, la unidad se actualizó para convertirse en el 47 ° Regimiento de Cazas, antes de ser llamado a Japón para defender el área de Tokio.

Después de este exitoso debut en combate, se ordenó la producción del Ki-44. Se ordenaron cuarenta aviones en enero de 1942, y más adelante en el año fueron aceptados como el Modelo 1 de caza monoplaza tipo 2 del Ejército. El avión recibió el nombre Shoki, después de un demonio que se decía que defendía las islas de origen japonesas contra amenazas. Esta aceptación se produjo después de que la aeronave participara en pruebas comparativas, contra un Messerschmitt Bf 109E importado, un Curtis P-40E capturado, un Nakajima Ki-43-II y un Kawasaki Ki-61 temprano. Se consideró que el Ki-61 era el mejor avión, pero aún estaba en desarrollo y el Ki-44 superó a todos los demás competidores. Ya estaba claro que se necesitaba más potencia, pero se disponía de un motor adecuado y el Ki-44-II entró en producción.

Durante el verano de 1942, más unidades comenzaron a convertirse al Ki-44. El noveno Sentai fue enviado a Nanking, donde permaneció durante el resto de la guerra. El 85 se envió originalmente a la misma área, mientras que el 87 se trasladó a Manchuria. Este fue un puesto breve, ya principios de 1943 la unidad se trasladó a Palembang en las Indias Orientales Holandesas, para defender las refinerías de petróleo en Sumatra.

Las unidades con base en China pudieron resistir hasta 1945. Al principio, el Ki-44 se enfrentó a los P-40 y P-38 estadounidenses, aviones que podía maniobrar. Esto cambió con la llegada del P-51 Mustang a principios de 1944. Este avión era más rápido y tenía un círculo de giro más cerrado que el Ki-44. A fines de 1944, los Ki-44 con sede en China se encontraron cara a cara con el B-29 Superfortress por primera vez, y los resultados fueron, en el mejor de los casos, desalentadores. El caza japonés luchó por derribar al bombardero estadounidense, y las unidades de combate sufrieron grandes pérdidas en el intento. Durante 1945, los estadounidenses obtuvieron el control del aire sobre China, aunque los B-29 se alejaron a medida que se dispuso de bases insulares más adecuadas.

El 87º Sentai en Palembang tuvo una introducción al combate bastante menos exitosa. Al principio, la zona estaba tranquila, pero en enero de 1944 la Royal Navy lanzó dos incursiones en Palembang. El primero, el 4 de enero, tomó por sorpresa a los japoneses y regresó ileso a los portaaviones. El segundo, el 24 de enero, vio al 87 ° Sentai perder varios aviones en tierra y más en el aire. Un Ki-44 derribó a los Vengadores, pero el 87 perdió doce aviones y siete pilotos en la acción. Durante el resto de 1944, la presión sobre Sumatra aumentó y, hacia finales de año, la 87a fue retirada a Japón.

El Ki-44 participó en la defensa de Filipinas. El 22 Sentai se trasladó a la zona en septiembre de 1944 y se le unieron los Sentais 29 y 246 después de la invasión estadounidense en octubre de 1944. Los tres Sentai Ki-44 fueron abrumados por la fuerza de invasión estadounidense masiva, perdiendo la mayoría de sus aviones en tierra. . A continuación, se ordenó a los supervivientes que regresaran a Japón.

A principios de 1945, siete Sentais se asignaron a la defensa de Japón, seis en las Islas del Hogar y uno en Formosa. En ese momento, había quedado claro que el Ki-44 era de poca utilidad contra los B-29, que navegaban en el límite superior de su rango operativo. La gran potencia de fuego defensiva de los B-29 también causó grandes problemas. Una respuesta fue la introducción de ataques de embestida, a partir del 24 de noviembre de 1944 cuando un piloto del 47 ° Sentai voló hacia un B-29. El 47 formó un escuadrón suicida especial, pero el número de aviones involucrados era demasiado pequeño para hacer una diferencia real en los cielos de Japón. Otras contramedidas estaban demostrando ser más efectivas, y los B-29 pasaron de incursiones diurnas a gran altitud a incursiones nocturnas a baja altitud. A las unidades Ki-44 no les faltaron oponentes, ya que en febrero de 1945 las armadas británica y estadounidense llegaron a una distancia de ataque de Japón, y sus cazas transportados por portaaviones comenzaron a aparecer en números cada vez mayores sobre Japón. Pronto se les unieron los P-51 de largo alcance y desde julio Japón estuvo bajo constante ataque diurno. El número de Ki-44 disponibles se redujo drásticamente y, al final de la guerra, solo tres Sentais todavía estaban razonablemente bien equipados con aviones.

Estadísticas (Ki-44-IIb)

Motor: radial Nakajima Ha-109
Potencia: 1,520 CV
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 31 pies 0 pulgadas
Longitud: 28 pies 10,5 pulgadas
Altura: 10 pies 8 pulgadas
Peso vacío: 4,641 lb
Peso máximo de despegue: 6,603 lb
Velocidad máxima: 376 mph a 17,060 pies
Velocidad de crucero:
Techo de servicio: 36,745 pies
Alcance: 1,056 millas
Armamento: cuatro ametralladoras de 12,7 mm


Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 01/02/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El Nakajima Ki-44 Shoki (que significa "Demon Queller" y con el nombre en código "Tojo" por los aliados) era un interceptor monoplano de un solo motor que apareció en producción durante los años de guerra. El sistema se diseñó teniendo en cuenta el rendimiento y, como tal, el diseño se centró más en una velocidad de ascenso y una velocidad general superiores, dejando otros factores como la visión y la maniobrabilidad como algo que desear. A pesar de sus impresionantes estadísticas de rendimiento de combate, el Ki-44 fue relegado a la defensa de la patria japonesa mientras los aliados reducían continuamente las ganancias territoriales japonesas en todo el Pacífico. Sin embargo, su armamento de gran calibre demostró ser muy eficaz contra los Boeing B-29 Superfortresses.

El desarrollo del Ki-44 comenzó en 1940 como un interceptor dedicado diseñado según una especificación de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés para una plataforma de alta velocidad con una buena tasa de ascenso. El diseño se centró en el gran motor Nakajima Ha-41 que tuvo su origen como un motor de bombardero. El motor grande se instaló en un diseño de fuselaje aerodinámico con un conjunto de cola claramente más corto y más pequeño. La cabina del piloto se colocó a mitad de camino en la parte superior del fuselaje. El motor se encontraba a cierta distancia por delante del piloto, lo que ofrecía algunas limitaciones para la visibilidad hacia adelante, especialmente al rodar la aeronave. Las alas estaban montadas a baja altura y ubicadas justo delante de la cabina del piloto y fueron diseñadas con un área pequeña que hizo que el Shoki aterrizara en un puñado de aviones debido a sus altas velocidades de aterrizaje. El prototipo inicial estaba en el aire en agosto de 1940 y se exhibió contra un modelo Messerschmitt Bf 109E importado, el principal caza de la Luftwaffe alemana en Europa, y demostró ser superior al diseño alemán en cifras de rendimiento.

Las pruebas para el Ki-44 se llevaron a cabo a fines de 1941 y el primer grupo aéreo se formó en diciembre de ese año. Los grupos de defensa de la patria y el territorio se formaron a partir de entonces en un intento de proteger las posiciones industriales y petroleras vitales de la agresión de los grupos de bombarderos aliados que intentaban paralizar a Japón desde adentro. También se formaron grupos suicidas cerca de Tokio para combatir las Superfortalezas B-29. En total, a unos 12 grupos aéreos se les asignó el Ki-44 Shoki en varios roles defensivos con la Fuerza Aérea Japonesa.

La potencia del Ki-44-IIb fue patrocinada por un único motor radial Ha-109 de la marca Nakajima que entrega 1.519 caballos de fuerza. Las especificaciones de rendimiento incluyeron una velocidad máxima de 476 millas por hora con un techo de servicio de 36,750 pies. Se informó un rango de 1,060 y una velocidad de ascenso cercana a los 3,940 pies por minuto. En total, estas fueron especificaciones impresionantes para un interceptor de un solo asiento dedicado de la época.

El armamento estándar del modelo Ki-44-IIb se centró en 4 ametralladoras de calibre pesado de la serie Ho-103 de 12,7 mm. Dos fueron montados en el capó y sincronizados para disparar a través de la pala giratoria de la hélice, lo que obligó a este par a tener una velocidad de disparo más baja, reportada en aproximadamente 657 disparos por minuto. Por el contrario, un segundo par de ametralladoras de 12,7 mm del mismo tipo se montaron una en un ala y ofrecieron hasta 900 disparos por minuto. Se entregaron unas 760 rondas de munición total de 12,7 mm a todas las armas.

Las variantes notables en la serie Shoki incluyeron el prototipo base Ki-44, el Ki-44 Tipo I, el Ki-44 Tipo II, el Ki-44 II, Ki-44 IIc, el Ki-44 IIIa y el Ki-44 IIIb. modelos. El ki-44 fue el prototipo base, mientras que el Ki-44 Tipo I fue impulsado por el motor de la serie Nakajima Ha-41. Este último tenía una velocidad de rendimiento de 363 millas por hora y estaba armado con 2 ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm y 2 ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm. El Ki-44 Tipo II fue equipado con el motor Nakajima Ha-109 y entregó un rendimiento de hasta 378 millas por hora. Esta versión estaba equipada con ametralladoras Tipo I de 4 x 12,7 mm. El Ki-44 II era otro modelo prototipo, este equipado con un motor Nakajima Ha-109 de 1.520 caballos de fuerza. El Ki-44 IIc fue la primera variante que mostró potencia de fuego de alta resistencia, estos armados con cañones de la serie Ho-3 de 4 x 20 mm o acoplados como cañones Ho-301 de 2 x 40 mm con ametralladoras Ho-103 de 2 x 12,7 mm. El armamento de cañón demostró ser más efectivo contra los Boeing B-29 Superfortresses de gran altura y bien defendidos. El Ki-44 IIIa lucía 4 cañones Ho-5 de 20 mm y un motor que entregaba hasta 2,000 caballos de fuerza. El Ki-44 IIIb estaba equipado con 2 cañones Ho-5 de 20 mm y 2 cañones Ho-203 de 37 mm.

Manchukuo y el Japón imperial fueron operadores del Shoki en tiempos de guerra, mientras que China e Indonesia se convirtieron en operadores del tipo de la Asia de posguerra. La producción del Ki-44 abarcó desde 1940 hasta 1944, en la que se produjeron unos 1.225 ejemplares en total. El Ki-44 finalmente fue reemplazado por el Nakajima Ki-84 "Hayate" en los últimos meses de la guerra.


Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) 'Tojo', Army Type 2 Caza monoplaza Modelo 1 - Historia

El interceptor Nakajima Ki-44 Shoki (Demon o Devil-Queller) fue el único caza interceptor que sirvió con el ejército japonés cuando comenzó la campaña B-29 contra Japón. En ese momento, era el caza japonés de más rápido ascenso en servicio, y era uno de los pocos aviones capaces de alcanzar los B-29 en las altitudes a las que operaban.

El Ki-44 Shoki se originó en paralelo con el caza monoplaza Ki-43 Hayabusa (Halcón peregrino). Al mismo tiempo que Nakajima estaba trabajando en el diseño inicial de su caza monoplaza Ki-43 para el ejército japonés, el Koku Hombu (Cuartel General Aéreo) emitió una especificación para que Nakajima comenzara a trabajar en un interceptor como proyecto paralelo. A este proyecto se le asignó el número Kitai de Ki-44 (siguiente en la línea del número Ki de Hayabusa). A diferencia de la filosofía de diseño de aviones de combate japoneses anteriores, se decidió que el Ki-44 se construiría estrictamente como un interceptor, con énfasis en la velocidad y el ascenso en lugar de en la maniobrabilidad. La especificación requería una velocidad máxima de no menos de 373 mph a 13,125 pies.
Esta altitud debía alcanzarse en un tiempo no mayor de 5 minutos. El armamento consistiría en un par de ametralladoras de 7,7 mm y un par de ametralladoras de 12,7 mm.

El equipo de diseño fue dirigido por el ingeniero de proyectos de Najajima, T. Koyama. El motor seleccionado para el nuevo interceptor fue el radial de dos filas de catorce cilindros Ha-41 de Nakajima. En realidad, este motor había sido diseñado principalmente para aviones bombarderos y tenía un diámetro bastante grande. Sin embargo, el equipo de diseño pudo unir este motor a un fuselaje de sección estrecha, produciendo un avión que siempre me pareció que tenía "demasiado motor". El fuselaje fue diseñado con un área lateral grande para ayudar a asegurar una plataforma de arma estable. La aleta y el timón estaban bien montados en la parte trasera de la cola horizontal. La cola vertical siempre me ha parecido como si fuera "demasiado pequeña", pero esto sin duda es una percepción errónea. El área del ala era
relativamente pequeño para un avión del tamaño y peso del Ki-44, lo que lleva a una carga alar alta y una velocidad de aterrizaje relativamente alta. Se instaló un conjunto de flaps de combate tipo "mariposa" para mejorar la maniobrabilidad.

El primer prototipo Ki-44 despegó por primera vez en agosto de 1940. El prototipo estaba armado con dos ametralladoras sincronizadas Tipo 89 de 7,7 mm en el capó superior del motor y una de 12,7 mm Tipo 1 (Ho-103). ametralladora en cada ala exterior de la pata principal del tren de aterrizaje. Los primeros vuelos de prueba fueron en general alentadores y el manejo se consideró bastante bueno a pesar de la gran carga alar. Sin embargo, la velocidad de aterrizaje fue algo mayor que aquella a la que estaban acostumbrados la mayoría de los pilotos japoneses, y el gran motor restringió la visibilidad hacia adelante mientras el avión rodaba en tierra. Sin embargo, la visibilidad a bordo se consideró excelente.

Desafortunadamente, el rendimiento del Ki-44 fue inferior al requerido en la especificación original. La velocidad máxima fue sólo una decepcionante 342 mph con un peso de 5622 libras. Se necesitaron 5 minutos 54 segundos para alcanzar una altitud de 16,400 pies.Se realizaron una serie de modificaciones a los prototipos para aumentar el rendimiento y reducir la resistencia. Se modificó la rigidez del soporte del motor, se revisó varias veces la admisión del sobrealimentador y se cambiaron las aletas del capó. Así modificado (y con el armamento eliminado), el máximo era de hasta 354 mph, todavía por debajo de la especificación. A continuación, se modificó la instalación del cortafuegos para mejorar la refrigeración del motor, lo que hizo posible quitar las cinco rejillas de ventilación montadas a cada lado del fuselaje delantero justo detrás de las branquias de la capota. Con estas rejillas de ventilación selladas, la resistencia se redujo sustancialmente y la velocidad ahora era de 389 mph.
(todavía sin el armamento). Esta velocidad ahora excedía la especificación original. Aunque esta velocidad se había logrado con un avión desarmado, los cálculos indicaron que los aviones de producción con armamento equipado podrían alcanzar una velocidad máxima de 360 ​​mph, y el ejército japonés consideró que esto era lo suficientemente bueno como para que el avión fuera apto para la producción. El diseño fue aceptado por el ejército japonés para el servicio bajo la designación de Army Type 2 Single-seat Fighter Model 1 (Ki-44-I). Se le dio el nombre popular de Shoki, que significa "Demonio" o "Devil-Queller", según la referencia que elija.

Se construyeron siete aviones de preproducción, el último entregado en septiembre de 1941. El armamento era el mismo que el de los prototipos: dos ametralladoras de 7,7 mm en el capó del motor y dos ametralladoras de 12,7 mm en las alas. Los cañones estaban apuntados por una mira telescópica que sobresalía a través del parabrisas. El dosel de la cabina original de 3 piezas (en el que se fijaron las piezas delantera y trasera y solo la sección central se deslizó hacia atrás) fue reemplazado por un dosel de dos piezas en el que toda la sección trasera se deslizó hacia atrás. El mástil de radio se movió de un soporte en la cabina a una posición en el lado de estribor del fuselaje delantero, y se rediseñó el timón. Se hicieron provisiones para dos tanques de goteo de 28.6 Imp que se transportan debajo
la sección central del ala.

El avión de preproducción y dos de los prototipos (que habían sido puestos a la altura del estándar de preproducción) fueron entregados al Ejército para pruebas de servicio el 15 de septiembre de 1941. Fueron entregados a un escuadrón experimental, el Kawasemi Butai, para pruebas de servicio. La unidad fue enviada a China para ensayos de combate, y en mayo de 1942 pasó a llamarse 47 ° Dokuritsu Dai Chijugo Chutai. En septiembre de 1942, se completaron todas las pruebas y el tipo fue aceptado para el servicio con la JAAF.

Se produjeron tres variantes del Modelo 1, Ki-44-Ia, Ib e Ic. Se diferenciaron principalmente en armamento y en cambios menores de equipo. El Ki-44-Ia estaba equipado con 2 ametralladoras de 7,7 mm en el fuselaje y dos ametralladoras de 12,7 mm en las alas. El Ki-44-Ib estaba armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm (dos en el fuselaje, dos en las alas) y se movió el enfriador de aceite a una posición debajo de las branquias del capó. El Ki-44-Ic tenía un armamento similar al Ib, pero las partes inferiores con bisagras de los carenados de las ruedas principales se movieron desde las patas del tren de aterrizaje hasta el fuselaje.

El Shoki fue encontrado por primera vez por los Aliados en China. La inteligencia aliada que trabajaba en ese teatro le asignó el nombre en clave Tojo. Este nombre fue una desviación de la convención de codificación estándar aliada, en la que los nombres de los niños se asignaban a los combatientes japoneses. Sin embargo, se hizo una solicitud especial para que se permitiera que se mantuviera el nombre de Tojo, y todas las agencias de inteligencia aliadas coordinadoras aceptaron de inmediato. Se construyeron un total de aproximadamente 1225 aviones.


Categoría: Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo)

Mark Rossmann presenta su 1/48 Hasegawa Nakajima Ki-44-II Otsu Shoki. Mark utilizó "Tojo Collection Pt. II ”(48-170) calcomanías para representar el Ki-44-II Otsu volado por el Capitán Hatano, líder del 3º Chutai del 47º Sentai.

Mark L. Rossmann

Mark también proporcionó la siguiente narrativa con su construcción:

"B-29 Hunter & # 8211 Ki-44-II Otsu -47th Sentai"

Historia: El caza pesado Nakajima Tipo 2, el Ki-44 Shoki, se desarrolló a partir del requisito de la Sede Aérea de 1939 (Koko Hombu) para un tipo diferente de caza. En todos los requisitos anteriores, la capacidad de respuesta, las peleas de perros clásicas como en la Primera Guerra Mundial y la agilidad eran máximos, sin embargo, este requisito era la velocidad de ascenso, la velocidad y la capacidad para resistir el daño de la batalla. Las pruebas iniciales contra el Zero lo vieron totalmente fracasado, y solo igualó el rendimiento del Ki-27 y Ki-43.

Se realizaron muchos cambios, incluido un conjunto de flaps de combate de mariposa tipo Ki-43, equipados para mejorar la maniobrabilidad, y cambios aerodinámicos, especialmente en la carcasa del motor. El avión finalmente estaba listo para la producción con solo 40 Ki-44-I construidos antes de que el -II Otsu comenzara la producción. El Otsu fue el mejor de la serie con una velocidad máxima de 376 mph a 17.060 pies con ascenso a 16.000 pies en 4 minutos, 17 segundos y armado con 4 ametralladoras. El -III Hei solo se construyeron unos pocos antes de la suspensión a fines de 1944 para construir el Ki-84.

Con una carga alar alta, esto creó velocidades rápidas para el aterrizaje y un manejo complicado. Se pensaba que los pilotos de combate con más de 1,000 horas de tiempo de vuelo en sus libros de registro solo deberían volarlo. Se descubrió que esta precaución era innecesaria y, al final de la guerra, se decidió que los pilotos relativamente inexpertos podían manejarla.

Mark L. Rossmann

La opinión del piloto fue subjetiva. A los que volaron los ágiles Ki-27 y Ki-43 les disgustó intensamente, por su falta de maniobrabilidad y por su alta velocidad de aterrizaje. Sin embargo, fue respetado por sus características de picado sobresalientes, velocidad de balanceo rápida y ser una excelente plataforma de armas que consta de un par de ametralladoras de 7,7 mm (.303 in) y un par de ametralladoras de 12,7 mm (.50 cal.). Más tarde, el "IIc" tenía un solo cañón de 20 mm que reemplazaba la ametralladora montada en el ala. Un número limitado de aviones tenía devastadores soportes de ala de 40 mm. Los que estaban dispuestos a aceptar las características del avión y a explotarlos eran pocos.

El éxito limitado se debió en parte a que solo se produjeron 1227 variantes de este tipo, que fue el 9% del avión JAAF monomotor producido durante la guerra. Se desplegó principalmente en China, también en Birmania, las Indias Orientales y Filipinas. El Ki-44 (Ki para "kitai" que es el número de tipo de fuselaje) Shoki ("El Demon Queller", una deidad del templo taoísta tradicionalmente considerada como un vencedor de fantasmas y seres malvados), o nombrado por los Aliados como "Tojo", es principalmente conocido por su despliegue de Defensa Nacional contra los B-29.

Mark L. Rossmann

El 47 ° Chutai: Nueve aviones fueron recibidos por una unidad experimental, el 47 ° Chutai "Kawasemi Buntai (" Vuelo de Kingfisher, 47 ° Escuadrón "), comandado por el Mayor Toshio Sakagawa en Saigón, Indochina a principios de septiembre de 1941. Como resultado del" Doolittle " Raid ”, después de haber puesto al descubierto la falta de una ventaja de Home Defense para el 244 con sus Ki-27 obsoletos, la llamada de atención ordenó que el 47 ° Chutai regresara a Japón el 25 de abril de 1942. El 47 ° fue asignado al 10 ° Air División y clasificado como el "mejor" con muchos pilotos expertos, a pesar de que el 244 ganó la mayor parte de la atención.

En octubre En 1943, el 47º se abrió camino hacia el estado de "Sentai" en la base aérea de Choufu. Esos El emblema de la cola era una versión estilizada del número 47 con cada Chutai (escuadrón) mostrándolo en su propio color para este modelo, amarillo para el tercer Chutai. Se disolvió al final de la guerra en Ozuki, prefectura de Yamaguchi, y luego operaba el Ki-84.

El 1 de noviembre de 1944, el 47o vio su primera acción en la tierra natal del B-29 cuando una variante de reconocimiento fotográfico F-13 del B-29 del 3er Grupo Fotográfico llegó a 32,000 pies para trazar un mapa de la llanura de Kanto. A las 13.00 horas, el 47.º trepó a los Tojos disponibles y comenzó su largo ascenso hacia el bombardero. A la cabeza estaba el capitán Jun Shimizu, el primer comandante de Chutai. Cuando la formación alcanzó los 27.000 pies, los aviones comenzaron a revolcarse y a detenerse con algunos pilotos bajando la nariz para escalar en un ángulo menos profundo. El capitán Shimizu y su compañero, el teniente Matsuzaka, se acercaron a 3,000 pies del F-13, luchando por mantener sus aviones controlados, dispararon ráfagas cortas sin impactos.

Mark L. Rossmann

La versión IIc estaba armada con cañones pesados, usando munición sin vaina con baja velocidad de boca, que era efectiva en ataques cercanos contra B-29. Usando el IIc, había una unidad kamikaze especial (una compañía de cuatro aviones como mínimo) del 47 ° Sentai, que se especializaba en tácticas de colisión de bombarderos, llamada unidad Shinten (Shinten Seiku Tai & # 8211 Sky Shadow) que tenía su base en el aeródromo de Narimasu. durante la defensa de Tokio.

El 10 de febrero de 1945, una misión B-29 a Ota, fue interceptada por el 47 ° Sentai. El primer teniente Heikichi Yoshizawa voló invertido directamente hacia la formación, luego rodó en posición vertical parpadeando apenas 30 pies por encima de los Superforts, se estrelló contra uno de ellos y lo mató instantáneamente. Esa mañana, había sujetado un muñeco pequeño a su traje de vuelo para que le diera buena suerte y le había dicho a su compañero, el teniente segundo Ryozo Ban: "¡Sígueme hoy!" Ban respondió: "¡Sí señor, sí señor, te seguiré al cielo o al infierno!" Ban fue alcanzado por fuego defensivo y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Shimodate. El teniente Yoshizawa está registrado como el principal as de B-29 de la 47 con cuatro B-29 destruidos.

En abril de 1945, las unidades P-51 "Sunsetter" en Iwo Jima escoltaban a los B-29. Se ordenó a las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés que no contrataran a las escoltas estadounidenses, sino ir tras los bombarderos y salvarse para la defensa final. En este momento, el 47 estaba haciendo la transición al Ki-84.

Mark L. Rossmann

El Ki-44, que se utilizó en vísperas de la Segunda Guerra Mundial en Indochina, se convirtió en un caza fuertemente armado adecuado para atacar bombarderos pesados, algo que la Lufwaffe resucitó cerca del final de su "Defensa del Reich". El “Tojo” nunca estuvo destinado a convertirse en un gran luchador, ni en la montura de ases. Aquellos que dejaron su huella en este avión lo hicieron embistiendo a los B-29 a gran altura o acechándolos a bajas altitudes con el mortífero cañón de 40 mm. Esto no era lo que se imaginaba en el original.Requisito de Koko Hombu ”.

Mark L. Rossmann

Kit: Hasegawa 1/48 Nakajima Ki-44 II ko Shoki (Tojo) “85th Flight Regiment” (JT37)

Calcas: Aeromaster “Tojo Collection Pt. II ”(48-170)

El único inconveniente del kit fue que venía con el sitio del visor que sobresalía a través del parabrisas delantero. Los aviones construidos posteriormente vinieron con el sitio óptico, que este tiene. Usé pegamento para toldo “Formula 560” para rellenar el agujero. Hubiera sido bueno si el sitio y el parabrisas opcionales estuvieran disponibles en el kit.

A. Tamiya TS-17 Aluminio para fuselaje y alas.

B. Testors Flat White para bandas de Home Defense.

C. Tamiya TS-29 Semi-Gloss Black para panel antideslumbrante.

D. Tamiya TS-47 Chrome Yellow para los bordes de ataque de las alas.

E. Tamiya AS-29 Gris Verde (IJA) para áreas de tela.

F. Vallejo Modelo Color Marrón caoba 70.846 para hélice.

Nota final: En la referencia # 2, última página, se muestra una imagen de un Ki-44 en exhibición en Wright-Patterson AFB. Este último "Tojo" superviviente fue desechado y no quedan ejemplares intactos de este tipo de avión en el mundo. Otra fuente dice que una sección central del ala se conserva en el Museo de Aviación de la Universidad Politécnica del Noroeste en Xi'an China.

1. B-29 Hunters de la JAAF y # 8211 Aviation Elite # 5 Koji Takaki y Henry Sakaida Osprey Publishing Limited (2001)

2. Ki-44 "Tojo" Aces of World War 2 & # 8211 Aircraft of the Aces # 100 Nicholas Millman Osprey Publishing Limited (2011).

3. Ases de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés de la Segunda Guerra Mundial 1937-45 & # 8211 Aircraft of the Aces # 13 Henry Sakaida Osprey Publishing Limited (1997).

4. Aviones de la Segunda Guerra Mundial vol. 2 Enzo Angelucci y Pablo Matricard Rand McNally (1978).

5. AeroMaster “Tojo Collection Pt. II. (1995)

6. Hoja de instrucciones de Hasegawa (1995)

¡Gracias a Mark por enviar su construcción y artículo sobre el Nakajima Ki-44 II Otsu Shoki!


Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) 'Tojo', Army Type 2 Caza monoplaza Modelo 1 - Historia


El Ki-44 a escala 1/32 de Hasegawa está disponible en línea en Squadron.com

Introducción

El Ki-44 Shoki & ldquoTojo & rdquo fue la plataforma de diseño para un luchador de defensa local. En 1938, Nakajima Aircraft of Japan recibió un pedido de un interceptor de defensa aérea de alta velocidad, conocido como Imperial Army Type 2 Fighter, también llamado Ki-44, casi simultáneamente con un pedido del Ki-43 Oscar. Se favoreció la alta velocidad y una mejor tasa de ascenso sacrificando la maniobrabilidad. Estos requisitos se cumplieron mediante el uso del motor más potente de Japón en ese momento, el HA-41, que originalmente estaba destinado al uso de bombarderos.

Tei Koyama tenía la responsabilidad principal de diseñar el Ki-44. Aceptó las restricciones de visibilidad creando un avión que era más pequeño que el Ki.27 Nate o el Ki.43 Oscar, creando un fuselaje pequeño y cónico con una gran superficie frontal. También se incorporó a su diseño una radio de dos vías y un tanque de caída. El Ki-44 presentaba aletas de combate diseñadas por Nakajima en forma de mariposa (Fowler Flaps) para mejorar la maniobrabilidad. Esto mejoró enormemente su capacidad para maniobrar en combate, así como también redujo el recorrido de aterrizaje y la distancia de despegue. Sin embargo, también tuvo poca visibilidad en el despegue y el aterrizaje debido a la gran capota. Muchos pilotos que hicieron la transición del Ki-27 Nate se dieron cuenta de esto además de su inestabilidad durante el vuelo a baja velocidad. Sin embargo, en un programa de prueba de comparación superó al Bf-109 y al Ki-60 (precursor del Ki-61) en una serie de pruebas. El ejército imperial japonés lo adoptó en 1942 como el caza monoplaza tipo 2. Durante una comparación con el IJN Zero-sen, se descubrió que el Tojo subía a altitudes de intercepción mejor que el Zero, pero a pesar de tener un motor más grande, no era significativamente más rápido.

Fue apodado Shoki (Demonio) y llamado en código & quot; Tojo & quot por los Aliados. El Modelo II tipo 2 llevaba un motor más potente, el HA-109, con su sobrealimentador de dos etapas. Había tres versiones, Koh, Otsu y Hei que se distinguían por cambios externos visibles. Se construyeron un total de 1227 Ki-44 entre 1940 y 1944. Para los nuevos modeladores de Ki-44 como yo, este kit, el lanzamiento de Ki-44-II Otsu de Hasegawa en escala 1/32 (# 08200), es para la segunda versión del Shoki. Las dos características principales que indican qué versión tienes son:

Ki-44-I tiene una mira telescópica que sobresale a través del parabrisas delantero en la versión inicial. Las versiones posteriores utilizaron una mira reflectora. El enfriador de aceite se encontró inicialmente en un anillo de cobre dentro de la parte delantera de la cubierta del motor similar al Ki-27. La segunda versión, Ki-44 II, que también es la versión provista con este kit (# 8200), tiene una mira reflectora y un enfriador de aceite externo (este cambio comenzó con KI-44 serie # 1054) en la cubierta inferior del motor. El armamento inicial estaba compuesto por dos cañones de capó de 7,7 mm (.30 cal) y dos cañones de ala de 12,7 mm (.50 cal). Algunos estaban armados con un par de cañones de ala de 40 mm, y los cañones de la capucha utilizaron los cañones de 12,7 mm con los cañones de 12,7 mm en las alas al final de la guerra en la variante Ki-44-IIb. Este cazabombarderos se fabricó en las unidades con números de serie 1356 a 1749. Los cañones de 40 mm, que utilizaban una nueva propulsión de cohetes sin carcasa para la bala, fueron una decepción debido a la baja velocidad de salida. Por lo tanto, el armamento se cambió en versiones posteriores a cuatro cañones de 12,7 mm comenzando con el número de fuselaje # 1750 con dos cañones de capó de 12,7 mm (.50 cal) y dos cañones montados en el ala de 12,7 mm (.50 cal). Algunas de las primeras unidades Ki-44-IIc estaban equipadas con la mira telescópica, por lo que, como siempre, es mejor modelar su equipo utilizando una referencia fotográfica.

Los Shoki & rsquos equipados con 40 mm nunca resultaron realmente útiles durante la campaña de Filipinas. La mayoría de ellos fueron destruidos en el suelo. Cuando el aeródromo de Clark fue invadido, se capturaron algunos ejemplos que nos dieron una buena oportunidad para tomar fotografías utilizando fotógrafos de TAIU para fotografiar claramente el 14 de febrero de 1945, un Ki-44-IIb número de serie 1747 y un Ki-44-IIc, número de serie 2068 para la posteridad. TAUI numeró el número de serie del avión capturado 2068 como & ldquoS-11 & rdquo, que era un avión de la última producción. Para entonces, la decisión de detener la producción de Ki-44, ya era un diseño de cinco años, para el Ki-84 más nuevo, estaba a la orden del día.

Nakajima solo ensambló dos modelos principales del Ki-44, el Ki-44-I y el Ki-44-II. Se cometieron errores al categorizar el Ki-44-II en muchas publicaciones debido a la tradición consagrada de los modelos posteriores que tienen las armas más grandes o más pesadas. Sin embargo, esto no ocurrió con la producción de Shoki. Se construyó un prototipo final, el Ki-44-III, pero nunca progresó debido al fin de la guerra y los rsquos. Algunos Ki-44 & rsquos se unieron al Ejército Nacionalista Chino en Nanking y también a las fuerzas comunistas como parte del Ejército Rojo de China. Ninguno fue reportado usado en combate pero existen algunas fotos. Aún no ha surgido ninguna noticia sobre la disposición final de esos aviones.

Construcción

Hasegawa lanzó el kit # 08200, el Ki44-II Otsu SHOKI (TOJO) w / 40mm CANNON en diciembre de 2009. Es un kit bien moldeado con detalles muy finos. Por lo general, construyo en escala 1/48 y he construido varios kits Hasegawa Ki-44 en 1/48, así que estaba esperando este kit. Hay un recuento mínimo de piezas y se combina con bastante rapidez, a menos que desee tomarse un tiempo para detallar el interior de la cabina. Incluso entonces, la cabina es escasa y los detalles no me llevó mucho tiempo principalmente debido a mi uso de un conjunto de detalles Eduard & quotBIG ED ​​& quot; que proporciona piezas de metal grabadas pintadas para la cabina y elementos de detalles sin pintar para el resto de la estructura del avión, por dentro y por fuera. Debido al diminuto tamaño de la aeronave real, no es demasiado grande en escala 1/32.

Se proporcionan marcas para dos aviones con acabado de metal natural (NMF), uno del 1º Chutai, el segundo del 2º Chutai, ambos parte del 47º Hiko Sentai en el aeródromo de Narimatsu, Japón. Estos eran mucho más coloridos que las versiones encontradas en Clark Airfield en Filipinas, ya que incorporan las bandas blancas de identificación de la defensa de la patria con el hinomarus. El arte de la caja de color también complementa la información de pintura en las instrucciones de construcción de los kits. Honestamente, tuve problemas para seleccionar qué combinación de colores usar. Ambas versiones son bastante atractivas y coloridas. Opté por la versión box art, número de construcción (C / N) 1435, las marcas del segundo avión Chutai.

Para las clavijas de entrada del piloto, hice un agujero y pegué un pasador de metal. Luego corté la parte delantera de la clavija grabada de Eduard # 24 y deslicé la clavija / escalón cuadrado perforado en la clavija pegada. La parte cortada se pegó al final para representar la tapa pintada de rojo que se encuentra en el escalón de entrada. El siguiente paso fue colocar los pines de estado del tren de aterrizaje en las alas y pintarlos.Son similares a los que se encuentran en el Fw-190 y generalmente faltan en la mayoría de las versiones Ki-44. Una vez que busque y vea esta parte en las fotos del período histórico del Ki-44, tiene sentido colocarlas en el avión. Si bien no eran una parte implícita de las partes grabadas de Eduard Big Ed ni se encuentran en sus instrucciones, utilicé dos piezas de grabado sin usar de la hoja de metal grabada para estas partes.

Inserté un pasador de metal en la parte superior del estabilizador vertical para representar un pequeño mástil de cola de antena porque falta en el kit de plástico. Usé E-Z-Line para el cable de la antena. El punto de inserción del cable de la antena desplegable en el fuselaje, en el lado de estribor de la estructura del avión, tiene una extensión de plástico bien moldeada que se utilizó para pegar la parte desplegable del cable de la antena. Coloqué los escapes después de pintar la capota y evité volver a pintarlos. Se usó metalizador de escape Testors en los escapes. Podría hacer esto fuera de secuencia porque Hasegawa proporcionó un punto de conexión con llave para el escape al acoplamiento del fuselaje.

Conclusión

Este kit salió de producción (OOP) en 2011, desafortunadamente, y se está volviendo más difícil de encontrar, aunque todavía hay algunos en los estantes de las tiendas de pasatiempos locales, incluidas las apariciones frecuentes en eBay. Dado que generalmente hay dos lanzamientos Ki-44 de escala 1/32 disponibles en todo momento de Hasegawa, una alternativa de usar las pistolas de resina de 40 mm de Wolfpack Designs le permite convertir los kits disponibles en la versión de 40 mm, ya que todas las demás partes están ahí para construir esto. versión.


Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) 'Tojo', Army Type 2 Caza monoplaza Modelo 1 - Historia

Nakajima Ki 44-II Shoki (Tojo)

Número de catalogo:

Juego de espadas n. ° 72047 - Nakajima Ki 44-II Shoki (Tojo)

Contenido y medios de amplificador:

63 estireno gris, 3 estireno transparente y 2 piezas de resina, 1 traste de PE de 29 piezas (algunas de color) y calcomanías para 3 opciones.

Tipo de revisión:

Molduras de buena calidad, finas líneas de paneles y buenos niveles de detalle para la escala. Parece ser una construcción muy sencilla.

Desventajas:

El motor de resina carece de detalles y refinamiento, y las instrucciones podrían ser más útiles para combinar las opciones de ensamblaje con los esquemas de calcomanías.

Dejando a un lado el motor, este es un excelente kit de un tema atractivo. Creo que es el mejor kit 1/72 Ki 44-II disponible actualmente. Recomendado.


El Ki-44 a escala 1/72 de Sword está disponible en línea en Squadron.com

Fondo

El Ki 44 Shoki (nombre en clave aliado Tojo) fue concebido como un caza de defensa puntual para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. El diseño se enfatizó en el ascenso y la velocidad rápidos, en lugar de las características japonesas más tradicionales de maniobrabilidad excepcional y peso ligero. Este requisito se publicó poco tiempo después del que dio lugar al Ki 43 Hayabusa (nombre en clave Oscar). El Ki 43 se adhirió mucho a los principios de diseño tradicionales japoneses, y después de sus primeros éxitos sufriría al encontrarse con diseños de cazas estadounidenses en mitad de la guerra.

El prototipo Ki 44 voló por primera vez en agosto de 1940, pero su velocidad y velocidad de ascenso estaban muy por debajo de los objetivos de rendimiento, en gran parte debido a que superaba su peso de diseño. Se realizaron bastantes cambios en los detalles y el diseño, y siete fuselajes de preproducción se completaron en agosto de 1941. Su mejor velocidad de 360 ​​mph era todavía 13 mph por debajo del objetivo, pero no obstante fue aceptado. La 47a Compañía Aérea Independiente se formó para evaluar estos siete aviones más dos prototipos. La unidad sirvió en la región de Cantón tripulada por pilotos experimentados y veteranos exitosos de los combates en China.

La experiencia de evaluación con el tipo llevó al ejército a ordenar el Ki 44 en producción con un motor Nakajima Ha-41 de 1.250 hp como el Ki 44-1. Después de que se construyeron los primeros Ki 44 I & rsquos, los dos cañones de 7,7 mm en la nariz fueron reemplazados por cañones de 12,7 mm, lo que le dio al avión cuatro en total, ya que ya tenía dos de este calibre en las alas.

La siguiente versión fue el Ki 44-II, que obtuvo un motor Ha-109 de 1.520 hp más potente, algo de blindaje y protección del tanque de combustible, además de un tren de aterrizaje más fuerte. A principios de 1943, algunos Ki 44-II & rsquos estaban equipados con cuatro cañones de 20 mm en su lugar para las ametralladoras de 12,7 mm, y también había versiones que conservaban los 12,7 & rsquos en la nariz, pero tenían dos cañones de 37 mm o 40 mm montados en el ala en lugar de la ametralladora. ametralladoras. Algunos Ki 44-II & rsquos tardíos tenían topes de escape de expulsión para proporcionar un aumento de empuje.

Se desarrolló un Ki 44-III con un motor Ha-145 de 2.000 hp, alas más grandes. Estaba armado con cuatro cañones, todos de 20 mm o dos de calibre de 20 mm y 37 mm de cada uno. Pero tal fue la promesa del próximo luchador de Nakajima & rsquos que la producción no se procedió con el. Este siguiente diseño fue el Ki 84 Hayate (Frank).

A pesar de las altas expectativas, el Ki 44 demostró ser incapaz de hacer frente de manera efectiva a las primeras incursiones de B-29 montadas desde China, y la producción cesó en diciembre de 1944. Un pequeño número de Ki 44 y rsquos también vieron servicio con Manchukuo, mientras que los ejemplos capturados fueron utilizados por la República de China. Fuerza Aérea (Nacionalista) y también por el Ejército Rojo, más tarde Ejército Popular de Liberación, Fuerza Aérea (chino comunista).

Tamiya lanzó un kit Ki 44 en la década de 1970, aunque creo que en realidad puede haber sido de escala 1/75. El kit mucho más fácil de conseguir es el de Hasegawa, y existe desde los años 80 y rsquos. Este kit es como muchos de sus esfuerzos anteriores con líneas de panel grabadas bastante finas, bajo número de piezas, detalles interiores básicos y ensamblaje simple. Por lo general, para Hasegawa se ha vuelto a empaquetar con diferentes marcas muchas veces. Entonces, en general, el Ki 44 es un tema bastante pasado por alto en escala 1/72, lo que hace que la nueva versión de Sword & rsquos sea aún más bienvenida.

Primera vista

El kit revisado aquí tiene esencialmente las mismas partes que el kit Ki 44 y rsquos de Sword & rsquo s (SW7242), pero con la adición de un traste de PE precoloreado y diferentes opciones de calcomanías. Viene en una caja de apertura final típicamente checa con ilustraciones generadas por computadora en el frente. Las instrucciones proporcionan un mapa de piezas y un formato de montaje esquemático fácil de seguir. Los diagramas están bien dibujados y, de hecho, son mucho mejores que algunas marcas convencionales. También hay una breve historia de la aeronave. Los colores de pintura se dan en checo e inglés, con el resto del texto en inglés. La guía de pintura y calcomanías es bastante adecuada, dibujos de 4 vistas sombreados en blanco y negro con perfiles de color en la parte posterior de la caja. Solo se proporcionan llamadas de color genéricas para las piezas detalladas. Sin embargo, la guía de pintura y marcas proporciona referencias cruzadas a las gamas de pinturas Gunze Aqueous, Mr Color y Humbrol. Las partes están encerradas en una bolsa con cierre hermético, con las partes transparente, de resina y de PE, cada una en bolsas pequeñas.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El Ki-44 Shoki (& # 34Demon & # 34) Los cazas de un solo asiento tipo 2 fueron diseñados para la velocidad y la escalada, apuntando específicamente a bombarderos de alto vuelo. El primer vuelo tuvo lugar en agosto de 1940, y entraron en servicio de forma experimental en diciembre de 1941 cuando se asignaron nueve Ki-44 a la 47ª Compañía Aérea Independiente en Saigón, Indochina (Vietnam). Entraron en servicio regular en 1942. Aunque generalmente no les gustaba a los pilotos por su apariencia extraña percibida, fueron utilizados en todas las áreas del Imperio Japonés, operando en sus roles de defensa previstos. Algunos se convirtieron en aviones de ataque especial al final de la guerra, empleando una táctica única de colisiones en el aire con bombarderos aliados, particularmente los B-29.

ww2dbase El nombre en código aliado de estos luchadores era & # 34Tojo & # 34.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: octubre de 2006

Ki-44-IIb

MaquinariaUn motor radial Nakajima Ha-109 de 14 cilindros con una potencia de 1519 CV
ArmamentoAmetralladoras tipo 1 de 4x12,7 mm
Lapso9,45 metros
Largo8,80 m
Altura3,25 metros
Área del ala15,00 m²
Peso, vacío2.105 kilogramos
Peso, cargado2,995 kilogramos
Velocidad, máxima605 kilómetros por hora
Techo de servicio11.200 m
Rango, Normal1.700 kilometros

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Comentarios enviados por el visitante

1. Alan Chanter dice:
29 de abril de 2008 02:03:22 AM

El Nakajima Ki-44 (Army Type 2) Shoki se desarrolló junto con el interceptor de alto rendimiento Ki-43 (Army Type 1) y tenía una configuración similar a su compañero de cuadra, aparte de un motor diferente. Volado por primera vez en agosto de 1940, el nuevo caza superó con éxito sus pruebas y se ordenó su producción como el modelo de caza Army Type 2 Single-seat 1A Shoki (Ki-44-1a).

Inicialmente, el Shoki (Devil-queller) era impopular entre los pilotos de servicio. Su alta velocidad de aterrizaje y maniobrabilidad limitada (causada por una carga alar relativamente alta para su época) podrían convertirlo en un avión difícil de manejar por pilotos sin experiencia, pero con una mayor experiencia, estos mismos pilotos pronto crecieron para respetar al Ki-44 como un combatiente capaz. máquina.

Cuando terminó la producción a finales de 1944, Nakajima había construido un total de 1.225 aviones de todas las versiones (incluidos los prototipos). El Ki-44 (nombre en clave Tojo por los aliados) se desplegó principalmente para la defensa aérea de las islas de origen contra los ataques de bombarderos.

2. Bill dice:
17 de febrero de 2009 08:58:55 a.m.

información en la foto de arriba: Nakajima Ki-44-IIb Army Type 2 Single-Seat Fighter Model 2B. Utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés.

3. BILL dice:
27 de marzo de 2009 05:31:33 PM

La Fuerza Aérea Manchoukuo también usó el Nakajima Ki-44 Shoki (palabra clave Tojo) por los Aliados. Manchoukuo era un estado títere bajo control japonés durante la Segunda Guerra Mundial.

4. Bill dice:
27 de Abril de 2010 03:30:10 PM

Durante la Segunda Guerra Mundial, para obtener más rendimiento
fuera del avión un Ki-44-I Hei, Shoki fue
equipado experimentalmente con Sumitomo Pe-7
hélices giratorias conta que tenían 9 pies y 10 pulgadas de diámetro. Otro Ki-44 también fue
equipado con una hélice de metal de cuatro palas de velocidad constante.
Armamento:
El Ki-44 estaba armado con diferentes armas.
de la ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm y 12,7 mm
Ametralladora tipo 1.
El avión también llevó una mezcla de cañones durante su vida útil 20 mm Ho-3,37 mm Ho-203
y cañones Ho-301 de 40 mm en el Ki-44IIc.
Producción total 1.167 aviones.
El Ki-44 Shoki también entró en servicio con el
Cuerpo Aéreo de Manchoukuo, pero en cantidades limitadas.

5. Bill dice:
6 de noviembre de 2010 03:00:12 PM

El Nakajima Ki-44 IIB, Tojo estaba armado con
Ametralladoras de 2x12,7 mm en la parte superior del fuselaje
y 2x12.7 mm ametralladoras en las alas en total
la munición llevada para todas las armas fue de 760 rondas

El Tojo funcionaba con un Nakajima Ha 109
motor radial de 1.519 CV.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ki-44 también fue operado por
tanto los chinos nacionalistas como los comunistas
Fuerzas Aereas.
El caza fue operado en cantidades limitadas.
por la Fuerza Aérea de Manchoukuo.

6. Bill dice:
6 de noviembre de 2010 04:09:10 p.m.

El Ki-44 no era del agrado de sus pilotos porque
de su falta de maniobrabilidad, pero en el
manos de un piloto experimentado todavía era un
aviones de combate mortales.

Por otro lado, en manos de los menos
piloto experimentado era un avión mortal.
Los pilotos murieron y resultaron heridos debido a
pérdidas operacionales y accidentes. El Ki-44
sacrificando la maniobrabilidad por la velocidad y el ascenso, algunos pilotos quitarían el equipo innecesario para un rendimiento de altitud adicional.

7. Bill dice:
6 de noviembre de 2010 06:23:12 PM

El Nakajima Ki-44 pudo interceptar el
los B-29 sobre las islas de origen, el caza
durante su vida de producción diferentes tipos de
armamento.

El último modelo, el Ki-44-IIIba que nunca llegó
más allá de la etapa de prototipo, podría haber llevado cañones de 2x37 y 2x20 mm. Fue impulsado por un
Nakajima Ha-115, motor radial de 14 cilindros
de 2.000 CV.

8. Anónimo dice:
16 de febrero de 2016 06:35:39 PM

Yoshida reclamó 6 muertes de B-29 con el Ki 44 Shoki.
Algunos dicen que unos 12 interceptores Ki 44-IIc tenían cañones Ho-203 de 37 mm, pero otros lo dudan.
El Ho-301 de 40 mm no era popular por su falta de alcance, pero derribó al menos 1 B-29 y le hizo un agujero de 1,5 m de ancho.
El cuarteto Ho-3 de 20 mm fue quizás mejor. Tenía un proyectil mucho más pesado y una velocidad más alta que la mayoría de los cañones de 20 mm en la Segunda Guerra Mundial, pero el RoF era muy lento. 4 combinados, compensen esto a unas 20 rps. Creo que esto vio acción. La munición duraría más a 400 rpm (quizás 200 sincronizaciones).
El último Ho-5 de 20 mm fue el más rápido de la Segunda Guerra Mundial pero, por desgracia, quizás el proyectil más ligero.

Me gusta el Shoki, pero debería haberse hecho más, especialmente con cañones. La mayoría de ellos solo estaban armados con 4 HMG. Apagando un cono de fuego combinado a 45 rps, estos eran buenos para las peleas de perros.

Podría girar un círculo completo en 20 segundos, pero todos los demás combatientes japoneses podrían girar mejor. En comparación con el Ki 43 @ 11 segundos, puede ver por qué a los veterinarios no les gustó. Pero según los estándares de cualquier otra nación, fue bueno.

Podría superar a cualquier luchador japonés excepto quizás a un Ki 61. Y podría superar a casi cualquier cosa, especialmente al Ki 61. Así que era natural para las tácticas verticales. Los pilotos más nuevos (no estropeados por el Ki 43) le dan un buen uso a esto.

Fue impulsado por un motor confiable. Esto es muy raro en los luchadores más nuevos. Solo por esta razón, debería haberse producido en mayor número. Pero entonces no soy japonés.
¡La elección de sus ases seguía siendo el lento Ki 43 en 1945!
El Ki 43 representó más de la mitad de TODAS las reclamaciones de luchadores japoneses en la Segunda Guerra Mundial, entonces, ¿qué puedo decir? Las afirmaciones no siempre significan victorias, pero eso se aplica a todos los tipos. ¿No se perdieron ases del Ejército en Midway, lo que los puso en ventaja sobre los ases de la Marina en número? Quizás, pero la mayoría de los ases de la Armada estaban basados ​​en tierra.

De todos modos, el Shoki seguía siendo competitivo con los cazas aliados de último modelo. ¡También podría detener al B-29, a diferencia del Ki 43 o A6M!
Solo por esa razón, el Shoki debería haberse producido más. Fue reemplazado por el poco confiable Ki 84 debido al motor Ha 45 plagado. El Ki 84 debería haber cubierto sus apuestas utilizando el motor Ki 44 inicialmente, como lo hicieron los rusos con el Yak-9U. El nuevo y potente motor necesitaba madurar, por lo que pusieron el último motor (como en el Yak-3) en el nuevo caza y todavía tenía un rendimiento mejorado. El remedio funcionó hasta que el nuevo motor fue confiable. Nakajima debería haber hecho lo mismo. O produjo más cazas Ki 44-IIc. ¿Me estoy repitiendo demasiado?

El ingenioso Ki 44 Shoki fue subestimado. Si hubiera sido producido en números de escala A6M, sería más famoso que el problemático Ki ​​61 contemporáneo.

Tan pronto como el Ki 61 perdió la mayor parte de su número en un vuelo de transferencia, el Ki 44 debería haber tomado el relevo. ¡Usa 3 tanques de caída si es necesario! Esas pérdidas de Ki 61 eran insostenibles para un vuelo que no fuera de combate. Otra razón para aumentar la producción de Ki 44. El cárter del Ki 61 debería haber sido rediseñado, el eje debidamente templado y el motor reforzado como lo hicieron en Alemania, no aligerarlo.

El Ki 44 era de corto alcance, pero solo para los estándares japoneses.
Una versión de largo alcance debería haberse ocupado de eso. Incluso si se necesitan 4 o 5 tanques de caída, habría funcionado mejor que el poco confiable Ki 61 en los trópicos.

9. Ron dice:
19 de abril de 2016 12:10:06 a.m.

¡Motor fiable de 1.519 CV!
¡Más de 1000 fabricados!

¡Ningún otro luchador japonés podría igualar eso!
Otros luchadores confiables en cantidad (Ki 43 y A6M) no pudieron igualar los caballos de fuerza del Ki 44. ¡El A6M8 lo hizo pero se perdió la acción!
El Ki 100 y el J2M5 también tenían tantos caballos de fuerza confiables, pero ni siquiera se fabricaron 1.000.

Por lo tanto, es una lástima que no se produjeran más Tojos y con cañones de largo alcance, ya que esto podría haberlo hecho más fuerte.
Fuerza del interceptor B-29.

También podría competir con los nuevos cazas aliados, como el P-38 o el Spitfire. Fue genial en tácticas verticales. Podría escalar y bucear con todos ellos.
Otros luchadores japoneses confiables no eran tan rápidos como el Ki 44 (Ki 43, A6M e incluso el Ki 100).

Nada mal para un luchador japonés de principios de la guerra, contemporáneo del Oscar y Zero.

También podría dar una vuelta completa en menos de 20 segundos (se considera bueno fuera de Japón).

10. Anónimo dice:
23 de febrero de 2017 10:52:49 p.m.

WoF para sincronización tipo 89 de 2x7,7 mm: 0,24 k / s.
Para 2x12,7 mm Ho-103: 1,03.
Entonces Ki 44-I WoF: 1.27

2x40 mm Ho-301: 8,775 k / s
Sincronización de 2x12,7 mm: 0,486 k / s
= 9.261k / s
Pero menos de 2 seg. de munición de corto alcance de 40 mm: 150 m.

Ho-203 de 2x37 mm: 1,9 k / s
2x12,7 mm Ho-103: 0,486 k / s
= 2,386 k / s
12,5 seg. de munición de 37 mm.
Alcance de 900 m.
Este 37 mm funcionó en el Ki 44-II o no se habría retenido para el Ki 44-IIIb. Sin embargo, la serie III fue cancelada.

11. Ronald Boren dice:
24 de febrero de 2017 10:29:56 p.m.

Los cañones Shoki eran en su mayoría un cuarteto de Ho-103 de 12,7 mm, 2 disparos a través de la hélice con un peso de fuego de 0,486 kg por segundo, 425 disparos por minuto. índice.
Los 2 en las alas son aproximadamente el doble de rápido con un WoF de 1.03k / s RoF de 900 r / m.
El se tenía un alcance de 900 m.

Inicialmente, el Ki 44-I tenía los cañones de 7,7 mm en la nariz con un RoF de alrededor de 657 r / my un alcance de 600 m.

Los cañones de ala Ho-301 de 40 mm ciertamente fueron utilizados por el Ki 44-II. RoF: 450 r / m.
No fue retenido para el Ki 44-III ya que no fue un éxito con la mayoría de los pilotos.

El Ho-203 de 37 mm era más convencional, pero menos definido si el Ki 44 lo usaba. Dado que los rusos informan que capturaron algunos que tenían 25 r / g de munición de 37 mm en las alas de una unidad que tuvo éxito al interceptar B-29, mantengo la mente abierta. Es cierto que el cañón tendría que dirigirse a la jaula de alimentación para la instalación del ala, pero eso estaría al alcance de Nakajima. El último Ho-204 de 37 mm de alta velocidad tenía alimentación por correa y un RoF a 400 r / m para la perspectiva. El Shoki tenía alas reforzadas rechonchas para sobrevivir al leve retroceso del cañón Ho-203 de menor velocidad.

Algunas fuentes de segunda mano dicen que algunos Shokis tenían un cuarteto de cañones Ho-3 de 20 mm, pero no fuentes originales, por lo que muchos descartan este cañón. 2.896k / m es el WoF si el Ki 44-II realmente lo usó. A diferencia del Ho-5 de 20 mm, este de 20 mm utilizó el proyectil de 20 mm más pesado de la Segunda Guerra Mundial: ¡162 g! Fue lento a 400 r / m (188 sincronización) y rango de 900 m. El Ki 44-III planeado cambió al nuevo Ho-5 de 20 mm para el RoF de 850 r / m.

12. Anónimo dice:
4 de marzo de 2017 a las 01:17:06

Considere que los proyectiles autopropulsados ​​son como 20 mini cohetes aire-aire, pero sin colgar debajo del ala para estropear su estela y reducir su velocidad. Solo dispara 4 a la vez como máximo para ahorrar munición.

13. Ronald Boren dice:
6 de marzo de 2017 11:48:50 p.m.

Una ráfaga de 4 rondas también se habría beneficiado de la velocidad de disparo de clase mundial para un cañón de 40 mm (sin contar los cañones de nariz que constituyen la mitad de la salva).
Más munición de 40 mm también habría sido bueno.
la precisión era un problema para los proyectiles sin retroceso, pero el fuego a quemarropa ayudaría a la precisión, además de que el Shoki tenía la mejor plataforma de armas.Además, sin retroceso, no sería necesario disparar al unísono desde ambas alas para mantener el objetivo.

El uso contra los B-29 era suicida en comparación con las peleas de perros. Para resistir el fuego defensivo de la caja de bombarderos para alcanzar un alcance de 150 m antes de disparar, era la lucha de los bombarderos.
Pero acercarse a la cola de un luchador que tenía pocos trucos, un Shoki no podía igualar mejor que la mayoría de los luchadores japoneses, sería más parecido. Incluso de frente con 40 mm sería intimidante. Además, la desventaja de alcance se reduciría mucho.

Aún así, me gusta la idea del Ki 44-III de los cañones Ho-5 de 4x20 mm al igual que los 4x20 del Ki 84-Ib. ¡10 segundos de tiempo de disparo con los 4 cañones con un WoF por segundo /4.040 kg! Esto todavía deja 12 segundos. para los cañones de nariz con la munición restante de 20 mm.
El patrón de densidad del fuego fue de aproximadamente 42 disparos por segundo. ¡Todo armonizado!
Incluso con los 4 cañones Ho-3 de 20 mm más lentos solicitados, el WoF era de aproximadamente 2,9 kg / s con una densidad de patrón de solo unos 20 proyectiles. ¡Pero estos tenían aproximadamente el doble de potencia por golpe que el nuevo Ho-5!
El tiempo de disparo fue de 15 segundos a máxima potencia de fuego y luego de unos 17 segundos más con solo el cañón de nariz.
Eso es formidable contra todos los interesados.
Si todos los Shokis hubieran estado tan armados, hoy serían más famosos. Quizás se habrían construido más de 1,225 y menos del obsoleto Ki 43 con solo 2 MG. Japón necesitaba interceptores más que cualquier otra cosa en 1944-45. El Ki 84 no era mejor que el Ki 44 y era menos confiable. El Hayate debería haber reemplazado al Ki 43, no al Ki 44.

¿Te imaginas muchos miles de shokis empaquetados en cañones interceptando todas las incursiones?
En cambio, vemos a todos los MG Shokis eclipsados ​​por los cañones de 4x20 mm Raidens como los mejores interceptores a pesar de estar en solo la mitad de los números y menos confiables que el Shoki más antiguo.

14. Ronald Boren dice:
9 de marzo de 2017 a las 03:06:32 p.m.

Sé que a la mayoría de los pilotos no les gustaba el Shoki. Pero tenía algunas ventajas reales.

1. ¡El Ha-109 de 1519 hp era confiable!
Todos los diseños de caza en Japón que siguieron, no fueron impulsados ​​de manera confiable. Solo el Ki 100 fue una excepción y fue en menor cantidad y más lento en velocidad máxima.

2. Fue un interceptor cuando Japón necesitaba interceptores por encima de todo. También era bueno para un diseño de guerra temprano. Ningún avión estadounidense podría escalar mejor. También podría bucear con un Spit VIII. Las tácticas verticales fueron estupendas. Sus controles eran mejores con la velocidad que la mayoría de los luchadores japoneses. El modelo de cañón de 37 mm causaría graves daños a los B-29. Estos deberían haberse producido en mayor cantidad en lugar del Ki 43 en los últimos años de guerra junto con el Ki 84. Pero, ¿qué sé yo?

15. Anónimo dice:
14 de septiembre de 2017 07:12:51

Los pilotos solicitaron cañones de 20 mm.
En su mayoría, cambiaron los 40 mm de nuevo a cañones de 12,7 mm. Si hubieran recibido cañones de 20 mm, habrían estado felices.
Los 40 pueden haber trabajado en un luchador cercano como el Ki 43 Oscar. Ciertamente necesitaba más potencia de fuego.
Era tan ágil que podía anotar golpes en los cazas aliados que tenían tácticas de golpe y fuga. El Tojo podría llevar la delantera en tácticas verticales contra cazas con estos cañones, supongo. Pero contra los B-29, también pueden embestir.

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Aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial

Muy poco después de que Nakajima iniciara el diseño del Ki-43 Hayabusa, la compañía recibió instrucciones del Ejército Imperial Japonés para iniciar el diseño de un nuevo caza interceptor. En este caso, sin embargo, se requirió maniobrabilidad para dar prioridad a la velocidad general y la tasa de ascenso, y el equipo de diseño de la compañía seleccionó el Nakajima Ha-141 de 1.250 hp (932 kw) como el motor para este nuevo proyecto. De configuración similar al Ki-43, los nuevos prototipos del Nakajima Ki-44 también incorporaron los flaps de maniobra que se habían introducido en ese avión, y llevaban un armamento de dos máquinas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y dos de 12,7 mm (0,50 pulgadas). pistolas. Volado por primera vez en agosto de 1940, el Ki-44 participó en una serie de pruebas comparativas contra el prototipo Ki-60 de Kawasaki, basado en el uso del motor Daimler-Benz DB 601 y un Messerschmitt Bf 109E importado. El resultado de la evaluación y las pruebas de servicio extensas, mostró que el Ki-44 era lo suficientemente bueno para entrar en producción, y se ordenó bajo la designación Army Type 2 Single seat Fighter Model 1A Shoki (demon), designación de la compañía Ki-44-Ia , que llevaba el mismo armamento que los prototipos. Se produjo un total de solo 40 aviones Ki-44-I, incluidos pequeños números del Ki-44-Ib armados con cuatro ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) y el Ki-44-Ic similar con algunos refinamientos menores.

Cuando se introdujo en servicio, las altas velocidades de aterrizaje y la maniobrabilidad limitada del Shoki lo hicieron impopular entre los pilotos, y muy pronto se puso en producción el Ki-44-II con un motor Nakajima Ha-109 más potente. Solo se construyeron pequeñas cantidades del Ki-44-IIa armado de manera similar al Ki-44-Ia, la variante fue seguida por el Ki-44-IIb de producción mayor que, aparte del motor diferente, era idéntico al Ki-44- Ic. El Ki-44-IIc introdujo armamento mucho más pesado, compuesto por cuatro cañones de 20 mm o alternativamente dos ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) y dos cañones de 40 mm, y estos demostraron ser muy efectivos cuando se desplegaron contra bombarderos pesados ​​aliados que atacaban Japón. Sin embargo, el aumento de potencia no había hecho nada para eliminar las razones de su impopularidad entre los pilotos y, de hecho, la mayor carga alar de esta versión significó que tuvo algunas reacciones violentas a las maniobras de alta velocidad, sin embargo, más tarde recuperó su respeto debido a su capacidad como interceptor.

La versión de producción final fue el Ki-44-III con un motor radial Nakajima Ha-145 de 2.000 hp (1491 kw), un aumento en el área del ala y superficies de cola verticales agrandadas, pero comparativamente pocas se construyeron antes de que terminara la producción a fines de 1944. Incluyeron el Ki-44-IIIa y el Ki-44-IIIb similar, armados con cuatro cañones de 20 mm y dos cañones de 20 mm y dos de 37 mm respectivamente.

Nakajima había construido un total de 1.225 Ki-44 de todas las versiones, incluidos los prototipos, y a estos se les asignó el nombre en clave aliado 'Tojo'. Se desplegaron principalmente en Japón, pero también se utilizaron para proteger objetivos vitales, como en Sumatra, donde defendieron los campos petrolíferos de Palembang.

1 comentario:

Me gusta el Tojo. Por lo general, tenía todos los HMG a diferencia del rival Navy Jack con cañones de 20 mm. Los pilotos solicitaron cañones de 20 mm para interceptar los bombarderos estadounidenses. En su lugar, fueron respondidos con el Ho-301 de 40 mm de corto alcance. Novedosos, pero inviables, contra bombarderos con fuego defensivo pesado. Tienes que desafiar ese fuego a una distancia de embestida antes de abrir fuego, ya que estos tenían una velocidad y una precisión tan bajas. Muchos Tojos recurrieron a embestir B-29. La mayoría de los pilotos quitaron estos cañones de sus Tojos. ¿Por qué no les han dado cañones de 20 mm como querían? Incluso si el Ho-5 de 20 mm no estaba listo, el Ho-3 sí lo estaba.

Podía ver la adaptación al cañón de 40 mm para peleas de perros si tuviera que hacerlo. El Ki 44 fue imbatible como luchador de tácticas verticales. El Ho-301 fue imbatible en bajo retroceso para el montaje del ala y la velocidad de ciclo en su clase. Sin embargo, el límite de heridas de munición de 10 r / g de 40 mm se dispara a solo 2 r / g. Esto conserva la alta velocidad de disparo del calibre y conserva el lamentable suministro de munición. Por supuesto, el piloto necesitaría aprender a disparar de cerca como un jugador de baloncesto con cohetes de mortero de bolsillo, ¡pero cada golpe obtendría un KO! Por supuesto, los HMG todavía tenían un amplio suministro de munición. El cañón estaba reservado para el tiro mortal.

Se informa que tal vez una docena de Tojos armados con cañones de 37 mm derribaron 10 B-29 en un día. Los rusos encontraron 25 r / g en sus alas cuando esta base asiática fue capturada. ¿Quién sabe? El Ki 44 tenía alas reforzadas rechonchas y el Ho-203 de 37 mm tenía una potencia de retroceso moderada. O tal vez hubo una razón por la que fue un éxito solo un día.


Nakadžima Ki 44 Šóki [Tojo]

Nakajima Ki-44-I
a partir de mediados de 1942 comenzaron a entrar en la carga Sentaí, armamento 2x ametralladora Tipo 89 Modelo 2 calibre 7,7 mm (500 rondas en el cañón) y 2x calibre Ho-103 12,7 mm (250 rondas), tubo enfriador de aceite delante del motor, en realidad son aviones de pre-serie.

Nakajima Ki-44-IIa Ko
el motor Nakajima Ha-109, el armamento corresponde al Ki-44-Ia, puede transportar bombas 2x 30 - 100 kg.

Nakajima Ki-44-IIb Otsú
producción en masa, alas reforzadas en el lugar de almacenamiento de armas, la mayor parte del armamento de 4x Ho-103, diferentes variantes de armamento y cañones Ho-301

Nakajima Ki-44-IIc Hei
todo el armamento de ametralladoras Ho-103, en algún lugar mencionado en las alas del Ho-3, apoyado por el uso de miras reflejas

Nakajima Ki-44-IIIa y Ki-44-IIIb
el motor Nakajima Ha-145 rendimiento 2020 caballos de fuerza, área de ala más grande, armamento 4x cañón Ho-5, Ki-44-IIIb estaba en el arsenal de 2x Ho-5 calibre 20 mm y 2x Ho-203 calibre 37 mm. Se hizo solo unas pocas piezas, la producción luego se pasa a un Nakajimu Ki-84 más moderno.

Fabricante: Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha.
En total se hicieron 1225 piezas del Ki-44 todas las versiones.

Nakajima Ki-44 Shoki / Tojo

Historia y desarrollo del amplificador:
Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (fuerza aérea del ejército imperial) en compañía 中 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (en adelante Nakajima) ordenó en 1938 un diseño, para Japón, hasta entonces, completamente fuera del ordinario derrame de un avión de combate: cuando el premio fue esta vez, el énfasis está en la destreza, pero sobre todo en la alta velocidad, la velocidad de ascenso y el armamento. El lanzamiento de estas especificaciones fue un acto verdaderamente revolucionario, porque hasta el momento, una vez que la aeronave era maniobrable se eliminaba de la competencia, o los pilotos no aceptaban. Pero si nos fijamos en el curso de los combates, en los que participan los tradicionales aviones de combate japoneses Nakajima Ki-27 caracterizada finura extrema con un robusto y más pesado I-16 con un armamento mucho mayor, y sus pilotos han aprendido las debilidades del Ki-27, y utilizan maniobras verticales de una manera "Hit-run", entonces entendemos que la adjudicación de estas especificaciones era necesaria. En las especificaciones se requería, entre otras cosas, alcanzar una velocidad de 600 km / hy ascender a una altura de 5 000 m en 4 minutos.

El trabajo en el proyecto comenzó liderando el desarrollo de Toru Kojama sin demora, para lograr un alto rendimiento se seleccionó el motor Nakajima Ha-41, el cual brindó un rendimiento razonable y que Kojama ya tenía una buena experiencia, ya que fue utilizado para bombardero. Nakajima Ki-49 Donryu. El peso del motor era más alto que el de un avión de combate que se veía bonito, pero el diseñador prefería una gran actuación. El motor daba unos respetables 1250 CV en el despegue y a una altitud de 3700 m el rendimiento de los 1280 CV, gracias a la eficiente turboalimentación con compresor mecánico de una sola etapa. El avión tenía un fuselaje rechoncho, es decir, la parte delantera del motor, la parte trasera era, por el contrario, bastante sutil. El ala entonces era pequeña y en ellos se instalaron los flaps del tipo japonés, la mayoría parecidos al tipo de Fowler. Estos flaps aumentan la sustentación durante el despegue y el aterrizaje.

El primer vuelo del prototipo fue en agosto de 1940, pero el prototipo parecía un niño bastante malo, sufría por la vibración del motor, simplemente se apagó el motor considerablemente y las prestaciones del avión quedaron muy por detrás de las especificaciones. El primer prototipo všal pronto fue seguido por el segundo y el tercer prototipo, todos participan en pruebas intensivas que aportan un rendimiento de crecimiento, p. la velocidad máxima ha aumentado desde el valor obtenido originalmente de 550 km / h en un muy sólido 626 km / h. Sin embargo, debo señalar que los tres prototipos se probaron completamente sin armamento.
En las pruebas, pero pronto también participó el primer avión de la pre-serie, que ya tiene las armas incorporadas, está en las proporciones japonesas nuevamente poderosas, debemos recordar que en ese momento salió a la luz la carga. Ki-43-Ia Oscar Con en la fuerza aérea del ejército japonés todavía el armamento habitual de dos ametralladoras Tipo 87 de calibre de rifle de 7,7 mm, el nuevo avión Ki-44 recibe armamento de dos ametralladoras Tipo 87 por encima del motor y en cada mitad de las alas después de una ametralladora Ho-103 de calibre 12,7 mm. Debajo de las alas era posible colgar dos del tanque después de 130 l. Los dos aviones se clasificaron provisionalmente en servicio en China en septiembre de 1941. La primera unidad que el nuevo avión intentó y los metió en la pelea fue 47.Sentai. Los pilotos, que migraron a nuevos planos de Ki-27 ligeros e ingeniosos, tuvieron una cruel desilusión. Las nuevas máquinas tienen una gran carga alar y, por tanto, todas las propiedades que se derivan de ello: un poco de destreza, alta velocidad de aterrizaje y arranque. Pilotos de motores masivos a una vista muy restringida al inicio. Estos pilotos no tenían nuevos aviones ni siquiera un poco en popularidad y eso se suma a la aún inmadurez de las primeras máquinas.

Japón, sin embargo, se había convertido mientras tanto en un participante directo en la guerra mundial y las nuevas máquinas fueron de enero de 1942 plantadas tentativamente en la lucha por Malasia. El avión fue aceptado oficialmente como armamento en septiembre de 1942 como: "caza del ejército tipo 2 modelo 1". Todas las máquinas de la pre-serie recibieron la designación Nakajima Ki-44-Ia Ko (キ 44-I 甲) y el avión producido en serie real de la carrera en Life ha sido etiquetado como "caza del ejército tipo 2 modelo 1B" en el sistema Kitai Ki-44-Ib Otsu (キ 44-I 乙) y se le asignó el nombre de combate Shoki, que a menudo se traduce como Demon, más correctamente debería usarse para traducir un Exorcista de demonios. El armamento fue reforzado reemplazando las ametralladoras del fuselaje tipo 87 ametralladoras Ho-103, la evaluación de este ajuste es diferente, algunas fuentes indican que la sincronización ha reducido la cadencia práctica de fuego hasta en un 60% y por lo tanto una ametralladora Ho-103 se convirtió en su esencia en un maniquí y sobre el motor a menudo se desmontaba. Otras fuentes informan nuevamente que en el marco del socorro se desmantelaron armas bajo las alas. A finales de 1942 se entregó varias máquinas a la nueva versión, designada Ki-44-Ic Hei (キ 44-I 丙), esta versión metida debajo del motor se convierte en impacto el enfriador de aceite del tipo panal y se reemplazado por un radiador tubular, que estaba delante del bloque del motor.

El objetivo de los esfuerzos de los diseñadores era aumentar aún más el rendimiento, por lo que apareció uno de los prototipos dvoulisté contrarrotantes de hélices, pero esta ruta se descartó como un reductor complejo que salió como solución demasiado material y el aumento de rendimiento no fue proporcional.
Mucho más exitosa fue la instalación de un nuevo motor Nakajima Ha-109, que fue nuevamente dvojhvězdicový čtrnáctiválec, esta vez el sobrealimentador mecánico de dos etapas sobrealimentado. El motor tenía un peso aún mayor, pero proporcionaba un rendimiento de arranque más alto de 1 520 caballos de fuerza y ​​un compresor de dos etapas para mantener el rendimiento de 1 340 caballos hasta una altura de 5 250 m. de la Máquina con este motor fueron designados como el "caza del ejército tipo 2 modelo 2" o el Ki-44-II. Los primeros en producirse fueron incluso a principios del año 1942-43. No se han visto otras mejoras porque en lo que respecta a la seguridad pasiva, las mejoras se vivieron para ver el chasis y sobre todo se introdujo, la protección de los tanques de combustible internos y el blindaje del asiento del piloto y cajas de municiones. El rendimiento aumentó a pesar del mayor peso.

Las primeras máquinas fueron entregadas en la versión Ki-44-IIa Ko (キ 44-II 甲) con equipamiento correspondiente al Ki-44-Ia, y aquí toda la información relacionada con armamentos y fines no contradictorios. La introducción del tipo Ki-44-IIb Otsu (キ 44-II 乙) comienza con inconsistencias en la descripción del equipo y, a menudo, algunos autores escriben sobre la combinación sin sentido. Seguro que consideraría la introducción del armamento 4x ametralladora Ho-103 de calibre 12,7 mm, y más tarde, en la que se documentó fotográficamente la instalación de cañones Him-301, que sin duda eran cañones aéreos interesantes, que en el caso de un bombardero enemigo a ser capaz de dejar fuera de combate. Sin embargo, este cañón de aire se descartó con un alcance efectivo muy pequeño. Por infundado se puede considerar afirmación, que en las alas se instalaron cañones Him-3 del calibre de 20 mm, la longitud de esta arma es de 1765,3 mm sobre una longitud de 1245 mm ametralladora Ho-103 también, el peso se duplica. Además, esta combinación de equipos nunca se ha documentado fotográficamente. En la misma categoría se habrían clasificado incluso los cañones de montaje Ho-203 del calibre de 37 mm. Por lo tanto, los aviones armados se denominaron Ki-44-IIc (キ 44-II 丙), pero algunos trabajos se han revisado en los últimos 10-15 años y, por lo tanto, el Ki-44-IIc Hei se asignó al armamento. de cuatro ametralladoras Ho-103, cierto, y fotográficamente doležená se ajusta mejor al reflejo de la retícula, algunas de las máquinas de los últimos bloques de producción tenían el sistema de escape sin el anillo colector, cada cilindro tenía su propio tubo de salida.

Las unidades que estaban equipadas con aviones de combate Shoki, se descargaron de la cola y se asignaron a la defensa de las islas principales, allí para ayudar a defenderse de las olas. B-29. Los ataques aéreos Superfortessů comenzaron el 5 de junio de 1944 y los pequeños relámpagos giran en los jets, sin embargo, no afectan lo suficiente como para que los ataques aéreos se hayan detenido. En total, se puede evaluar el avión Shoki como bastante exitoso, pero pilotando máquinas bastante difíciles pero con relativamente poco armamento efectivo, si se debe desplegar contra bombarderos estratégicos B-29. Para la acción más exitosa del Ki-44 se puede considerar la destrucción del 10 B-29 del 120 nalétávajících, sucedió el 19 de febrero de 1945, dos de estos B-29 fueron destruidos en el ataque suicida.
Para los ataques suicidas fue un luchador Shoki aligerado los cañones de las alas, por lo que se ajustó, es el uso de unidades especiales Shimbu-tai.

La empresa Nakajima construyó a mediados de 1945, todavía algunos aviones Ki-44-IIIa (キ 44-III 甲) con el motor Ha-145 sobre el rendimiento de los 2020 caballos de fuerza con un área de apoyo más grande (19 m2) y con el armamento más masivo de cuatro cañones Him-5 del calibre de 20 mm y un Ki-44-IIIb (キ 44-III 乙), en el que los cañones de ala Ho-5 fueron reemplazados por cañones Ho-203 calibre 37 mm (según para mí, ¿es esta versión la fuente de las inexactitudes mencionadas anteriormente? Ambas versiones supuestamente se han sometido a pruebas de vuelo completas, pero el equipo ya incluido no lo fue, porque reemplazó a un avión más moderno y más potente. Nakajima Ki-84 Hayate.

Los aliados tenían problemas con la identificación de tipos de aeronaves, los nombres japoneses eran demasiado difíciles de decir, por lo que procedieron a otorgar nombres de código en el caso de Shoki se asignaron los nombres de los dos y que John y Tojo, y más tarde para unificar el nombre de Tojo, que era el nombre del primer ministro japonés. Deben usarse correctamente los nombres masculinos. En la actualidad no se conserva ningún ejemplar de este pequeño ágil luchador, que fue un total hecho 1 225 ..


Nakadžima Ki 44-IIb Šóki [Tojo]

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Poslední dobou v mnoha pramenech dochází upřesnění technických dat různých typů japonských letadel, to je jistě dobré, ale občas jsou tyto informace a upřesnění, řeknu-li to mírně - matoucí.
Para yo případ Toja. Dříve se ve všech dostupných pramenech uvádělo, že 40 mm kanon Ho-301 v každém křídle a dva kulomety Ho-103 (12,7 mm) to byl jasný znak pro Ki-44-IIc Hei. Současná literatura (beru pouze renomované autory) zase uvádí pro verzi Ki-44-IIc Hei výzbroj čtyř kulometů Ho-103 a verze Ki-44-IIb Ocú měla křídla (univerzální?), Do kterých se vešly Ho-103, Ho-103 (20 mm) nebo Ho-301.V případě montáže kanónů Ho-301, každý s deseti beznábojnicovými granáty, je tu otázka další výzbroje, podle mně musela být, 10 nábojů vystřelíte snadno za ranom vtela potenció Další otázka je zaměření (Huracán Mk.IID zaměřoval své čtyřicítky pomocí dvou kulometů ráže 7,7 mm, když dopadaly střely na cíl, tak pilot odpálil kanóny). V nových pramenech se dočtete, že kulomet Ho-103 nad motorem asi ani nebyl, protože měl velmi malou kadenci, to díky střelbě okruhem vrtule (synchronizaci), ale klasické Tojo Ocu mělo 2x Hoje-103 nad motorem a dva v náboří 200 / 250. Ki-44-IIa Kó nad motorem měla 2x kulomet typu 89 ráže 7,7 mm a 500 nábojů na zbraň (v křídlech Ho-103). Můj osobní názor je, že při použití kanónů Ho-301 byly nad motorem právě dva ráže 7,7 mm.

Na závěr ještě zajímavost střely 40mm kanónu byly beznábojnicové (po výstřelu v nábojové komoře nic nezůstalo), byly to vlastně reaktivní granáty.

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Comentarios:

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