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Uncas II SwTug - Historia

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Uncas II

(ScTug: dp. 441, 1. 119'8 "; b. 25 '; dr. 12' (media) s. 12 k .; cpl. 16; a. 1 1-pdr., G.g.)

El segundo Uncas, construido como Walter A. Luckenbach en 1893 por John H. Dialogue and Sons, de Camden NJ, para la empresa naviera Luckenbach and Co., de Nueva York, NY, fue adquirido por la Marina el 2 de abril de 1898 para los españoles. Servicio de guerra estadounidense como remolcador oceánico; fue rebautizado Uncas y comisionado el 6 de abril de 1898, al mando el teniente Frederick R. Brainard.

Asignado a la Flota del Atlántico Norte, Uncas operaba en servicio de bloqueo frente a Matanzas en la costa norte de Cuba. El 3 de mayo de 1898, Uncas, en compañía de Hudson, capturó el velero español Antonio Suárez con destino a La Habana. El 13 de julio, nuevamente en compañía de Hudson, el remolcador adelantó a dos balandras. Hudson y Uncas juntos capturaron una balandra —Bella Yuiz, un barco español con destino a La Habana— y hundieron la otra, tomando dos prisioneros.

Después de la conclusión de las hostilidades, Uncas se sometió a reparaciones en el Navy Yard de Filadelfia antes de navegar hacia el sur hacia el Caribe, a través de Port Royal, SC.En el otoño de 1899, Uncas inspeccionó las instalaciones del faro en las Indias Occidentales danesas y en Puerto Rico antes de cumplir breve recorrido remolcando barcazas del Cuerpo de Intendencia del Ejército. Luego reanudó las tareas de inspección de faros y de inspección de puertos en el área de Puerto Rico y, durante este recorrido, llevó un panel de selección a la isla Culebra para buscar un sitio para un rango objetivo.

Mientras participaba en operaciones locales en aguas puertorriqueñas hasta fines del invierno de 1901, Uncas ayudó a Mayflower a bajar de un banco cerca de San Juan el 15 de marzo de 1901. Posteriormente, transportó pasajeros del Ejército y remolcó objetivos para las unidades de Artillería de la Costa del Ejército en San Juan hasta mediados de 1901. . Emparedado entre sus operaciones de rutina, Uncas remolcó al mercante discapacitado SS Longfellow desde Arecibo, Puerto Rico, a San Juan, para reparaciones, el 14 de noviembre de 1901.

Operando como una licitación para la Flota del Atlántico Norte, Uncas continuó sus operaciones con base en el Caribe, llevando despachos, correo y provisiones y sirviendo nuevamente en tareas de inspección de faros en 1902. Llevó un equipo de inspección y reconocimiento para examinar la tierra en Culebra en busca de un posible sitio de la estación de carbón del 26 al 28 de junio de 1903 antes de dirigirse hacia el norte para el servicio temporal en el Norfolk Navy Yard.

Al regresar al Caribe poco después, Uncas operó desde San Juan durante la primera mitad del año 1904 antes de regresar al Norfolk Navy Yard para reparaciones. Posteriormente, el remolcador recibió una asignación a la Bahía de Guantánamo y operó desde ese puerto en un servicio "especial" y "general" con la Flota hasta que fue asignada al Norfolk Navy Yard a fines de 1915.

El 7 de junio de 1916, mientras operaba en el Washington Navy Yard, Uncas -para entonces designado Ocean Tug No. 51- fue inspeccionado y declarado que ya no era satisfactorio para el servicio frente a la costa atlántica.

Como resultado, llevó a cabo solo operaciones locales fuera de Washington hasta el final de la Primera Guerra Mundial. Uncas fue redesignada como un remolcador de yarda-YT-110, el 10 de junio de 1921. Desarmado en Washington el 6 de marzo de 1922, fue expulsada del Lista naval el 14 de marzo y puesta a la venta. Adquirido por Wood Towing Corp., de Norfolk, Virginia, el 25 de julio de 1922, el remolcador entró en servicio mercantil y operó fuera del área de Norfolk.


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